Ошибка мазда мпв p1520

Опубликовано: 06.05.2024

С момента покупки машины у меня была ошибка P1519 залипание заслонок динамического впуска в открытом состоянии. Дошли руки разобраться и с ней.

На форуме мондеоклуба в общем-то проблема решена, но т.к. решение из глубоких 2010-х то и решение соответствующее. Есть у нас такая штука — динамический впуск. Во впускном (если я правильно помню, поправьте) коллекторе стоят заслонки, и тачка мозгами на определённых настройках заслонки эти открывает/закрывает чтобы добиться правильной подачи воздуха.

Происходит это с помощью блока IMRC, который представляет из себя корпус (в корпусе моторчик и микросхема) и трос, который подключён к заслонкам. Логика как с педалью газа или скажем круиз контролем, механическое дергание тросом за заслонки «когда надо».

На сколько я понял, проблем глобально может быть две — жопа заслонкам или жопа IMRC блоку. Второе случается практически у всех к 150 тысячам пробега из-за инженерного просчета — блок располагается под декоративной пластиковой крышкой прямо на горячем алюминиевом двигателе, микросхеме от этого плохо.

Вот видео проверки IMRC. Обратите внимание, человек газует дроссельной заслонкой и при резком газе у него ходит так называемый «флажок». Если флажок не ходит — точно есть проблема с микросхемой (возможно не только она, но она — точно есть).

Решил не заниматься особо диагностикой, проверил что флажок у меня не ходит, и решил разбираться с блоком.

На форуме и на драйве пишут что в блоке нужно перепаять микросхему. Все это конечно хорошо, но
— где (и главное почем) я найду человека, который снимет блок, перепаяет микросхему и поставит блок назад?
— по отзывам этот ремонт помогал не всем и все равно приходилось в части случаев менять блок в сборе

Б/у блок на Мондео ищется по 4344504, но ищется весьма хреново. Предложений на авито мало, ценник около 10к₽, продавцы какие-то мутные…

Клубный чат животворящий устами не помню кого подсказал, что на Mazda MPV стоит такой же блок и ищется он по GY0118701A.

Стало гораздо веселее. На дроме (а искать надо именно там, т.к. это ж у нас сайт по прульным японцам и вот это вот все) нашёлся в Барнауле в каком-то там ДжейКарс блок за 1800₽, доставка до СДЭК 300₽, доставка Барнаул — Воронеж 416₽.

Приехал за неделю и осел у меня в багажнике.

Дальше просто. 500₽ установка у механика — и я поехал тестировать машину.

Сначала я ничего не понял. Потом в течении недели ощутил, что появилась серьёзная приёмистость как с места, так и с 30-40 км/ч. Потом покатал товарища (который в прошлом году говорил мне что «что-то у тебя машина со 170 лс едет хуже моей со 145 лс») и он сказал — да, не помню как было раньше, но щас тяга есть.

Апогеем стала демонстрация тяги жене:

По БК — я пока не лазил. Я стёр p1519 у себя, но стёр не все ошибки, а в одном блоке двигателя только. Провёл тест — он p1519 все равно показал, допускаю что из памяти. Дальше я ещё не успел слазить и проверить — появилась ли ошибка заново или нет. По хорошему нужно стереть все ошибки полностью, покататься, а потом провести тест ещё раз. Но в любом случае, я по поведению машины ощутил, что тяга — есть.

Теперь я не буду попадать в дурацкую ситуацию, когда на трассе разгоняюсь на разгонной полосе, перестраиваюсь в правый ряд, и понимаю что педали в пол не достаточно чтобы разогнаться до 110, а сзади где-то там приближается фура. Неприятные ощущения.

Индикатор Check Engine (расшифровка кодов) ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: BMV, LeskovIG

Перейти на страницу:

Всем привет,
Загорелась лампа chek engine, диагностика показала вроде как что код ошибки 1512.
Кто нить может подсказать что это?
Никаких видимых неисправностей не обнаружено.
При переключении с 1й на 2ю немного дергается да еще иногда на нейтралке обороты дв повышаются до 1300-1400 на несколько секунд(доп оборуд не включено)

2000 MAZDA MPV WAGON
Body Style: SPORTS VAN
Engine Type: 2.5L V6 FI DOHC 24V
Manufactured In: JAPAN
(американка)

Может кто знает в чем причина?
Спасибо

Открывается, вроде, 3400, 3700, 4100 об/мин. Если все же открывается, то возможно не всегда или с задержкой дольше положенного, что и генерирует "чек"
причины Р0300 ниже.
. tected.php

а вообще в книге надо почитать.

P0300 Code - Cylinder Misfire
Technical DescriptionRandom/Multiple Cylinder Misfire Detected

What does that mean?Basically this means that the the car's computer has detected that not all of the engine's cylinders are firing properly.

A P0300 OBD code indicates a random or multiple misfire. If the last digit is a number other than zero, it corresponds to the cylinder number that is misfiring. A P0302 code, for example, would tell you cylinder number two is misfiring. Unfortunately, a P0300 doesn't tell you specifically which cylinder(s) is/are mis-firing, nor why.

SymptomsSymptoms may include:
the engine may be harder to start
the engine may stumble / stumble, and/or hesitate
other symptoms may also be present
CausesA code P0300 may mean that one or more of the following has happened:

Faulty spark plugs or wires
Faulty coil (pack)
Faulty oxygen sensor(s)
Faulty fuel injector(s)
Burned exhaust valve
Faulty catalytic converter(s)
Stuck/blocked EGR valve / passages
Faulty camshaft position sensor
Defective computer
Possible SolutionsIf there are no symptoms, the simplest thing to do is to reset the code and see if it comes back.

If there are symptoms such as the engine is stumbling or hesitating, check all wiring and connectors that lead to the cylinders (i.e. spark plugs). Depending on how long the ignition components have been in the car, it may be a good idea to replace them as part of your regular maintenance schedule. I would suggest spark plugs, spark plug wires, distributor cap, and rotor (if applicable). Otherwise, check the coils (a.k.a. coil packs). In some cases, the catalytic converter has gone bad. If you smell rotten eggs in the exhaust, your cat converter needs to be replaced. I've also heard in other cases the problems were faulty fuel injectors.

Random misfires that jump around from one cylinder to another (read: P030x codes) also will set a P0300 code. The underlying cause is often a lean fuel condition, which may be due to a vacuum leak in the intake manifold or unmetered air getting past the airflow sensor, or an EGR valve that is stuck open.

Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:

Кстати у меня перебои в циллиндре были при наглухо грязном топливном фильтре, после замены все прошло.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Проблемы на mazda mpv

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Проблемы на mazda mpv

разбирайтесь с мотором (дроссельный узел, регулятор хх, подсосы и прочее. )

Спасибо mazda rulezz! Сегодня отключили круиз-контроль, после этого попал в пробку, обороты не растут. Теперь надо искать глюк в круизе.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 19 гостей

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

О компании
Наша команда
Связь с руководством
Дипломы и сертификаты
Сеть филиалов и партнеров
Отзывы наших клиентов

Наши услуги

Диагностика АКПП
Замена масла в АКПП
Ремонт АКПП
Ремонт вариаторов
Ремонт коробок-роботов
Ремонт ГДТ
Ремонт блоков управления
Ремонт мостов и редукторов
Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

При первичной диагностике была ошибка Р0105. Сделали сброс, больше не появляется, но проблемы с 5 цилиндром продолжаются, то работает, то нет. При диагностике показывает только 1 ошибку Р0037. Где может быть еще проблема с двигателем? По ошибке Р0037 что можно сделать, если катализатора вообще нет?

После чек енджине мотор дергается. При движении проходит. Диагностика показала дефект датчика ДМРВ. Но помоему дело в другом.

P0037 — Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем – низкое напряжение цепи. Проверьте разъем и провода самого датчика и провода до датчика, еще проблема может быть в самом датчике.

P0105 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления – неисправность электрической цепи. Проверьте разъемы, проводку и сам датчик.

Или вы опечатались и ошибка P0305? Если да, то это Цилиндр 5 – пропуски зажигания (воспламенения). Проблема может быть в компрессии, свечах, катушках зажигания или их разъемах/проводах (бензиновый двигатель), в форсунках или их разъемах/проводах, в ЭБУ, может быть подсос воздуха в цилиндр.

@andrienko.1966 --> Да, простите, я ошиблась. Там ошибка была Р0305. Мы проверяли катушки и свечи, все работает. И вот заводишь машину, работают все цилиндры, едешь все нормально. Постояла машина, заводишь, 5 цилиндр не работает. А бывает, завел машину, минуты 2 работает ровно, а потом раз и 5 цилиндр перестает работать. Мне не понятно то, что после сброса ошибок, эта ошибка не появляется при диагностике, хотя проблема не решена.

@andrienko.1966 --> Поменяйте катушки местами, перейдет ли ошибка на другой цилиндр.

@andrienko.1966 --> Меняли уже и катушки и свечи местами, все в 5 целиндре работает через раз. А ошибку не выдает вообще больше.

@andrienko.1966 --> Вы сразу пишите, что меняли еще. А форсунку проверяли? Ее распыл, есть ли импульс на нее? Может проблема быть и в самом ЭБУ.

@andrienko.1966 --> Больше ничего не проверяли. А как можно форсунку проверить?

Когда не работает цилиндр, нужно проверить, есть ли импульс ан форсунку, например подключить параллельно светодиод и вывести его в салон. Пример на видео. Или же проверить с помощью диагностического оборудования, как на втором видео. А распыл форсунки можно проверить на стенде, может она сама отключается, поменяйте местами форсунки, если другой цилиндр откажет, то замените форсунку.

Второе поколение MPV дебютировало в середине 1999 года и сохранилось в ассортименте производителя до 2006 года. Автомобиль стал ответом европейским минивэнам, таким как Volkswagen Sharan. МПВ создавался с нуля на новой платформе, специально созданной для японского минивэна. Как и Европейские соперники, автомобиль получили привод на передние колеса. Для облегчения доступа ко второму и третьему ряду сидений Японцы по обе стороны кузова использовали раздвижные боковые двери.

MPV успешно справляется с ролью семейного автомобиля. Колесная база почти такая же, как в Mercedes E-Klasse и составляет 2,84 метра. Длина кузова, в зависимости от года выпуска незначительно колеблется в пределах 4,75 и 4,80 метра.

В Европе Мазда МПВ предлагалась в нескольких модификациях, отличавшихся конфигурацией салона: пяти, шести или семиместная. В последней версии два кресла при необходимости могут быть извлечены из багажника, но для этого потребуется немного силы и ловкости.

Если для Вас приоритетными являются не расход топлива, а надежность и бесшумность работы двигателя, тогда стоит обратить внимание на автомобили с бензиновыми двигателями. Эксплуатация бензиновых модификаций Mazda MPV сводится к периодическим заменам расходных материалов. Базовый 2-литровый мотор мощностью 120 л.с. для 1800-килограммового минивэна слабоват. Но зато он очень надежен и имеет сравнительно низкий расход топлива – менее 10 л/100 км.

Стоит отметить, что бензиновые двигатели очень хорошо переносят установку системы для работы на газе. Правда при этом придеться изрядно пожертвовать функциональностью багажника, куда придется установить газовый баллон.

Мелкие назойливые неисправности электрического оборудования, характерные для европейских автомобилей, здесь отсутствуют в принципе. Сказывается исконное японское происхождение: МПВ собирался исключительно у себя на Родине – в Стране восходящего солнца. Тем не менее, встречаются непредвиденные неприятности с системой отопления и кондиционирования. Металлические детали со временем ржавеют, что приводит к утечкам.

Некоторые, в надежде получить низкие эксплуатационные расходы, приобретают Мазда МПВ с дизельным двигателем. К сожалению это часто заканчивается плачевно, так как дизельные моторы серии CiTD требуют квалифицированного обслуживания и не терпят экономии на топливе или расходных материалах. Производитель рекомендует производить замену ремня ГРМ через каждые 120 тыс. км. А каждую вторую замену необходимо параллельно сменить и насос жидкостного охлаждения – помпу.

Дизельные моторы Mazda по своей конструкции существенно не отличаются от Европейских дизелей с системой «Common Rail», но страдают несколькими хроническими заболеваниями. Источником многих проблем становится потеря герметичности системой впуска и появление масла в интеркуллере, что свидетельствует о необходимости замены турбокомпрессора. После покупки лучше заменить медные уплотнительные шайбы форсунок: имеется производственный дефект – шайбы прогорают, особенно на автомобилях первых лет выпуска. Так же следует знать, что Маздовский дизель требует периодической регулировки зазора клапанов. При этом необходимо выполнить осмотр кулачков распредвала. Будучи изготовленными из плохого материала, они со временем изнашиваются.

Эти двигатели часто страдают так же от неисправности клапана SCV, отвечающего за регулирование подачи топлива. К счастью, он стоит не дорого, а заменить его можно самостоятельно.

Последнее из серьезных заболеваний, преследующих двигатели семейства CiTD, очень неприятное – забивание сетки маслоприемника насоса системы смазки, так используется очень мелкое сито. Mazda рекомендует применять синтетическое масло 5w30 или 0w30 известных производителей. В случае игнорирования рекомендаций и использования более дешевых альтернатив может произойти засорение маслозаборника, в том числе и частицами износа распредвала, что в последующем приводит к масляному голоданию и выходу из строя двигателя. Масло необходимо менять не реже, чем раз в 10 000 км.

Порой возникают проблемы с подогревателем Webasto. В этом случае ремонт часто ограничивается удалением устройства из автомобиля и очисткой камеры сгорания от копоти.

При осмотре Mazda MPV особое внимание необходимо обратить на задние колесные арки, пороги, капот и крышку багажника. Длительная эксплуатация на «соленых» дорогах и не лучшая защита от коррозии часто приводит к появлению в этих местах ржавчины. После покупки не стоит жалеть пары сотен долларов на профессиональную антикоррозийную обработку, включая тормозные магистрали. Перед обработкой необходимо обязательно снять пластиковые подкрылки, под которыми скапливается влага, облегчая разрушительную задачу ржавчине.

Читайте также: