Ошибка p025d мазда сх5 не заводится
Опубликовано: 17.05.2024
Нередко даже опытные автолюбители, тщательно следящие за состоянием авто, сталкиваются с тем, что двигатель попросту не заводится. И даже такой надежный автомобиль как мазда СХ5 может рано или поздно дать сбой. Машины японского автоконцерна достаточно сложны в своем внутреннем устройстве, здесь много электроники и специфических автосистем, однако простейшую самостоятельную диагностику все же можно провести.
Общие причины
Если Мазда СХ 5 не заводится, необходимо в первую очередь проверить, все ли в порядке с базовыми «условиями запуска»:
- есть бензин;
- аккумулятор заряжен;
- клеммы не повреждены.
Эти причины неисправности характерны для новичков, но могут озадачить и опытного, но усталого или рассеянного водителя. Если машина сразу начинает издавать слабые и странные звуки, ей как будто не хватает мощности на прокрутку стартера, это причина проверить аккумулятор. Фактически автомобиль даже не глохнет, а не заводится вообще. Мазды требуют от аккумулятора хорошего уровня заряда и при этом системы потребляют достаточно много электричества.
Опытные владельцы знают, что аккумуляторы изнашиваются при такой эксплуатации достаточно быстро и их следует вовремя менять. Способ исправления этого недостатка – простое «прикуривание». Но для начала следует осмотреть клеммы: в сырую погоду, при повышенной влажности воздуха ржавчина может существенно повлиять на состояние внутренних узлов авто. Кроме того, в процессе длительной эксплуатации они могут просто отойти.
Проблема с бензином решается еще проще и также просто диагностируется. Даже если казалось, что топлива достаточно, а машина все равно глохнет, следует обратить внимание на ее положение. Баки у мазды имеют достаточно плоскую форму, и если машина стоит под определенным уклоном, бензин просто стекает в угол, недоступный для насоса. Можно попробовать просто столкнуть автомобиль на ровную поверхность.
Специфические поломки
Еще одно слабое место этого автомобиля – бензиновый насос. Сама деталь вполне качественная, однако, она крайне чувствительна к качеству топлива, а вот оно нередко подводит. Если машина глохнет регулярно или же вообще не заводится, можно пробовать в сервисе подключить насос отдельно от авто. Владельцам Мазды нужно помнить, что у этих машин, независимо от модели, насос работает очень тихо и поэтому отсутствие звука срабатывания еще не говорит о поломке. Выйти из строя может даже провод питания насоса, что также следует учитывать. В этом случае проблемы будут появляться регулярно и только затем машина совсем не заведется.
С качеством топлива может быть связана и другая распространенная неисправность пятой модели – загрязненность заслонки дросселя. Эта особенность Мазды СХ 5 особенно ярко проявляется при слабо отрицательных температурах. К примеру, авто может заводиться в минус 20, но не схватывать зажигание в минус 10. Это распространенная ситуация, поэтому осенью следует тщательно промыть заслонку. Вообще данную особенность модели испытывают на себе многие владельцы Мазды СХ 5 самых первых выпусков. Официальная версия производителя – плохое качество топлива.
Как и для любой другой Мазды, для СХ 5 актуальны и такие причины плохого старта:
- неисправность инжектора;
- поломка свечей;
- выход из строя стартера.
Определить плохое «самочувствие» свечей можно еще до того, как авто не заведется. Машина и двигатель в частности будут работать не так резво, а производительность существенно упадет. Ждать отказа при запуске не стоит, свечи для Мазды стоят не настолько дорого. В качестве профилактики подобных проблем следует регулярно менять топливный фильтр и следить за состоянием инжектора. Замена этих деталей часто решает проблему сложного запуска Мазды СХ 5. Стартер чаще всего выдает себя через фары: если оптика горит ярко без работающего движка и значительно теряет силу света в момент неудачного старта, скорее всего, дело в соленоидах стартера.
- 0 комментариев
![]()
Современные автомобили оборудованы ЭБУ (электронными блоками управления), которые контролируют работу всей системы в целом. Блоки управления взаимодействуют с большим количеством датчиков, обрабатывают информацию об их функционировании. При неисправности оповещают о возникновении ошибки.
С 1996 года, мировые производители автомобилей приняли единый стандартизированный протокол для бортовой диагностики, мониторинга двигателя, кузова и других дополнительных устройств. Компьютерная диагностика OBD2 и является этим унифицированным решением.
Соответственно если автомобили имеют одинаковый разъём для колодки диагностики (DLC — Diagnostic Link Connector), стандарта SAE J1962, имеющего 16 контактов (2 по в виде трапеции, для подключения диагностического оборудования к автомобилю, то и кодовые значения диагностики не будут различаться как для автомобилей производства Мазда, так и для Форда, КИА и других марок.
Для диагностики и считывания ошибок можно воспользоваться универсальным адаптером elm327.
С помощью сканера, Вы имеете возможность через диагностический разъём, подключиться к электронному блоку и провести диагностику автомобиля на отсутствие нарушений в работе датчиков и системы в целом. При наличии экрана, сканер выдаст коды диагностики ошибок OBD2 на свой экран, при отсутствии экрана нужно воспользоваться сторонней программой для диагностики. В этом случае данные будут воспроизводиться на монитор компьютера (ноутбука) или смартфона (планшета).
В помощь автолюбителям размещена полная таблица с расшифрованными значениями всех кодов неисправностей OBD2, которые могут быть выявлены с помощью адаптера.
2. Сокращения используемые в бортовой диагностике по OBD2
3.Расшифровка кода неисправности OBD2, посимвольная.
Первый символ — буква, обозначает блок неисправности:
B — Кузов (подушки безопасности, центральный замок, электростекло-подъемники);
C — Шасси (ABS противопробуксовочная система, ESP, TCS-Traction Control System Система курсовой устойчивости);
P — двигатель (ЭСУД, КПП);
P00xx — Контроль системы смесеобразования и системы доп. снижения токсичности выхлопа.
P01xx — Контроль системы смесеобразования.
P02xx — Контроль системы смесеобразования.
P03xx — Система зажигания и система контроля пропусков воспламенения.
P04xx — Вспомогательные системы контроля эмиссии.
P05xx — Контроль скорости автомобиля, системы холостого хода и других систем.
P06xx — Блоки управления ECM / PCM / TCM и другие системы
P07xx — Трансмиссия.
P08xx — Трансмиссия.
P09xx — Трансмиссия.
P10xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
P20xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
U — Межблочная шина обмена данных (CAN-bus) (CAN-II).
Второй символ — цифра, тип кода:
0 — SAE (стандартный);
1,2 — OEM (заводской);
3 — зарезервировано.
Третий символ — цифра, система:
1, 2 — топливная система;
3 — система зажигания;
4 — снижение токсичности отработавших газов;
5 — холостой ход;
6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
7, 8 — трансмиссия (АКПП).
Четвертый и пятый символ — цифры, непосредственно код ошибки.
5. MAZDA Specific Trouble Codes (MAZDA специальные коды неисправностей);
Предварительно (по телефону) сказали, что плохой бензин.
- Откуда: Одинцово
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.5
- Имя: Андрей
Бред. Скорее всего сама электроника глюк поймала, что-то ей не понравилось.
Похожая проблема (резкий толчок, как будто передними колёсами во что-то упёрся, затем потеря тяги) приследовала раф4 моего коллеги по работе. На протяжении почти года с нестабильной переодичностью это происходило при различных условиях и различном бензине (заправлялись на разных заправках). Дилер, видя ошибки, тоже ссылался на плохое топливо, в итоге при очередной диагностике и попытке дилера в очередной раз отослать с фразой:"Проблема связана с некачественным топливом" ему были продемонстрированы все чеки на заправку бензином за полгода, что указывало на то что в московской области и в самой Москве был перепробован бензин со всех возможных фирм заправок от Ноунейм до БиПи. После чего мы попросили дилера выдать нам письменное заключение о причине ошибки, вот тут-то всё и началось.
В общем коротко - манагеры зашевелились, позвонили в представительство, оставили автомобиль на двое суток, в итоге по истечении первых суток позвонил "главный инженер" по гарантии и сказал что можно приезжать и забирать автомобиль. Приехали, спросили что было, ответ: "Будем менять блок управления двигателем, он будет через месяц, мы Вам позвоним". И действительно, уже пятый месяц проблем нет, "мозги" поменяли по гарантии, но только после жёсткого требования дать нам письменное заключение о диагностике и причинах сбоя в работе ДВС.
Но будем всё-же надеяться что у Вас всё прозаичнее.)))
- Откуда: Новосибирск
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: Не Mazda
- Имя: Женя
не помогает, ни фига. У меня часто выскакивает джеки чан, посл прогрева вебасто, причем сначало все ок а после запуска двигла мин через 10 он вылазит, и ни что не помогает. Езжу день с ним а к вечеру он сам гаснет)
- Откуда: Москва
- Клуб RMC: Я не в клубе
- Машина: Не Mazda
после неправильной установки вебасто или сигналки - у многих появляется "джеки".
- Откуда: Новосибирск
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: Не Mazda
- Имя: Женя
Возможно но, за 6 мес 2 раза всего такое случалось, и при температуре окс от -3 до -7
- Откуда: Санкт-Петербург
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 TOURING 4WD
Бред. Скорее всего сама электроника глюк поймала, что-то ей не понравилось.
Похожая проблема (резкий толчок, как будто передними колёсами во что-то упёрся, затем потеря тяги) приследовала раф4 моего коллеги по работе. На протяжении почти года с нестабильной переодичностью это происходило при различных условиях и различном бензине (заправлялись на разных заправках). Дилер, видя ошибки, тоже ссылался на плохое топливо, в итоге при очередной диагностике и попытке дилера в очередной раз отослать с фразой:"Проблема связана с некачественным топливом" ему были продемонстрированы все чеки на заправку бензином за полгода, что указывало на то что в московской области и в самой Москве был перепробован бензин со всех возможных фирм заправок от Ноунейм до БиПи. После чего мы попросили дилера выдать нам письменное заключение о причине ошибки, вот тут-то всё и началось.
В общем коротко - манагеры зашевелились, позвонили в представительство, оставили автомобиль на двое суток, в итоге по истечении первых суток позвонил "главный инженер" по гарантии и сказал что можно приезжать и забирать автомобиль. Приехали, спросили что было, ответ: "Будем менять блок управления двигателем, он будет через месяц, мы Вам позвоним". И действительно, уже пятый месяц проблем нет, "мозги" поменяли по гарантии, но только после жёсткого требования дать нам письменное заключение о диагностике и причинах сбоя в работе ДВС.
Вот так.
Но будем всё-же надеяться что у Вас всё прозаичнее.)))
Тоже чеки с заправки собираю! Был такой же ход мысли как у Вас. Склонен к глюку системы, но потеря тяги немного напрягает. Такое случилось впервые за 8 т.км.
- Откуда: Москва
- Клуб RMC: Я не в клубе
- Машина: Не Mazda
Такое случилось впервые за 8 т.км.
я как-то утром заправился . и стал обращаться внимание, что при небольшой скорости машина как бы слегка дёргается . т.е. плавно и медленно ехать не получается.
именно в этот день поймал вечером дабл.
после следующей заправки - всё ок. и топливо хорошее и даблов больше не было.
- Откуда: Санкт-Петербург
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 TOURING 4WD
значит впервые заправился палевом.
я как-то утром заправился . и стал обращаться внимание, что при небольшой скорости машина как бы слегка дёргается . т.е. плавно и медленно ехать не получается.
именно в этот день поймал вечером дабл.
после следующей заправки - всё ок. и топливо хорошее и даблов больше не было.
Не исключаю и такого. Обидно, когда на проверенной заправке такое. После диагностики буду делать выводы.
Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.
Бензиновые двигатели с запуском «на холодную»
При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.
Разряженный аккумулятор
Достаточно распространенная причина, т.к. при низком напряжении питания электронные модули и датчики, отвечающие за стабильный запуск мотора, могут работать некорректно. В качестве решения, нужно поменять батарею на новую или дозарядить аккумулятор, либо попытаться «прикурить» с другого автомобиля. (регламент замены АКБ)
Признаки разряженного АКБ:
- Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
- После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
- Низкая или неравномерная плотность электролита
- Низкий пусковой ток
Индикация степени разряженности АКБ
Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:
1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние
В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:
1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка
Неисправность системы зажигания
Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.
Признаки неисправности свечей зажигания:
- Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
- Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
- Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
- Мотор глохнет или прерывисто работает
Загрязнение воздушного фильтра
Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.
Запуск «на горячую»
Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.
Проблема с запуском дизельного мотора
Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.
Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.
Во избежание множества трудностей с запуском, надо:
- Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
- Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание
Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.
Кроссовер Mazda CX-5 находился в производстве с 2012-го по 2017-й год с рестайлингом в 2014-м и 2017-м. Это был первый автомобиль компании Mazda с технологией Skyactiv. В комплектациях автомобиля присутствуют три силовых агрегата объёмом в 2, 2,2 и 2,5 литра и самый мощный из них выдаёт 192 л.с. Все моторы имеют цепной привод ГРМ.
Особенности двигателей Mazda CX-5
Дизельный мотор Skyactiv-D 2.2 известен ненадёжным навесным оборудованием. Его наиболее слабые места это вакуумный насос (ТНВД) и крепления топливных форсунок. Обломки насоса при попадании в систему смазки двигателя вызывали его поломку. Неисправности форсунок приводили к закоксовыванию масляных каналов и тотальному масляному голоданию.
В дизельных двигателях обнаружили проблему с заслонкой впускного клапана — из-за нагара она застревала в закрытом положении. Из-за этого электронный блок управления работал некорректно, что в лучшем случае приводило к появлению на приборной панели ошибки, а в худшем — к полной остановке двигателя и капитальному ремонту.
В бензиновых “атмосферниках” SkyActiv-G 2.0 и 2.5 особого внимания требуют форсунки и катушки зажигания. Топливо должно быть качественным: без воды и других посторонних примесей. Система впрыска очень чувствительна к этому параметру. Также рекомендуется менять свечи до наступления предписанных производителем 100 тысяч километров пробега.
Система запуска двигателя i-stop на CX-5 сокращает срок службы аккумулятора. Как вариант можно установить более мощную батарею вместо штатной. Рекомендуется при установке новой батареи провести её инициализацию по инструкции. Либо можно просто отключить эту систему.
Клапан подачи масла к фазовращателю (OCV) может стать причиной утечки моторного масла. По этой же причине стоит почаще проверять состояние передней и клапанной крышек двигателя. А если потечёт датчик давления масла мотор быстро окажется без смазки. Шатунные вкладыши двигателя такого долго не потерпят.
Трансмиссия
Большинство кроссоверов получили автоматическую коробку передач Aisin FW6A-EL. При уравновешенном вождении без резких ускорений со светофора “автомат” вполне выдерживает достаточно большой пробег. Однако после 100 000 км пробега рекомендуется следить за температурой масла и работой теплообменника. На возрастных машинах теплообменник нужно с каждой полной сменой масла промывать от грязи.
Менять масло в “автомате” следует каждые 60 тысяч км. На автомобилях после 2013 года выпуска ресурс АКПП рассчитан на 250 тысяч км, но только при условии своевременной замены трансмиссионного масла и фильтра. На более старых машинах рекомендуется перепрошивка софта АКПП.
Раздаточная коробка может оставить машину без полного привода уже на подходе к 100 тысячам км пробега. Частая причина этого — попадание воды внутрь механизма муфты полного привода. Часть автомобилей поступала в ремонт в связи с повышенным износом муфты заднего хода, стружка от которой засоряла АКПП.
Ходовая часть
На пробеге 50-100 тысяч км требуют замены задние сайлентблоки нижних передних рычагов подвески. На машинах выпуска 2017 года они меняются отдельно, а на более старых только в сборе с рычагами. Если износится шаровая опора рычаг тоже придётся менять, так как она помещена внутрь него.
Примерно до 150 тысяч км служат ступичные подшипники (передние обычно изнашиваются быстрее). Через 100-150 тысяч км подлежат замене амортизаторы. Также следует следить за состоянием пыльника заднего редуктора, который подвержен обрыву.
Другие поломки
В апреле 2020 года 9 тысяч кроссоверов Mazda CX-5 в России попали под масштабную отзывную компанию в связи со сбоями в работе дневных ходовых огней. В основном это машины 2015-16 годов выпуска. Данная неисправность влияет на безопасность движения, поэтому игнорировать её нежелательно.
Двумя годами ранее 900 автомобилей Mazda CX-5 с турбодизелем отозвали из-за проблем с тормозами и форсунками. Одной из причин стал износ ротора вакуумного насоса тормозов из-за чего снижалась эффективность тормозного усилителя.
Какие недостатки выявили владельцы CX-5:
-подверженность лобового стекла и лакокрасочного покрытия кузова -царапинам и сколам;
-подверженность кузова коррозии;
-чувствительность к качеству горючего;
-спорная система i-stop;
-сбои в электронике (датчики контроля слепых зон и т.п.);
-неудобная мультимедийная система;
-слабые катушки зажигания на 2-литровых моторах;
-ненадёжный замок капота;
-недолговечные материалы отделки салона.
Mazda CX-5 хорошо подходит на роль компактного семейного авто. Большинство двигателей кроссоверов, находящихся в эксплуатации, ещё не выработали свой ресурс и на них практически никто не жаловался. Тем не менее при покупке подержанной CX-5 стоит провести диагностику силового агрегата, так как его ремонт может оказаться слишком затратным. Лучше всего обратить внимание на варианты не старше 2015 года выпуска.
Читайте также: