Ошибка p02bf шевроле лачетти

Опубликовано: 15.05.2024

Если есть MAF или MAP связанные коды присутствуют, диагностировать и восстанавливать их, прежде чем пытаться диагностировать этот код P02BF. Я бы начал свой диагноз с общего осмотра области рельса впрыска топлива. Мое внимание будет сосредоточено на регуляторе давления топлива и источнике вакуума для регулятора давления топлива (если это применимо). Я бы проверил регулятор на наличие признаков утечки. Если есть газ внутри или снаружи регулятора, подозревайте, что он не удался. Если в моторном отсеке не обнаружено никаких очевидных механических проблем, существует несколько инструментов, которые потребуются для продолжения вашего диагноза: диагностический scannerA цифровой вольт / омметр (DVOM)манометр топлива с adaptersA надежная информация о транспортном средстве sourceNext, я бы подключил сканер к диагностическому порту автомобиля. Я бы получить все сохраненные коды и заморозить данные кадра, а затем записать все это для последующего использования. Теперь я бы очистил коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшены ли они. Получите доступ к потоку данных сканера и наблюдайте за работой датчика кислорода, чтобы увидеть, действительно ли существует богатое состояние выхлопа. Я хотел бы сузить поток данных, чтобы включить только соответствующие данные. Это дает более быстрое время на ответ данных и более точное чтение. Если фактическое состояние выхлопных газов:Шаг 1 используйте манометр топлива, чтобы проверить давление топлива и сравнить его со спецификациями производителя. Если давление топлива находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 2. Если давление топлива выше максимальных спецификаций, используйте DVOM для проверки схем регулятора давления топлива, а также сам регулятор (если он электронный). Отключите все связанные контроллеры от цепи перед использованием DVOM для проверки сопротивления и / или непрерывности с DVOM. Если контроллер не отключен, могут возникнуть повреждения. Отремонтируйте или замените цепи или компоненты системы которые не исполняют с спецификациями изготовителя. Если регулятор давления топлива приводится в действие с помощью вакуума двигателя, его следует заменить, если давление топлива чрезмерно. Шаг 2включите разъем инжектора (для рассматриваемого инжектора) и используйте DVOM (или лампу noid, если она доступна) для проверки напряжения инжектора и импульса заземления (Последний от PCM). Если на разъеме инжектора не обнаружен импульс заземления или если земля постоянна (при работающем двигателе), перейдите к шагу 3. Если присутствует напряжение и импульс заземления, Подсоедините инжектор и используйте стетоскоп (или другое подслушивающее устройство) и прослушивайте его при работающем двигателе. Звуковой щелчок должен повторяться через регулярные промежутки времени. Если звук отсутствует, или если он прерывистый, подозревается, что инжектор для данного цилиндра вышел из строя или забит. Любое условие, вероятно, потребует замены инжектора. Раздел 3мост современные системы впрыска топлива снабжают постоянн поставку напряжения тока батареи каждый инжектор топлива, с ПКМ поставляя земной имп ульс на соотвествующем моменте, для того чтобы завершить цепь и результат в брызге топлива цилиндр. Используйте DVOM для того чтобы испытать для импа ульс инжектора на разъеме PCM. Если никакой земный имп ульс (или постоянн земля) на соединителе ПКМ, без других кодов присутствующих, подозревайте неполноценный ПКМ или ошибку ПКМ программируя. Примечание: будьте осторожны при испытании / замене компонентов топливной системы высокого давления.

р0016: Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
р0030: HO2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
р0036: HO2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя

Ошибки 01..

р0106: Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
р0107: Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
р0108: Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
р0112: Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
р0113: Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
р0117: Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
р0118: Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
р0122: Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
р0123: Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
р0131: HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
р0132: HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
р0133: HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
р0134: Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
р0135: Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
р0137: HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
р0138: HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
р0140: HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S
р0141: Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
р0171: Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
р0172: Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая

Ошибки 02..

р0222: Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
р0223: Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
р0261: Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
р0262: Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
р0264: Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
р0265: Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
р0267: Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
р0268: Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
р0270: Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
р0271: Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

Ошибки 03..

р0300: Обнаружены множественные пропуски воспламенения
р0327: Датчик детонации, неисправность цепи
р0335: Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
р0336: Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
р0337: Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
р0341: Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
р0342: Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
р0351: Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
р0352: Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием

Ошибки 04..

р0400: Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
р0401: Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход
р0402: Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
р0403: Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
р0404: Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
р0405: Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
р0406: Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
р0420: Низкая эффективность работы нейтрализатора
р0444: Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
р0445: Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
р0461: Работоспособность датчика уровня топлива — неисправность цепи датчика уровня топлива
р0462: Датчик уровня топлива, низкое напряжение
р0463: Датчик уровня топлива, высокое напряжение
р0480: Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
р0481: Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения

Ошибки 05..

р0501: Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
р0502: Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
р0506: Низкая частота вращения на холостом ходу
р0507: Высокая частота вращения на холостом ходу
р0510: Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
р0532: Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
р0533: Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
р0562: Пониженное напряжение системы
р0563: Повышенное напряжение системы

Ошибки 06..

р0601: Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
р0602: Контроллер не запрограммирован
р0604: Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
р0605: Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
р0606: Быстродействие процессора в модуле управления
р0628: Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
р0629: Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
р0646: Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
р0647: Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
р0650: Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
р0656: Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
р0660: Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
р0661: Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
р0662: Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи

Ошибки 07..

р0700: Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)

Ошибки 11..

р1133: Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
р1134: HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
р1166: Бедная смесь в режиме полной нагрузки

Ошибки 13..

р1390: Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S) р1391: Работоспособность датчика неровной дороги
р1392: Цепь датчика неровной дороги, низкое напряжение
р1393: Цепь датчика неровной дороги, высокое напряжение
р1396: Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
р1397: Отсутствует сигнал датчика скорости колес с системой АБС

Ошибки 16..

р1610: Главное реле, высокое напряжение в цепи
р1611: Главное реле, низкое напряжение в цепи
р1628: Не устанавливается связь с иммобилизатором
р1629: Неправильное вычисление иммобилизатора
р1631: Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи
р1650: Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи

Ошибки 21..

р2101: Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
р2118: Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
р2119: Функциональная ошибка регулятора холостого хода

Ошибки 22..

р2297: Датчик 1 отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем, работоспособность датчика HO2S

Ошибки 26..

р2610: Работоспособность таймера отключения зажигания в модуле управления

Техническое описание и расшифровка ошибки P0703

Диагностический код неисправности P0703 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в определенной цепи преобразователя крутящего момента. Этот код применим только к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач.

Большинство транспортных средств, оборудованных OBD-II, управляются контроллером трансмиссии, который интегрирован в PCM. В других автомобилях используется автономный модуль управления трансмиссией. Который связывается с PCM и другими контроллерами через сеть контроллеров (CAN).

Гидротрансформатор является типом гидравлической муфты, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда автомобиль находится в движении, преобразователь крутящего момента позволяет передавать крутящий момент на входной вал трансмиссии. Когда автомобиль останавливается, преобразователь крутящего момента поглощает крутящий момент двигателя, используя сложную систему мокрого сцепления. Это позволяет двигателю работать на холостом ходу без остановки.

В режиме блокировки, муфта гидротрансформатора (TCC) постепенно ограничивается. Эти постепенные ограничения сцепления называются процент блокировки гидротрансформатора. Рабочая система способствует экономии топлива и оптимальной работе двигателя.

Блокировку гидротрансформатора необходимо отключить до того, как обороты двигателя снизятся до определенного уровня. И обязательно до того, как автомобиль остановится на холостом ходу. В противном случае двигатель, несомненно, заглохнет.

Одним из конкретных сигналов, которые PCM использует при отключении блокировки гидротрансформатора, является нажатие на педаль тормоза. Когда педаль тормоза нажата, рычаг тормозного рычага вызывает замыкание контактов в выключателе тормоза. Замыкая один или несколько контуров.

Когда эти цепи замыкаются, загораются стоп-сигналы. После чего сигнал отправляется в PCM. Этот сигнал сообщает PCM, что педаль тормоза нажата и соленоид блокировки гидротрансформатора должен быть отключен. Код P0703 относится к неисправности в одной из этих цепей выключателя тормоза.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0703 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Не работает муфта гидротрансформатора (TCC).
Не горят стоп-сигналы.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P0703 является довольно серьезной, так как может произойти внутреннее повреждение передачи, если блокировка TCC не работает в течение длительного периода времени. Большинство моделей спроектировано таким образом, что PCM отключит блокировку TCC при появлении этого кода. И переведет систему управления трансмиссией в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P0703 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный выключатель тормоза.
Неправильно отрегулированный выключатель тормоза.
Оборван или закорочен жгут проводов выключателя тормоза.
Плохое электрическое соединение в цепи выключателя тормоза.
Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая вставка.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0703

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0703:

Проверьте предохранители системы при нажатой педали тормоза.
Осмотрите разъемы, а также проводку.
Проверьте, работает ли стоп-сигнал с педалью тормоза. Если стоп-сигналы не работают, замените или отрегулируйте выключатель тормоза.
При необходимости прошейте или замените PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0703, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к выключателю тормоза, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Если напряжение, а также сопротивление во всех цепях находится в пределах нормальных значений. Возможно, что модуль управления трансмиссией вышел из строя и его необходимо заменить. Отказы PCM относительно редки, но они случаются. Имейте в виду, что после его замены, необходимо выполнить перепрограммирование.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0703 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Лачетти, Эванда)
Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
Citroen
DAF
Dodge (Додж Караван)
Fiat
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, F-150)
Honda
Hyundai
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Lincoln (Линкольн LS)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan (Ниссан Кашкай, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
Peugeot (Пежо 107, 4007)
Renault
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Suzuki (Сузуки Форенза)
Toyota (Тойота Аурис, Королла)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0703 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0141, P02BF, P0420, P0572, P0573, P1494, P1565.

увеличить обозначения

Напряжение бортовой сети менее 8,5 В.
Недостаточное входное напряжение коробки передач.
Частота оборотов коленчатого вала составляет более 500 мин-1.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Проверить плотность соединения жгута проводов к разъёмам контроллера КПП и соединительным зажимам коробки передач.
Проверить правильность соединения и исправность разъёмов.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание, записать, а затем удалить код(ы) неисправности (

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
На аккумуляторе измерить его напряжение.

Включить фары.
Включить кондиционер.
Разогнать двигатель до 1200 мин-1.
Следить за значением напряжения бортсети на экране прибора.

Выключить зажигание.
При необходимости после проверки системы зарядки автомобиля восстановить цепь генератора.

Включить зажигание.
Измерить напряжение на предохранителях f2 и ef1.

Выключить зажигание.
Разъединить электрический разъем контроллера КПП.
Измерить сопротивление между предохранителями ef1 и разъёмом b3 соединительного зажима контроллера КПП.

Разъединить разъем c105 и разъем контроллера КПП.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на разъёме В3 (соединительный зажим контроллера КПП).

Выключить зажигание.
Отсоединить соединитель С206.
Измерить сопротивление между предохранителями f2 и разъёмом С15 или С16 соединительного зажима контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление разъёма С15 или С16 (соединительный зажим контроллера КПП).

Проверить плотность соединения жгута проводов соединительного зажима коробки передач.
Убедиться в отсутствии деформации или повреждения контактов.
Проверить плотность соединений.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Напряжение бортовой сети боле 16 В.
Чрезмерно высокое входное напряжение коробки передач.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание, записать, а затем удалить код(ы) неисправности (

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Измерить напряжение аккумулятора.

Включить фары.
Включить кондиционер.
Разогнать двигатель до 1200 мин-1.
Следить за значением напряжения бортсети на экране прибора.

Выключить зажигание.
При необходимости после проверки системы зарядки автомобиля восстановить цепь генератора.

Включить зажигание.
Измерить напряжение на предохранителях f2 и ef1.

Выключить зажигание.
Разъединить электрический разъем контроллера КПП.
Измерить сопротивление между предохранителями ef1 и разъёмом b3 соединительного зажима контроллера КПП.

Разъединить разъем c105 и разъем контроллера КПП.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на разъёме В3 (соединительный зажим контроллера КПП).

Выключить зажигание.
Отсоединить соединитель С206.
Измерить сопротивление между предохранителями f2 и разъёмом С15 или С16 соединительного зажима контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление разъёма С15 или С16 (соединительный зажим контроллера КПП).

Проверить плотность соединения жгута проводов соединительного зажима коробки передач.
Убедиться в отсутствии деформации или повреждения контактов.
Проверить плотность соединений.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

При появлении кода неисправности p0601 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при неработающем двигателе.

Выключить зажигание.
Заменить контроллер КПП.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.
Провести дорожные испытания автомобиля с условиями для появления данного кода неисправности, как описано в тексте.

Проверить наличие кодов неисправности.
Выявлены ли коды неисправностей, которые ещё не диагностировались?

увеличить обозначения

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

При появлении кода неисправности p0603 причиной неисправности может быть контроллер КПП.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при неработающем двигателе.

Выключить зажигание.
Заменить контроллер КПП.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.
Провести дорожные испытания автомобиля с условиями для появления данного кода неисправности, как описано в тексте.

Проверить наличие кодов неисправности.
Выявлены ли коды неисправностей, которые ещё не диагностировались?

увеличить обозначения

Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу с помощью гидравлического управления.
После выключения/включения зажигания: 3 передача с помощью гидравлического управления Также возможны Р, r и n.
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

При появлении кода неисправности DTC P0604 рекомендуется замена контроллера КПП.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при неработающем двигателе.

Выключить зажигание.
Заменить контроллер КПП.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.
Провести дорожные испытания автомобиля с условиями для появления данного кода неисправности, как описано в тексте.

Проверить наличие кодов неисправности.
Выявлены ли коды неисправностей, которые ещё не диагностировались?

увеличить обозначения

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу
Сбой подачи питания к клапану EDS .

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание, записать, а затем удалить код(ы) неисправности (

Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
На аккумуляторе измерить его напряжение.

Включить фары.
Включить кондиционер.
Разогнать двигатель до 1200 мин-1.
Следить за значением напряжения бортсети на экране прибора.

Выключить зажигание.
При необходимости после проверки системы зарядки автомобиля восстановить цепь генератора.

Включить зажигание.
Измерить напряжение на предохранителях f2 и ef1.

Выключить зажигание.
Разъединить электрический разъем контроллера КПП.
Измерить сопротивление между предохранителями ef1 и разъёмом b3 соединительного зажима контроллера КПП.

Разъединить разъем c105 и разъем контроллера КПП.
Включить зажигание.
Измерить напряжение на разъёме В3 (соединительный зажим контроллера КПП).

Выключить зажигание.
Отсоединить соединитель С206.
Измерить сопротивление между предохранителями f2 и разъёмом С15 или С16 соединительного зажима контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление разъёма С15 или С16 (соединительный зажим контроллера КПП).

Проверить плотность соединения жгута проводов соединительного зажима коробки передач.
Убедиться в отсутствии деформации или повреждения контактов.
Проверить плотность соединений.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Тормозной переключатель замкнут.
Заземление жгута проводов тормозного переключателя.
Замыкание жгута проводов тормозного переключателя на напряжение питания.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Необходимости в контрольной лампе нет, но при обнаружении неисправности информация при диагностике должна немедленно сохраняться.
Контроллер КПП предполагает, что фонари стоп-сигнала постоянно включены.

Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Проверить плотность соединения жгута проводов к разъёмам контроллера КПП и соединительным зажимам коробки передач.
Проверить правильность соединения и исправность разъёмов.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание при выключенном двигателе.
Считать и очистить код(ы) неисправности.
Выбрать дисплей для передачи данных диагностического прибора.
Отсоединить соединитель тормозного переключателя.
Поменялся ли статус тормозного переключателя с "вкл" на "выкл"?

Заменить тормозной переключатель.
См. инструкции по замене тормоза.
После выключения зажигания включить его.

Выключить зажигание.
Отсоединить соединительные зажимы С102 и тормозного переключателя.
Измерить сопротивление между предохранителями разъёмом d5 зажима С102 и разъём 3 соединительного зажима тормозного переключателя.

Включить зажигание.
Измерить напряжение соединителя С102, 6 разъём.

Выключить зажигание.
Отсоединить соединительный зажим тормозного переключателя и соединительный зажим контроллера КПП.
Измерить сопротивление между соединением тормозного переключателя, разъём 4 и соединительным зажимом контроллера КПП, разъём А5.

Включить зажигание.
Измерить сопротивление соединительного зажима тормозного переключателя, разъём 4.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Датчик диапазона коробки передач замкнут.
Заземление жгута проводов датчика диапазона коробки передач .
Замыкание жгута проводов датчика диапазона коробки передач на питание.
Непосредственно после появления описанных ниже условий.

Загорается индикатор неисправности (MIL).
Контроллер КПП записывает рабочее состояние в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере записей о сбоях
Согласовать аварийный/ замещающий режим и постоянную четвёртую передачу

Индикатор mIl гаснет, если неисправность не появляется после трёхкратного включения зажигания.
Записи в журнале кодов неисправностей удаляются без возникновения ошибки после 40 запусков и прогрева двигателя.
Журнал кодов неисправностей также можно очистить с помощью диагностического прибора.

Если появляется код неисправности DTC P0705, возможно, причина заключается в датчике диапазона коробки передач.

Установить диагностический прибор.
Включить зажигание.
Записать и стареть код(ы) неисправности, выключить и включить зажигание.
Включить тормоз и включить поочерёдно каждую из передач (p, r,n,d,3,2,1), наблюдая за показаниями диагностического прибора.

Отключить соединитель датчика диапазона коробки передач и соединитель контроллера коробки передач.
Измерить сопротивление между разъёмом 3 датчика диапазона коробки передач и разъёмом С1 соединителя контроллера КПП.
Измерить сопротивление между разъёмом 2 датчика диапазона коробки передач и разъёмом В15 соединителя контроллера КПП.
Измерить сопротивление между разъёмом 4 датчика диапазона коробки передач и разъёмом В6 соединителя контроллера КПП.
Измерить сопротивление между разъёмом 5 датчика диапазона коробки передач и разъёмом В11 соединителя контроллера КПП.

Включить зажигание.
Измерить напряжение разъёма 3.
Измерить напряжение разъёма 2.
Измерить напряжение разъёма 4.
Измерить напряжение разъёма 5.

После окончания ремонта выбрать команду "clear info" ("очистить данные") на диагностическом приборе и провести дорожное испытание автомобиля.
Просмотреть меню "DTCinfo" ("Информация о кодах").

увеличить обозначения

Chrvrolet Lacetti (хэтчбек).

Проявление: при выключении зажигания мотор не глохнет, на щитке в пол-накала загораются контрольные лампы. Если открыть дверь, мотор глохнет, лампы гаснут ( автозапуск не установлен). После закрытия двери лампы на щитке плавно разгораются. А могут и не загореться, дефект плавающий.
Причина: трубка заднего омывателя, проходящая в гофре, сделана из жесткого пластика, она ломается. Жидкость по жгуту течет до разъёма. В разъёме рядом расположены клеммы концевика задней двери и питания (+ 15 ) заднего стеклоочистителя. Между ними начинает идти ток, в особо тяжелых случаях подгорает пластмасса.
Лечение: снимаем пластмассовую облицовку сзади слева, меняем трубку, вытащив гофру и частично разобрав заднюю дверь. За облицовкой два разъёма, нужный нам левый пониже. Продуваем, промываем. Я обычно откусываю провода + 15 от разъёма (снизу входит красно-синий, сверху выходит коричневый), и соединяю перемычкой мимо разъёма.

Проблема: не включаются габариты ( минуту назад всё работало). Перед этим менялся фильтр салона.
Причина: при снятии бардачка для замены фильтра в 99 . 99 % замыкается на массу провод питания лампы подсветки. Перегорает предохранитель, расположенный в блоке на левом торце торпеды. Обозначается как пред противотуманных ламп.

Проблема: не горит ближний свет.
Причина: перегорели обе лампы. Для замены ламп нужно снять фары, отвернув 2 болта сверху и одну гайку сзади. В зависимости от типа кузова может понадобиться снятие решетки радиатора.

Проблема: зажигание включается, стартер-нет.
Причина: питание на контакты включения стартера приходит из подкапотного блока отдельным проводом, он почему-то перегнивает между крылом и блоком предохранителей.

Двигатель: основные проблемы известны – горит чек, двигатель работает неровно.
Ошибка Р 0300 , подвис клапанов. Может проявляться двояко: 1 – заводишь, работает ровно, через некоторое время начинает подколбашивать; 2 ‑заводишь, работает ровно, расколбас начинается после прогазовки, через некоторое время работы на хх пропадает.
Поймать падение компрессии компрессометром практически нереально. Нестабильные обороты, рывки при движении, ошибка по клапану ЕГР.
Лечение по бюллетеню: Перепрограммирование. При повторении замена клапана.

Проблема: Нестабильные завышенные обороты хх. Всречается обычно на такси ( г. Выборг) и у женщин.
Лечение: Помогает инициализация со Скана. А вообще перепрошивка, если идентификатор попадёт под бюллетень, и инициализация. Снятие клеммы может не помочь, хотя можно попробовать после этого вкл. зажигание, выкл.на 3 сек., вкл. на 2 , и так 3 раза.

Изредка бывает обрыв цепи нагревателя лямбда зонда (сам зонд), почему-то второй.

Проблема: После включения зажигания сразу полностью открывал клапан ЕГР, и не управлял дроссельной заслонкой.
Лечение: Замена ЭБУ

Не работал указатель уровня топлива-загнут контакт в разъёме рядом с ЭБУ.

Лампа уровня топлива практически никогда не горит. Загорается, если подключить датчик на воздухе, разгорается плавно через несколько секунд, даже десятков секунд. Там какой-то хитрый датчик, как будто термосопротивление.

Хотя на схемах Лачетти нарисован датчик 2 ‑х проводной, на самом деле он 3 ‑х проводной и его подключение на бензостойке разное, зависит от мотора.

Проблема: не включается ближний и дальний свет. Поморгать дальним можно.
Лечение: При проверке выяснилось (смотрим схему): реле работает, на 57 контакт разъёма С 202 напряжение приходит, на 6 ‑й контакт переключателя нет. S 201 - это соединительная колодка (на фото), находится за щитком приборов за жгутом проводов слева. Оказалось, что подгорели контакты этого соединителя. На фото все провода коричневого цвета, и на самом деле они такие, но только у колодки, а из косы выходят фиолетовые, голубые и светло-зелёные. Похоже от нагрева поменяли цвет.

Проблема: не включаются габариты (минуту назад всё работало). Перед этим менялся фильтр салона.

Причина: при снятии «бардачка» для замены фильтра в 99 . 99 % замыкается на массу провод питания лампы подсветки. Перегорает предохранитель, расположенный в блоке на левом торце торпеды. Обозначается как предохранитель противотуманных ламп.

Проблема: не горит ближний свет, перегорели обе лампы. Замена ламп.

Для замены ламп нужно снять фары, отвернув 2 болта сверху и одну гайку сзади. В зависимости от типа кузова может понадобиться снятие решетки радиатора.

Проблема: зажигание включается, стартер – нет.

Причина: питание на контакты включения стартера приходит из подкапотного блока отдельным проводом, он почему-то перегнивает между крылом и блоком предохранителей.

Двигатель: основные проблемы известны – горит чек, двигатель работает неровно.
Ошибка Р 0300 , подвис клапанов. Может проявляться двояко: 1 – заводишь, работает ровно, через некоторое время начинает подколбашивать; 2 ‑заводишь, работает ровно, расколбас начинается после прогазовки, через некоторое время работы на хх пропадает. Поймать падение компрессии компрессометром практически нереально.
Нестабильные обороты, рывки при движении, ошибка по клапану ЕГР.

Лечение по бюллетеню: перепрограммирование. При повторении замена клапана.

Проявление: Нестабильные завышенные обороты хх. Всречается обычно на такси (г. Выборг) и у женщин.

Помогает инициализация со Скана. А вообще перепрошивка, если идентификатор попадёт под бюллетень, и инициализация. Снятие клеммы может не помочь, хотя можно попробовать после этого вкл. зажигание, выкл.на 3 сек., вкл. на 2 , и так 3 раза.

Проблема: не включается ближний и дальний свет. Поморгать дальним можно.

Причина: При проверке выяснилось (схема): реле работает, на 57 контакт разъёма С 202 напряжение приходит, на 6 ‑й контакт переключателя нет. S 201 - это соединительная колодка (фото), находится за щитком приборов за жгутом проводов слева. Оказалось, что подгорели контакты этого соединителя. На фото все провода коричневого цвета, и на самом деле они такие, но только у колодки, а из косы выходят фиолетовые, голубые и светло-зелёные. Похоже от нагрева поменяли цвет.

Изредка бывает обрыв цепи нагревателя лямбда зонда (сам зонд), почему-то второй.

Лампа уровня топлива практически никогда не горит. Загорается, если подключить датчик на воздухе, разгорается плавно, через несколько секунд, даже десятков секунд. Там какой-то хитрый датчик, как будто термосопротивление.

Заменили два блока дроссельной заслонки – не регулировался хх.

Chrvrolet Evanda.

Неисправность: Горит лампа АБС.

Причина: обрыв колесного датчика, любого, переднего,заднего, по второму разу и по третьему. А меняется вместе со ступицей, правда сейчас пошла новая конструкция, понадёжней.

Проблема: не включаются габариты.

Причина: обрыв провода от реле освещения в подкапотном блоке до выключателя (на ручке поворотов).

Лечение: снимаем локер л/п крыла, разматываем изоленту, тянем проводки (какой-то обязательно порвётся) , на месте разрыва будет зелёная гниль. Вообще то нужный нам (на память) белого цвета. Может порваться не только он. Однажды сгнил провод от датчика дождя к стеклоочистителю. Там жгут проводов делает петлю, а сверху отверстие для стока воды.

Проблема: не складываются зеркала.

Причина: сгнил контакт постоянного питания на блоке управления. Блок расположен в правой двери на уровне руки пассажира, посередине.

Двигатель: проблемы были только с генератором.

БУ АБС: выдавал постоянно ошибку по кнопке трэкшен контроля, при исправной кнопке и проводке. Заменен по гарантии.

Chrvrolet Aveo.

Двигатель: на двухвальных то же, что и на Лачетти – Р 0300 , подвис клапанов.
На одновальных подвис встречается реже. Бывает обрыв подогрева первого лямбда зонда (сам зонд).

На AVEO с АКПП горит чек, ошибка Р 0700 . Эту ошибку выставляет БУ АКПП. Скан- 100 коробка не читается. По описанию – проверка проводки, замена ЭБУ двигателя и (или) АКПП. Жгуты двигателя и коробки соединяются через разъём черного цвета, находится за расширительным бачком. Там же разъём октан-корректора, с завода стоит перемычка на 95 ‑й. Было две такие машины, на первой вначале почистили разъёмы, не помогло, заменили ЭБУ коробки, не помогло. Потом попробовал прочитать Тэком‑ 2 через Северную Америку, прочиталось, номер ошибки не помню, смысл-коробка не видит обороты двигателя. Связь между ними, судя по схеме, по CAN ‑шине. Поменяли ЭБУ двигателя – пока нормально.
На второй машине то же самое. Начали с проводки, ждём. Если вернётся, начнём с замены мозгов двигателя.

Изредка бывают машины с ошибкой по датчику неровной дороги. Причем машины такие, где этого в принципе нет. В зависимости от комплектации на них или ничего нет, или стоит датчик, или сигнал идёт от АБС. По этому поводу есть бюллетень-перепрограммирование.

Появились косяки сборки (Калининград). Почему-то не прикручивают провода стартера. Чаще + 50 . Однажды была Авео, жалобы: плохо заводится, повышенные нестабильные обороты хх. Оказалось- не затянуты силовой + на стартер и силовая масса на двигатель.

Проблема: Авео 1 . 4 меняли ЭБУ из-за того что ЭБУ АКПП выставлял ошибку по связи. Машина эта приехала с кодом Р 0315 «Crankshaft Position System Variation Not Learned», что в кривом русском переводе из ТИС ДАТ означает: «Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала».
Лечение: Оказывается, при замене датчика или Эбу нужно обучать для запоминания отклонений. Пытался обучить по ТИС‑у: включить режим обучения, поднять обороты до 4 тыс. и после отсечки отпустить педаль газа и ждать сообщения сканера. Ничего не выходит, то кондиции не те, то не уложился во время. Долго бился, пробовал Сканом- 100 и Тек-ом. В конце концов, включил обучение, поднял обороты до отсечки (в этом режиме она около 4 ‑х тыс.), газ не отпускаю, около 2 ‑х тыс мотор снова включился, газ держу, попилил мотор раза три, и сканер пишет: всё ОК.

Chrvrolet Rezzo.

По двигателю то же, что у Лачетти.

По проводке особых проблем нет. Была одна машинка с такой проблемой: периодически не заводилась. Ошибка по связи иммобилайзера с двигателем. На диагностике всё хорошо. Грешили на нештатный иммобилайзер, бывает рвут цепь штатного. Его отключили, и один прекрасный день машина стала. Дефект нашелся- обрыв провода к‑лайн между иммо и двигателем. Сгнил под левым крылом.

Два «погибших» ЭБУ SIRIUS D 4 . В одном (Rezzo) сгорел транзистор одного канала зажигания.

Менял Эбу на Реццо, сгорел транзистор одного из каналов зажигания. Пришел блок по гарантии, заменил, работает. Загорелся Чек. Обрыв подогрева 1 ‑го лямбда-зонда, смотрю- зонд 2 ‑х проводный, без подогрева. Блок пришел Евро‑ 4 вместо Евро‑ 3 . Подключил вместо подогревателя обмотку реле, по рекомендациям в форуме. Сработало.

После замены ЭБУ: Не работает указатель уровня топлива. Звоню цепи – в порядке. После изучения схем дошло. Провода от датчика там идут на ЭБУ, так на Евро‑ 4 они идут на другие контакты. Если ЭБУ видит проблемы с сигналом датчика уровня топлива, он выключает указатель (сбрасывает на 0 ).

Chrvrolet Lanos.

По двигателю: проблема с форсунками после попадания воды, проблемы с проводкой ДПКВ, недавно проявилась ещё одна – повышенное опорное напряжение на ДК. ДПДЗ забраковал всего один, и то машина была мутная – после аварии, кузовных и покраски. Иногда вылезает ошибка – низкий уровень МАП. МАП Российский. Может несовпадение рабочего диапазона?

По электрике: Не работает сигнал-дефект сигнала, не включается освещение – подгорели контакты реле в подкапотном блоке. Реле Псковское, более плоское, чем обычные.

Проблемы с поворотами – дефект реле (Псковское).

Не включается задняя ПТФ – нет реле.

Горит лампа SRS, ошибки по низкому сопротивлению цепей лампы и подушки. Не до конца одет разъём на ЭБУ.

Не звучит зуммер при включенных габаритах и открытой двери – обрыв диода в цепи концевиков ( расположен в блоке у левой ноги водителя).

Под сиденьем также находится разъём октан-корректора, с завода без перемычек, под 92 ‑й бензин.

Протечки воды через плохо приклеенные переднее и заднее стёкла – частое явление. Краска может отвалиться от керхера, особенно на бамперах и колпаках. Но сейчас это реже встречается.

На кузове ржавчины не видел, а вот под капотом кронштейн крепления крышки над разъёмами на правом крыле часто ржавый.

Ну и конечно проблемы от установщиков доп. оборудования. Самая интересная: мотор не заводится, чек не горит. Нет постоянного питания на ЭБУ. Питание идёт через разъём под сиденьем пассажира. Поднимаю коврик, а там воды сантиметра два. Вот контакт и сгнил. Устанавливали замок на капот, отверстие не загерметизировали, трос проложили так, что вода с лобового стекло по нему текла в салон.

Под сиденьем также находится разъём октан-корректора, с завода без перемычек, под 92 ‑й бензин.

Протечки воды через плохо приклеенные переднее и заднее стёкла-частое явление. Краска может отвалиться от керхера, особенно на бамперах и колпаках. Но сейчас это реже встречается.

Читайте также: