Ошибка генератора шкода октавия

Опубликовано: 19.05.2024

Всем доброго времени суток! Приветствую всех участников Драйва!
Данная запись в б/ж в продолжение предыдущей: drive2 />Итак, было два варианта решения проблемы:
1. Заменить только якорь генератора, а все остальное оставить как есть.
2. Заменить весь генератор в сборе.
У каждого варианта есть свои плюсы и свои минусы. В первом случае пришлось бы к новому якорю приобретать новые подшипники (а это, для справки, 303 передний и 202 задний) и менять щетки генератора. К этому я был готов: генератор снят, разобран и почищен. Разборка не обошлась без проблем. Дело в том, что в генераторах "Valeo" передний подшипник сначала запрессовывается в переднюю крышку генератора и закрепляется прижимной пластиной четырьмя болтами М5. Причем с внутренней стороны. А затем этот подшипник вместе с передней крышкой напрессовывается на вал генератора. И вот при съеме этого подшипника и возникли проблемы — никак не получалось его спрессовать с вала. Сидел намертво. И это при том, что генератор полностью разбирался мной и обслуживался 2,5 года назад и проехал около 100к км. При выпрессовывании подшипник выходил из посадочного места в крышке генератора и упирался в прижимную пластину выгибая ее, а с вала не сдвигался. Т.к. резьбы для болтов, крепящих прижимную пластину были сквозные, было принято нестандартное решение: сверлом на 2,5мм. на глубину примерно 4 мм. с наружной стороны были засверлены все 4-ре болта, вбита в образовавшиеся отверстия бита "торкс"-10 и выкручены снаружи во внутрь все 4-ре болта. Крышка была снята, а 303-й подшипник остался на валу и снят с помощью съемника. Таким образом статор был подготовлен к установке нового якоря. К слову говоря, за вышеупомянутые 2,5 года щетки стерлись примерно на 1/3, а выработка в токосъемных кольцах составляла на внутреннем кольце 0,4мм., а на наружном — 0,5мм. Не мало. А в подшипниках люфта вообще не было.
Ну и второй вариант. Он вообще без недостатков за исключением цены.
В интернете был найден восстановленный (отмыт и заменены токосъемные кольца) ротор Cargo 333371 по цене 1380 грн. (50 у.е.) на фирме Stok Avto в г. Харьков с гарантией 14 дней (прошу не считать рекламой!). Большое спасибо драйвовчанину lybark за помощь в поиске запчасти! Но при дальнейшем поиске на глаза попалась вот такая информация: razborka.ua/5032068 — генератор восстановленный /140A, 6PV/ AUDI A1 (8X1) 10-15, A1 (8X1, 8XF) 12-15, A1 Sportback (8XA) 11- по цене 2380 грн. (86 у.е.). И тоже в г. Харьков, да еще у фирмы "Мастер-Сервис" где я делал чиповку мотора на st1 (тоже прошу не считать рекламой, хотя они того достойны)!
Решение было очевидно. Кстати, на восстановленный генератор продавец дает гарантию в 6 месяцев, что не может не радовать.
А дальше 140 км. пути в одну сторону, столько же обратно (для бешеной собаки 10 верст не крюк 😃) и 4-ре часа потраченного времени на дорогу. Генератор оказался от "Bosch", а не от "Valeo", но тоже на 140А. Сначала был произведен внешний осмотр. Начну с упаковки:

Кстати, у генератора "Bosch" передний подшипник застопорен в крышке генератора тоже прижимной пластиной, но она прикручивается к крышке не изнутри, а снаружи, что делает замену подшипника гараздо более легкой.
Укомплектован генератор обгонной муфтой неизвестного производителя. Был снят блок регулятора напряжения для проверки щеток и токосъемных колец. Все оказалось новым. Щетки регулятора напряжения "Bosch" гораздо меньше (раза в полтора) чем у "Valeo". Надо это учесть. Шума в подшипниках не услышал. Обгонная муфта тоже работает плавно без заеданий. Решил ее и оставить. Дальше видно будет. Был выявлен один недостаток: все резьбовые соединения ослаблены. Почему? Устранил. На установку генератора ушло 15 минут. Все стало bolt-on. Ремень вспомогательного оборудования оставлен старый. Как я уже писал, он в отличном состоянии.
Ну и первая заводка. Ошибок нет! Генератор работает отлично.

Ну и напоследок отвлекусь от темы. В г. Харьков ездил на машине сына: Seat Ibiza 2008 г.в., 2-х литровый бензиновый атмосферник с кодом двигателя ВВХ и 5-ти ступенчатой МККП. При пробеге 280 км.

Рано или поздно, генератор Шкода Октавия перестанет давать зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, повествуется о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео

Видеоматериалы расскажут, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах

Причины неисправности

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти со строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, в последствие чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

Слабые контактные соединения.
Обрывы в части обмотки.
Короткое замыкание на роторе.
Поломки в части механики.
Замыкание статора.

Методы решения

В основном методы решения задачи банальны — замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистом стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Если ослабли контакты — это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Поломка механической части обычно не лечиться, и поврежденная деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект и не пришлось статор менять повторно.

Вывод

Найти и устранить причины того, что генератор Шкода Октавия перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но все-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Признаки неисправного генератора

Симптомы неисправности генератора автомобиля Шкода ничем не отличаются от других автомобилей. Все тоже самое:

· мигающая лампочка зарядки аккумулятора, резко, начинающая гореть постоянно, при увеличении оборотов двигателя более 3 тыс. – тухнет.

· вой из по крышки статора генератора говорит о том, что подшипники пора менять, иначе может заклинить и тогда простой заменой не оберешься.

· отказавший работать, гидроусилитель руля говорит о том, что приводной ремень обещал долго жить.

Как происходит процесс ремонта генератора в автомастерской

Сумели добраться до автомастерской своим ходом – прекрасно.

1. Автомастер сделает диагностику вначале на работающей машине, замерит осциллографом показания и сможет сказать предварительный диагноз. Осциллограф может определить даже неисправный подшипник.

2. Сняли генератор, в автомастерской найдутся любые приспособы для любой конструкции. Так, что процесс снятия генератора с помощью ямы или подъемника не представляет большой сложности.

3. Демонтированный генератор проверили на лабораторно-диагностическом стенде, убедились в целостности обмотки.

4. При разборке выполняется тщательная дефектовка. Проверяются щетки и сам реле-регулятор, выработка токосъёмных колец, прозванивается ротор и статор, проверяется диодный мост, люфт подшипников и шкив.

5. После исправления дефекта, генератор собирают и еще раз проверяют на стенде, нужно убедиться, что напряжение – 14,5 В.

6. Поставили генератор на место – завели машину, убедились, что все работает.

Вот таким образом ремонтируют генераторы в автомастерской Start - Motors , что в Люберцах.

Ремонт генератора Шкода в Люберцах

Почему нужно обращаться в специализированную мастерскую по ремонту стартеров и генераторов

В компании Start - Motors выполнят ремонт генератора Шкода с неисправностью любой сложности.

Почему мы лучшие

Потому что мы работаем не за страх, а за совесть.

Потому что главная задача, которую мы ставим перед собой – не просто сделать работу, а сделать ее так, чтобы вы приходили со своими проблемами только для проведения планового ТО и контрольной диагностики.

Что вы получаете

Гарантированный ремонт генератора любой сложности.

1. Возможность быстрого подбора деталей конструкции для генератора – есть свой склад автозапчастей.

2. При невозможности ремонта на складе компании найдется оригинальная модель, китайский аналог или восстановленный генератор, который по своим эксплуатационным характеристикам не уступает новому.

3. При механических повреждениях генератора – дефекты корпуса – услуги квалифицированного сварщика и аргоновую сварку.

4. Нужна проточка коллекторных колец – сделаем операцию на токарном станке.

5. Диагностика на специальном лабораторном стенде плюс компьютерная проверка со сканером.

6. Вы получаете накопительную скидку, если появилась необходимость повторного обращения в компанию по любым другим вопросам работы электрооборудования и проблем с электропроводкой в компанию, до 20%.

7. В компании часто проводятся льготные акции.

В случае, если поломка застала вас на автотрассе вдали от населенного пункта, мастер выезжает для ремонта к месту аварии .

Автомастерская компании « Start - Motors » расположена по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.

Чтобы заказать ремонт стартера и генератора в городе Люберцы, просто позвоните по прямым телефонам и получите подробную консультацию: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.

Одним прекрасным но морозным вечером решил я поехать встретиться с друзьями. Сел в машину, запустил и как обычно включил подогрев сиденья и подогрев переднего и заднего стекла. Обороты упали, я начал движение. Но проехав метров 500-600 на экран Bolero вылезла очень неприятная надпись (см. ниже)

Ну думаю я такой что может типа машина два дня постояла, сейчас прогреется и все будет нормально. Но не тут то было. Заметил что индикация обогрева заднего и переднего стекла начали мигать.

К тому времени, когда уже дотолкали автомобиль, загорелись практически все ошибки и отказ всех вспомогательных систем. Свет в салоне моргал когда рулем начинал крутить. Подключили ODIS, он с трудом смог прочитать автомобиль из-за недостаточного напряжения. Ошибок было много. Открыли капот, ремень приводной цел, ничего не слетело. Печка не грела практически, потихоньку начинали замерзать. Но друзья одноклубники приехали на помощь быстро.
По началу думали что аккумуляторная батарея умерла, когда поставили с такой же А7 другой аккумулятор то машина завелась и никаких ошибок не было.

Даже переставил её нормально (убрал с дороги). Во общем, дальше бла бла и все такое. Пришли к мнению что надо новый аккумулятор ехать покупать, но хорошо что не поспешили и не поехали. Если взять старый дедовский способ и на заведенном автомобиле снять клемму, то он не должен заглохнуть при рабочем генераторе, в нашем случае машина заглохла.
Далее думали на трос и к ОД, эксплуатация вроде не запрещает буксировать автомобиль с DSG, если можно поставить селектор в положение "N". Но сев в холодную машину и смотря на всю это "новогоднюю елку" в салоне на максидоте что то перехотелось ехать на тросе.

Довезли до ОД, скинули. На следующий день забрали на диагностику, приехал на эвакуаторе в час ночи)
Вердикт замена генератора. Аккумулятор тоже умер, сказали попробуют зарядить. По цене точно не скажу в районе 42 тыс. рублей генератор стоит. Но попробуем по куланцу, если не получится, то снимаю и везу в ремонт.
На этом все. Машина в ОД, мы на автоногах. Удачи всем на дорогах, не ломайтесь!)
Самое главное, спасибо всем кто приехал и помог!

В ранних моделях Шкода подобный значок сообщал о проблемах с карбюратором. В современных же моделях эта лампа может сигнализировать о множестве различных проблем. Если Чек горит, то это указывает на множество показателей – от состояния топливной смеси до уровня масла и состояния зажигания.

Если у Шкоды горит «Check», то узнать точную причину поможет только диагностика. Приблизительные данные можно получить, сосчитав количество миганий значка и сверившись с соответствующей документацией. Рассмотрим основные причины такого сигнала:

низкое качество топлива. Большое содержание воды приводит к тому, что горит Чек. В таком случае нужно слить бензин и заменить его более качественным;
неисправность свечей зажигания. В этой ситуации потребуется оценка состояния свечей и замена вышедших из строя;
в одном из цилиндров не проходит искра. Тут может помочь перестановка катушек и свечей местами;
неисправность проводки Шкода Октавия Тур. Провода к важным узлам могут перетираться, а это может стать причиной срабатывания сигнала;
неисправности лямбда-зонда. Ремонту эта деталь не подлежит, поэтому, в случае чего, придется его менять;
неполадки в работе катализатора. Поломка в этом узле также ведет к полной его замене;
загрязнение подающих топливо форсунок. Проблема исправляется промывкой форсунок;
низкое давление в топливной магистрали. Этот показатель должен быть на уровне 3 атмосфер. Если давление ниже, то необходимо провести диагностику и ремонт бензонасоса;
низкий уровень масла. Обычно об этом сигнализирует включение лампы при перегреве двигателя.

Пренебрегать техническим осмотром даже при простых неисправностях не рекомендуется. О серьезности неполадки говорит цвет мигающего значка.

При некритичных нарушениях работы он желтый, при более серьезных или критичных проблемах – красный.

Диагностика горящего «Check Engine»

Чтобы узнать, почему горит Чек, необходима диагностика Шкода Октавия. Провести ее и установить точные коды возникших неисправностей можно несколькими способами:

При помощи компьютерной диагностики на профессиональной станции технического обслуживания.
При помощи самостоятельно купленного устройства для диагностирования.
Используя самодельную консоль для работы с бортовым компьютером.
Получив данные на свой мобильный телефон, используя специальный переходник и приложение.

Последние три способа подойдут автовладельцам, которые не хотят сильно финансово потратиться на СТО. Случаются ситуации, когда недобросовестные механики скрывают или не совсем точно обрисовывают ситуацию, чтобы клиент менял вместо проводки, скажем, весь узел.

Наиболее распространённые причины

Среди всего множества причин, приводящих к тому, что горит Чек, можно выделить несколько наиболее распространённых. Вода, попавшая в системы двигателя после помывки, засорившаяся дроссельная заслонка или неисправные свечи дают знать о себе при помощи значка, окрещенного «мясорубкой». Далее рассмотрим наиболее характерные.

Ремень ГРМ

В программе ЭБУ Шкода Октавия Тур присутствует алгоритм, благодаря которому Чек горит каждые 100 тыс. км пробега. По замыслу инженеров – это ресурс ремня ГРМ. Поэтому горящий Чек может свидетельствовать и о надобности поменять механизм газораспределителя.

На основе этой функции можно обнаружить скрученный спидометр. Так, если пробег и близко не составляет 100 000, а других неполадок не наблюдается, то спидометр скручен, причем достаточно непрофессионально. При грамотном уменьшении пробега, данные о нем стираются отовсюду.

Неправильная «зимовка»

Часто проблемы с двигателем возникают от неправильного хранения в зимнее время. «Бережливые» автовладельцы загоняют авто в гараж на зиму и периодически его прогревают, не выезжая на улицу. После «зимовки», когда «Check» загорелся, необходимо провести комплексную промывку форсунок и чистку свечей.

При таком обращении со Шкода появление ошибок неизбежно. Катализатор и лямбда зонды не успевают выйти на нормальный режим работы. При коротких циклах работы свечи не успевают самоочищаться. К тому же конденсат, присутствующий в двигателе, не успевает испаряться. Это и приводит к неполадкам.

Чтобы после начала движения «Check» не загорелся, необходимо правильно консервировать авто на зиму или регулярно (не реже раза в две недели) выводить авто на профилактические пробеги до получаса. При этом разгонять двигатель необходимо до 3-4 тысяч оборотов.

Холодная погода

Автомобилисты сообщают о том, что «Check» у них загорелся при минусовой температуре воздуха в диапазоне -20-25 0С. После прогрева, при последующих запусках ошибка не появляется. Холодный двигатель пропускает вспышки, на что и реагирует система. После нормального прогрева проблема устраняется, и система перестает реагировать.

Память электронного блока управления устроена так, что запоминаются только ошибки, возникающие с определенной периодичностью. Если ошибка не повторяется некоторое время, то ЭБУ переводит ее в разряд эпизодических, соответственно, Чек не горит.

Коварная проводка

Загораться сигнал может вследствие повреждения проводов к лямбда-зондам. Это коварный тип поломки, потому что если его не распознать вовремя, то можно серьезно потратиться, меняя узлы. Только что установленные зонды с поврежденной проводкой долго нормально не проработают.

Если «Check» загорелся при возникновении ошибок, связанных с лямбда-зондом, прежде всего, нужно проверить блок предохранителей. Если с ними все в порядке, тогда можно браться за проводку. Проверка исправности самого устройства – последний этап. Ведь заменить проводку или предохранитель намного дешевле.

Топливная система

Часто возникают и ошибки, связанные с характеристиками топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях они зависят от качества топлива. Поэтому лучше использовать 95-й бензин. В 98-ом «наших широт» слишком много присадок и прочих ингредиентов. Если смена марки топлива не помогла, то причина, скорее всего, в бензонасосе.

Нестабильная работа этого узла может привести к пониженному или превышенному давлению в топливной магистрали. Выход из положения – замена бензонасоса оригинальным.

Порядок действий при появлении сигнала

При возникновении сигнала Чека необходимо добраться до ближайшего сервисного центра официального дилера Шкода. С некоторыми неисправностями перемещаться еще можно, а иные предполагают полную остановку транспортного средства. В первом случае необходимо на малых оборотах отправится на ТО. Во втором все несколько сложней.

В некоторых случаях, при загорании «Check Engine», блокируется зажигание. В таком случае необходимо связаться с официальным дилером и, не забывая про гарантию сохранения мобильности, узнать о подробностях предоставления эвакуатора.

Читайте также: