Ошибка дроссельной заслонки пежо 407

Опубликовано: 19.05.2024

Решил помыть и обучить дроссельную заслонку. Предпосылки были таковы: один раз зимой приехал оставил машину, вернулся завожу и как ни в чем не бывало ошибка "engine management system faulty", "speed control faulty", машина не реагирует на газ, обороты скачут с 900 до 1100, вот такая картина. Глушу и завожу — тоже самое. Решилось все снятием клеммы, никаких ошибок и поехали. Было это как раз на следующий день после замены свечей.

Потом такое повторилось помню месяц назад, и ещё раз неделю назад. Грешил сам на дроссель, так как в принципе большая вероятность что это он, катушка новая, свечи с ней новые, бенз 95, иногда 98, все как надо.
Приезжаю вечером в сервис оставляю там пыжика на ночь остынуть, так как обучение ДЗ проходит на моторах 1.8-2.0-2.2 строго на холодную, а 3.0 можно обучать в любом состоянии.
Утром мне звонят из сервиса, так то так то пытались обучать несколько раз, а заслонка не обучается, причём никаких других ошибок и причин не было, тупо не обучалась и все…впервые с таким сталкиваются…

Заодно привёз им новый воздушный фильтр Денккерман и прокладку ДЗ оригинал 67 руб:).
Чистой заслонке — новый фильтр!

Далее мне сказали что на 2.2 163 лс нет прокладки для ДЗ и впускного коллектора (пластмассовый) тоже, там все уплотнители идут в сборе, а на 2.2 158 лс (железный коллектор) там идут отдельные прокладки. Поехал сдал её потом.
Возвращаюсь в сервис через несколько часов — все также не обучается. Машина была нужна очень, в итоге что то сделали программно, ошибка осталась, но машина едет.
Поехал по делам, возвращаюсь завожу снова ошибка и педаль газа отключается, в голове мат перемат… снимаю клемму, жду 10 мин завожу все нормально без ошибок даже, доехал до дома все ровно было.

Через несколько часов спускаюсь пытаюсь обучить методом "включи зажигание на 30 сек, выключи зажигание на 30 сек, и тд" ну вы поняли… завожу все норм ошибок нет, но обороты плавают… доехал до места встречи и в последний момент при парковки снова ошибка на газ не реагирует обороты также плавают… снова клемма 10 мин и все стало нормально. В сервисе сказали не факт что заслонка и не факт что педаль, также грешу на ЭБУ, но это не дай Бог.
Потом помылся:)

Ресурс Драйв2 очень полезен, есть куча материала по ремонту и не только. Но есть один недостаток — после "зависания" на нем начинают чесаться руки :). Вот и я, начитался отчетов и решил посмотреть как моя ДЗ поживает. Оказалось нормально, как на мой взгляд.

По краю был темный налет. Поэтому я решил, что если просто протереть её, не отсоединяя проводов, то учить не придется. Мягкой тряпкой без ворса удалось легко оттереть черный налет (заслонку, естественно, шевелил).

Прикрутил назад патрубок, завел машину — все работает, никаких проблем. На следующий день успел доехать до работы 3-4 км и тут сюрприз — двигатель начал дрожать, обороты стали 1100-1200 оборотов и ни больше, ни меньше (хоть газуй, хоть нет). И ошибка "System Managmant Faulty".

Заглушил и снова завел машину — все в порядке, как ничего и не бывало. Но через 1-2 км опять дрожь мотора и не едет. После прочитанного ранее так и понял, что налазился с ДЗ, вот и результат.

Пробовал обучить вручную по этой схеме:

1. скинь клемку (что б ошибку забыл)
2. одень клему обратно.
3. включи зажигание на 30 сек (я на минуту задерживал)
4. выключи зажигание на 30 сек (аналогично)
5. включи зажигание на 30 сек (аналогично)
6. выключи зажигание на 30 сек (аналогично)
7. включи зажигание и тапку в пол (тоже с задержкой тапку подержать)
8. выключи зажигание.
9. включи, заводи и радуйся жизни.

После двух раз ничего не получилось. Правда, делал это на горячем двигателе и клемму снимал на пару минут. На форумах рекомендуют делать на холодную и клемму снимать минимум на полчаса.

Времени экспериментировать не было, срочно к теще картошку копать нужно ехать :), поэтому записался к официалам на обучение ДЗ. Приехал с утра пораньше, чтобы двигатель успел остыть, а он зараза за час только до 60 градусов остыл. Но приемщик сказал "фигня вопрос", можно обучать и на горячем. В итоге у них ничего не получилось и мы ждали еще 2 часа пока двигатель полностью остынет. Со второго раза получилось, покатался 5 км — никаких ошибок. Заплатил 192 грн и уехал почти довольный.

Счастье, правда, долго не длилось, после полного прогрева двигателя начали плавать обороты на холостую. Несколько раз двигатель даже глох пока стоял на светофоре. Подумал может зажигание теперь обучается под режим езды + ошибок не было, поэтому поехал за 300 км. Слава богу по трассе машина ехала без проблем и расход в пределах нормы. На обратном пути, на участке хреновой дороги и в 12 ночи опять словил ошибку и аварийную работу двигателя. Думал — трындец, приехал. Но ничего: заглушил-завел и с тех пор ошибки не видел и обороты на холостых четко держатся на отметке 700 (проехал больше 1000 км).

Вывод: если после обучения компьютера чуть "подглючивает", но ошибок нет, то стоит немного подождать, может само наладится.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Неустойчивый холостой ход;
Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
При замене дросселя или его чистки;
При обнаружении ошибки в блоке управления;
При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Peugeot 407 EW10A не устраняется ошибка по дросселю.

Здравствуйте.
На данном двигателе имеется признанный изготовителем дефект, а именно что через годы эксплуатации переламываются внутри оболочки провода, выходящие из общего жгута на разъем дроссельной заслонки. При возникновении дефекта вываливается куча ошибок по заслонке и двигатель уходит в аварию. Ремонтируется путем замены 4 из 6 проводов на участке от штекера дроссельной заслонки до ухода их в гофру жгута. Данную операцию я проводил лет 7-8 назад и с тех пор ездил. Несколько месяцев назад опять возникла эта неисправность, ну, думаю, опять провода от вибрации обломались. Опять заменил провода на участке от того места, куда припаивал в прошлый раз до штекера заслонки, поменял, включая металлические разъемы, вставляемые в пластиковый корпус. Заработало, но через несколько поездок резко упало в аварию по заслонке, хорошо что недалеко уехал. Прочитал и удалил ошибки пос заслонке, завел - работает, но после выхода на рабочую температуру падает в аварию. Поставил другую заслонку, которая стояла с завода и проездила чуть более 100 тысяч (две заслонки образовалось из-за того что когда в первый раз несколько лет назад отломались провода, я купил новую заслонку, а дело оказалось не в ней. С тех пор стояла и работала купленная, а эта лежала в запасе), обучил - то же самое. Удалил ошибки, подергал провода вблизи заслонки, сразу упала в аварию. Решил что, возможно, корпус разъема (заводской) уже устал. Купил на алиэкспрессе разъем в сборе с проводами. Выглядит как оригинал, только другого цвета. Такой разъем в машине стоит еще на катушке и на бензонасосе, а еще его ставят на газели. Припаял разъем - авария по двигателю сразу после его запуска, ошибки уже не удаляются. Решил что, возможно, штатные провода отломались внутри оболочки чуть дальше от места, где в самый первый раз я их отрезал - чуть ближе к блоку управления двигателем. Разделал жгут, отрезал еще сантиметров 5 штатных проводов (все 6 проводов), надставил, припаял разъем - бестолку. Решил что наверное провода могли обломаться где-то в жгуте, придумал продублировать провода от противоположного дроссельной заслонке конца жгута - от разъема, который вставляется в блок управления двигателем. Купил пластиковые соединители, которыми подключаются к штатной проводке при установке сигнализаций или китайских парктроников - там металлический флажок зажимается плоскогубцами и запараллеливает два провода, которые вставлены в корпус. С их помощью продублировал сначала два провода, по которым и возникает ошибка:
407sept.JPG
- то есть провода, приходящие на контакты 1 и 2 разъема, толку нет. После этого обратил внимание на то, что, во-первых, сам дроссель в заслонке вообще не двигается, а во-вторых, ошибки даже при отключенном от заслонки разъема остаются теми же. Завел, померил напряжение на контактах, которые подают напряжение на двигатель, поворачивающий ось дросселя - было от 0 до 6 с чем-то вольт. Между каждым из этих двух контактов и некоторыми другими контактами в разъеме от 10 до 12 вольт. Да, забыл - все 6 проводов прозваниваются по всей своей длине. Набросил провода от аккумулятора на дроссельную заслонку, дроссель открывается. Тогда продублировал два провода, которые подают напряжение на двигатель в заслонке - то же самое как и всегда - две ошибки не удаляются, двигатель сразу заводится в аварии, при нажатии на педаль дроссель не двигается. В программе (у меня рабочий китайский клон оригинального диагностического адаптера) есть тест исполнительных элементов. Тест заслонки несколько раз открывает до упора и закрывает дроссель. Провел этот тест, дроссель не двигается, а программа сообщает что по прошествии теста ошибок не обнаружено. :-) Проводил этот тест с мультиметром на разъеме на контактах, открывающих заслонку, напряжения нет. Вскрывал блок управления двигателем, внутри внешне ничего подозрительного нет, даже жалко - крышка блока была заклеена на заводе, а я оторвал клей. Само собой, разъем на блоке и штекер, который в него вставляется, проверял на предмет плохого контакта, внешне все в норме, следов влаги ни в разъемах, ни внутри блока нет.
Тогда я подцепил старый (оригинальный) штекер, вставляющийся в заслонку и с продублированными проводами ( дублируются провода "1" и "2" (как в ошибках) и "3" и "4" (управление дросселем)), ошибки удалось стереть, тест дросселя открывает его, двигатель запустился нормально, но после прогрева появилась ошибка по дросселю "несоответствие сигналов 1 и 2". Ошибка удаляется, после некоторого времени работы двигателя появляется снова.
Припаял новый разъем с алиэкспресса - опять ошибки не удаляются, запускается в аварии, заслонка при тестировании из программы не двигается. :-)

Хотел бы получить советы куда двигаться дальше. Купить новый оригинальный разъем? Вряд ли китайский разъем настолько китайский, что не работает. Я через него и его провода подавал напряжение на контакты "3" и "4" и дроссель открывался.
И почему ошибки что с надетым, что со снятым разъемом одинаковые?
И еще очень важный вопрос, который меня интересует - соответствует-ли нумерация контактов в ошибке с реальной нумерацией контактов в разъеме?

Электросхемы по машине есть. Я единственный владелец, покупал новую у дилера давно. :)

Ошибки вот:
407dr.JPG
иногда они чуть другие:
407sept.JPG
Если выключить зажигание, включить и прочитать ошибки, то часто к ним добавляется еще "запоминание компьютером предельных положений заслонки"
А этот список - если завести и долго мучить и руками открывать дроссель:
407sept1.JPG

Когда работает в аварии, то обороты чуть более 1000 и сильно троит и запах переобогащенной смеси из трубы, Если нажать на педаль, то обороты чуть увеличиваются примерно до 1500 и затем падают опять до чуть больше 1000, но это стандартный режим работы двигателя в аварии.

Читайте также: