Ошибка на матизе o d off
Опубликовано: 13.05.2024
Автоматическая коробка передач становится самой востребованной. Однако современные технологии предполагают выпуск различных АКПП, которые отличаются техническими характеристиками. У большинства систем можно увидеть O/D кнопку, что обозначает самую высокую передачу. Каждый водитель имеет функцию самостоятельно задействовать ее или отключить.
Что это такое?
O/D расшифровывается как «Овердрайв». Она способствует автоматическому повышению передачи в коробке автомат. На практике, функция является аналогичной пятому скоростному режиму. Как правило, ее используют:
1. При движении на магистрали
2. Дорогах с высокой скоростью движения.
Основным принципом работы является постепенное переключение с 1 до 4 скоростной передачи. Если двигатель выключается, осуществляется блокировка 4 передачи. При последующем движении будет включена третья передача с максимальными оборотами.
Как пользоваться?
В действительности, даже специалисты не могу полноценно объяснить, каким образом можно использовать данную функцию. В первую очередь это зависит от состояния дорожного покрытия. Как правило, большинство водителей не используют ее при внушительном стаже вождения.
Существует несколько ситуаций, когда рекомендуется блокировать O/D функцию:
1. Если движение осуществляется на подъеме или затяжном спуске. Когда включается повышенный уровень передачи, функция торможения заметно ухудшается. Это может привести к аварийной ситуации, а безопасность водителя при этом нарушена
2. Если движение происходит в плотном потоке с постоянным изменением скоростного режима
3. Если обгон происходит на скоростном режиме не выше 90 км/ч. В данном случае существует несколько мнений.
Рассматривая высокую скорость при обгоне, с одной точки зрения, это поможет оперативно закончить маневр и избежать опасной ситуации. Однако существует мнение, что снимать овердрайв в данный момент уже не безопасно, поскольку времени на обгон немного. Если водитель эксплуатирует чужой автомобиль и не знает его особенностей, то это может привести к серьезному износу некоторых деталей, в результате серьезных финансовых затрат не избежать.
| Горящая надпись O/D OFF показывает, что выключен овердрайв, а это такой режим АКПП при котором не используется последняя (в Picanto это 4-я) передача. Этот режим нужен при движении в тяжелых условиях, когда нет необходимости в высшей передаче, например если нужно тормозить двигателем (во время движения при отпущенной педали газа, как на механике) или наоборот – когда нужна дополнительная мощность от двигателя – при обгоне. |
Любой экстренный маневр наиболее эффективно может быть совершен лишь при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента (МКМ). Крутящий момент "отвечает" за тягу двигателя, обеспечивает приемистость и маневренность машины, поэтому движение в режиме МКМ является залогом безопасной езды. При этом чем меньше объем двигателя, тем актуальнее езда в режиме МКМ (для получения приемлемой тяги).
На KIA Picanto New с двигателем 1,1 л и АКПП максимальный крутящий момент составляет 9,9 Н•м и достигается при 2800 об./мин.
В городе, где часто меняется обстановка, приходится тормозить, разгоняться, поворачивать. Чтобы делать это безопасно, нужно иметь запас тяги двигателя. Лучшее средство для этого - разумное использование низших передач.
Поэтому при движении на скорости 55. 65 км/ч в городе, где велика вероятность применения экстренных маневров, имеет смысл использовать 3-ю передачу, т.е. включать режим O/D OFF, чтобы задействовать режим МКМ (2800 об./мин), хотя это и приведет к некоторому повышению расхода бензина и масла. Зато у двигателя есть запас тяги и водитель имеет возможность для маневра - разгона или торможения с последующим разгоном - без дополнительного переключения передачи.
(Использованы цитаты из "Учебника по вождению легкового автомобиля" А.Ю. Каминского.)
я с вклю ченым езжу
это просто 4-я передача в городе в принципе она не нужна за городом только а если без пробок то пусть работает
Как я понимаю кнопка O/D OFF нужна для того чтобы не включалась повышенная передача твоего АКПП
Т.е. максимум будет ехать на 3ей скорости. При повышенной передаче расход топлива будет меньше, и разгон авто будет плавный. Например едешь 50км час тебе надо быстро обогнать авто, выключаешь О/Д быстро разгоняешься обгоняешь и обратно включаешь О/Д
:-))) Немного не так.
Когда нужно резко ускорится, водитель вдавливает тапку в пол. При этом срабатывает умное устройство, называемое кикдаун и коробка автоматически переходит на ступеньку вниз, вне зависимости от того, включен овердрайв или нет.
От машины зависит наверно.
На Иксе например (Т30) при включенном ОД больше топлива жрется. Ну и типа при средней скорости нашего города в 30-40 км/ч, можно не включать. На других тачилах - не знаю.
О как, даже не знал
Так значит за городом, на трассе нужно ездить в положении "OFF"? Таки запутался
точнее сказать ничего не должно гореть
Тогда при каких обстоятельствах он должен гореть? В каком случае включается 4 передача?
Я че, получается, все это время в улусы ездил на 3 передаче?
ЗЫ: она у меня никогда не горит
обычно пользуюсь
когда надо втопить, потом выключаю сразу
т.е. выключаешь чтобы "втопить", потом включаешь обратно?
В инструкции к Иксу было написано -
ОД для нормальной езды, ОД Офф для плохих дорог и медленной скорости. Думаю что у нас в городе как раз так и есть. Везде же средняя скорость выше, (не 20-40 как у нас), ее и имели ввиду авторы - думается.
Сам в последнее время ездил всегда с выключеным (и за городом тоже), включал тока при обгоне. Наверно это не очень хорошо для двигла - 80-90 идти без повышеной передачи, не знаю. Но топливо жралось значительно меньше.
А так, наверно на крейсерской скорости надо включать.
Надеюсь вы оба путаете "вкл/выкл". Когда вы "включаете" ведь загорается лампочка "off"?
Когда Офф, тогда офф.
Или вы думаете, что я на стольнике в обгон входил на пониженой? ))
Когда я нажимаю кнопку загорается "O/D OFF", то бишь овердрайв отключается. Получается я езжу с включенным овердрайвом?
Блин. Что Вы докапались?
Off - выключено. Каким способом это достигается, не принципиально.
Хоть кнопкой, хоть рычагом. Хоть вдавливать, хоть выдавливать.
Задаете вопросы, потом обвиняете других, хотя сами тупите. Не хорошо.
Объясняй таким..
Ну признайте, вы тут сами напутали
Для тех кто в танке:
МЕТОД ДОСТИЖЕНИЯ блокировки передачи НЕ ПРИНЦИПИАЛЕН, т.к. на разных тачилах он РАЗНЫЙ.
То есть Вы ВКЛЮЧАЕТЕ запрет (OFF) на 4 - ую передачу. Вообще, замерял не один раз, при горящей лампочке "OD off" в городе реально топливо экономит. Toyota Corolla Spacio.
Как это он у вас при завышенных оборотах экономит?
если горит O/D OFF значит повышенная передача выключена
Если горит ОД офф - 4-я передача не будет включаться. Только 1-2-3.
Если НИЧЕГО НЕ ГОРИТ - то когда там понадобится АКПП, она включит 4-ю.
Т.е. включенный овердрайв это нормально, а отключение овердрайва ведет к повышению оборотов и блокировке 4 передачи?
Хахах)))
ЗЫ: Т.е. обгоняют на 3 передаче с повышенными оборотами?
Ну да, это как на механике воткнул 3-ю, обогнал и снова переходишь на 4-ю или там 5-ю.
А если ОД включен (т.е. ничего не горит), резко нажимаешь тапку, происходит кикдаун, понижение передачи, разгон, обгон, потом снова 4-я.
Все, почитал литературу
Оказывается моск чуть не сломался из-за того что тут некоторые путают "вкл." и "выкл." Пишут будто включают, а на самом деле выключают овердрайв
:о)) ну - тут периодически возникает холивар по поводу тойотовского
а у меня ваще такой кнопки нету О_О чисто шифт лок ._.
Это на машинах 4WD, где реально полный постоянный привод - кариб у меня был такой
дану о_О у меня коробас змейкой) и есть 2 положения D и 3, может у меня это как бы в замену O/D идет?)
2 xotabi4 - ДА! У тебя нет OD off, рычагом если надо на 3, на 2.
крутяк! тогда мне не надо играться с этой кнопочкой xD
Такс, а теперь про "Шифт лок"
Что это за кнопка, и с чем его употреблять?
по-моему это кнопочка нужна для перемещения ручки АКПП при заглушенном двигателе)
это ты запутал кнопки.
про ту которую ты говоришь находится на панели АКПП там где PRND32 там кнопка, ее нажимаешь и при заглушенном движке можно на нейтраль поставить с P или с другой передачи, а OD находится на самой ручке АКПП.
ну да на панели))) аа я незнал что кнопка OD находится на самой ручке))
ты там искал.
зеркала с повторителями, зайди я там ссылки кинул. глянь, может закажешь.
лампочка загорается в случае повышенных оборотов на низшей передаче при подьёме или спуске с учётом торможения и степени продувания выходного коллектора относительно показаний датчика массового расхода воздуха и потребления топлива.
при включенной лампочке od off работает 4я передача
Т.е. если лампа выкл то это для обычной езды
Лампу надо включать когда нужно взбираться на гору или тормозить двигателем
При низкой темп акпп также горит лампа
так тут же пишут что при включенной лампочке "O/D OFF"(овердрайв отключен) не работает 4 передача
да да. о ошибся. если лампа вкл то нет 4передачи
При включенной лампочке O/D OFF 4ая передача не будет включаться
Так и написано же OverDrive OFF, при выключенной лампочке все будет работать как обычно, т.е. 4ая(повышенная) передача будет включаться
o\d off (когда горит) - режим АКПП когда действует запрет на включение последней передачи (обычно 4ая). Рекомендуется использовать при
- снежной дороге, гололеде
- на серпантинах всяких, в горах то бишь. Где скорость не важна а требуется больше момента от двигателя.
O\D on (когда ниче не горит) - разрешен переход на 4ую передачу. Применяется почти всегда, коробка работает на экономию топлива, а не на момент.
Личные наблюдения. Когда овердрайф включен машина похуже набирает скорость, но экономит топливо. Когда пробовал ездить в городе с выключенным овердрайвом заметил что машина расходует чутка больше топлива. Зимой вообще забил на овердрайв и ездил с включенным овердрайвом, так как были зимние шины с шипами. На Табагинской горе выключаю овердрайв и еду на 3х передачах вверх. Если я гружен и чувствую что момента не хватает вообще перехожу на "2". Едет медленно но верно. По грязи тоже на 2ке езжу. Иногда если гружен и надо по грязюке проехаться включаю "L". Хотя конечно боюсь что закопаюсь. Переключать режимы АКПП можно в движении не нажимая тормоза. Главное на N или R по ошибке не уйти. Ну конечно если есть понижайка или подключение переднего привода то лучше остановится сначала. Хотя от машины зависит.
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям
Сильно не пинайте если такая тема уже есть . Возникла такая проблема - мигает овердрайв без чека и как либо других ламп ! Сьездил на диагностику , видит ошибку P0768.
Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида .
Как мы поняли это повреждение именно электрической части , но так как ни я, ни мой знакомый механик ни знаем где он конкретно находится встали в ступор ! позвонил коробочникам -говорят мы не поможем езжайте к электрикам ! Так вот кто нибудь видел этот переключатель ? И можете его на схеме указать !? А то манулы на сайте все на Английском
_________________
ZELLO АНАТОЛИЙ045
| Последний раз редактировалось pavanik_27 15 апр 2014, 12:31, всего редактировалось 1 раз. |
| поправил название |
_________________
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
_________________
ZELLO АНАТОЛИЙ045
_________________
Toyota Vista Ardeo - 06.1999, SV55, 3S-FE, 4WD, V=2.0, Металлик, Eneos 10w40, 205x65x15
Toyota Vista Ardeo - 04.2002, SV55, 3S-FE, 4WD, V=2.0, Перламутр, Ravenol 10w40, 215x55x17
Я Драйве2 -
Собственно и я хотел это узнать !? Но вот стоит ли самому в коробку лезть ?
Добавлено спустя 54 секунды:
_________________
ZELLO АНАТОЛИЙ045
Вчера на скорости 70 км.ч. резко выросли обороты, стал постоянно мигать O/D OFF, АКПП перешла в аварийный режим и пропала 4-я скорость((
Сегодня заметил еще одну проблемку(( у меня стоит система STEER SHIFT MATIC при вкл. его мигает буква (М), параллельно с O/D OFF.
И так, попытался сделать эл.диагност, сканер молчит, блин, как партизан)) сделал самодиагностику, взял перемычку перемкнул выводы, вышла ошибка:
P0768 — (65---Электромагнитный клапан №4 (S4) — обрыв проводки или короткое замыкание Переключение передач с 3 на 4 и обратно.-Неисправность определяется при двукратном отсутствии включения клапана)
и ошибка 21 - Р0135 Кислородный датчик.
Сняли поддон, проверили все клапана, прозвонили косу до компа, все в рабочем состоянии.
Заодно проверили кислородный датчик, он оказался мёртвым, заменил, поставил BOSHевский
Что еще может быть, почему моргает O/D OFF.
Последний раз редактировалось pavanik_27 29 апр 2014, 20:01, всего редактировалось 1 раз.
_________________
ZELLO АНАТОЛИЙ045
P0768 — (65---Электромагнитный клапан №4 (S4) — обрыв проводки или короткое замыкание Переключение передач с 3 на 4 и обратно.-Неисправность определяется при двукратном отсутствии включения клапана)
и ошибка 21 - Р0135 Кислородный датчик.
Сняли поддон, проверили все клапана, прозвонили косу до компа, все в рабочем состоянии.
Заодно проверили кислородный датчик, он оказался мёртвым, заменил, поставил BOSHевский
Что еще может быть, почему моргает O/D OFF.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Старый комп, тут я так его назову)) поменял из-за непонятных толчков между 2 и 3 передачей и толчком (R) зад.скорость врубалась с зависанием около 3 сек., толчок и поехал на зад)))
Взял новый б/у за копейки)) поездил около недели, в результате появилась ошибка 65 (P0768) и 21-я кислый сдох))
Сегодня случайно заметил оголенные провода, находятся они в блоке EFI, коричневого цвета на них еще стоит перемычка одетая на фишку, ну вообщем увидел там три голых проводка они почему то не в изоляции, а в трубках резиновых))) эти гибкие трубки слетели с фишки и походу перемкнулись между собой((( чет Япы смотрю тут проперлись))) ненадежно как-то все, странно)))
Буду дальше смотреть проводку)))
Теперь у меня два компа)) "НОВЫЙ" показывает ошибку 65 (P0768) пропала 4-я передача и моргает O/D OFF, а другой "СТАРЫЙ" переключает рывками между 2 и 3-й и R толкает с задержкой около 3 сек.))) O/D OFF не моргает, 4-я передача работает)))))
Бля, что делать)))))))))))))))))))))).
В связи с трагическими событиями утром решил убедиться, что АКПП жива! Диагностику можно сделать самостоятельно, (актуально только для авто до 2008 г. в.) если сможете замкнуть перемычкой два контакта на диагностическом разъеме (под бардачком). Для включения системы самодиагностики двигателя в Матиз необходимо, при выключенном зажигании, замкнуть контакты "А" и "Б" диагностического разъема.
После включения зажигания и при наличии проблем контрольная лампочка будет мигать, индуцируя тот или иной код неисправности. Порядок отображения кодов неисправностей контрольной лампы "Check Engine"
После проведения работ в диагностическом режиме необходимо выключить зажигание и снять перемычку между контактами А и Б разъема. Для удаления из памяти ЭБУ кодов ошибок следует на несколько секунд отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.
Далее код неисправности, его описание и порядок диагностики
№0105 Ошибка датчика абсолютного давления
— Проверить напряжение при закрытой дроссельной заслонке (1,0.1,5 В) и при открытой дроссельной заслонке (4,5.5,0 В);
— проверить цепь датчика
№0110 Ошибка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе
— Проверить напряжение сигнала при нормальной температуре двигателя (0,8.1,5 В);
— проверить сопротивление датчика между клеммами (2500 Ом)
№0115 Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости
— Проверить напряжение сигнала при нормальной температуре двигателя (1,5.2,0 В);
— проверить сопротивление датчика между клеммами (3520 Ом)
№0120 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки
— Проверить напряжение при полностью открытой дроссельной заслонке (4,5.5,0 В) и при полностью закрытой дроссельной заслонке (0,4.0,8 В);
— проверить крепление датчика, сопротивление при полностью закрытой дроссельной заслонке (1.3 кОм), полностью открытой дроссельной заслонке (5,5.7,5 кОм)
№0130 Ошибка датчика кислорода
— Проверить напряжение при обедненной смеси (0,01.0,45 В) и при обогащенной смеси (0,45.0,85 В)
№0133 Отсутствует сигнал с датчика кислорода
— Проверить работу датчика (по коду 0130), наличие соединений в его цепи
№0171 Смесь бедная
— Проверить работу топливной системы, ЭБУ, датчиков и т.д., обратиться в сервисный центр
№0172 Смесь богатая
— Проверить работу топливной системы, ЭБУ, датчиков и т.д., обратиться в сервисный центр
№0201 Ошибка топливной форсунки №1 — замыкание
— Проверить работу форсунки, топливной системы, ЭБУ, обратиться в сервисный центр (рабочее напряжение форсунки равно 14 В, сопротивление между контактами — 13,7.15,2 Ом)
№0202 Ошибка топливной форсунки №2 — замыкание
№0203 Ошибка топливной форсунки №3 — замыкание
№0261 Ошибка цепи управления форсунки №1 — замыкание на "землю"
№0262 Ошибка цепи управления форсунки №1 — замыкание на +12 В
№0264 Ошибка цепи управления форсунки №2 — замыкание на "землю"
— Проверить работу ЭБУ, исправность форсунки и ее цепей, обратиться в сервисный центр
№0265 Ошибка цепи управления форсунки №2 — замыкание на +12 В
— Проверить работу ЭБУ, исправность форсунки и ее цепей, обратиться в сервисный центр
№0267 Ошибка цепи управления форсунки №3 — замыкание на "землю"
№0268 Ошибка цепи управления форсунки №3 — замыкание на +12 В
№0320 Ошибка датчика трамблера
— Проверить работу оптического датчика трамблера (при включенном зажигании напряжение между контактами 3 и 4 равно 0 или 5 В), порядок работы цилиндров 1-3-2
№0325 Ошибка датчика детонации
— Проверить работу датчика и его цепи
№0327 Низкий уровень датчика детонации
— Проверить работу датчика и его цепи
№0340 Ошибка датчика положения коленчатого вала
— Следует обратиться в сервисный центр
№0350, 0351, 0352 Неисправность катушки зажигания
— Проверить исправность катушки зажигания (сопротивление первичной обмотки 1,2 Ом ±10%, сопротивление вторичной обмотки 12 Ом ±15%), а также исправность высоковольтных проводов
№0440 Ошибка системы испарения
— Следует обратиться в сервисный центр
№0505, 0510 Неисправность регулятора холостого хода
— Проверить исправность клапана холостого хода и его цепей (сопротивление между клеммами А-В, С-D — 40.80 Ом, напряжение 0,5.12 В)
№0560 Неисправность АКБ
— Проверить исправность аккумулятора
№0562 Низкое бортовое напряжение
— Проверить работу аккумулятора, генератора и реле — регулятора напряжения (14,4.14,9 В)
№0563 Высокое бортовое напряжение
№0601 Ошибка ПЗУ
— Следует обратиться в сервисный центр
№1230, 1231 Неисправность топливного насоса
— Проверить работу топливного насоса
№1500 Неисправность кондиционера (нормально для авто без кондиционера)
— Проверить работу кондиционера (для авто с кондиционером)
№1510 Отказ главного реле
— Поверить работу цепи главного реле, при необходимости заменяют реле
№1620 Отказ реле кондиционера
— Проверить работу цепи реле кондиционера, при необходимости заменяют реле
№1630 Отказ реле низкой скорости вентилятора охлаждения
— Заменить реле низкой скорости вентилятора охлаждения
№1631 Отказ реле высокой скорости вентилятора охлаждения
— Заменить реле высокой скорости вентилятора охлаждения
Мои коды ошибок 0115 — Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости; 0120 — ошибка ДПДЗ; 1500 — ошибка кондиционера. Датчики заказаны и будут наказаны! Заменой))
Всем добра и не ломайтесь!
1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
- ШИМ нагревателя HO2S достигает 98% после проворачивания коленчатого вала.
- При проверке оборудования не выявлена неисправность датчика НO2S.
- (0.8S) Расход воздуха в пределах от 4 кг/ч до 40 кг/ч.
- (1.0S) Расход воздуха в пределах от 6 кг/ч до 40 кг/ч.
- Напряжение аккумулятора от 11,07 В до 15,47 В.
- Предсказанная температура каталитического нейтрализатора выше 300°С (572°F).
- Сопротивление нагревателя HO2S меньше 3 Ом или больше 35 Ом.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании 3 циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Хотите считать коды ошибок Дэу и получить представление обо всех неисправностях вашего автомобиля? Тогда вам понадобится диагностический сканер. А чтобы расшифровать полученные коды ошибок Дэу, пригодится наша таблица.
При самодиагностике бортовой компьютер Daewoo (модели Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Espero, Daewoo Gentra и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:
| P0533 | A/C Pressure High (Сигнал датчика давления хладагента имеет высокий уровень) |
| P0532 | A/C Pressure Low (Сигнал датчика давления хладагента имеет низкий уровень) |
| P0342 | CAM No Signal (Сигнал датчика имеет низкий уровень или замкнут на массу ) |
| P0341 | CAM Rationality (Сигнал датчика выходит за допустимые пределы) |
| P0420 | CatalystBank1 (Эффективность системы катализаторов «В1» ниже порога) |
| P0118 | CTS Circuit High Voltage (Высокий уровень выходного сигнала) |
| P0117 | CTS Circuit Low or Open (Низкий уровень выходного сигнала) |
| P0125 | Time to CL (Низкая температуры охлаждающей жид. для упр.по замкн.контуру ) |
| P0336 | CKP Sensor Noisy (Сигнал датчика «А» выходит за допустимые пределы) |
| P0337 | CKP No Signal (Сигнал датчика «А» имеет низкий уровень или замкнут на массу ) |
| P0401 | EGR Insufficient Flow (Система рециркуляции отработанных газов неэффективна) |
| P0402 | EGR Excessive Flow during Crank (Система рециркуляции отработанных газов избыточна) |
| P0404 | EGR Valve Open pintle Position Error (Сигнал датчика выходит за допустимые пределы) |
| P0406 | EGR Pintle Position High voltage (Сигнал датчика «А» имеет высокий уровень) |
| P0405 | EGR Pintle Position sensor Circuit Low (Сигнал датчика «А» имеет низкий уровень) |
| P0351 | EST_Cylinder_1_Fault (Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «А» неисправны) |
| P0352 | EST_Cylinder_2_Fault (Первичная/вторичная цепи катушки зажигания «B» неисправны) |
| P0461 | FuelLevelConsumption (Сигнал датчика уровня топлива выходит за допустимые пределы) |
| P0463 | Fuel Level Sensor Low (Сигнал датчика уровня топлива имеет низкий уровень) |
| P0462 | Fuel Level Sensor High (Сигнал датчика уровня топлива имеет высокий уровень) |
| P0171 | BANK 1 SYSTEM TOO LEAN (Блок цилиндров №1 беднит (возможно подсос воздуха) |
| P0172 | BANK 1 SYSTEM TOO RICH (Блок цилиндров №1 богатит (возможно неполное закрытие форсунки) |
| P0507 | Idle Speed Control High RPM (Обороты двигателя под управлением системы слишком высокие) |
| P0506 | Idle Speed Control Low RPM (Обороты двигателя под управлением системы слишком низкие) |
| P0113 | IAT_ShortHigh (Высокий уровень выходного сигнала) |
| P0112 | IAT_ShortLow (Низкий уровень выходного сигнала) |
| P0201 | Injector 1 (Цепь управления форсункой цилиндра №1 неисправна) |
| P0202 | Injector 2 (Цепь управления форсункой цилиндра №2 неисправна) |
| P0203 | Injector 3 (Цепь управления форсункой цилиндра №3 неисправна) |
| P0204 | Injector 4 (Цепь управления форсункой цилиндра №4 неисправна) |
| P0325 | Knock System Internal Malf (Цепь датчика детонации №1 неисправна) |
| P0327 | Knock System Circuit Fault (Сигнал датчика детонации №1 имеет низкий уровень ) |
| P0108 | MAP Circuit High (Высокий уровень выходного сигнала) |
| P0107 | MAP Circuit Low or Open (Низкий уровень выходного сигнала) |
| P0106 | MAP/TPS Rationality (Выход сигнала из допустимого диапазона) |
| P0300 | Misfire (Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания) |
| P0134 | Front O2 sensor No Activity or Open (Цепь датчика О2 В1 S1 пассивна) |
| P0133 | Front O2 sensor Transition Ratio (Датчик О2 В1 S1 имеет медленный отклик на обогащение) |
| P0132 | O2_11_ShortHigh (Датчик О2 В1 S1 имеет высокий уровень сигнала) |
| P0131 | O2_11_ShortLow (Датчик О2 В1 S1 имеет низкий уровень сигнала) |
| P0141 | Post O2 sensor Heater (Нагреватель датчика О2 В1 S2 несправен) |
| P0140 | Post O2 sensor No Activity or Open (Цепь датчика О2 В1 S2 пассивна) |
| P0138 | Rear O2 High Voltage (Датчик О2 В1 S2 имеет высокий уровень сигнала) |
| P0137 | Rear O2 Low Voltage (Датчик О2 В1 S2 имеет низкий уровень сигнала) |
| P1391 | G Sensor Rough Road Rationality (Пропадание сигнала датчика вращения коленчатого вала) |
| P0563 | System Voltage High (Бортовое напряжение имеет высокий уровень) |
| P0562 | System Voltage Low (Бортовое напряжение имеет низкий уровень) |
| P0123 | TPS High Volts (Высокий уровень выходного сигнала) |
| P0122 | TPS Low Volts (Низкий уровень выходного сигнала) |
| P0502 | VSS No Signal (Сигнал датчика скорости автомобиля имеет низкий уровень) |
| P1396 | WSS Variation (Датчик положения коленчатого вала) |
| P0443 | EVAP Purge Solenoid Control Circuit (Управление клапаном продувки системы «EVAP» неисправен) |
| 00001 | ДПДЗ низкое напряжение |
| 2 | ДПДЗ высокое напряжение |
| 3 | Вентилятор системы охлаждения 2 — низкое напряжение |
| 4 | Вентилятор системы охлаждения 2 — высокое напряжение |
| 5 | Вентилятор системы охлаждения 1 — низкое напряжение |
| 6 | Вентилятор системы охлаждения 1 — высокое напряжение |
| 7 | Электромагнитный клапан системы рециркуляции — низкое напряжение |
| 8 | Электромагнитный клапан системы рециркуляции — высокое напряжение |
| 12 | Нет неисправности |
| 13 | Датчик Кислорода |
| 14 | ДТОЖ — высокий уровень |
| 15 | ДТОЖ — низкий уровень |
| 16 | Датчика Детонации |
| 17 | Форсунка — замыкание на землю |
| 18 | Датчик Детонации |
| 19 | Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ) — неверный сигнал |
| 21 | ДПДЗ — высокое напряжение |
| 22 | ДПДЗ — низкое напряжение |
| 23 | Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ) — высокая температура |
| 24 | Датчик скорости автомобиля (ДСА) |
| 25 | Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДТВ) — низкая температура |
| 27 | Датчик давления в системе кондиционирования — высокий уровень сигнала |
| 29 | Реле топливного насоса — низкое напряжение |
| 32 | Система рециркуляции отработавших газов ( Nexia/Espero) |
| 32 | Реле топливного насоса (кроме Nexia/Espero) |
| 33 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД) — высокое напряжение |
| 34 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД) — низкое напряжение |
| 35 | Клапан управления холостым ходом |
| 36 | Система рециркуляции выхлопных газов |
| 41 | Блок управления зажиганием "В" — высокое напряжение |
| 42 | Блок управления зажиганием "А" — высокое напряжение |
| 44 | Кислородный датчик — бедная смесь |
| 45 | Кислородный датчик — богатая смесь |
| 49 | Высокое напряжение питания |
| 51 | ЭБУ двигателем — ошибка памяти (PROM) |
| 53 | Иммобилайзер |
| 54 | Резистор регулировки состава смеси |
| 55 | ЭБУ двигателем |
| 61 | Клапан аккумулятора паров топлива — низкое напряжение |
| 62 | Клапан аккумулятора паров топлива — высокое напряжение |
| 63 | Блок управления зажиганием "В" — низкое напряжение |
| 64 | Блок управления зажиганием "А" — низкое напряжение |
| 87 | Реле компрессора кондиционера — низкое напряжение |
| 88 | Реле компрессора кондиционера — высокое напряжение |
| 93 | ЭБУ двигателем — неверное управление |
Если у вас нет под рукой диагностического сканера, вы можете также получить коды ошибок Дэу через режим самодиагностики.
Также существуют отдельные ошибки АКПП Дэу и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!
Читайте также: