Ошибка на порше кайен warning chassis system
Опубликовано: 18.05.2024
За последние пару тысяч км несколько раз ловил надпись Warning Chassis sistem, после перезапуска пропадала и не загоралась пока не выезжал на горные серпантины, почитал какие то темы где причины были разные, и несколько раз специально заезжал на сервис чтобы проверили состояние гур шлангов и уровня, при мне проверяли уровень он был в норме, потом я понял что проверяли в одном бачке, а их два чтобы во втором(система подавления кренов) проверить нужно снять боковую обшивку… как хреново когда нет квалифицированных и ответственных мастеров…
На горных серпантинах, и просто в поворотах — система PDCC конечно работает офигительно и ввинчивает в повороты машину просто идеально, и порш каен реально спорт кар с этой системой!
порш должен быть именно с ней иначе кайф не тот)))
В жаркий солнечный день я хорошенько катанул по серпантинам и на заправке заметил что появились масляные капли на заднем бампере, заглянул под днище увидел потеки, и при этом заметил что машина начала сильно кренится и стала валкой, надпись Warning Chassis sistem загорелась и постоянно горит,
Позже через 50км заехал в сервис рав центр сочи — днище в масле, сняли защиту шланги на вид целые, долили во второй бачок где то 500-600грм жидкости попробовали активировать насос через пивис, и ошибку скидывали, но не чего не произошло, со слов мастера сканер показал отсутствие давления в контуре, и сказал что скорей всего насосу ппц настал, надо снимать смотреть насос скорей всего срезало вал, в тоге — криворучки они ленивые… или разводилово просто, или не спецы не понимали что насос в этом случае живой, а дело скорей всего в шлангах…
Позже начал изучать инфу и для меня было не понятно почему тогда руль крутится легко ? т.е насос то работает, и если срезает вал то это второй контур и тогда руль тугой … те появился шанс и надежда что насос живой!
Из темы темы форуме нашел контору которая качественно ремонтирует тандемный насос гур, стоимость 30-40т.р,
новый двухконтурный насос гур 95831402210 стоит 100тр… конечно от ценника офигел…
В итоге заехал к дилеру в Сочи, отдефектовали шланг 95535911203 ценник 5тр, прокачали систему пивисом все работает ок, мне повезло.
95835911101 трубка система активного стабилизатора переднего желтый
95535911203 трубка система активного стабилизатора переднего зеленый
Перед проведением работ с PDCC необходимо провести предварительную очистку днища кузова – как минимум, обрабатываемых компонентов системы. Обеспечить максимально возможную чистоту. Это значит,
провести предварительную очистку демонтируемых системных компонентов, например, с помощью устройства для очистки под высоким давлением. Сопло устройства для очистки должно находиться на расстоянии не менее 50 см от конструктивного элемента (опасность повреждения проводки, разъемов и контактов).
Перед отворачиванием гидравлических соединений дополнительно необходимо осторожно очистить области вокруг соединений (например, кисточкой и/или неворсистой ветошью).
При повторном использовании элемента следует закрыть отверстия подходящими заглушками.
При использовании новых компонентов удалить заглушки непосредственно перед монтажом.
Замена блока клапанов
Замена переднего клапанного блока
При замене компонентов необходимо всегда заменять резервуар (PDCC)!
Двигатель должен быть выключен (если двигатель работает, в системе PDCC очень высокое давление!).
1. Освободить разъем
2. Открутить соединения гидравлической системы (используйте подходящую емкость). Закрыть трубки подходящими и чистыми пробками (!)
3. Снять крепежные болты клапанного блока и извлечь клапанный блок.
4. При замене жгута проводов клапанного блока: Пронумеровать клапаны и датчики давления (например, с помощью маркера). Слегка сдвинуть изоляцию и соотнести цвета кабелей с соответствующими клапанами/датчиками давления.
5. Снять жгут проводов. Отключить разъемы от клапанов/датчиков давления. Установить жгут проводов на новом клапанном блоке.
6. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.
Дополнительные работы
Дополнительные работы для блока клапанов передней оси
1. Установить колесный подкрылок
2. Залить жидкость и проверить уровень.
3. Запустить двигатель на месте примерно на 10 минут (промывка системы). Затем подключить тестер PIWIS.
4. В меню "Cayenne PDCC" последовательно проработать следующие пункты. При этом следовать указаниям тестера PIWIS:
Калибровка >> согласование датчиков давления.
Провести сброс.
Исполнительные элементы >> управление клапанов.
Исполнительные элементы >> прокачка.
Исполнительные элементы >> провести системную проверку.
Считать память неисправностей и удалить записи.
Провести пробную поездку.
Повторно считать память неисправностей.
5. Установить облицовку слева и сзади.
Пешком => Нива => Opel Corsa => Volvo S40 => Buell Lightning XB 12Scg => BMW E92 => Porsche Macan S => 997 Mk1 C4S
03.04.2018, 14:47 denis.gan 03.04.2018, 15:48 Kai80four-wheel dr.system faulty загорается при заводке ? потом тухнет ? значёк на приборке по ошибке полного привода не горит в процессе езды ? если всё так как написал, то зарядите аккумулятор который под сиденьем, он у вас полумертвый, предупреждение загораться больше не будет
замена дросселя (вышла из строя электронная часть, пластиковые шестерёнки стоят, видимо кончились уже), если нужен, есть в наличии бу живой , пишите в личку
чистка дросселя (отложений на 5ке), это вопрос 5 минут на снятом дросселе, но на вашем дросселе это уже не поможет, если он у вас мертв
по поводу блока под пассажирским сиденьем и проводки, видимо они имеют в виду моторчик раздатки, к которому подходит проводка акпп и управлением раздатки и блок управления раздатки который стоит как раз под пассажирским сиденьем, это конечно можно всё поменять , но как мне кажется изменений не будет, всё это легко проверить, переключите рычаг акпп в нейтраль и пощёлкайте рычагом переключения раздатки, если раздатка включается в разные режимы , то с моторчиком и блоком управления всё в порядке. (перед тем как щёлкать , зарядите аккумулятор)
судя по пинкам с вашего описания работы акпп, то видимо у вас проблема с гидроблоком акпп, его чистить теперь или менять, если пинки происходят в момент переключения со 2 на 3 скорость, то скорее всего гидроблок (чек он не зажигает, просто пинки при подключении), если зависает скорость, переключение идёт с запозданием и машина тормозит или дергается, то это раздатка
по поводу мембраны, у вас v8 4.5 ? новую оригинальную отдельно не найти, мембрана идёт в составе крышки гбц 5-8 цилиндра, отдельно от неё номерка нет, но можно купить клапан вентиляции на двигатель BMW X5 или Z4, внутри стоит та же мембрана что и в кайене )) , взаимозаменяемость 100%
если вдруг надумаете поменять жгуты акпп на новые, то такие же идут на туарег и q7: номера по вагу 09D927363F и 09D927363G
При сборке компьютера может периодически возникать ошибка «Chassis intruded! Fatal Error… System Halted». Конечно, на просторах сети гуляет много инструкций, где надо что-то распаивать, менять датчики или еще что-то. Но мы начнем с самых простых методов.
Чем вызвана ошибка Chassis intruded! Fatal Error… System Halted
На некоторых материнских платах есть метод для отслеживания вскрытия корпуса. Если корпус не закрыт, либо крышка прилегает неплотно, то расположенный на корпусе датчик срабатывает и блокирует систему, что не позволит загрузить операционную систему, в некоторых случаях даже БИОС. Но причина может быть не только в датчике, но и в неправильном замыкании перемычки на разъеме Chassis Intruded либо в случае деформации джампера. Для начала рассмотрим правильный метод подключения датчика отслеживания открытия корпуса.
Подключение датчика открытия корпуса
Ошибка «Chassis intruded! Fatal Error… System Halted» часто является следствием неправильного подключения датчика открытия корпуса. На всякий случай можете ознакомиться с инструкцией, ведь если вам требуется такой датчик для обеспечения безопасности, то следует его правильно подключить. Если сделать это неверно, то с вышеприведенной ошибкой точно предстоит столкнуться.
Существуют датчики, которые имеют три линии питания. Часто встречаются на потребительских материнских платах ASUS.
alt="Датчик открытия корпуса" width="450" height="500" />Датчик открытия корпуса наглядно
Как видите, здесь три разъема, которые следует правильно подсоединить к материнской плате:
- NC – Normal Connected – нормально замкнут;
- NO – Normal Open – нормально разомкнут;
- C – Common – общий;
«С» нужно подключить на +, «NO» на минус. NC не подключаем, замыкать цепь здесь ни к чему. Пример на фото ниже.
После вам потребуется два раза выполнить перезагрузку. Первый раз после сохранения настроек BIOS, может появиться ошибка «Chassis intruded! Fatal Error… System Halted». Тогда всего лишь нужно нажать кнопку Reset, после чего система запустится нормально.
В случае серверного оборудования заметно проще. Например, в платформах Supermicro с подключением нет никаких проблем. Там только один двухконтактный провод, который довольно легко соединить с материнкой. Достаточно воткнуть в разъем Chassis Intruded, соблюдая полярность. Расположение разъема будет указано в инструкции. Пример на фото.
alt="Chassis intruded conected" width="768" height="576" />Так выглядит в подключенном состоянии
Если вы правильно подключили датчик открытия корпуса у сервера, то проблем не возникнет. Исключением может стать повреждение коннекторов или какой-либо брак. Но встречается подобное крайне редко.
Если ошибка появилась вследствие неправильной установки и нет доступа к BIOS
Если не можете получить доступ в BIOS, то нужно замкнуть CLRTC, подождать 10-15 секунд и убрать перемычку. В случае, если разъем двухконтактный, то достаточно надеть джампер на него.
Существуют трехконтактные разъемы. На таких требуется замыкать 2 и 3 штырек, перемычка на них обычно установлена изначально и замыкает 1 и 2 штырьки.
Если не помогло, снимите батарейку и поставьте обратно. Часто это наиболее удобный способ сброса настроек BIOS.
alt="Перемычка CLRTC" width="768" height="576" />Здесь находится нужная перемычка. Замыкайте сразу оба штырька.
После сброса не забудьте включить определение датчика вскрытия корпуса, так как сброс БИОС часто отключает эту функцию. Может называться так:
- Case Open Warning;
- Chassis Intrusion Detect;
- Intruder Detection.
После повторного включения функции перезагружаем устройство. Если ошибка появилась снова, то нажимаем кнопку Reset, ждем запуска. Устройство должно функционировать нормально.
Исправляем ошибку, если датчик не подключен
Причина может оказаться в перемычках. Особенно часто глюк встречается на материнских платах от ASUS. Несмотря на то, что джампер надет, материнка все-равно считает, что цепь не замкнута.
Первое, что можно попробовать сделать, найти в BIOS настройки, которые называться могут так:
- Case Open Warning;
- Chassis Intrusion Detect;
- Intruder Detection.
Любую из них деактивировать (фактически, перевести в Disable). Таким образом вы полностью отключите проверку открытия крышки. Ошибка также уйдет.
Данную инструкцию выполнять только в случае, если не можете попасть в BIOS, при этом, датчик открытия корпуса не подключен:
- Обесточиваем устройство, вскрываем его, снимаем батарейку, чтобы полностью обесточить материнскую плату.
- Находим два джампера: Отвечающий за Chassis intruded (может быть подписан как CHASSIS) и CLRTC. Батарейку возвращаем на место.
- Следует снять перемычку с CLRTC и переставить так, чтобы замыкался 2 и 3 штырек, подождать секунд 10 и вернуть на место. Положение джампера CHASSIS менять не стоит.
- Теперь нужно закрыть корпус, включить устройство и зайти в БИОС, чтобы вернуть ваши настройки (снятие батарейки выполнило полный сброс) Там же можно включить функцию Chassis Intrusion Detect обратно, если она необходима, но при выключенном датчике в ней необходимости нет.
- Сохраняете настройки, выходите из BIOS и ждете загрузки системы. «Chassis intruded! Fatal Error… System Halted» вылезет снова, но ничего страшного.
- Нажимаете кнопку Reset, после перезагрузки ошибка должна исчезнуть.
- Готово.
Если не помогло
Тогда придется снова залезть в корпус, снять батарейку и снять джампер с перемычки, отвечающей за Chassis Intruded. Вернуть батарейку на место, перемычку тоже, после чего закрыть корпус и запустить устройство. Готово. В крайнем случае можно заменить перемычки на новые. Иногда это помогает.
Если не помогло даже это, следовать советам по перепайке, и прочим сомнительным вещам не следует. Лучше тогда вообще выключить функцию определения открытия корпуса, либо обратиться к производителю материнской платы за помощью. Любое механическое вмешательство способно испортить компонент.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Porsche Cayenne непостоянная неисправность АКПП
Да, и такое бывает.
Porsche Cayenne непостоянная неисправность АКПП
Есть Porsche Cayenne 4,5 V8 turbo, 2004г.в., АКПП 09D (TR-60SN Aisin) с раздаткой - полный аналог Туареговской.
До заезда к нам авто ездило нормально, только сильно текла АКПП спереди.
Чего делали - меняли передний сальник АКПП, фильтр АКПП, масло, уплотнение фильтра.
еще, пока Кайен "висел" на подъемнике - хозяин сменил покрышки на зимние. Две задние покрышки - с шипами, две передние - без шипов.
Собрали, перепроверили все, залили все жидкости, завели со всеми вывешенными колесами, проверили уровень масла в коробке, опустили на колеса. и из бокса не выехали (точнее не плавно выехали а с рывком)
Чего получилось - работа коробки не вызывает нареканий до поры до времени. Когда наступает эта "пора", не имеющая системы ни по времени поездки, ни по температуре, но имеющая подобие системы по интенсивности пробуксовывания колес в снегу - коробка начинает очень плохо обеспечивать трогание с места - оно происходит при поднятии оборотов до 2000-2800 и ударно. Похоже что начинают проворачиваться сначала только задние колеса (около метра движения) а потом подключаются и передние (тоже начинают грести снег). В этот момент ЭБУ коробки регистрирует ошибку
Address 02: Auto Trans
Control Module Part Number: 09D 927 750 AK
Component and/or Version: AL 600 6Q 0362
Software Coding: 0012328
Work Shop Code: WSC 128452
1 Fault Found:
17105 - Transmission Output Speed Sensor (G195): Implausible Signal
P0721 - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON
С ошибкой авто едет отвратительно (всмысле работы АКПП). Трогание с места с задумчивостью, пока не газанешь до 2000-2800 - с места не едем, и едем с ударом.
После стирания ошибки - все нормализуется и так можно проездить полдня или день и ошибка не появляется (как я понимаю не появляется неисправность, провоцирующая ее появление)
Ездили снимали логи. Как назло графики оборотов двигателя, оборотов первичного вала АКПП и вторичного вала АКПП (который как раз контролируется этим G195 датчиком Холла) рисовались такие красивые что хоть в учебник вставляй. И как назло с логированием на ходу нам не удалось добиться появления ошибки ни поездкой с пробуксовкой колес ( с отключенным PSM) ни разными вариантами заезжания в снегА или проезжания "змейкой" или "восьмеркой" по разноглубокому снегу и по снеговой каше на асфальте (благо погоды стоЯт - БРРРР. )
Вопрос к знающим. На что обратить пристальное внимание? Что вызывает появление такой ошибки? Подтолкните пожалуйста в нужном направлении мысли.
PS На всякий малологичный случай проверили передние датчики АБС с промывкой сальника подшипника (магнитозадающего) и удалением мелкой ржавой пыли с поверхностей ступицы в окрестностях ШРУСов. Почему передних? Потому что их снимали при ремонте АКПП. Сигнал - четкий и одинаковый.
Читайте также: