Ошибка p0026 шевроле авео f14d4

Опубликовано: 04.07.2024

1.и 2. трубки кондиционера
3а и 3б впускной и выпускной электромагнитные клапана фазорегулятора
4. датчик расхода воздуха
5. ЭБУ
В ходе монолога также укажу на вопросы обслуживания данного двигателя
2. начнем с пункта 5 ЭБУ:
Загорелся "ЧЕК" диагностика выдает ошибку р2135
Это ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки(ДЗ). Теперь по сути проблемы:
Дроссельный узел содержит в себе датчик(два датчика обьяснение далее)который приоткрывает заслонку, второй датчик по словам диагноста является дублирующим, но ЭБУ показания считывает с обоих при определенном проценте разночтений(процент разночтений в ТИСе не описан) по показаниям ЭБУ выдает ошибку и типа уходит в аварийный режим(код ошибки 2135). Но не стоит торопится менять дроссельную заслонку, Для начало надо почистить колодки разьемов на ЭБУ и на дроссельной заслонке.
Из-за щели между фарой и капотом влага попадает прям на разьемы ЭБУ, поэтому после чистки чтобы избежать подобной ситуации, я накрыл ЭБУ пакетом
разъем который находится на ДЗ примерно находится здесь, также может нуждаться в чистке контактов так как влага на него летит снизу из щели за двигателем
3. Электромагнитные клапана фазорегулятора 3А и 3Б (на фото) и предпосылки к замене шестерен механизма. Ошибка р0012
При появлении признаков "дизеления" при работе двигателя необходимо обратить внимание на эти электромагнитные клапана. Обычно далее начинается выскакивание "чека" — код ошибки — P0012, а так же двигатель начинает "дизелить" на стадии прогрева, а потом и постоянно. Более детально диагноз проверяется отключением питания от контактов регулирующих клапанов. Для решения данной проблемы с начала пробуем провести чистку электромагнитных клапанов .
4. Ошибка р2122 и р0223
4.1 Одной из причин этой ошибки является датчик расхода воздуха, который стоит на воздушном патрубке,
обычным пластиковым хомутом подтягиваем трубку к радиатору
5.2. корпус воздушного фильтра протирает с начала резиновый кожух а потом и саму трубку
тут поможет замена мягкой пористой резинки на более прочный изолирующий кожух(вариант на фото)
6. Расширительный бачок и крышка бачка с клапаном.
Со временем клапан в крышке начинает залипать и это приводит к разрушению бачка(излишнее давление)
Первые признаки — падение уровня охлаждающей жидкости(ОЖ) или частое закипание
Если не разрушен бачок то меняем только крышку, если падает уровень ОЖ то первым делом проводим рукой по
нижней части бачка и если она влажная от ОЖ(имеет сладковатый привкус) то назревает замена и бачка.
7.3. Патрубки системы охлаждения
После 90000 км патрубки системы охлаждения (верхний и нижний от радиатора) требуют пристального внимания,
на этих сроках их начинает рвать(4-5 лет эксплуатации), Такая тенденция уже проявилась на 2 машинах с маленькой периодичностью и сходным пробегом.
Метод временного лечения — изолента и приотрученная крышка расширительного бачка от 8 до 15 км дороги выдержит
(код патрубка 96810843 если кому понадобится) Замена верхнего патрубка в принципе без сложностей.
Чтоб снять старый патрубок от радиатора в частности пришлось снять фару — так оптимальный доступ к хомуту.
Поэтому на таких пробегах целесообразно обратить на них пристальное внимание, а лучше заменить…
Масляный датчик — код 96802844
Термостат — код 96984104. Идёт как термостат для Авео F14D4 101 сила или для Шевроле Круз 1,6; 1,8 л.
К нему нужно отдельно покупать прокладку! код 55351449
Водяная помпа — код 24405895, как заменитель используют помпу от "HEPU"(крыльчатка из металла)
Датчик кислородный верхний — код 96951465.(лямбда -зонд 1)
Датчик кислорода нижний — код 96951720.(лямбда -зонд 2)
96650423 Материал капота шумоизоляционный
93185674 Фильтр масляный
96536696 Фильтр воздушный
96962173 Фильтр салона
96537170 Фильтр топливный
96476119 Свеча зажигания
94535545 Лампа головного света (H4)
95980791 Щетка стеклоочистителя правая (400 мм)
95980789 Щетка стеклоочистителя левая (550 мм)
94576163 Аккумулятор (55 а/ч)
94566892 Тормозные колодки, передние
96473229 Тормозные колодки, задние
55354237 Прокладка клапанной крышки
25185133 Ремень генератора и компрессора кондиционера
55564676 Ремень насоса рулевого сервоусилителя
25185910 Ролик натяжной ремня генератора и кондиционера

93744588 Масло моторное синтетическое "GM DAEWOO ENGINE OIL 5W-30", 4л (4,5)
Спецификация моторного масла ACEA A3/B3
93740315 Масло трансмиссионное синтетическое "GM DAEWOO 75W-90", 1л (1,8)
93740316 Жидкость ГУР полусинтетическое "OIL — POWER STEERING", 1л
93740136 Жидкость тормозная dot 3, "BRAKE FLUID", 1л (1,25)
Спецификация тормозной жидкости DOT 4
93740318 Жидкость-очиститель стекол
93742647 Антифриз "GM COOLANT, ENG", 4л (6л)

Неисправности и ремонт двигателя Авео F14D4

Двигатель F14D4 (ECOTEC) вышел в 2008 году и представляет собой глубоко модернизированный F14D3 (ETEC II), добавилась система изменений фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится раз в 160 тыс.км, пропала система EGR, от которой было больше минусов чем плюсов, повысилась мощность до 101 л.с., что для 1.4 очень хорошо!
Теперь о минусах, мы же за минусами сюда пришли! На многих автомобилях с системой изменения фаз газораспределения имеются определенные проблемы, здесь она тоже не идеальна, нередко выходят из строя электромагнитные клапана фазорегулятора, проявляется это в том, что двигатель Авео работает как дизель. Ремонт проводят путем чистки клапанов либо их замены, если чистка эффекта не дала.
На F14D4 гидрокомпенсаторы отсутствуют, теперь нужно регулировать зазоры клапанов путем подбора тарированных стаканов. Проводится эта процедура после пробега в 100.000 км.
Проблемы с термостатом особо любими GM, здесь он так же не даст вам заскучать и попросит замены в течении 60-90 тыс.км.
Каких либо еще глобальных проблем не замечено, остальные неисправности связаны с конкретным автомобилем и его эксплуатацией. Тем кому мотора маловато и хочется большего, смотрите в сторону F16D4.

Тюнинг двигателя Шевроле Авео F14D4

Чип-тюнинг Шевроле Авео 1.4 101 л.с.

Данный моторчик, в силу своего малого объема, очень плохо приспособлен к доработке. Обычный чип если и увеличит мощность, то не более чем до 110 л.с. Спортивные валы на движок не ставят и в продаже не были замечены. Можно поменять выхлоп на трубу 51мм с пауком 4-2-1, отдать ГБЦ на портинг, поставить большие клапаны, настроить, мотор покажет около 115-120 л.с.

Компрессор на F14D4

Степень сжатия на F14D4 возросла, по сравнение со старой версией движка и для наддува ее нужно снизить, поступим по колхозному методу — засунем 2 прокладки ГБЦ )). Ставим компрессор с давлением 0,5 бар, форсунки Bosch 107, выхлоп паук 4-2-1, настройка онлайн. Ваш 1.4 даст порядка 140 л.с. и хорошую тягу с холостых, а это уровень современного опелевского турбомотора 1.4
Не стройте иллюзий по поводу ресурса, он снизится, чтоб мотор жил долго и счастливо нужно снижать степень сжатия путем установки кованной поршневой с проточками, такой метод влечет за собой лишние траты и применим для потроения турбо Авео.

Турбина Авео 1.4

Как было написано выше, нам нужна кованная поршня с лунками для понижения СЖ, варить коллектор под турбину, сама турбина будет TD04L, маслоподача на нее, интеркулер, пайпинги, делать на заказ распредвалы с фазой 260-270, настраивать нужно онлайн. В конце концов, при правильном подходе ваш движок выдаст более 180-200 л.с., вместе с тем финансовые вливания будут практически равны еще одному Авео или Ланосу, ресурс околонулевым, а стабильность валилова под большим вопросом. В случае желания погонять и наличия суммы в 3/4 автомобиля, рассмотрите покупку горячего хэтчбека.

Проблема характерна только для двигателей имеющих механизм автоматической регулировки фаз газораспределения, а именно это только двигатели F14D4, все другие двигатели Авео, на настоящий момент, не имеют автоматической регулировке фаз газораспределения, а по сему данная проблема им не присуща. В настоящее время GM исправил конструкторскую ошибку, и сейчас двигатели F14D4 выпускаются с новыми модернизированными шестернями и клапанами фазорегуляторов, не подверженными такому безобразию, так, что распространение проблемы сужается на двигатели F14D4 2008 - 2009 годов выпуска. Как устроен и как работает механизм автоматической регулировки фаз можно посмотреть вот здесь -

Проявление проблемы. Всё начинается с кратковременного рокота в момент запуска совершенно холодного двигателя. Такое впечатление, что трактор завёлся. Рокот быстро проходит после запуска, и происходит в следствии отсутствия смазки. Как правило это происходит при наезде от 10 до 30 тысяч километров, но у некоторых может доходить и до 60000 без проблем. Далее начинается выскакивание чека - периодически загорается лампочка неисправности двигателя, код ошибки - P0012, а так же двигатель начинает "дизелить" на стадии прогрева, а потом и постоянно - появляется рокот очень похожий на работу дизельного двигателя. Более детально диагноз проверяется отключением питания от контактов регулирующих клапанов - снимаем клеммы с их контактов и слушаем работу двигателя и если звук меняется, то шестерню и клапан на замену (так проводят диагностику дилеры). Необходимо не пропустить этот момент, и не допустить дальнейшее разрушение, которое приведёт к более дорогостоящему ремонту. При появлении всех этих признаков ещё не поздно обойтись малой кровью - поменять разбитые старые шестерни, которые имеют код - на впускном распредвале - 5636466 или 12992409, на выпускном распредвале - 5636467 или 12992410, на новые литые шестерни, которые имеют код - на впускном распредвале - 5636632 или 55567049, на выпускном распредвале - 5636631 или 55567048, а так же электромагнитные клапана. Код новых, модернизированных клапанов - 55 567 050 или 12 35 299. Клапана меняются очень легко, нужна только удлинённая головка ТОРЕКС Е8, чего не скажешь о замене самих шестерёнок - там немного сложновато.

Стоимость исправления проблемы Цены разнятся. Шестерёнки стоят от 5500 руб, до 7500 руб. за штуку, смотря где брать, клапана стоят 3500 - 4500 руб. за штуку. То есть полный комплект на впуск и выпуск обойдётся от - 18000 до 24000 рублей. Плюс к этому работа от 4 до 6 тысяч. И это если вовремя заменить без дальнейших последствий. К стати совсем не обязательно, что могут накрытся и впускная и выпускная системы, тогда обойдётся дешевле.

Если проблему запустить и ездить на дизеле пока не вылезет наружу, то можно очень быстро и очень крупно нарваться. Самое безобидное, что может произойти это размолотит сальники распредвалов (у основания верхней части крышки ремня ГРМ появляется маслянные пятна и потёки) и через них вытечет масло из двигателя, а при горящей лампе отсутствия масла, я думаю, врят ли кто тронется с места. Тогда - на эвакуатор и под замену ко всему прочему ещё и сальники и ремень ГРМ (он будет весь в масле). Тогда ремонт с деталями обойдётся в 30 - 35 тысяч. Ну, а самое худшее, что может произойти, это то, что в результате обильного смачивания ремня ГРМ маслом, вытекающим из под накрывшихся сальников, ремень проскакивает с зубьев и тогда. клапана гнёт и можно нарваться вплоть до замены всей головки блока целиком. В этом случае о ценах прискорбно помолчим, сняв шапки и склонив головы.

Могу добавить, что проблема всё таки до конца ещё не изучена и замена шестерёнок и клапанов на новые не даёт полной гарантии от того, что впредь не нарвёшься на повторную замену. А на Опеле такие повторные замены уже не редкость. На Авео эта проблема пока ещё не получила такого массового характера как на Опелевских двигателях Z16XER, а больше всего на Z18XER. Может потому, что двигатели с фазовращателями на Авео стали выпускать 2,5 года назад, а на Опелях значительно раньше, и у нас ещё всё впереди.

Пыс. Добавлено позже. Не надо пытаться отвернуть болтики клапанов простыми шестигранными головками - очень большая вероятность срыва граней, особенно у дальнего клапана, того, то ближе к салону - впускному. Клапана выходят из блока туго, не надо нервничать - тянем покачивая. В общем, если кого интересует процесс замены этих клапанов, могу написать отдельный пост.

Машина шевроле авео 101 лошадка 2008 г.в., Мотор F14d4 копия опель зафира и многих других модификаций.
Дела такие очень похожи на ситуацию с проблемами фазорегулятор+шестерня распредвала:
1. Утром заводится с 1-2 секундным рокотом (дизилением).
2. На прогретый двигатель, проехав 20 км, вышел из машины на 2-3 минуты, вернулся, завожу - рокочет (дизилит) постоянно, если сразу заглушить и заново завести дизиление прекращается и не появляется.
В субботу разбирали мне эту проблему.
Мне сняли эти фазорегуляторы - представляют из себя длинные детальки в металическим цоколем, с двумя сеточками на штоке и 1 сеточкой с торца.
Посмотрев на них ничего не обнаружили кроме как на круглой сеточки с торца (она одна такая на каждом фазике стоит) собрались 1-4 точечки с меньше миллиметра, похожие на песок застывший - это засрано маслом, оно каким то образом огрубело. Снял их простой зубочисткой потыкам и развозим по сеточки (вообщем почитсил). Оказалось что один клапан нового образца - модифицированный (усовершенствованный с номером начало на 54*******) второй старого образца (начало номера на 12*****) оба были не сильно засраны я эти точки снял, боковые сеточки в идеале.
Полез в интернет, узнал что если есть люфт на шестернях впуск или выпуск, то их под замену и шум идет именно от туда как бы. Да шум есть действительно, но не постоянен, но вот люфта если нажимать на ремень нету у шестерен.
Заметил как выставлены метки на шестернях, и меня интересует правильно ли их выставили.
Делал мастер так:
Шкив колен вала выставляет по метке вниз.
ВНИМАНИЕ. Ставит приспособу на распредвалы блокируя их параллелью засечек (приспособа - плоская железяка, ставится справа мотора со снятой клапанной крышкой, вставляется в зазоры параллельно распредвалам).
и все если метки на шкиву колен вала и параллель засек совпали, то все отрегулировано и выставлено.

НО ВОТ ОДНО НО!
На шестернях присутствуют метки, на выпускной выпуклый кружок, на впускной шестерне наоборот впуклый кружочек на одном зубе (и еще на этой же шестерне зеленая точка)
Он меня убеждает что их не нужно выставлять.
Главное метка на колен валу совпала и параллель распредвала.
Кому верить?
Тыкал ему этим:
. -0013-0014
(И распредвалах (метка на впускном должна быть немного выше чем на выпускном) по поиску можно найти в ветке.
Мастер сказал что это все Х**я , что мол главное распредвалы выставлены, а эти метки не какой роли не играют.

Помогите разьяснить. на астраклубе мой мотор 1 в 1

Да и ошибки говорят P0340 P0341 и P0015
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) A да
p0341 Функционирование датчика положения впускного распределительного вала
p0015 Срабатывание системы определения положения выпускного распредвала (СМР) с запозданием.
Вроде обозначения верные написал.

Наверно так не может быть резко
На следующий день пришел в гараж и понял в чем дело.
Я менял корпус масляного фильтра, на том что я ставил не было клапанов на которые ставится фильтр: один большой я переставил со своего корпуса, а на маленький не обратил внимание.
Из-за этого и была проблема.
Клапан переставил, ошибки сбросил ELM327.
И все ОК

Chevrolet Aveo Sedan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже


Chevrolet Aveo, 2009


Chevrolet Aveo, 2007


Chevrolet Aveo, 2007


Chevrolet Aveo, 2007

Комментарии 10

А можно поподробнее? После капиталки тоже горят эти две ошибки

На фото в корпусе фильтра стоит маленький клапан. Как я понимаю он создаёт некое давление. Вот я когда менял корпус фильтра не переставил со старого этот клапан и клапана фазорегуляторов видимо не работали(или неправильно> из за этого. Когда переставил его все стало ок. У вас может дело или в этом клапане, или в самих клапанах фазорегуляторов.

Спасибо, будем смотреть. Ошибка горит и пропадает, 0012, 0026 и жёлтый уровень масла. Хз что такое, такого клапана нет у нас, видимо двигатель такой же но модернизированный, там были какие то изменения с шестернями и ещё чем то.

Удачи в ремонте

А можно поподробнее? После капиталки тоже горят эти две ошибки

Решил? У меня после капиталки горит только 0012 .

нет, ездит пока скидывая ошибку, загорается только после тщательного прогрева и на холостых, на днях поедем вытаскивать клапан перепускной из маслонасоса, может там засралось что и масло стекает быстрее чем набирается в шестерни. Другого варианта нет я думаю.

Если ты подозреваешь что проблема в масле то смотри какие там могут быть варианты (это мне описал диагност специализированный) :
Варианты: Шестерням кирдык, при их замене надо менять электроклапана, грм, сальники и почистить каналы в бугеле. Вариант следующий: Плохое масло, при его нагреве оно становиться очень жидким. Вариант 3: на горячую масляный насос не создает нужного давления. Вариант 4: порвана мембрана в клапанной крышке и опять же не верное давление масла. Вариант 5: забит маслоприемник. Вариант 6: перепускной клапан в корпусе масляного фильтра.

P.s.: у меня проявляется так же как у тебя, разобрали движок по новой, проверили метки, ремень, распредвалы- все идеально. Нажимаешь пальцем на ремень — впускная шестерёнка люфтит туда сюда . Заказал одну шестерёнку и один новый клапан фазика. Посмотрим что выйдет

все поменяли, все шестерни и клапана, масло оригинал то которое должно быть, при этом пробовали 3 канистры разных масел. Двигатель после капиталки, внутри блестит как у кота яйца, поэтому вариант только очевидный один, это редукционный клаан маслонасоса.

Ну как успехи ? У меня рокот пропал а ошибка осталась . И теперь ещё при запуске загорается желтая лампочка уровня масла и через пару секунд тухнет. У тебя лампочка как проявлялась ?

это не у меня, а у брата, лампочка у него обычно работает, до переборки двигателя на холостых загоралась. Все так же, ездит и ошибку скидывает, ничего пока не делали.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0223

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0223 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0223 – высокий уровень сигнала в цепи датчика "B" положения дроссельной заслонки либо педали акселератора

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала превышает нормальный верхний предел, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0223 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
  3. Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Мотор работает не равномерно (пульсирует).
  6. Нет реакции на педаль газа.

Также могут присутствовать другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P0223 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
  • Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
  • Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0223

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0223:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
  3. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «B» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
  4. Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
  5. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0223.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0223 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Малибу)
  • Citroen
  • Ford (Форд Фокус, Фьюжн, F-150)
  • Honda
  • Hyundai (Хендай Солярис)
  • Infiniti
  • Kia (Киа Рио)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda
  • Mercedes (Мерседес w203)
  • Mitsubishi (Митсубиси Кольт, Лансер)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Верса, Максима, Примера, Сентра, Тиида)
  • Opel (Опель Астра)
  • Peugeot
  • Subaru (Субару Форестер)
  • Toyota (Тойота Авалон, Авенсис)
  • ВАЗ 2114
  • Газель
  • Лада Гранта, Калина
  • МАЗ
  • Уаз

С кодом неисправности Р0223 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0122, P0123, P0220, P0221, P060B, P061F, P1121, P1224, P1233, P1234, P1962, P2101, P2135, C0242, U2100.

Читайте также: