Ошибка esp фольксваген пассат б7

Опубликовано: 05.07.2024

Данный пост больше посвящен анализу нежели чем ремонту. Машина была куплена с елкой на приборной панели. В частности горят 3 лампочки желтым цветом — стояночный тормоз, АБС и ЕСП. Причем они загораются только при начале движения, после небольшого расстояния или набора определенной скорости.

Компьютерная диагностика(в сервисе перед покупкой) показала неисправность в считывании вращения заднего левого колеса. На датчике была сохранена последняя скорость 51км/ч, но характер ошибки временный(типо то появляется, то пропадает). Но по факту ошибки на приборке спадают после того как заглушу двигатель.

Изначально в состав своих запчастей я думал включить датчик АБС, но потом что-то меня остановило. Почитав форумы, проблема возможно скрывается в магнитном кольце который установлен на ступице. Забивается грязью и подвержен разрушению. Мне кажется при неисправности датчика АБС, ошибка всегда горела бы. А у меня загорается при движении, т.е. получается датчик работает, но не корректно считывает.

И так, решил что мой порядок действий будет таков:
1) Осмотр ступицы, точнее на разрушение магнитного кольца. Или его чистки. А кстати перед продажей ступицу меняли, но продавец сказал что покупал качественный аналог)))
2) Замена датчика АБС

Если кто-нибудь сталкивался с включением такой новогодней елки, буду рад Вашим комментариям)

Началось с того что я заехал купить torx m16 для ступичного болта — 180р отечественного производства. Непонятки в неисправности не позволили мне потратиться заранее на ступицу или датчик. Грешил на ступицу как уже писал, но прошлый владелец утверждал, что она новая.

Вообщем снял колесо, суппорт с моторчиком, колодки, открутили тормозной диск, выкрутил ступичный болт и… зараза диск без снятия скобы не вытащить(как на некоторых авто), а скобу держит тоже специфичный torx m14, который было уже не купить в столь поздний час, а в кастораме его не продавали.

Вообщем через маленькую щель — отгибая тормозной диск, который держала скоба с помощью фанарика, тряпочки и отвертки, были произведены анализ состояния магнитного кольца и его чистка. Тормозной диск(сверху, ребо), как и в тормозной системе открыто и имеет свойство ржаветь, и вообщем кусочки ржавчины забились у меня между магнитным кольцом и датчиком.

Ремонт и обслуживание

Система стабилизации ESP существенно облегчает жизнь автолюбителям, выполняя ряд важнейших функций. Она контролирует антипробуксовочную, систему помощи спуска, а также торможения в экстренном режиме и т.д. Если же работа системы нарушается и загорается значок ESP, то все зависимые процессы могут отказать, работать некорректно.

Почему загорается ESP?

Вариантов может быть лишь два:

Водитель самостоятельно выключил систему стабилизации. Это можно сделать кнопкой, которой оснащены многие авто с функцией стабилизации.
Устройство стабилизации не работает, требуется искать причину.

Что такое ESP?

Стабилизационная система включает множество датчиков, которые дают информацию:

о скорости вращения колес,
рулевом положении,
расположении педалей,
об угловой скорости авто,

Также ESP имеет возможность корректировать работу двигателя, трансмиссии.

Вывести систему из строя может:

поломка какого-либо датчика,
механическая поломка одного из агрегатов,
перебитый провод,
низкое напряжение и т.д.

Даже установка запасного колеса другого размера может вывести систему из рабочего режима.

С чего начинать ремонт?

Прозванивать каждый датчик, проверять систему ABS, напряжение, положение рулевого колеса, других агрегатов можно самостоятельно, но трудозатратно. Легче отвезти авто в центр диагностики, где автомеханики подключат сканер и считают ошибки с указанием неисправности: датчика, проводки, агрегата.

Сложнее обстоят дела, если поломка носит «плавающий» характер. В таких случаях, как правило, лампочка загорается во время движения, при следующем же запуске двигателя – гаснет. В таком случае можно закрепить сканер и ездить с ним, чтобы зафиксировать неисправность. Также есть ряд косвенных признаков, которые помогут вычислить проблему.

Косвенные признаки причины поломки

некорректная работа задних стоп-сигналов одновременно с горящим знаком EPS указывает, что необходимо проверять датчик педали тормоза,
при перепадах напряжения необходимо проверить предохранитель,
если перед тем, как начала загораться лампочка, проводились какие-либо ремонтные работы, то обследуют датчики, провода в месте ремонтных работ.

Если же такого рода подсказок нет, то выявить проблему можно только с помощью сканера.

С неисправной системой стабилизации можно ездить долго, но безопасность пассажиров автомобиля находиться под угрозой, а цена вопроса может быть мизерной.

Однако вы должны знать, что бортовой индикатор, указывающий на тяговую систему , не будет светиться, пока система функционирует должным образом и нет повреждения одного из компонентов. Однако, если есть проблема с системой тяги, то автомобиль не сможет оставаться устойчивым на дороге, и вы можете ожидать, что бортовой свидетель начнет зажигать, показывая неисправность.

Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.

Сломаны датчики скорости вращения колеса (датчики скорости вращения колеса) подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Эти датчики в значительной степени отвечают за определение скорости вращения колес вашего автомобиля.

Каждое колесо имеет отдельный датчик. Когда скорость вращения любого из колес неожиданно изменяется или дает необычное значение в момент ускорения, датчик скорости от колес обнаружит это и передаст его в тяговую систему. Но когда ломаются датчики скорости колеса, система тяги больше не будет уведомляться о таких изменениях. В этот момент ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и бортовая система управления сработает и начнет светиться.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса выполняет основную роль при расчете угла поворота рулевого колеса и скорости вращения рулевого колеса. В случае выхода из строя самого датчика вы можете ожидать, что бортовая система управления сигнализирует о том, что система тяги загорается и указывает на неисправность.

Плохие дорожные условия - в этот момент система начнет давать ошибки. Например, если вы живете в районе, где в холодное время года снег и лед постоянно покрывают дороги, или просто на дорогах много ям - они начинают создавать проблемы для всей системы сцепления. Если тяговая система обнаруживает проблему или чувствует, что она больше не может соответствовать дорожным условиям, она может передать это дальше.

К сожалению, вы мало что можете сделать в этой ситуации, в лучшем случае не ездить :)

Проблемы с рулевой колонкой - она непосредственно прикреплена к рулевому колесу вашего автомобиля и является жизненно важным элементом системы гидроусилителя руля. Он получает гидравлическую жидкость высокого давления, которая необходима для плавного, быстрого и легкого движения рулевого колеса.

Важная роль в наличии функциональной системы тяги заключается в том, чтобы иметь рулевое колесо, которое можно поворачивать по мере необходимости без особых трудностей. Таким образом, если у вас поврежденная или проблемная рулевая колонка, вам будет гораздо сложнее повернуть рулевое колесо на проблемной дороге. Помимо того факта, что риск несчастных случаев, таким образом, выше, и ошибка на табло тоже будет показана.

Проблемы с программным обеспечением - это не новость, что современные автомобили часто имеют проблемы с программным обеспечением, которые передают сумасшедшие сигналы водителям. Таким образом, могут возникнуть ситуации, когда вся тяговая система потребует полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Иногда эти проблемы со стороны программного обеспечения могут просто появиться с течением времени без особой причины. Если эта проблема возникнет с системой сцепления на вашем автомобиле.

Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, когда на вашем автомобиле загорается контрольная лампа тяги.

Доброго всем времени суток.
Утром завел машинку (на дворе ок. 0). Дв. завелся чуть медленнее чем обычно, не с "полоборота" и. на компе появилась надпись: неисправность дв., срочно обратитесь в сервис. После непродолжительной работы дв. на холостых оборотах загорелся желтый датчик неисправности ESP. В сервис "срочно" попасть не смогу, работа. Если не ошибаюсь, то в мануале об этой ошибке ничего критичного написано не было, что то типа "увеличение расзхода бензина. " Что бы это могло значить и можно ли с этим эксплуатировать авто до сервиса 1-2 дня?
Машинка VW B7, 1.8 TSI, МКПП
С уважением, vvb.07

Да, забыл написать. в выходные менял резину и поставил "старую" с B6 - 205-55-R16. Летняя была 215-55-R16. Блин, если это связано с резиной, то к ОД лучше не обращаться, так?

Нет, не отключал.

О колесах написал потому, что:
В состав системы ESP входят следующие компоненты:
Гидравлический узел с электронной панелью управления
Датчик давления
Модуль управления дроссельной заслонкой
Панель управления силовым агрегатом
Контрольная лампочка и выключатель системы ESP/ПБС
Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и величины его поперечного ускорения
Датчик скорости вращения колес
Электронная педаль акселератора (электронное управление дроссельной заслонкой)
Блок передачи по сети результатов обработки данных обоюдного воздействия системы ESP и панели управления силовым агрегатом

Диаметр колеса то уменьшился, может что то стало работать не в "штатном" режиме?

Пример "нештатной" работы индикаторов у меня уже имеется. Ставил нештат. магнитолу и камеру взад. Камера встала в штат. место лампы подсветки. и комп стал выдавать "ошибку" - сообщение о том, что "перегорела" эта лампа. Знакомый электрик (не ОД), объяснил, что в камере стоит для подсветки диод меньшей мощности, чем штатная лампа и нужно. Лсобо это не напрягает, но теперь вот загорелся индикатор ESP. "Светомузыка" однако.

To vvb.07: У меня такая же машина и такая же замена колес. Летние - 215/55 R16, зимние - 205/55 R16. Уже две недели езжу на зимних. Никаких проблем, диагностических сообщений и пр. Всё ОК.

Да ещё, я перекидывал на родные диски 7J с датчикам. Давление тоже показывают без проблем.

Насчет обращения к ОД не переживай. Наш зимний размер прописан в числе рекомендованных. Какие могут быть претензии? Посмотри на тему "Зимние шины. Предпочтения по типоразмеру на Пассат Б7". Почти 1/3 камрадов такие же шины ставит.

ИМХО совпадение с заменой шин - случайное. Тем более, что диагностика ведь у тебя ещё до начала движения зажглась. Так?

нуесть ведь способо проверить связано это с резиной или нет. поставь ту, при которой все нормально было, и посмотри будут изменения или нет. или колеса перекинуть затруднительно?

У меня имеется только 4 штатных диска. Бортировка туда+сюда=2600 рэ. Однако, дорогой эксперимент будет. С АКБ (клеммами) и подкачкой колес (вроде как действительно слегка подспущены) сегодня вечером займусь. По результатам эксперимента отпишусь.
Ну а на счет "установщиков", все ставил у ОД. Датчик, это еще фигня. У меня теперь, чтобы "взад посмотреть" нужно, включив заднюю передачу, в магнитоле войти в настройки, затем в AUX и потом появляется долгожданная картинка того во что я уже въехал. А он (ОД) у нас один и не дремлет, а у меня скоро 1-е ТО. Так что об ОД либо хорошо, либо ничего.

Да ещё, я перекидывал на родные диски 7J с датчикам. Давление тоже показывают без проблем.

Нет, я проездил два дня и сегодня утром он загорелся.

Дв. завелся чуть медленнее чем обычно, не с "полоборота"

Немного напрягает эта информация. Уверены, что зарядка АКБ в норме? Если поездки непродолжительные и большей частью по городу, то заряд батареи может здорово упасть. На прошлой машине (Пассат Б6) был подобный прецедент, когда зимой заряд АКБ упал и при запуске двигателя (продолжительного запуска) на приборке чего только не загорелось. ))) Однако после непродолжительной поездки все стало норм. А вообще вариант здесь может быть только один - выносить мозг ОД! Пусть разбираются.

Да, поездки именно такие, непродолжительные по городу. На счет АКБ, вроде как авто еще новое. На В6-й к АКБ и генератору вопросов не было. Ездил так же по городу, с пост. квл. климатом, бл. светом и др. мелочью.

Тем не менее, прислушайся к рекомендации от sovetnik. Мне тоже по описанию твоего случая хочется грешить на недозаряд АКБ. Причём это может быть и на совсем новой АКБ. Просто какое-то время мог постоянно недозаряжать её из-за частых заводок и включенных в авто потребителей.

Мой хороший знакомый живет в 5 шагах от работы. Но упорно ездит на машине. Так он вынужден,когда нет длинных поездок, просто удлинять свой маршрут до 10-15 км (он это называет "прогуливать машину"). Иначе (проверено на нескольких его машинах, причем сновья) АКБ не успевает компенсировать разряд во время заводки движка и постепенно (за несколько таких дней) приходит к плохой заводке и всевозможной диагностике, т.е. к твоему случаю.

Скорее соглашусь со сказанным выше. Езда по городу, с пробками, не лучший вариант экспл. авто, АКБ. Все таки ожидал от генератора большей отдачи. На B6 за 3 года городской езды ни зимой ни летом проблем не было.
Итак, подведу краткие итоги из вышесказанного.
Срабатывание индикатора неисправности ESP может быть связано с:
1. Разрядом АКБ
2. Зас. ми датчиками
3. Подспущенной резиной или резиной меньшего диаметра
4. Каким то программным сбоем компа

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Читайте также: