Ошибка er bb на субару трибека

Опубликовано: 17.05.2024

Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".

Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.

Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))

Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:

P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт

Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

EZ30D

2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6

EZ30R

2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca

EZ36D

2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca

Дополнение от 12.05.2019

Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.

B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра

Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.

Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.

Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.

. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Проверил осцилом все сигналы от датчиков- всё одинаково- работают. Стираю ошибку по двиглу- тест-драйв- загорается почти сразу. Поехал к соседям- у них КС ВГ- он увидил систему АБС, хотя система стабилизации стоит, ошибок не увидил, но всё равно стирание провёл, залез в систему контроля давления в шинах- 5 ошибок по давлению- постирал, всё стёрлось, опять всё стёр в двигле- все лампы контрольные погасли-Ура! Выезжаем с сервиса- 200 метров- опять светомузыка на панели! Обратно уже не поехали, записались к дилерам на пятницу. Да забыл, на панели горит транспорант- похоже что то типа ошибка 55. Залез в мануал на Легаси- не 55, а SS-ошибка по сигналам колёсных датчиков! Уже и незнаю на что думать- датчики дают на блок абсолютно одинаковые сигналы! Будем ждать субботы или есть ещё варианты?

Сергей Т написал:

AIRBAG SYSTEM (DIAGNOSTICS) > Diagnostic Chart with Trouble Code

DTC 55 SIDE CURTAIN AIRBAG FIRING OUTPUT

This DTC is displayed when the side airbag module and curtain airbag module are deployed.

Once this DTC is displayed, the memory cannot be cleared. Replace the following parts.

• Airbag control module

• Front seat with side airbag module (Operating side)

• Side airbag sensor (Operating side)

• Curtain airbag module (Operating side)

• Curtain airbag sensor (Operating side)

• Front outer seat belt with pretensioner (operating side)

Откуда: город Уфа
Всего сообщений: 310
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Откуда: Одесса
Всего сообщений: 1183
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка - Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2544
Ссылка

BE5. Ошибка 66. понимаю что баян, но прошу ответить.

Сразу оговорюсь, читал Фак и в поиске нашел по код 66, прочитал все, все проверил, но пока зашел в тупик.
Subaru Legacy B4 RSK AT 2000
Забрал после ремонта машину (снимали двиг), перестала ехать, загорелся "чек", проверил самодиагностикой, выдало ошибку 66.
проверил подключение трубочек (согласно этой ссылке все нормально.
поставил датчик давления: где то с 2500 об. при резком газе первая давит 0,4-0,5, затем сразу же (на 3000) скидывает до 0,1. При 7000 об давит 0,7-0,8. Подхват второй турбины поздний после 5500.
Скинул шланчик с первого актуатора, заткнул его, (думал что актуатор сбрасывает раньше), то же самое.

значит где то подсос? или турбина дохнет?
хотел спросить куда дальше копать? посоветуйте, пожалуйста.

у меня первая турбина выдавливает 0.9 - 3500-4000 об.
скорее всего должна выдавливать раньше, но она у меня переделанная из другой, второй :)

так что если она у тебя со скинутым шлангом актуатора столько дует - можешь начинать подыскивать замену

я так понимаю, что если просто скинуть шланчик с первого актуатора и не заглушить его, то 2 турбина тоже будет работать?
У меня сейчас с актуатором давит 0,2.
снимаешь шланг, глушишь его - 0,2
убираешь заглушку - 0,5

Я так понимаю первая турбина накрылась?

prover" klapani perepuska vozduha

prover zakrivaetsa li pri zavode klapan chto stoit pod intercoolerom

mne pisati len translitom

кстати у меня просто так. не с того ни с чего. на трассе. давно..
Газ в пол 4я передача.. переход на 2ю турбу и ХЛОП.. отсечка.
и чек! .. приехал домой.. 66 ошибка.
сбросил клеммы. более не появлялась. ХЗ ХЗ

2Мэй. А как проверить клапан перепуска ? Я кстати когда на днях тебе писал смски.. то скидывал шланг с клапана перепуска.. затыкал его (кстати идеальной заглушкой подходит крышечка от Мотуля :)) с железных банок!) и наблюдал как работает клапан.
Когда машина работает на холостых. вакуумом клапан слегка преоткрыт. если дать резко газу клапан мгновенно закрывается.
если дать средний газ то. клапан сначала призакрывает выход.. а далее открывается ! и давление постоянно летит в обратку :)) Что вполне логично.
но елки палки.. :))) как он дует! я газанул рукой хорошо пару раз. так прикольно воздух от туда вылетает с таким давлением. пылесос отдыхает! :))))
хотел покататься :))) типа с ПШИКалкой. но увы :)) после каждого отпуска газа. машина тухнет до критических оборотов. и вообще на холостых нестабильна..

Пинки при переключении передачь Tribeca 2009

volk » 27 ноя 2013, 13:00

admin » 27 ноя 2013, 14:46

volk » 27 ноя 2013, 15:15

admin » 29 ноя 2013, 12:52

Удары при переключении с 2 на 3 и 3 на 2 передачу ?

Blows at switching from 2 to 3 and 3 on the 2nd gear?

volk » 29 ноя 2013, 16:56

admin писал(а): Удары при переключении с 2 на 3 и 3 на 2 передачу ?

Blows at switching from 2 to 3 and 3 on the 2nd gear?

admin » 29 ноя 2013, 23:28

Вам нужно проверить версию програмного обеспечения автоматической коробки (блок TCM) CID:02EB2WB5 Если он не такой нужно обновлять через SSM-3 На дилерской СТО Субару
В 90% случаев после обновления удары пропадают.

You need to check the version of software automatic gearbox (block TCM) CID: 02EB2WB5 If it is not need to update this through SSM-3 On Service station Subaru dealership
In 90% of cases after an upgrade blows disappear.

volk » 30 ноя 2013, 17:07

admin писал(а): Вам нужно проверить версию програмного обеспечения автоматической коробки (блок TCM) CID:02EB2WB5 Если он не такой нужно обновлять через SSM-3 На дилерской СТО Субару
В 90% случаев после обновления удары пропадают.

Привет всем. Сегодня утром заехал на СТО для проверки версии прошивки .
Долго я мучал электрика минут 20 он искал этот CID:02EB2WB5 последние цыфры у меня не совпадали. Прошивка длилась минут 15 в итоге 30 минут . После СТО проехал 50км и ни одного пинка
Спасибо огромное админу!!
P.S Откатаю 1000км напишу как дела.

spartiad » 04 дек 2017, 14:34

Здравствуйте!
На дилерской СТО проверили версию прошивки АКПП. Оказалось: 02EB2WB0 (пришлось подсказывать и чуть ли не самому лезть в ноутбук, ибо мастера не могли никак найти, где отображается версия). Попросил их обновить прошивку, на что они мне ответили: обновление будет произведено в ходе адаптации. Учитывая возню с версией прошивки, полагаю, что они понятия не имеют как делается перепрошивка. У нас в Астане (Казахстан) лишь один ОД, так что подсказать некому. В связи с изложенным, пожалуйста, напишите порядок действий по обновлению прошивки ТСМ, либо укажите ссылочку, если где-то это уже есть на форуме.

у нашего ОД есть SSM-3. Машина Subaru Tribeca 2007 г.в. 3.6 л 5АТ Европейская версия. Проблема: пинки при переключении 2-3 передач.

Спасибо за помощь!

admin » 08 дек 2017, 00:23

Пинки при переключении передачь Tribeca 2009

volk » 27 ноя 2013, 13:00

admin » 27 ноя 2013, 14:46

volk » 27 ноя 2013, 15:15

admin » 29 ноя 2013, 12:52

Удары при переключении с 2 на 3 и 3 на 2 передачу ?

Blows at switching from 2 to 3 and 3 on the 2nd gear?

volk » 29 ноя 2013, 16:56

admin писал(а): Удары при переключении с 2 на 3 и 3 на 2 передачу ?

Blows at switching from 2 to 3 and 3 on the 2nd gear?

admin » 29 ноя 2013, 23:28

volk » 30 ноя 2013, 17:07

spartiad » 04 дек 2017, 14:34

Спасибо за помощь!

admin » 08 дек 2017, 00:23

Читайте также: