Ошибка на шеви нива 0130
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Chevrolet Niva (2009+). Причина ошибки P0130
P0130 - Ошибка датчика кислорода
Код неисправности P0130 появляется в системе управления двигателем, когда напряжения датчика кислорода выходит вне установленного диапазона. Этот код ошибки может быть вызван обрывом или коротким замыканием цепи датчика кислорода, износом датчика, а также из-за слишком бедной или богатой смеси кислорода и топлива, утечкой топлива, разгерметизацией выхлопной системе и т.д.
Причины ошибки (кода) P0130 :
Ошибка возникает при низком напряжении цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1). Чтобы устранить эту ошибку, нужно поменять первый лямбда зонд, при условии, что нет проблем с выхлопной системой.
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0130 :
Первым делом нужно проверить провода, которые питают первый лямбда зонд (установленный до катализатора);
Если питание по проводам поступает, внимательно осмотрите на наличие коррозии, повреждений, нагара, загрязнения и других дефектов разъем датчика кислорода;
Далее рекомендуется проверить напряжение между сигнальным проводом лямбда зонда и массой. Для этого нужно подключить к ним щупы вольтметра. Если датчик кислорода исправен, его напряжение будет находиться на уровне около 0,45 Вольт (если вольтметр показывает другое число, рекомендуется уточнить значение напряжения для конкретной модели автомобиля, поскольку оно может отличаться);
Также рекомендуется при помощи омметра проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода (два белых провода). Показатель сопротивления будет варьироваться от 2 до 10 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Точное значение можно узнать из документации к датчику;
Если проблема не связана с проводкой и датчиком кислорода, нужно проверить датчик массового расхода воздуха и герметичность выпускного коллектора, возможно требуется заменить прокладки. Обязательно диагностируйте наличие подсоса в цепи после расходомера.
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0130 :
1) Проверьте разъем подключения лямбда-зонда.
2) Проверьте датчик мультитестером (измерьте сопротивление нагревателя и напряжение на сигнальном выводе).
3) Проверьте проводку лямбда-зонда на замыкание или обрыв.
4) Поменяйте датчик на заведомо рабочий.
После замены датчика необходимо сбросить ошибку и дать поработать двигателю в разных режимах. Сбросить ошибку можно с помощью адаптера elm327 usb.
Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.
Что означает код P0130?
Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.
Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.
Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.
Симптомы неисправности P0130
В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:
- горит Check Engine;
- двигатель работает неровно;
- черный дым из выхлопной трубы;
- двигатель глохнет;
- повышенный расход топлива.
Причины P0130
Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:
- Вода или коррозия в разъёме.
- Ослабленные клеммы в разъёме.
- Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему. .
- Неисправный кислородный датчик.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Поиск неисправности
Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.
Шаг 1
Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.
Шаг 2
Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.
Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.
Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.
Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.
Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.
Шаг 3
Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.
Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.
Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .
Каждому современному автовладельцу известно о существовании бортового компьютера, который может не только указывать основные параметры режима работы (скорость, расход, температуру), но и распознавать ошибки, вызванные различными неисправностями. К сожалению, коды ошибок Шевроле Нива нельзя расшифровать без дополнительных таблиц, так как их слишком много. Рассмотрим различные способы диагностики.
Первый сигнал о наличии неисправности мы получаем с помощью индикатора на панели «Check-Engene».
После включения зажигания происходит тестирование всех систем, и если ошибок не выявлено, то данный индикатор гаснет. В противном случае он остается гореть. В специализированных центрах быстро и не бесплатно выявят ошибку, но в Шевроле Нива есть встроенный бортовой компьютер, который может позволить самостоятельно разобраться с неисправностью.
Самодиагностика
Не вдаваясь в подробности работы всей электроники, отметим, что за функционированием всех систем автомобиля «следит» электронный блок управления (ЭБУ).
Информацию он получает от многочисленных датчиков. Как и любой компьютер, ЭБУ требует программного обеспечения, которое называется прошивкой. Эта прошивка способна анализировать показатели, полученные с датчиков, сопоставлять их с нормальными параметрами, выявлять ошибки и хранить эти ошибки в памяти.
Проведение самодиагностики
В автомобиле Шевроле Нива, как и в некоторых других автомобилях семейства ВАЗ, некоторые параметры могут выводиться на приборную панель VDO. Ее часто называют встроенным бортовым компьютером.
Запуск тестирования производится предварительным нажатием на кнопку сброса суточного пробега и одновременным поворотом ключа зажигания.
Все стрелки приборов приходят в движение, что говорит о начале процесса тестирования. Однократное нажатие на ту же кнопку приведет к тому, что на дисплее высветится версия прошивки, а повторное нажатие даст нам показание, которое называется код ошибки.
Коды панели нельзя путать с кодами ЭБУ, которые диагностируются внешними устройствами.
Работу бортового компьютера нельзя назвать безупречной, так как многие ошибки возникают в результате сбоя ПО. Приходится производить сброс ошибок удерживанием кнопки сброса суточного пробега в режиме тестирования. Данный способ диагностики не совсем удобен по той причине, что код ошибки может являться результатом суммы двух кодов одновременно (10=8+2).
Диагностика сканером
Информация по данному разделу достаточно объемная, так как существует множество разновидностей сканеров.
Основной принцип их действия заключается в том, что с ЭБУ передаются все данные, в том числе и ошибки, на специальный диагностический разъем, который в Шевроле Нива находится с водительской стороны под рулем.
Задача сканера прочитать и раскодировать эти сообщения.
Отметим, что существуют дилерские сканеры, то есть, те, которые разработаны для данного автомобиля. Для Шевроле Нива это БК Штат.
Он вставляется в панель вместо блока сигнализаторов, а информационный шлейф подготовлен уже с завода.
Универсальные сканеры следует подключать к диагностическому разъему. Самыми популярными на сегодняшний день сканерами являются модели, позволяющие передавать информацию через Bluetooth.
Для этого на смартфон необходимо установить соответствующее приложение, например, OpenDiag и подключить его к сканеру.
Интерфейс программы позволяет не только читать параметры, но и управлять некоторыми из них. Также со смартфона можно произвести сброс всех ошибок. Существуют сканеры с собственным дисплеем. Вся информация об ошибках в виде кодов выводится на этот дисплей.
Коды ошибок Шевроле Нива
Ошибки, передающиеся через диагностический разъем, отображаются на внешнем устройстве в виде четырехзначного кода. Существуют специальные таблицы, позволяющие расшифровывать эти коды.
| Код | Расшифорвка |
|---|---|
| Р0102 | Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| Р0103 | Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| Р0112 | низкий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ). |
| Р0113 | Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ). |
| Р0116 | Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) за допустимый диапазон. |
| Р0117 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| Р0118 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| Р0122 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| Р0123 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| Р0130 | Неверный сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0131 | Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0132 | Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0133 | Медленный отклик на обогащение или обеднение датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0134 | Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0135 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0136 | Короткое замыкание на массу цепи датчика кислорода N9 2. |
| Р0137 | Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0138 | Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0140 | Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0141 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0171 | Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком бедная. |
| Р0172 | Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком богатая. |
| Р0201 | Обрыв цепи управления форсункой 1-го цилиндра. |
| Р0202 | Обрыв цепи управления форсункой 2-го цилиндра. |
| Р0203 | Обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра. |
| Р0204 | Обрыв цепи управления форсункой 4-го цилиндра. |
| Р0261 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го цилиндра. |
| Р0262 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 1-го цилиндра. |
| Р0264 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2-го цилиндра. |
| Р0265 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 2-го цилиндра. |
| Р0267 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3-го цилиндра. |
| Р0268 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 3-го цилиндра. |
| Р0270 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4-го цилиндра. |
| Р0271 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 4-го цилиндра. |
| Р0300 | Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания. |
| Р0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N91. |
| Р0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 2. |
| Р0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 3. |
| Р0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 4. |
| Р0327 | Низкий уровень сигнала датчика детонации (ДД). |
| Р0328 | Высокий уровень сигнала датчика детонации (ДД). |
| Р0335 | Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| Р0336 | Сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) выходит за допустимые пределы. |
| Р0337 | Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| Р0338 | Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| Р0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| Р0342 | Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| Р0343 | Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| Р0422 | Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога. |
| Р0441 | Некорректный расход воздуха через клапан. |
| Р0443 | Цепь управления клапаном продувки адсорбера неисправна. |
| Р0480 | Неисправность цепи управления реле вентилятора N91 охлаждения. |
| Р0481 | Неисправность цепи управления реле вентилятора N9 2 охлаждения. |
| Р0500 | Неверный сигнал датчика скорости автомобиля. |
| Р0503 | Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля. |
| Р0506 | Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован). |
| Р0507 | Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован). |
| Р0560 | Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы. |
| Р0562 | Пониженное напряжение бортовой сети. |
| Р0563 | Повышенное напряжение бортовой сети. |
| Р0601 | Ошибка контрольной суммы ПЗУ контроллера. |
| Р0603 | Ошибка записи/чтения внешнего ОЗУ контроллера. |
| Р0604 | Ошибка записи/чтения внутреннего ОЗУ контроллера. |
| Р0615 | Обрыв цепи управления реле стартера. |
| Р0616 | Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера. |
| Р0617 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле стартера. |
| P1135 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| P1140 | Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), измеренный параметр нагрузки отличается от расчетного. |
| P1141 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| P1386 | Тестовый импульс или интегратор канала детонации контроллера выходят за допустимые пределы. |
| P1410 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления клапаном продувки адсорбера. |
| P1425 | Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера. |
| P1426 | Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера. |
| P1501 | Короткое замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса. |
| P1502 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле электробензонасоса. |
| P1509 | Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода (РХХ). |
| P1513 | Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода (РХХ). |
| P1514 | Короткое замыкание на источник бортовой сети (или обрыв) цепи управления регулятором холостого хода (РХХ). |
| P1541 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса. |
| P1570 | Нет ответа от автомобильной противоугонной системы (АПС) или обрыв цепи. |
| P1602 | Пропадание напряжение бортовой сети в контроллере. |
| P1606 | Неверный сигнал датчика неровной дороги. |
| P1616 | Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги. |
| P1617 | Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги. |
| P1640 | Ошибка записи/чтения внутреннего флэш-ОЗУ (EEPROM) контроллера. |
| P1689 | Ошибочные значения кодов в памяти неисправностей контроллера. |
Компьютерная диагностика
Наиболее полная диагностика возможна при наличии компьютера или ноутбука. Для того, чтобы воспользоваться этим способом необходимо приобрести адаптер. Этот адаптер выполняет сразу две функции. Он является переходником от порта К-line к пору USB или к порту COM. Также он выполняет роль дешифратора, что позволяет передавать сигналы от ЭБУ в ПК. Еще потребуется на ноутбук установить соответствующий софт. Бесплатных версий в интернете очень много. Есть универсальные программы, а также программы, написанные для конкретного автомобиля. После соединения с компьютером потребуется включить зажигание и запустить программу. Соединение произойдет автоматически.
Ни один автомобилист не будет рад увидеть ошибку при сканировании блока управления. В особенности это касается ошибок, которые сопровождаются загорающейся лампочкой Check Engine на щитке приборов.
Именно горящий чек чаще всего становится причиной поинтересоваться тем, какие же ошибки записались и сохранились в памяти блока управления. Некоторые коды несут в себе скорее предупреждения, рекомендуя заменить в ближайшее время расходники. Другие же указывают на предаварийное состояние транспортного средства и отдельных его систем.
Следует узнать, к какой категории относится ошибка Р0130, что она означает, как проявляется и что потребуется для её устранения.
О чём говорит ошибка Р0130
Это вопрос первостепенной значимости, который должен интересовать автовладельца. Подключаясь к блоку управления сканером или смартфоном, при считывании ошибок можно обнаружить код Р0130.
Расшифровка кода Р0130 означает, что в цепи кислородного датчика низкое напряжение.
Речь идёт о кислородном датчике или лямбда-зонде, который располагается перед катализатором, то есть до каталитического нейтрализатора.
Но разобраться со значением кода ошибки Р0130 недостаточно. Ещё нужно выяснить причину его возникновения, причины, спровоцировавшие появление, а также актуальные методы по устранению неисправностей.
Условия формирования
Чтобы ошибка Р0130 записалась и сохранилась в памяти блока управления, параллельно выдавая сопутствующие симптомы, должен быть выполнен определённый сценарий.
Это условия, при которых формируется ошибка, и её регистрирует ЭБУ автомобиля. Речь идёт о выполнении такого сценария.
Кислородный датчик, он же лямбда-зонд, должен быть неисправным в течение 1 минуты и более, что фиксирует блок управления.
Когда от контроллера кислорода не поступает информация, то есть значения меняются слишком медленно, данные ошибочные, и это продолжается 60 секунд и дольше, тогда ошибка записывается в памяти блока управления.
Примерно через 10 секунд после записи ошибки с кодом Р0130 в память электронного блока, на приборной панели появляется всеми нелюбимый индикатор чек. То есть Check Engine, рекомендующий автомобилисту в самое ближайшее время проверить состояние двигателя. Ведь в нём наблюдаются какие-то неисправности.
Если кислородный датчик вышел из строя полностью, то есть не поступает никаких сигналов от контроллера, помимо ошибки Р0130, в памяти ЭБУ зачастую регистрируется и код Р0134.
Выполнение соответствующих условий позволяет при сканировании памяти электронного блока управления обнаружить соответствующую проблему.
Проявляющиеся симптомы
Сама по себе Р0130 ошибка не обладает характерными симптомами, которые бы позволили сразу сказать, что проблема в двигателе наблюдается со стороны лямбда-зонда. Это скорее косвенные признаки, по которым можно догадаться проверить ЭБУ, считать ошибку и уже по ней понять суть проблемы.
Если в цепи датчика кислорода возникают неисправности с напряжением, это отражается на работе двигателя. Поэтому незамеченной ошибка Р0130 практически никогда не остаётся.
При наличии такой неисправности заметить это можно по таким признакам:
- увеличивается расход горючего без изменения нагрузки и условий эксплуатации, то есть потребление топлива выше, чем до ошибки при аналогичных условиях;
- двигатель на высоких оборотах работает неустойчиво;
- машина заметно теряет в динамике;
- на разгон затрачивается больше времени;
- активное нажатие педали газа в пол всё равно не даёт ожидаемый рывок;
- на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine.
Причины возникновения ошибки Р0130
Просто так ошибка Р0130 не появляться. Должна возникнуть какая-то неисправность. Специалисты выделяют несколько причин, которые могли повлечь за собой снижение напряжения в цепи кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором (катализатором).
Речь идёт о таких неисправностях:
- повреждение и обрыв проводки;
- трещины со стороны выпускного коллектора;
- выход из строя кислородного датчика.
Параллельно при диагностике и ремонте стоит проверить состояние датчика массового расхода воздуха и факт возможного наличия подсоса на впускном коллекторе за расходомером. Влиять на работу кислородного датчика может давление в топливной системе и трещины в выпускном коллекторе перед лямбда-зондом.
Но если говорить конкретно про ошибку Р0130, чаще всего она возникает именно по перечисленным выше причинам.
На каких автомобилях встречается
Такая ошибка как Р0130 может встречаться на автомобилях различных марок, моделей и поколений.
Говорить о том, что у одних машин ошибка Р0130 наблюдается значительно чаще остальных, не приходится. Практически на любом транспортном средстве она может появиться.
Если же выделить машины, владельцы которых активно жалуются на подобную проблему, связанную с низким напряжением в цепи кислородного датчика, стоящего перед катализатором, то тут список будет выглядеть примерно так:
- Hyundai Solaris.
- Renault Logan.
- Skoda Octavia Tour.
- Opel Insignia.
- Renault Duster.
- Lada Priora.
- Volkswagen Polo Sedan.
- Lada Kalina.
- Lada Largus.
- Chevrolet Niva.
- Hyundai Accent.
- Kia Rio и пр.
Несколько лучше дела обстоят у более элитных марок, таких как Mercedes или Audi. Но и в их случае ошибка Р0130 совершенно не исключена.
Утверждать о том, что у Приор или Грант от АвтоВАЗа ошибка Р0130 появляется значительно чаще, нежели на автомобилях типа Skoda Octavia Tour или Hyundai Solaris, сложно. Соответствующей статистики нет, и вряд ли будет.
Но вне зависимости от того, на каком именно автомобиле вылезла ошибка Р0130, решение будет всегда одинаковое. Это проведение диагностики и дальнейшее устранение обнаруженных неисправностей.
Диагностика
Исходя из рассмотренных причин, поводов для фиксации ошибки Р0130 в памяти электронного блока управления не так много. Это позволяет автовладельцу либо специалисту, который занимается машиной, достаточно быстро обнаружить причину и попытаться её устранить.
При диагностике рекомендуется придерживаться такого алгоритма действий:
- Первыми всегда проверяйте провода. Это вся протяжённость проводки, которая соединяет ЭБУ и лямбда-зонд, установленный перед катализатором. Учитывайте, что в большинстве случаев, если автомобиль соответствует нормам Евро-3 и выше, у него будет установлено 2 кислородных датчика. Один на входе, а другой на выходе, то есть уже после катализатора. Ошибка Р0130 связана именно с тем кислородным датчиком, который располагается до каталитического нейтрализатора. В случае с неисправностями второго кислородного датчика появляется совершенно другая ошибка.
- Если питание проходит по проводке, тогда нужно рассмотреть визуально разъёмы и контакты кислородного датчика. Ведь ещё одной из причин могут оказаться загрязнения, окислы и процессы коррозии, которые нарушают контакт. Отсюда и низкое напряжение в цепи.
- Затем проверяется напряжение, подключая щупы мультиметра к сигнальному проводу кислородного датчика и к массе. Сам мультиметр переводится в режим измерения напряжения (вольтметр). Если кислородный контроллер исправен, то напряжение на мультиметре будет порядка 0,45 В. Эталонные значения указаны в руководстве по эксплуатации. Если проверка показала существенное отклонение от нормы, виновник ошибки Р0130 найден.
- Используя омметр либо мультиметр в режиме проверки сопротивления, измеряются соответствующие параметры на нагревателе датчика кислорода. В большинстве случаев это 2 провода белого цвета. Нормальным считается сопротивление в пределах от 2 до 10 Ом. Это зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Чтобы свериться с эталонными показателями, загляните в техническую документацию.
Если никаких проблем со стороны проводки или датчика обнаружено не было, тогда придётся копать дальше. В числе подогреваемых датчик расхода воздуха, нарушенная герметичность выпускного коллектора или подсос за расходомером.
Устранение ошибки
Чтобы избавиться от ошибки, сперва необходимо диагностировать причину её появления в памяти блока управления.
В зависимости от того, что в итоге оказалось причиной, проводятся соответствующие ремонтно-восстановительные работы:
- Если нарушена целостность проводки, требуется отыскать место обрыва и повреждения изоляции. Не рекомендуется делать это путём обычного перематывания изолентой. Это может не обеспечить нужный результат. Повреждённую проводку лучше заменить.
- Обнаружена трещина в выпускном коллекторе. Решение простое в теории, но сложное в исполнении. Нужно восстановить герметичность. Делается это путём замены деталей либо же с помощью сварки.
- Вышел из строя датчик. Проблема поломки кислородного датчика или лямбда-зонда для большинства автовладельцев заключается в том, что не все готовы тратить большие деньги, покупая оригинальную запчасть. Вместо неё берут дешёвый китайский аналог. Но работоспособность такого датчика достаточно низкая, служит контроллер недолго, может в скором времени спровоцировать повторное возникновение ошибки. Поэтому тут лучше выделить средства и купить качественный датчик кислорода.
Настоятельно не рекомендуется применять обманки и перепрошивать ЭБУ.
Да, от ошибки такое действие избавит. Но только в дальнейшем могут возникнуть куда более серьёзные и дорогостоящие неполадки, включая полную замену вышедшего из строя катализатора. А такая запчасть может стоить по 20-40 тысяч рублей на самые бюджетные модели. Катализаторы для иномарок стоят от 50 тысяч рублей и выше.
Завершив ремонтные работы, дайте двигателю поработать некоторое время, переключая его в разные режимы работы. Следует покрутить мотор на холостых, поездить при малых, средних и высоких оборотах. После этого сканером или другим методом сбросьте ошибку. Выполните повторный тест-драйв и убедитесь, что код Р0130 опять не появился.
Но прежде чем рассмотрим какие ошибки могут быть, давайте разберемся как вообще их обнаружить и расшифровать, для того чтобы это сделать необходимо прежде всего произвести диагностику, самого автомобиля, так как без этого не обойтись. Одним из простейших способов диагностики являются появившиеся информация на приборной панели, но также кроме цифр могут отображаться и определённые фразы, но не всегда автовладелец может понять перевод данного сообщения.
Чтобы узнать о причинах поломки на авто Нива Шевроле более подробно можно использовать специальный сканер. Он представляет собой портативный компьютер, в котором установлена специальное программное обеспечение, благодаря которому самодиагностика происходит без каких-либо проблем.
- Универсальные, которые как правило используют многие специализированные автосервисы, но их нельзя назвать полноценными так как они не всегда позволяют определить те или иные ошибки.
- Вторым видом сканеров это дилерские. Они не продаются в свободном доступе, его приобретают только у официального дилера. Данное устройство без каких-либо проблем выявляет обрывы, связанные с электропроводкой, им можно перепрашивать бортовой компьютер, и чип-ключ. Имея данный аппарат можно без труда определить какие ошибки, о чем говорят.
Теперь давайте подробней рассмотрим какие ошибки могут появляться у внедорожника Нива Шевроле и о чем они говорят.
Виды Ошибок
Благодаря выше перечисленной расшифровке, вы всегда будете в курсе того что появляется на боротом компьютере или сканере. Если вам все равно не будут понятны какие-либо моменты вы всегда можете обратится к специалистам в авторизированный автосервис, так как самодиагностика не всегда помогает без определённой квалификации.
Читайте также: