Ошибка на пежо 308 eng man system
Опубликовано: 02.05.2024
Данная ошибка вызвана перегоранием термопредохранителя в блоке управления вентилятором, который установлен между передним бампером и диффузором радиатора. Через данный предохранитель проходит импульс на пуск вентилятора при перегреве жидкости свыше 95С, управления климатом и кондиционером. Также блоке находится еще один элемент в виде металлической спирали эта цепь аварийного пуска вентилятора и температуры свыше 105С. Стоимость всего элемента управления вентилятором довольно высока порядка 7-8т.р. (неоправдана высокая). На разборках 2-4т.р. тоже дорого за пластиковый бокс с 8-ю парами контактов и двумя шунтами. Т.к. ремонт робойдется не дороже 45,00р. (стоимость термопредохранителя).
При появлении данной ошибки нет необходимости покупать новый блок управления вентилятором или даже брать б/у достаточно купить новый термопредохранитель и заменить его. Параметры 10А 184-185С-градусов 250В или 12В не имеет значения. В моем случае данная ошибка вылезла после мойки на морозе и то не сразу. После 10-12 км. в -15 сначала монитор переодически показывал данную ошибку и сопровождалось все сигналом. Потом ошибка зафиксировалась.
Руководство по ремонту блока нашел в ютубе но не по пежо а ситроену с4 с такимже двигателем. EP6 120л.
Единственное что в ситро парень снимает бампер, а пыже можно из под низу сняв пластиковый пыльник.
Блок крепится на одном винте T30. Открутив его и сняв фишки можно приступить к разборке. Большую фишку снимать надо отщелкнув защелку и обязательно поднять язычек иначе она просто не будет сниматся. Вся разборка заключается в снятии металлической решетки путем поддивания отверткой, снимается легко.
Сняв решетку откроется доступ к указанным элементам. Предохранитель зажат, а не припаян. Самый простой способ освободить контакты это отломать предохранитель и сверлом на 1,5мм просверлить отверстия в пазах где остались контакты. После установки нового можно пайкой прихвотить для уверенности.
После установки ошибка сразу не пропадет нужно двигателю прогрется до 90С после чего она пропадет.
В каждом современном автомобиле присутствует электронный контроль состояния узлов и агрегатов. В задачу контролирующей системы входит диагностика и своевременное информирование о появлении сбоев в работе. Визуально это выражается в виде графических знаков в окошке приборной панели. В момент включения зажигания они загораются и, при исправном варианте, гаснут после пуска двигателя. На более ранних моделях машин данную функцию выполняли специальные светодиоды.
Ошибка «Engine management system faulty»
Менее радостным оказывается не гаснущий индикатор, информирующий о неисправности на определённом участке системы автомобиля.
Значок Check Engine и надпись Engine management system faulty, в переводе означает: «Неисправна система управления двигателем».
Игнорирование данной надписи может привести к полному выходу из строя дорогостоящих агрегатов. Поэтому посещение специализированной станции технического обслуживания – обязательно. В крайнем случае можно попытаться аккуратно определить и устранить проблему самостоятельно. А теперь подробнее про эту надпись с восклицательным знаком в треугольнике.
Причины появления ошибки и способы её устранения
Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.
Системный блок контроля и управления вентилятором
В реле, отвечающем за работу вентилятора, установлен предохранитель на 50 ампер.
Синее реле накрылось, чёрное новое. Синее старого образца, а чёрное нового.
В его обязанности входит слежение за состоянием температуры. Перестаёт нормально функционировать либо тепловое реле, либо сам термопредохранитель.
Устранить причину самостоятельно можно следующим способом:
-
снять нижний дефлектор (аэродинамическое приспособление для захвата направленного потока воздуха) переднего бампера;
Снимаем бампер передний. Так удобнее получить доступ к блоку.
Пинцетом извлекаем перегоревший предохранитель.
Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty!
Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная (четвёртая) скорость.
Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит . Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.
Дроссельная заслонка (далее – ДЗ) и некачественный бензин
Если во время работы автомобиля загорается предупреждение Engine management system faulty, «плавают» холостые обороты и отсутствует чёткость такта силового агрегата, причину стоит искать в ДЗ.
Кратковременное снятие клеммы на аккумуляторе (на 5 минут) должно помочь.
На первоначальном этапе помогает 5-минутное снятие «минусового» зажима аккумулятора, но не всегда. Это связано с загрязнением в виде нагара (из-за сомнительного качества топлива) на поверхности заслонки. Меняется угол наклона дросселя, что приводит к вышеперечисленному результату. Попытаться индивидуально выйти из сложившейся ситуации реально.
Для этого нужно очистить заслонку и провести её обучение.
Чистка дроссельной заслонки
Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.
Для этого произвести снятие патрубка (размещается рядом с фильтром для очистки воздуха), закреплённого двумя хомутиками. Открывается доступ к заслонке, удерживаемой болтами (3 шт.) с головкой под шестигранный ключ. Когда корпус откручен – снять разъем. Важно помнить, что разъем должен сниматься только после отключённой аккумуляторной батареи. В противном случае ошибка успевает прописаться.
Освободившееся место прикрыть ветошью, во избежание случайного попадания частиц грязи и других посторонних предметов. Промывку эффективно осуществлять с помощью очистителя для карбюраторов. Когда все процедуры закончены, сборку осуществить в обратной последовательности.
Обучение ДЗ
Дросселю необходимо пройти «обучение». В этом случае выполняются последовательные действия:
- снять «минусовую» клемму на АКБ;
- одеть обратно;
- включить зажигание приблизительно на 30–50 секунд;
- выключить зажигание;
- повторить ту же последовательность с зажиганием ещё 1 раз;
- после включить зажигание и утопить педаль акселератора до упора в пол (держать в таком положении 20 секунд);
- отключить зажигание;
- включить зажигание и произвести пуск двигателя («обучение» окончено).
Выводы
После всех мероприятий заливать только качественный, насколько это возможно, бензин с октановым числом – 95. Почему? Ответ ниже.
Бензин низкого качества приводит к появлению эффекта детонации в двигателе.
Установленный для контроля датчик детонации уменьшает угол наклона в системе зажигания. В результате подачи топлива (заслонка открыта) происходит сбой в «мозгах» датчика и детонация продолжается. Тогда система производит аварийное отключение педали газа. Рассогласование в работе этих составных элементов приводит к сбою настроенных параметров. Как результат – отказ в работе. Возможно появление следующей ошибки типа «Depollution», как следствие предыдущей. Это связано с тем, что нарушается баланс подачи смеси из топлива и воздуха. Пропадает самостоятельно при езде на качественном топливе.
В каждом современном автомобиле присутствует электронный контроль состояния узлов и агрегатов. В задачу контролирующей системы входит диагностика и своевременное информирование о появлении сбоев в работе. Визуально это выражается в виде графических знаков в окошке приборной панели.
В момент включения зажигания они загораются и, при исправном варианте, гаснут после пуска двигателя. На более ранних моделях машин данную функцию выполняли специальные светодиоды.
Ошибка «Engine management system faulty»
Значок Check Engine и надпись Engine management system faulty, в переводе означает: «Неисправна система управления двигателем».
Игнорирование данной надписи может привести к полному выходу из строя дорогостоящих агрегатов. Поэтому посещение специализированной станции технического обслуживания – обязательно. В крайнем случае можно попытаться аккуратно определить и устранить проблему самостоятельно. А теперь подробнее про эту надпись с восклицательным знаком в треугольнике.
Причины появления ошибки и способы её устранения
P0494 — ошибка которая вызывает Engine Management System Faulty. Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.
Системный блок контроля и управления вентилятором
В реле, отвечающем за работу вентилятора, установлен предохранитель на 50 ампер. Синее реле накрылось, чёрное новое. Синее старого образца, а чёрное нового.
В его обязанности входит слежение за состоянием температуры. Перестаёт нормально функционировать либо тепловое реле, либо сам термопредохранитель. Устранить причину самостоятельно можно следующим способом:
-
снять нижний дефлектор (аэродинамическое приспособление для захвата направленного потока воздуха) переднего бампера;
Снимаем бампер передний. Так удобнее получить доступ к блоку.
Пинцетом извлекаем перегоревший предохранитель.
Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty!
Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная (четвёртая) скорость. Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит. Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.
Дроссельная заслонка (далее – ДЗ) и некачественный бензин
Если во время работы автомобиля загорается предупреждение Engine management system faulty, «плавают» холостые обороты и отсутствует чёткость такта силового агрегата, причину стоит искать в ДЗ. Кратковременное снятие клеммы на аккумуляторе (на 5 минут) должно помочь.
На первоначальном этапе помогает 5-минутное снятие «минусового» зажима аккумулятора, но не всегда. Это связано с загрязнением в виде нагара (из-за сомнительного качества топлива) на поверхности заслонки. Меняется угол наклона дросселя, что приводит к вышеперечисленному результату. Попытаться индивидуально выйти из сложившейся ситуации реально.
Для этого нужно очистить заслонку и провести её обучение.
Чистка дроссельной заслонки
Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.
Для этого произвести снятие патрубка (размещается рядом с фильтром для очистки воздуха), закреплённого двумя хомутиками. Открывается доступ к заслонке, удерживаемой болтами (3 шт.) с головкой под шестигранный ключ. Когда корпус откручен – снять разъем. Важно помнить, что разъем должен сниматься только после отключённой аккумуляторной батареи. В противном случае ошибка успевает прописаться.
Освободившееся место прикрыть ветошью, во избежание случайного попадания частиц грязи и других посторонних предметов. Промывку эффективно осуществлять с помощью очистителя для карбюраторов. Когда все процедуры закончены, сборку осуществить в обратной последовательности.
Обучение ДЗ
None Дросселю необходимо пройти «обучение». В этом случае выполняются последовательные действия:
- снять «минусовую» клемму на АКБ;
- одеть обратно;
- включить зажигание приблизительно на 30–50 секунд;
- выключить зажигание;
- повторить ту же последовательность с зажиганием ещё 1 раз;
- после включить зажигание и утопить педаль акселератора до упора в пол (держать в таком положении 20 секунд);
- отключить зажигание;
- включить зажигание и произвести пуск двигателя («обучение» окончено).
Выводы
После всех мероприятий заливать только качественный, насколько это возможно, бензин с октановым числом – 95. Почему? Ответ ниже.
Бензин низкого качества приводит к появлению эффекта детонации в двигателе.
Установленный для контроля датчик детонации уменьшает угол наклона в системе зажигания. В результате подачи топлива (заслонка открыта) происходит сбой в «мозгах» датчика и детонация продолжается. Тогда система производит аварийное отключение педали газа. Рассогласование в работе этих составных элементов приводит к сбою настроенных параметров. Как результат – отказ в работе. Возможно появление следующей ошибки типа «Depollution», как следствие предыдущей. Это связано с тем, что нарушается баланс подачи смеси из топлива и воздуха. Пропадает самостоятельно при езде на качественном топливе.
Всем привет. сегодня пыжик подкинул мне очередной “сюрприз”! Сегодня праздновалось 635 — летие победы Русского Войска над монголо-татарами в куликовской битве.
И мне, живя в 60 км. от Куликова поля нельзя было не съездить на празднование. Поехали с семьей, доехали до Епифани.
Захотели сфоткать Храм, очень красивый вид. Съезжая с асфальта на обочину, не заметил большого перепада высоты и слегка чирканул защитой по асфальту. Да и ладно.
Вылезли из машины, хотели фоткать, и тут заметили, что в фотике нет флешки. Обломно. пришлось фоткать на телефон.
Когда собрались ехать дальше, завожу машину — писк и ошибка на экране: “Engine Management System Fault”. ни хрена себе. двигатель работает нормально, звуков никаких посторонних нет, тока кондей не врубается.
Ладно, думаю, мож что от стряски когда защитой приложился, да там не сильно, тока чирканул. Вышел, под машину, под капот заглянул — вроде все в норме. Перезапуск двигателя — ошибка горит, кондей не работает, двигатель без проблем.
Ну ладно, один хрен ехать надо, поехали. Вроде все нормально. а настроение уже на нуле.
Считаю в голове, на сколько попал. Подъезжаем к Куликову полю, а там машин… колонна на дороге км на 5, еле ползет. Жарко, кондей не гу-гу, блин.
Смотрим, умники по полю вдоль дороги ломятся. А мы чем хуже. Поперли по полю, благо грунтовка нормальная.
И тут на поле я стал замечать, что ошибка иногда гаснет, в тот момент начинает шуметь вентилятор двигателя, и работать климат! Гдето с минуту, а потом — писк, ошибка и холод прекращается. Потом выехали опять на шоссе, притопил, и замечаю, что температура двигателя вниз пошла.
Раньше всегда ровно на 90гр. а тут к 70 падает, и опять поднимается, а потом опять падает. А за бортом сегодня жарковато — около 30.
А поскольку недавно с похожей проблемой сталкивался, и уже информацией обладал, то смекнул — походу это предохранитель в реле управления вентилятором охлаждения. Средняя скорость не работает -кондей не врубается, а как машина разогреется до третей скорости вентилятора, она включается, ошибка пропадает, кондик срабатывает. Потом остывает, должна включиться средняя, а ее нет — ошибка, кондей вырубается, термостат в аварийном режиме — полностью открыт, оттого температура гуляет.
Читал так же, что это лечится заменой копеечного термопредохранителя, что в кризис очень кстати. Слегка отлегло на душе. В общем нормально съездили, отдохнули, попутались сквозь толпу поглядеть на реконструкцию битвы — практически нихрена не увидев: народу очень много, подивились на чудаков в древнерусских одеждах, и с бородами.
Вернувшись домой, первым делом снял этот блок с машины. И вот тут меня ждало разочарование — при проверке мультиметром, оказалось, что предохранитель жив (мерил сопротивление) обрыва нет. Более того, закоротив проволокой выводы, параллельно предохранителю, поставил на машину — ошибка осталась, кондей не заработал.
Отсюда вопрос — где еще копнуть? что в этом блоке еще ломается, или он вообще не причем? На диагностику пока не ездил, поздно вернулись, да и завтра выходной, не факт, что работать кто будет.
А с понедельника на работу — пока не до этого. Думал, мож так победю. Кстати в интернете все симптомы точно указывают на предохранитель.
Этот храм в Епифани, возле которого приложился защитой. Но красив!
стоянка в чистом поле, машин видимо-нивидимо!
…эти странные люди… вообще очень все интересно!
прикольная машинка (я про нее знаю!)
ну и печалька на последок
Начало февраля мороз под -30! Еду по Калинина…вьезжаю в странный туман(как оказалось прорыв водопровода), проезжаю по глубокой луже, зачерпываю решеточкой воды со льдом(конечно об этом я узнал позже). После этой лужи выезжаю на тамбовскую трасссу.
Проехав около 30 км появляется ошибочка — Engine management system faulty и загорелся восклицательный знак в треугольничке. Останавливаюсь, перевожу на телефоне, говорит дословно — “система управления двигателем неисправна”. Очканул я, честно говоря, товарищи!
Но двигатель работал без изменений и нареканий. Решил хать дальше. Вернувшись в город, поехал поневоле по пробочкам и вуаля перегрев, все пищит моргает, загорается STOP.
Конечно тут же паркуюсь, открываю капот, изучаю ситуацию. В моем случае не сработал вентилятор охлаждения двигателя ни в одной из своих скоростей! На след день посмотрел букварь по предохранителям.
Проверил каждый, все целые! (проверял в салоне — ниже и левее руля на месте водителя и под капотом, там где мозги). Результата “0” и поехал я к электрику.
У нас рядом со Спутником СТО Гарант и электрик там толковый. Сначала электрик по имени Илья(далее Илья) сделал диагностику — результата в отношении данной ошибки не дала. Потом размеренно и усердно начал искать проблему ” в ручную”:— проверил предохранители и реле(целые);— снял бампер, проверил моторчик вентилятора (рабочий, слава Богу).
Далее остается один вариант разрыв цепи между предохранителями и реле, указанными в букваре по эксплуатации, и моторчиком вентилятора! Да, еще проверили силовые предохранители на коробе аккумулятора, все цело! Вышел я покурить, захожу и вижу довольного Илью!
Нашел! Ну никто не знал что на колодке предохранителей под капотом, справа от аккумулятора с торца еще есть ряд больших предохранителей! Вот один из них и перегорел!
Фото отчет прикладываю!
P. S. : Купил защиту на решетку за 400руб по счастливой случайности, теперь более-менее спокоен!
Поменял перегоревшую лампочку в ПТФ. У меня, оказывается 2 варианта замены — или через снятие бампера или через снятие колеса и подкрылка. Окошка на уровне ПТФ для замены лампочки увы нет!
Хвалю электрика Илью за усердие, старание и аккуратность в отношении моего авто!
Может кто не знает! Лампочка в ПТФ Н8.
Снять-поставить бампер у 2х человек занимает от 40 до 60 минут. Впервые увидел свое авто в неглиже!
Вот те самые сокровенные места спрятанных от людских глаз и рук предохранители!
Всем привет.
Вылетела ошибка по трассе, вроде машина едет, тяга не пропала, проблем не заметил, но температуру начало "колбасить" 75-95 визуально по стрелке, обычно на 90 как вкопанная, вентилятор включаться стал и это при -6 за окном, причем явно как-то сильно гудит, после как выключиться, загорается ошибка
, коробка похоже тоже перегрелась, как-то с третей на вторую втыкает и пытается вторую побольше раскрутить, а ранее спокойно ехала на третей с низких оборотов. Будем разбираться.
Ну все этим сказано, первая скорость пропала. При этом еще и управляемый термостат перестал работать, или так совпало, что сдох, теперь всегда открыт на 75. Ну а так как температура теперь за 90 заваливает, то АКПП на грани перегрева, вот и не хочет ехать как всегда.
Закупаемся термореле нового образца Citroen/Peugeot 9673999980 — 1 386.00 р. и защитный кожух на новое реле Citroen/Peugeot 1308.CX — 333.00 р.
Снимаем бампер
а за одно и сделам крепление бампера и фару, с покупки они были подбиты и на этом фоне была хорошая скидка.
Сначала термореле,
По идее это же реле можно и в 307 установить.
Термопредохранитель новой конструкции, а похоже даже, что тут не термопредохранитель стоит, а терморезистор, а внутри блока релюшка размыкающая цепь, в случае превышения температуры. Посмотрите, он припаян, а при пайке температура превышает 185 градусов, он бы просто умер, да и ножки у него тонкие для хорошего тока, сравните со старым предохранителем. Проблема именно в предохранителе, он одноразовый в старом реле и ремонт можно было сделать в копеечку, заменив только предохранитель, но как-то возвращаться со временем к этой болячке PSA не хочется, поэтому новое реле.
Теперь о фарах, в 308, в отличие от 307 есть очень классная вещь, ремкомплект креплений фары, в данном случае правой Citroen/Peugeot 6212.E4 — 1 754р.
Ну а при сборке бампера, за одно поставил новое крепление крыла/бампера
Citroen/Peugeot 7120.PW — 1 278р.
Уже приколхозил, но фотку забыл сделать.
Ну и на последок, оригинальный салонный фильтр оказался valeo.
Ошибка по вентилятору пропала не сразу, только после того как машина прогрелась до 90, более не выскакивала, до ремонта постоянно при заводе двигателя и срабатывании вентилятора. Прогреваться стала быстро, термостат заработал, лезть в него не пришлось, температура снова как вкопанная на 90, АКПП более не перегревается. На 307 можно было смело ездить без первой скорости всю зиму и не париться, пока не понадобиться кондиционер, на 308 тянуть не стоит, особенно если с АКПП машина.
Ну а в мозгах ошибку стер сам через lexia.
Peugeot 308 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 23
Привет а подскажи как найти номер кожуха старого образца? У меня 307, в нем стоял блок нового образца, первой скорости не было, заказал блок пришел старого образца, но кожух от новогл не подходит, т.к. фишки спереди(
И скорость заработала? Просто реле нового образца они вообще не ломаются, самовосстанавливающийся термопредохранитель.
Вообще номер кожуха надо смотреть по каталогу, доступ бесплатный к сервисбоксе закрыт, так что хотя бы на exist в разделе оригинальных каталогов.
Да 1 скорость работает, при включении климта вентилятор тоже включается сразу теперь и все время крутиться на 1 скорости. Кожух нашел, заказал.
hamster1302
И скорость заработала? Просто реле нового образца они вообще не ломаются, самовосстанавливающийся термопредохранитель.
Вообще номер кожуха надо смотреть по каталогу, доступ бесплатный к сервисбоксе закрыт, так что хотя бы на exist в разделе оригинальных каталогов.
Не знаю, мб там сломался не термопред а сами реле вышли из строя, слышал еще чтл реле нового образыа не заработает, пока не обучишь в лексии, не знаю, но старого образца работает
Пластик что выпал похож на кожух с эура.
Возможно, я еще нашел остатки от крепления крыла и бампера к лонжерону.
Кстати решил проблему год назад покупкой того самого термореле, что в нутри и перепайкой! Цена вопроса 50₽
Отлично расписал все, молодца!
У меня такая же штуковина приключилась по-ходу, температура при движении на трассе с 90гр падает почти до 70гр, вентилятор вообще не включается, а/м долго греется, как будто гоняет антифриз по большому кругу! До этого в снегопад наваливал по трассе 240км с жесткий снег (без "зимней" заглушки в бампер от снега), думаю заклинило вентилятор, ну и как следствие произошло тоже, что и тебя… Все никак не могу доехать в Бутово у laleksss`у, чтобы он почитал Лексией, что там у меня…
я так понимаю эта релюха с лицевой стороны. А без снятия бампера к ней подлезть? машины нет щас, посмотреть не могу.
Да, с лицевой, можно залезть с ямы
ха, я сёдня глянул узнать, где эта фигня есть, нашёл её (здоровая какая), и ошибка пропала, спугнул её =)
Как вовремя. Сегодня с утра словил эту ошибку. Такая ошибка была уже. Официалы тогда сказали, что сломан блок управления вентиллятором, он у меня выключался, когда кончался заряд в акб. А сегодня точь в точь как в твоём бж =) Хотя я сравниваю фотки диагностики, твоей и моей, у меня ошибка та же, что и у тебя, но записана по разному. "Ошибка состояния блока электровентиляторов охлаждения двигателя (GMV)" — это тоже самое? Блок управления и реле — это одно и то же?
Да, все это одно и тоже, это реле. Перевод ошибки может отличаться в разных версиях diagbox
Думаешь в новых блоках управления вентилятором нет проблем с термопредохранителем?
Я думаю не будет, сам по себе термоэлемент намного лучше.
Как раз-таки проблема обычно не в нем, а в вентиляторе. Когда его клинит (обычно зимой из-за льда), проволочный резистор перегревается и греет термопредохранитель, отчего тот умирает
Возможно, время покажет.
Как раз-таки проблема обычно не в нем, а в вентиляторе. Когда его клинит (обычно зимой из-за льда), проволочный резистор перегревается и греет термопредохранитель, отчего тот умирает
Интересная шляпа произошла. Я же все так же без заглушки, но с новым реле, опять выскочила ошибка в снегопад, температура упала на глазах до 75 градусов, но потом все стало норм. Или контакт где-то пропал, или предохранитель самовосстанавливающийся, а точнее, я думаю в новом реле, не предохранитель стоит, а терморезистор и релюшка, чтобы не перегорать, а тупо размыкать цепь. А почему терморезистор, да потому что он припаян, пайка убила бы предохранитель на 185 градусов, да и ножки у него тонкие для хорошего тока, 100% терморезистор!
Если паяет дилетант, то можно и резистор поломать. А если паяет профи или автомат, то все ок. Как электрик тебе говорю))) Но все может быть, может и резистор в новом. У меня старого образца. Еще в запасе один лежит отремонтированный.
hamster1302
Интересная шляпа произошла. Я же все так же без заглушки, но с новым реле, опять выскочила ошибка в снегопад, температура упала на глазах до 75 градусов, но потом все стало норм. Или контакт где-то пропал, или предохранитель самовосстанавливающийся, а точнее, я думаю в новом реле, не предохранитель стоит, а терморезистор и релюшка, чтобы не перегорать, а тупо размыкать цепь. А почему терморезистор, да потому что он припаян, пайка убила бы предохранитель на 185 градусов, да и ножки у него тонкие для хорошего тока, 100% терморезистор!
Ошибка «Engine management system faulty»
Менее радостным оказывается не гаснущий индикатор, информирующий о неисправности на определённом участке системы автомобиля.
Значок Check Engine и надпись Engine management system faulty, в переводе означает: «Неисправна система управления двигателем».
Игнорирование данной надписи может привести к полному выходу из строя дорогостоящих агрегатов. Поэтому посещение специализированной станции технического обслуживания – обязательно. В крайнем случае можно попытаться аккуратно определить и устранить проблему самостоятельно. А теперь подробнее про эту надпись с восклицательным знаком в треугольнике.
Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky
У меня такое было два дня назад, при этом с машиной было все ок, тока я заметил что температура не вверх а вниз лезет, сегодня был у дилера сказали что перегорел резистор вентилятора, и не включалась одна из его скоростей. Все поменяли и сейчас все ок.
Пежоня
С Уважением, Андрей.
это я судя по показаниям датчика темп. понял ,а всетаки какой температурный диапазон двигателя и его критическая температура?
Последний раз редактировалось
Вс фев 08, 2009 23:05, всего редактировалось 1 раз.
возможно ли самому заменить предохранитель или всетаки сдох эл.двиг.
Пежоня
Предохранитель (если в нем проблема) заменить можно, но по интернету определить сдох или нет движок, согласись невозможно. ИМХО
P.S. начинать нужно с простого, посмотреть предохранитель.
С Уважением, Андрей.
а хрен его знает сколько там их. может это резистор погорел на первую скорость, а не предохранитель.
я допускаю и такое.
Ininiti EX35 это круто но не практично
Пежоня писал(а):так всетаки кто огласит тампературный режим мотора и его критическую температуру?
Превышение данной цифры не суперкритично в плане перегрева. Но если стрелка ушла в край вправо до упора или почти до упора, то перегрев уже состоялся. Но это еще не значит что Вы попадете на ремонт. Но шансы велики.
антифриз на месте на нормальной отметке- не кипел,а глушить нельзя когда стрелка достигла максимума в движении,насколько я знаю нужно остановится и подождать около минуты чтоб жидкость прогналась по системе охл.
,но машина мин как пять стояла на холостых оборотах,а стрелка после пошла в верх (вовремя заметил),то что она не исправна, я понял по неработающему вентилятору
когда заглушил,открыл капот,обратил внимание на антифриз,он не кипел и был на своей стандартной отметке
Последний раз редактировалось
Пн фев 09, 2009 11:40, всего редактировалось 1 раз.
Узнал приговор. Накрылась помпа охлаждения. В наличии нет. Ждать 2 недели минимум
Съездили в пятницу с Левкой в Рольф-Лахту Пежо. Оказалось, что вышло из строя реле оборотов вентилятора охлаждения. Его нам успешно заменили, помимо этого по моей просьбе заменили масло в двигателе. В итоге реле по гарантии, масло за наличку. Остаток масла дилер положил аккуратно в багажник, попутно машинку вымыли (и коврики тоже), как всегда бесплатно. Машинку сдал в 14-20, в 18-40 была готова. В общем, бегаем дальше, Рольф рулит!
Был на гарантии,ошибка возникала из-за сгоревшего предохранителя (50А). Так,как предохранитель не относится к гаратийному случаю,пришлось отвалить деньги за диагностику и собственно за пред-ль.
Ответ на ваш вопрос в температуре кипиния антифриза (она больше 110 градусов)
Если не ошибаюсь некоторые виды антрифриза кипят как раз где-то на 128 градусах!
308 1.6 TURBO АКПП
Рекомендованные сообщения
tagirov
предполагаю неисправность термостата..
tagirov
icechieff
Fregat
Та же ошибка выпала, может подскажешь что у тебя было?
Sergio01
Причин может быть несколько, надо посмотреть параметры при которых возникла эта ошибка.
Fregat
Я вот что выяснил, предупреждение, вместе со скачками температуры являют собой проблему охлаждения. Конкретно, это или предохранитель или резистор первой скорости вентилятора охлаждения. Сам двиг работает так как вторая скорость включается.У меня двиг нагревается нормально, но проскакивает температуру при которой включается первая скорость, срабатывает только вторая при93 градусах температура сразу падает до 80-85. в зависимости от погоды на улице
Изменено 5 апреля 2012 пользователем Fregat
Юрий_Lip
Мартын
Fregat
предполагаю неисправность термостата..
Engine management system fault Неисправность эл. двигателя радиатора
Электрический вентилятор либо блок управления ( он там рядом стоит) у меня всё было проще и прозаичней, тупо сгорел силовой предохранитель на 50 ампер .Блок находится под капотом, непосредственно под блоком управления двигателем)
Изменено 30 января 2015 пользователем Fregat
Юрий_Lip
проездил с этой ошибкой больше 1000 км. в ютубе нашёл видео как заменить термопредохранитель в блоке управления вентилятором. вчера заменил на новый (старый оказался нерабочим). но проблема осталась. ошибка висит (говорят она будет висеть до того момента как только сработает вентилятор охлаждения, но сколько я не старался перегреть движок Темп выше 90 не поднимается и вентилятор не срабатывает(по крайней мере не замечал)). грел на месте минут 50. температура воздуха 0. решил проехаться. как только набираю скорость темп падает до 65-70 градусов. останавливаюсь и темп поднимается до 90. на что теперь грешить даже и не знаю
Мартын
проездил с этой ошибкой больше 1000 км. в ютубе нашёл видео как заменить термопредохранитель в блоке управления вентилятором. вчера заменил на новый (старый оказался нерабочим). но проблема осталась. ошибка висит (говорят она будет висеть до того момента как только сработает вентилятор охлаждения, но сколько я не старался перегреть движок Темп выше 90 не поднимается и вентилятор не срабатывает(по крайней мере не замечал)). грел на месте минут 50. температура воздуха 0. решил проехаться. как только набираю скорость темп падает до 65-70 градусов. останавливаюсь и темп поднимается до 90. на что теперь грешить даже и не знаю
Удалите ошибку и будет вам счастье еще не одну тысячу км.
Юрий_Lip
Форум Peugeot 308 / 408 / 307, Citroen С4
Форум и база знаний владельцев Пежо 308, 408, 307, Ситроен C4 и других с двигателями EP6 / EP6DT
Peugeot 308 2009, engine Gasoline 1.4 liter., 95 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 17
Only registered users can participate in discussions.
Причины появления ошибки и способы её устранения
P0494 — ошибка которая вызывает Engine Management System Faulty. Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.
Engine management system faulty ошибка на Peugeot (Пежо) 308, что делать?
В каждом современном автомобиле присутствует электронный контроль состояния узлов и агрегатов. В задачу контролирующей системы входит диагностика и своевременное информирование о появлении сбоев в работе. Визуально это выражается в виде графических знаков в окошке приборной панели.
В момент включения зажигания они загораются и, при исправном варианте, гаснут после пуска двигателя. На более ранних моделях машин данную функцию выполняли специальные светодиоды.
Причины появления ошибки и способы её устранения
P0494 — ошибка которая вызывает Engine Management System Faulty.
Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.
Системный блок контроля и управления вентилятором
В реле, отвечающем за работу вентилятора, установлен предохранитель на 50 ампер.
Синее реле накрылось, чёрное новое. Синее старого образца, а чёрное нового.
В его обязанности входит слежение за состоянием температуры. Перестаёт нормально функционировать либо тепловое реле, либо сам термопредохранитель.
Устранить причину самостоятельно можно следующим способом:
-
снять нижний дефлектор (аэродинамическое приспособление для захвата направленного потока воздуха) переднего бампера;
Снимаем бампер передний. Так удобнее получить доступ к блоку.
Пинцетом извлекаем перегоревший предохранитель.
Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty!
Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная (четвёртая) скорость.
Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит . Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.
Дроссельная заслонка (далее – ДЗ) и некачественный бензин
Если во время работы автомобиля загорается предупреждение Engine management system faulty, «плавают» холостые обороты и отсутствует чёткость такта силового агрегата, причину стоит искать в ДЗ.
Кратковременное снятие клеммы на аккумуляторе (на 5 минут) должно помочь.
На первоначальном этапе помогает 5-минутное снятие «минусового» зажима аккумулятора, но не всегда. Это связано с загрязнением в виде нагара (из-за сомнительного качества топлива) на поверхности заслонки. Меняется угол наклона дросселя, что приводит к вышеперечисленному результату. Попытаться индивидуально выйти из сложившейся ситуации реально.
Для этого нужно очистить заслонку и провести её обучение.
Чистка дроссельной заслонки
Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.
Для этого произвести снятие патрубка (размещается рядом с фильтром для очистки воздуха), закреплённого двумя хомутиками. Открывается доступ к заслонке, удерживаемой болтами (3 шт.) с головкой под шестигранный ключ. Когда корпус откручен – снять разъем. Важно помнить, что разъем должен сниматься только после отключённой аккумуляторной батареи. В противном случае ошибка успевает прописаться.
Освободившееся место прикрыть ветошью, во избежание случайного попадания частиц грязи и других посторонних предметов. Промывку эффективно осуществлять с помощью очистителя для карбюраторов. Когда все процедуры закончены, сборку осуществить в обратной последовательности.
Обучение ДЗ
Подобно об адаптации дроссельной заслонки мы уже писали в материале: Адаптация дроссельной заслонки на Пежо 308: обучение своими руками.
Дросселю необходимо пройти «обучение». В этом случае выполняются последовательные действия:
- снять «минусовую» клемму на АКБ;
- одеть обратно;
- включить зажигание приблизительно на 30–50 секунд;
- выключить зажигание;
- повторить ту же последовательность с зажиганием ещё 1 раз;
- после включить зажигание и утопить педаль акселератора до упора в пол (держать в таком положении 20 секунд);
- отключить зажигание;
- включить зажигание и произвести пуск двигателя («обучение» окончено).
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Читайте также: