Ошибка mr на мерседес атего
Опубликовано: 17.05.2024
Каждый водитель наверняка сталкивался с ситуацией, когда на бортовом компьютере Mercedes Actros, Axor, Arocs или Atego высвечивался код ошибки. В некоторых случаях при этом неисправность одного из узлов грузовика проявлялась в явном виде, в других случаях грузовой автомобиль, казалось бы, продолжал работать без отклонений от нормы.
Чаще всего такие ошибки возникают в результате эксплуатации автомобиля в несоответствующих условиях и нерегулярном техническом обслуживании. Каждая ошибка требует отдельного рассмотрения, так как причины возникновения могут быть самые разные.
Расшифровка по Коду часто встречающихся ошибок
Блок управления тормозной системой (BS):
BS 4040 - Датчик числа оборотов на переднем мосту справа имеет обрыв электроцепи.
BS 7300 - Неисправен модулятор тормозного усилия ведущего моста.
BS 7364 - Обмен данными на шине CAN тормозной системы нарушен.
BS 7743 - Клапан управления прицепом: датчик давления имеет обрыв цепи, нет сигнала или короткое замыкание.
Блок управления движением (FR):
FR 3130 - Датчик уровня охлаждающей жидкости или датчик контроля воздушного фильтра неисправен, электропитание имеет разрыв электроцепи или замыкание на плюс или массу.
FR 4041 - Клемма сигнала W имеет неисправность, обрыв, короткое замыкание на массу или на плюс. Сигнал клеммы W недостоверен. Проверить исправность генератора.
Базовый модуль (GM):
GM 8044 - Ошибка электромагнитного клапана пневматического звукового сигнала.
Система управления переключением передач (GS):
GS 05 - Нет предохранения нейтрального положения.
GS 09 - Ошибка обучения нейтрального положения.
GS 10 - Ошибка обучения: неверно обученные значения делителя.
GS 17 - Ошибка обучения: неверное обучение для пониженной передачи.
GS 18 - Ошибка обучения: повреждение одного электроклапана или датчика перемещения.
GS 19 - Ошибка обучения: А/М катится.
GS 21 - Ошибка обучения: управление сцеплением.
GS 24 - Ошибка обучения: стояночный тормоз не задействован.
GS 28 - Ошибка обучения: двигатель не запущен.
GS 31 - Ошибка обучения: расстояние сцепления.
GS 32 - Ошибка обучения: числа промежуточного вала.
GS 3804 - Общий провод массы электромагнитных клапанов имеет замыкание на массу.
GS 5240 - Сигнал от тахографа РЗ отсутствует.
Блок управления отоплением салона (HZR):
HZR 0404 - Клапан отопления замкнут на плюс или обрыв.
Приборная панель (INS):
INS 0508 - Датчик уровня топлива в топливном баке имеет обрыв или короткое замыкание на плюс.
Блок управления двигателем (MR):
MR 9963 - На шине данных CAN двигателя отсутствует код транспондера.
Также встречаются ошибки блока электронного управления амортизаторами (ESR), управления ретардером (RS), системы технического обслуживания (WS), управления впрыском (PLD), пассивной безопасности (SRS), антиблокировочной (ABS).
СОДЕРЖАНИЕ
1.список кодов неисправности (MR) PLD
диагностика по кодам неисправности
2.функциональный контроль через измеряемые параметры (MR) PLD
функциональный контроль через двоичные коды
3.поиск неисправности системы управления (MR) PLD
4.проверка герметичности топливной системы
поиск неисправности топливной системы
Список кодов неисправностей блока управления системой (MR)
коммуникация CAN-High на систему FR повреждено
комуникация CAN-Low на систему FR повреждено
Данные от блока управления FR содержат ошибку
комуникация CAN на систему FR повреждено
Ошибка параметрирования CAN
Датчик положения коленчатого вала: коротит на массу
Датчик положения коленчатого вала: обрыв
Датчик положения коленчатого вала: сигнал слишком низкий
Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов содержит ошибку
Датчик положения коленчатого вала: отсутствие сигнала
Датчик положения коленчатого вала: перепутана полярность
Датчик положения распредвала: коротит на массу
Датчик положения распредвала: обрыв
Датчик положения распредвала: отсутствие сигнала
Датчик положения распредвала: перепутана полярность
Превышение частоты вращения
температурный датчик масла: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик масла: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
температурный датчик топлива: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик топлива: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
температурный датчик воздуха наддува: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик атмосферного давления: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления воздуха наддува: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
Датчик давления воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления воздуха наддува: измеряемый параметр содержит ошибку
температурный датчик охлаждающей жидкости: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления масла: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
Датчик давления масла: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления масла: измеряемый параметр не достоверный
Контур наддува неисправный
Давление воздуха наддува слишком большое
Температура воздуха наддува превышена
Скорость вращения турбонагнетателя имеет поврежденость синхронизации
Отклонение давления воздуха наддува слишком большое
Давление наддува для режима торможение не достигнуто
Давление масла слишком низкое
Уровень моторного масла слишком высок или слишком низкий
Температура охлаждающей жидкости слишком высокая
Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв
Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв
Датчик разницы давления топлива имеет обрыв
Датчик разницы давления топлива коротит на плюс, коротит на массу
Датчик уровня масла: обрыв
Датчик уровня масла: коротит на плюс, диапазон измерения превышен
Датчик уровня масла: коротит на массу, диапазон измерения не достигается
Датчик уровня масла: измеряемый параметр недостоверный
Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, коротит на плюс, коротит на массу
Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, коротит на плюс, коротит на массу (турбина 2)
Датчик давления топлива: диапазон измерения превышен (коротит на плюс, обрыв)
Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
дефект в работе в блоке управления
Не действительное параметрирование для пропорционального клапана
дефект в работе в блоке управления
Комплект данных в блоке управления MR был подвержен изменению
Один из плунжерных насосов первого ряда коротит на плюс
Обратная связь плунжерного насоса первого ряда коротит на массу
Один из плунжерных насосов второго ряда коротит на плюс
Обратная связь плунжерного насоса второго ряда коротит на массу
Насос плунжерный цилиндра 1: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 1: неисправность возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 1: коротит
Насос плунжерный цилиндра 2: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 2: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 2: коротит
Насос плунжерный цилиндра 3: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 3: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 3: коротит
Насос плунжерный цилиндра 4: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 4: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 4: коротит
Насос плунжерный цилиндра 5: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 5: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 5: коротит
Насос плунжерный цилиндра 6: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 6: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 6: замыкание
Насос плунжерный цилиндра 7: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 7: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 7: замыкание
Насос плунжерный цилиндра 8: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 8: поврежденость возбуждения
5728 Насос плунжерный цилиндра 8: коротит
6409 Фланец нагрева имеет обрыв
6506 Диагностический кабель маслоотделителя коротит на массу
6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, коротит на плюс
7006 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (коротит на массу)
7007 Пропорциональный клапан 1 коротит на плюс
7009 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (обрыв)
7106 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 коротит на массу
7107 Пропорциональный клапан 3 коротит на плюс
7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
7112 Магнитный клапан 3: привод вентилятора повышенной мощности, нет частоты вращения вентилятора
7206 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 коротит на массу
7207 Пропорциональный клапан 4 коротит на плюс
7209 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет обрыв
7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном коротит на плюс
7306 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном коротит на массу
7307 Пропорциональный клапан 2 коротит на плюс
7309 Пропорциональный клапан 2 имеет обрыв
7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или коротит на массу
7405 Пропорциональный клапан 5 коротит на плюс
7408 Пропорциональный клапан 5 коротит на массу
7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое
7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое
7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв
7705 Пропорциональный клапан первого ряда коротит на плюс
7708 Пропорциональный клапан первого ряда коротит на массу
7805 Пропорциональный клапан второго ряда коротит на плюс
7808 Пропорциональный клапан второго ряда коротит на массу
8005 Реле стартера клемма 50 (коротит на плюс)
8008 Реле стартера клемма 50 (коротит на массу)
8009 Реле стартера клемма 50 (обрыв)
8033 Реле стартера повреждено, механически зависает
8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) повреждено
8086 Стартер не входит в зацепление
9044 Насос плунжерный цилиндра 1: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9045 Насос плунжерный цилиндра 1: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9144 Насос плунжерный цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9145 Насос плунжерный цилиндра 2: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9244 Насос плунжерный цилиндра 3: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9245 Насос плунжерный цилиндра 3: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9344 Насос плунжерный цилиндра 4: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9345 Насос плунжерный цилиндра 4: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9444 Насос плунжерный цилиндра 5: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9445 Насос плунжерный цилиндра 5: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9544 Насос плунжерный цилиндра 6: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9545 Насос плунжерный цилиндра 6: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9644 Насос плунжерный цилиндра 7: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9645 Насос плунжерный цилиндра 7: выравнивание единичного цилиндра ограничено
Насос плунжерный цилиндра 8: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
Насос плунжерный цилиндра 8: выравнивание единичного цилиндра ограничено
Внезапная остановка выравнивания единичного цилиндра
Чрезмерное количество ключей
Защитная функция предотвращения несанкционированного запуска двигателя активирована, блок управления MR заблокирован
Список распространенных неисправностей блока управления на Actros, Axor, Atego
Автомобили Мерседес Актрос, Атего, Аксор с конца 90х годов оснащены эбу данной модификации
PLD это система впрыска основанная на индивидуальных секциях (насос + форсунка), где на каждый цилиндр приходится свой механический насос с электромагнитным управлением, а «распылительная» часть вынесена отдельно в виде простой форсунки. PLD это немецкая аббревиатура «pump-line-duse», переводимая дословно как «насос-трубопровод-форсунка», в нашем же случае мы называем так блок управления этой системой форсунок.
- мочевина - жидкость системы Adblue выводит из строя жгуты, провода и сам блок ЭБУ
- замыкания проводки датчиков и и сполнительных механизмов блока ПЛД
- скачки напряжения - просадка, переполюсовка АкБ
- коррозия - внешняя и внутренняя
- простое старение электроники и памяти, сбои в ПО, например, от стирания со временем ячеек памяти
- вмешательство внутрь блока или выполнение "попыток" ремонта автомобиля не профессионалами
- завоздушивание системы охлаждения блока и неисправность системы охлаждения ДВС
Для ремонта PLD необходимо снять ЭБУ с авто и в прокачке топл ива поможет потрясающе надежный и простой насос.
Отдельно стоит рассмотреть влияние такой жидкости как "мочевина". Не сертифицированная жидкость Adblue (а другую у нас достать очень сложно), которая замерзает в трубках и шлангах и деформирует их. В результате мочевина попадает в жгут проводки и по нему, через разъемы и уплотнители, со временем затекает в блок управления ПЛД, что и выводит его из строя. Иногда из-за мороза так же рвутся дозирующие устройства, шланги, фитинги, трубки, прикипают разъемы и ломаются.
При снятии ЭБУ не нужно разгерметизировать систему, проще открутить рубашку от блока.
Да, отключение Adblue проблематично и могут возникнуть вопросы на границе в связи с нормами Евро 4 (BlueTec 4) и Евро 5 (BlueTec 5), в результате приходится следить за системой более пристально либо устанавливать дорогостоящие и не всегда надежные блоки отключения мочевины.
2. Замена. З амена требуется если ваш блок утрачен или сломан настолько, что его невозможно отремонтировать Вмешательство внутрь блока обязательно если вы приобретаете б/у деталь. Как минимум для перепрограммирования ПО под вашу ось, оценки состояния того, что вы приобрели и регламентных работ, т.к. б/у блок, как правило, не идеален. Да, и б лок с иммобилайзером просто не позволит завести автомобиль.
3. Экологичность. Также, причина замены блока MR или только перепрошивки ПО в необходимости перехода на другой класс экологичности — к примеру, с Евро 4 на Евро 3 или Евро 5.
4. Иммобилайзер. Не редко вмешательство в блок управления требуется для записи чипа иммобилайзера, когда неисправна программа блока и не определяется транспондер-метка в ключе или у вас просто потерян ключ или требуется дописать еще один. Возможные коды ошибок - 14052, 24053, 04051 - internal unit error, 07534 - low power voltage.
Виден след рубашки охлаждения и места крепежа на PLD, она снята ранее и убрана вообще.
Распространённые ошибки блока ПЛД:
020 - Состояние клеммы 15 на блоке управления ADM адаптационный модуль. Ошибка.
022 - Состояние клеммы 15 на блоке управления MRсистема управления двигателем. Активно.
026 - Состояние провода CAN-H. Связь отсутствует.
027 - Состояние провода CAN-L. Связь отсутствует.
На фото: Сейчас каждый мастер купил оборудование и инструкцию, а понимания "не купил"; вот пример частой ошибки возникающей после непрофессионального вмешательства в новые блоки евро4, евро5, которую не всегда удается устранить.
На фото: при возникновении проблем с иммобилайзером, как правило, можно считать следующие ошибки. То же самое будет, если вы поставите блок иммобилайзера на машину, у которой он не предусмотрен конструкцией. Важно понимать, что на некоторых блоках, после такой установки, появляется статус «наличие транспондера» или «отсутствие транспондера», и блок уже не заведётся на той машине, с которой был снят.
Что мы можем предложить владельцам Мерседес "Актрос", "Атего", "Аксор"?
- Блоки управления двигателем для Atego, Actros, Axor, в случае наличия. Основной номер TEMIC 0004463940 ZGS 002 3x4003A5.
- Определение дефектов в вашем блоке, на профессиональном уровне выполнение ремонта блока.
- Консультации по диагностике и предотвращению поломок авто
- Для данных автомобилей возможна выездная диагностика, т.к. часто диагносты неочевидно определяют дефект и становится непонятно, проблема в MR-блоке или в каком-то другом устройстве.
- Блок управления двигателем, как правило, устанавливается в паре с чипом для ключа, мы можем записать требуемый чип в любой блок.
- На все блоки дается гарантия на проверку, на ремонт гарантия от 6 мес.
- Диагностика
- Определение неисправности
- Выбор метода ремонта
- Поиск запчастей
- Устранение дефекта
- Настройка
- не включается
- не корректно работает какой-то узел (блок)
- периодически (иногда) что-то происходит
- DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
- SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
- SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
- TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
- SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
- TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
- BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя
Обращайтесь к нашим специалистам, чтобы избежать многих проблем, связанных с ремонтом ECU вашего автомобиля. Обращение к "пионерам" напротив усложнит или сделает невозможным ремонт, когда непрофессионал начинает работать с ЭБУ, то в большинстве случаев он не соблюдает правила эксплуатации, требования безопасности, технологии монтажа, температурный режим, требования к расходным материалам, алгоритмы поиска истинной причины неисправности и процедур обслуживания современной электроники.
В некоторых случаях из-за этого электронный блок оказывается полностью неисправным, а иногда при установке на автомашину возгораются и выходят из строя другие электронные системы от короткого замыкания в данном ЭБУ.
Также это происходит из-за широкой специализации мастера, нехватки у него опыта и отсутствия спецоборудования. Практически восемь из десяти блоков после вмешательства непрофессионалов не поддаются восстановлению.
Номер на задней части блока с мерседесовской наклейкой неважен, важен номер, который находится возле разъёма, например, во второй строке указана основная версия двигателя.
Распространено заблуждение, что на автомобильных форумах сидят лучшие "специалисты", которые всегда пояснят незадачливым владельцам и водителям «Мерседесов», как все сделать самому.
Помните: отыскать первопричину самостоятельно, без необходимого оборудования и разобраться в технологическом процессе — невозможно.
РЕМОНТ ЭБУ — УДЕЛ УЗКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ. ЭТО СФЕРА, В КОТОРОЙ НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ ДОРОГОСТОЯЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ И БОЛЬШОЙ ОПЫТ!
Ниже описана применяемость и с ерии которые выходят из строя:
Следующую информацию вы можете прочитать на наклейке блока ПЛД:
Temic 3x6402A3
A01EB42V06
DaimlerChrysler
Steuergerat PLD
mit Datensatz ZGS
A 010 446 06 40 00
Zertifizierungs-Nr.
OM501LA.II/1-00
Geratekennung
Motornummer
541.926-00-11694
Geratecode
1070 1070 1044 102
02736 000064-0007
Наклейка на обратной стороне вот такая:
Mercedes-Benz
A0001502779
ZGS 001
Данные блоки управления устанавливались на грузовики Фридлайнер, производства Даймлер-Крайслер.
На фото: Лейбл блока ПЛД Мерседес Freightliner.
На фото: лейбл блока PLD комбайна CLAAS TYCOON.
Уточняйте наличие блоков с подходящими номерами замен:
A 541 446 05 40 006 OM501LA II/1-00 541 920 00 019825 1070 1043 1024 0994
A 904 446 15 40 004 OM904LA II/1-02 904 908 00 024657 1000 1007 0961 0936
A 904 446 12 40 002 OM904LA II/1-02 904 906 00 02929 0982 0978 0984 0820
A 542 446 31 40 002 OM502LA II/2-00 542 920 00 049475 1006 1014 1028 1000
A 000 446 49 40 002 OM904LA II/8-00 904 922 00 094941 1050 0969 1000 0973 02736 00064
A 541 447 35 40 002 OM501LA III/15-00 541 940 00 336757 1031 1025 1028 1042 02812 01348 00010
A 040 447 52 40 003 OM904LA III/2-00 904 916 00 345658 1006 0971 0963 0963 02800 01344
A 010 446 88 40 003 OM501LA III/5-00 541 944 00 180826 1000 1016 1000 1000 02736 00064 00039
A 064 447 89 40 003 OM906LA IV/2-06 902 917 00 672824 1025 1021 1050 1017 10994 01344 0027 00320 00000 00032
A 069 447 44 40 002 OM906LA V/1-03 902 913 00 810679 0977 1025 1023 1033 10994 01344 0059 00320 00000 00032
A 012 447 97 40 002 OM501LA V/2-01 541 972 00 542587 1016 1010 1000 1000 02800 01349 0051 00340 00000 00000
Для комбайнов Клаас Тукано:
A 050 447 72 40 002 OM926LA E3A/2-00 926 929-C-1130 752 0978 0985 0977 0953 03056 01088 0055
Для грузовиков Фридлайнер:
A 460 446 61 40 001 OM460LA_98b_410/1450 1000 1000 1000 1000
Для автобусов - Сетра, Неоплан, Солярис, Вольво, Рено:
A 070 446 48 40 001 OM457hLA III/3-00 457 942 00 016435 1012 1013 0998 1004 01780 00105 00070
Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки
Справочная информация
Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:
Неисправности
Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:
О прошивках
Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.
На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.
Схемы аппаратуры
Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:
-
(запросы) (хранилище) (запросы) (запросы)
Справочники
На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).
Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах
Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.
Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента
При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:
Краткие сокращения
При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:
| Сокращение | Краткое описание |
|---|---|
| LED | Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод) |
| MOSFET | Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора |
| EEPROM | Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память |
| eMMC | embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти |
| LCD | Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран) |
| SCL | Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала |
| SDA | Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными |
| ICSP | In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования |
| IIC, I2C | Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами |
| PCB | Printed Circuit Board - Печатная плата |
| PWM | Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция |
| SPI | Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса |
| USB | Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина |
| DMA | Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора |
| AC | Alternating Current - Переменный ток |
| DC | Direct Current - Постоянный ток |
| FM | Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ) |
| AFC | Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой |
Частые вопросы
После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.
Кто отвечает в форуме на вопросы ?
Ответ в тему MERCEDES ATEGO 1217 не заводиться как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.
Как найти нужную информацию по форуму ?
Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.
По каким еще маркам можно спросить ?
По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.
Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?
При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.
Полезные ссылки
Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.
СОДЕРЖАНИЕ
1.список кодов неисправности (MR) PLD
диагностика по кодам неисправности
2.функциональный контроль через измеряемые параметры (MR) PLD
функциональный контроль через двоичные коды
3.поиск неисправности системы управления (MR) PLD
4.проверка герметичности топливной системы
поиск неисправности топливной системы
Список кодов неисправностей блока управления системой (MR)
коммуникация CAN-High на систему FR повреждено
комуникация CAN-Low на систему FR повреждено
Данные от блока управления FR содержат ошибку
комуникация CAN на систему FR повреждено
Ошибка параметрирования CAN
Датчик положения коленчатого вала: коротит на массу
Датчик положения коленчатого вала: обрыв
Датчик положения коленчатого вала: сигнал слишком низкий
Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов содержит ошибку
Датчик положения коленчатого вала: отсутствие сигнала
Датчик положения коленчатого вала: перепутана полярность
Датчик положения распредвала: коротит на массу
Датчик положения распредвала: обрыв
Датчик положения распредвала: отсутствие сигнала
Датчик положения распредвала: перепутана полярность
Превышение частоты вращения
температурный датчик масла: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик масла: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
температурный датчик топлива: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик топлива: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
температурный датчик воздуха наддува: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик атмосферного давления: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления воздуха наддува: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
Датчик давления воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления воздуха наддува: измеряемый параметр содержит ошибку
температурный датчик охлаждающей жидкости: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
температурный датчик охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления масла: превышение диапазона измерения (коротит на плюс, обрыв)
Датчик давления масла: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
Датчик давления масла: измеряемый параметр не достоверный
Контур наддува неисправный
Давление воздуха наддува слишком большое
Температура воздуха наддува превышена
Скорость вращения турбонагнетателя имеет поврежденость синхронизации
Отклонение давления воздуха наддува слишком большое
Давление наддува для режима торможение не достигнуто
Давление масла слишком низкое
Уровень моторного масла слишком высок или слишком низкий
Температура охлаждающей жидкости слишком высокая
Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв
Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв
Датчик разницы давления топлива имеет обрыв
Датчик разницы давления топлива коротит на плюс, коротит на массу
Датчик уровня масла: обрыв
Датчик уровня масла: коротит на плюс, диапазон измерения превышен
Датчик уровня масла: коротит на массу, диапазон измерения не достигается
Датчик уровня масла: измеряемый параметр недостоверный
Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, коротит на плюс, коротит на массу
Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, коротит на плюс, коротит на массу (турбина 2)
Датчик давления топлива: диапазон измерения превышен (коротит на плюс, обрыв)
Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигается (коротит на массу)
дефект в работе в блоке управления
Не действительное параметрирование для пропорционального клапана
дефект в работе в блоке управления
Комплект данных в блоке управления MR был подвержен изменению
Один из плунжерных насосов первого ряда коротит на плюс
Обратная связь плунжерного насоса первого ряда коротит на массу
Один из плунжерных насосов второго ряда коротит на плюс
Обратная связь плунжерного насоса второго ряда коротит на массу
Насос плунжерный цилиндра 1: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 1: неисправность возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 1: коротит
Насос плунжерный цилиндра 2: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 2: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 2: коротит
Насос плунжерный цилиндра 3: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 3: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 3: коротит
Насос плунжерный цилиндра 4: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 4: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 4: коротит
Насос плунжерный цилиндра 5: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 5: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 5: коротит
Насос плунжерный цилиндра 6: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 6: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 6: замыкание
Насос плунжерный цилиндра 7: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 7: поврежденость возбуждения
Насос плунжерный цилиндра 7: замыкание
Насос плунжерный цилиндра 8: клапан не имеет подачи
Насос плунжерный цилиндра 8: поврежденость возбуждения
5728 Насос плунжерный цилиндра 8: коротит
6409 Фланец нагрева имеет обрыв
6506 Диагностический кабель маслоотделителя коротит на массу
6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, коротит на плюс
7006 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (коротит на массу)
7007 Пропорциональный клапан 1 коротит на плюс
7009 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (обрыв)
7106 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 коротит на массу
7107 Пропорциональный клапан 3 коротит на плюс
7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
7112 Магнитный клапан 3: привод вентилятора повышенной мощности, нет частоты вращения вентилятора
7206 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 коротит на массу
7207 Пропорциональный клапан 4 коротит на плюс
7209 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет обрыв
7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном коротит на плюс
7306 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном коротит на массу
7307 Пропорциональный клапан 2 коротит на плюс
7309 Пропорциональный клапан 2 имеет обрыв
7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или коротит на массу
7405 Пропорциональный клапан 5 коротит на плюс
7408 Пропорциональный клапан 5 коротит на массу
7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое
7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое
7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв
7705 Пропорциональный клапан первого ряда коротит на плюс
7708 Пропорциональный клапан первого ряда коротит на массу
7805 Пропорциональный клапан второго ряда коротит на плюс
7808 Пропорциональный клапан второго ряда коротит на массу
8005 Реле стартера клемма 50 (коротит на плюс)
8008 Реле стартера клемма 50 (коротит на массу)
8009 Реле стартера клемма 50 (обрыв)
8033 Реле стартера повреждено, механически зависает
8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) повреждено
8086 Стартер не входит в зацепление
9044 Насос плунжерный цилиндра 1: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9045 Насос плунжерный цилиндра 1: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9144 Насос плунжерный цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9145 Насос плунжерный цилиндра 2: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9244 Насос плунжерный цилиндра 3: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9245 Насос плунжерный цилиндра 3: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9344 Насос плунжерный цилиндра 4: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9345 Насос плунжерный цилиндра 4: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9444 Насос плунжерный цилиндра 5: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9445 Насос плунжерный цилиндра 5: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9544 Насос плунжерный цилиндра 6: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9545 Насос плунжерный цилиндра 6: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9644 Насос плунжерный цилиндра 7: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9645 Насос плунжерный цилиндра 7: выравнивание единичного цилиндра ограничено
Насос плунжерный цилиндра 8: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
Насос плунжерный цилиндра 8: выравнивание единичного цилиндра ограничено
Внезапная остановка выравнивания единичного цилиндра
Чрезмерное количество ключей
Защитная функция предотвращения несанкционированного запуска двигателя активирована, блок управления MR заблокирован
Читайте также: