Ошибка p0401 фиат дукато 244

Опубликовано: 16.05.2024

Техническое описание и расшифровка ошибки P0401

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0401 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

EGR отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Он является частью системы выброса выхлопных газов автомобиля. Используется для снижения температуры, давления сгорания, а также для контроля оксидов азота.

Обычно система рециркуляции отработавших газов состоит из трех частей:

Клапана рециркуляции ОГ.
Соленоида исполнительного механизма.
Датчика перепада давления рециркуляции отработавших газов (DPFE).

Они работают вместе для обеспечения правильного количества рециркуляции в зависимости от температуры двигателя, нагрузки и т.д.

Код P0401 означает, что OBD обнаружила недостаточный поток отработавших газов во впускном коллекторе. В момент открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0401 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или на высоких скоростях.
Увеличение выбросов вредных веществ в выхлопе.
Могут быть и другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P0401 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик DPFE (обратная связь по перепаду давления EGR) неисправен и требует замены.
Засорение трубки рециркуляции ОГ, скорее всего, скопление нагара.
Клапан рециркуляции отработавших газов неисправен.
Из-за отсутствия вакуума, клапан рециркуляции ОГ не может открыться.
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов не регистрирует изменение температуры при открытии клапана рециркуляции отработавших газов.

Как устранить или сбросить код неисправности P0401

При исправлении кода ошибки P0401, люди довольно часто просто заменяют клапан рециркуляции отработавших газов. Но после этого опять получают возвращение этой ошибки OBD. Клапан рециркуляции отработавших газов не всегда является виновником.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления:

Используйте вакуумный насос, откройте клапан рециркуляции ОГ, контролируя обороты двигателя и напряжение DPFE. Должна быть заметная разница в оборотах при открытом EGR.
Очистите клапан рециркуляции ОГ, а также трубку, чтобы удалить отложения.
Проверьте напряжение на DPFE, сравните с указанными значениями в руководстве по ремонту для вашей конкретной модели.
Замените датчик DPFE.
Заменить клапан рециркуляции ОГ.

Диагностика проблем

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем очистить коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0401 снова.

Проверьте вакуумные патрубки, провода и соединители, идущие к клапану системы рециркуляции отработавших газов. А также к управляющему электромагнитному клапану и датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов.

После этого проверьте работу клапана системы рециркуляции отработавших газов. Также стоит проверить работу датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов. Показания которого должны меняться при открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Затем извлеките клапан и датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов. Выполните проверку на предмет накопления чрезмерного количества нагара и засорения каналов системы.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0401 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Спарк)
Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
Citroen (Ситроен С5, Джампер)
Daewoo (Дэу Леганза, Нексия)
Dodge (Додж Караван, Стратус)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Ford (Форд Маверик, Рейнджер, Таурус, Транзит, Фокус, Эксплорер, Эскейп)
Honda (Хонда Аккорд, Джаз, СРВ, Цивик)
Hyundai (Хендай н1, Гранд Старекс, Санта фе, Соната, Старекс, Туксон)
Isuzu
Iveco (Ивеко Дейли)
Jeep
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда БТ 50, Аксела, Демио, Трибьют, Фамилия, MPV)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Монтеро, Эклипс)
Nissan
Opel
Peugeot (Пежо 307, 406, 407, Боксер, Партнер)
Renault
Saturn
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Свифт, Эскудо, sx4)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Рав4, Такома, Филдер)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
ВАЗ
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0401 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0088, P0244, P0299, P0307, P0400, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409, P0420, P1359.

Код ошибки OBDII P0401 означает, что блок управления двигателя (ЭБУ) обнаружил, что пропускная способность рециркуляции отработавших газов (EGR) недостаточна. Система EGR перенаправляет небольшое количество выхлопных газов обратно во впуск.

Симптомы

Автомобиль может дёргаться.
Снижение мощности.
Увеличение расхода топлива.
Плавающий холостой ход.
Остановка двигателя.
Может возникнуть детонация двигателя.
Может не наблюдаться никаких симптомов.

Что может вызвать код P0401

Забиты или ограничены каналы EGR.
Неисправен клапан рециркуляции отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов заклинил в закрытом положении.
Проблемы с датчиком DPFE (Ford).
Проблемы со шлангами к датчику DPFE (Ford).
Проблема с вакуумным переключающим клапаном EGR (Toyota)
Забит каталитический нейтрализатор.
Зауглерожен датчик температуры EGR.
Проблемы с подачей вакуума на вакуумно-управляемый клапан EGR.
Электрические проблемы в цепи управления клапаном EGR.
Неисправность блока управления двигателя (ЭБУ).

Распространенные причины

Засоренный или залипающий клапан EGR очень распространён во многих автомобилях, внедорожниках и пикапах. Каналы EGR также могут быть засорены. Очень часто засоряются каналы EGR в корпусе дроссельной заслонки.

Одной из распространенных проблем, возникающих во многих автомобилях Ford и вызывающих ошибку P0401, является неисправный или поврежденный датчик DPFE (DPFE — обратная связь по перепаду давления EGR).

При диагностике кода P0401 на автомобиле Ford обычно проверяются в первую очередь датчик DPFE и трубки к нему. Датчик DPFE и его шланги должны держать вакуум. Трубки не должны иметь трещин или сужение прохода.

Напряжение сигнала датчика должно меняться при подаче вакуума. Иногда шланги датчика DPFE могут быть перевернуты во время ремонта, что также может вызвать код P0401.

Часто замена датчика DPFE на обновленную деталь может решить проблему, однако необходимо проверить и другие компоненты системы EGR.

Если вы меняете датчик DPFE, убедитесь, что шланги установлены правильно и не перекрещены.

Volkswagen

Смотрите видео по VW Touareg с ошибкой P0401:

Honda / Acura

Ошибка P0401 распространена в двигателях Honda V6. В сервисном бюллетене Honda для некоторых моделей Honda Accord 1998-2001 гг. 3.0L V6 описана проблема с забитым каналом EGR, вызывающая код P0401 или P1491.

В другом бюллетене для Odyssey 1999-2002, а также некоторых моделей Honda Pilot 2003 года описывается та же проблема с двигателем V6 3.5L, вызывающая дёрганье во время ускорения и код P0401 или P1491. Ремонт не прост. Он включает в себя снятие впускного коллектора, очистку канала EGR, высверливание отверстия с помощью специального сверла, установку нового комплекта трубок и замену клапана EGR. Некоторые модели V6 Acura также имели подобные проблемы.

В другом бюллетене Honda описывается проблема с провалами при небольшом ускорении между 1500-2000 об / мин в Accord 1990-1993 гг. и Prelude 1997-2001 г. в. с 4-цилиндровым двигателем. Код P0401 указан среди других возможных кодов. Ремонт снова включает в себя очистку каналов EGR.

Toyota Camry, Corolla

В Toyota Camry с двигателем 2.2L код P0401 часто вызывался неисправным VSV (вакуумным переключающим клапаном) для EGR, расположенным под впускным отверстием в задней части двигателя.

Во многих случаях замена этого клапана VSV решает проблему, однако необходимо проверить каналы EGR на наличие ограничений и накопление углерода, а клапан EGR следует проверить на предмет залипания.

Mazda

Во многих автомобилях Mazda код P0401 может быть вызван неисправным клапаном EGR. Замена клапана EGR на обновленную деталь часто решает проблему.

Что нужно проверить при ошибке P0401?

Наиболее распространенные проблемы с системой рециркуляции отработавших газов — неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов и углеродистые отложения, ограничивающие поток рециркуляции. Нужно проверить работу клапана и каналы EGR на предмет накопления углерода и сужений.

Легко проверить клапан с электронным управлением с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Когда автомобиль работает на холостом ходу, подайте команду на открытие клапана — двигатель должен начать работать неровно или даже заглохнуть.

Если подача команды на открытие клапана не влияет на холостые обороты двигателя, система рециркуляции отработавших газов забита или клапан рециркуляции выхлопных газов не работает или застрял закрытым.

Если где-либо в системе рециркуляции отработавших газов есть признаки накопления углерода, обычно необходимо тщательно очистить всю систему. Многие механики также рекомендуют заменить клапан рециркуляции отработавших газов, так как даже в случае очистки клапан может заклинить.

Электрические разъёмы и проводку на клапане или датчике EGR также необходимо проверить на наличие повреждений или коррозии. Датчик EGR, будь то датчик DPFE, датчик температуры EGR или датчик наддува EGR, также необходимо проверить.

Если есть подозрение на засорение каталитического нейтрализатора, необходимо проверить противодавление выхлопных газов.

Ошибка P0401 – недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов

2 года ago AutoTime 0

Определение кода P0401

Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов

Что означает код P0401

Ошибка P0401 - это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал, что через клапан рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR) не проходит необходимого потока выхлопных газов, в момент открытия клапана во впускной коллектор.

Причины кода ошибки P0401

• Клапан EGR не открывается полностью из-за низкого уровня разряжения вакуума, при открытии управляющего соленоида или из-за невозможности создания /поддержания вакуума в системе EGR.
• Датчик температуры EGR не регистрирует достаточного изменения температуры при открытии клапана EGR.
• Каналы рециркуляции отработавших газов частично заблокированы нагаром и не обеспечивают достаточную пропускную способность для поступления выхлопных газов в впускной коллектор.

Симптомы ошибки P0401

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• При ускорении двигатель может «трясти» или в его работе заметны «провалы».
• Из-за чрезмерного содержания оксидов азота в выхлопе двигатель не сможет пройти тест на экологичность.

Как производится диагностика ошибки P0401

• к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
• необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
• необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
• визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
• на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность - клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
• проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
• с двигателя демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.

Общие ошибки при диагностике кода ошибки

• Замена датчика EGR до проверки датчика температуры EGR. Нагар на датчике температуры EGR, также вызывает ошибку DTC P0401.
• Не проверяется герметичность системы EGR, до замены клапана EGR.

Насколько серьезна ошибка P0401

Неисправный клапан системы рециркуляции отработанных газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси, что в свою очередь может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0401

• Заменить клапан EGR
• Заменить поврежденную вакуумную линию EGR
• Заменить датчик температуры EGR или очистить его нагара
• Очистить от нагара канал клапана EGR на впускном коллекторе

Код ошибки P0401 фиксируется блоком управления, если датчик температуры EGR не видит достаточного изменения температуры при рециркуляции выхлопных газов. Датчик температуры EGR имеют свойство терять свою чувствительность к теплу из-за образования нагара от выхлопных газов.

Ошибка P0401 указывает на недостаточный уровень рециркуляции отработавших газов.

Что означает ошибка P0401

Ошибка P0401 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил недостаточный поток отработавших газов во впускном коллекторе в момент открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов двигателя.

Причины возникновения ошибки P0401

Клапан системы рециркуляции отработавших газов не открывается полностью из-за низкого уровня разрежения вакуума при открытии управляющего электромагнитного клапана или из-за невозможности поддержания вакуума в системе рециркуляции отработавших газов.
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов не регистрирует изменение температуры при открытии клапана рециркуляции отработавших газов.
Каналы системы рециркуляции отработавших газов частично засорены и не позволяют потоку отработавших газов поступать во впускной коллектор.

Каковы симптомы ошибки P0401?

На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится ошибка P0401.
При ускорении автомобиля возможны перебои в работе двигателя.
Двигатель не сможет пройти испытание по определению выбросов вредных веществ с отработавшими газами из-за чрезмерного содержания оксид азота (NOx) в выхлопе.

Как механик диагностирует ошибку P0401?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
Затем он очистит коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0401 снова.
Механик проверит шланги для подачи вакуума, провода и соединители, идущие к клапану системы рециркуляции отработавших газов, управляющему электромагнитному клапану и датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов.
После этого он проверит работу клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Механик также проверит работу датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов, показания которого должны меняться при открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Затем механик удалит клапан и датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов и выполнит проверку на предмет накопления чрезмерного количества углерода и засорения каналов системы.

Общие ошибки при диагностировании кода P0401

Замена неисправного клапана системы рециркуляции отработавших газов без предварительной проверки и очистки каналов системы.
Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов без предварительной проверки датчика температуры системы на предмет накопления чрезмерного количества углерода.
Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов без предварительной проверки возможности управляющего электромагнитного клапана поддерживать вакуум в системе рециркуляции отработавших газов.

Насколько серьезной является ошибка P0401?

Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси, что, в свою очередь, может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя.
При загорании индикатора Engine Check автомобиль не сможет пройти испытание по определению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов
Замена поврежденного шланга для подачи вакуума, идущего к клапану системы рециркуляции отработавших газов или управляющему электромагнитному клапану
Очистка или замена датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов, в случае если датчик не регистрирует изменение температуры
Очистка каналов системы рециркуляции отработавших газов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0401

Ошибка P0401 появится, если показания датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов не будут меняться в момент открытия клапана системы рециркуляция отработавших газов. На данных датчиках обычно накапливается слишком большое количество углерода, вследствие чего чувствительность датчиков к теплу отработавших газов значительно уменьшается.

Нужна помощь с кодом ошибки P0401?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Осторожно, много букв и все полезные!
Была у меня ошибка p0130 — обрыв по подогреву первой лямбды, долго с января 2017, почти год, не решилась даже покупкой нового… Дошла я недавно до чиптюнеров-диагностов, чуть ли не самых лучших в нашем городе, по совету нескольких человек, это в середине августа 2017, после поездки в Крым… оставила у них машину на ночь. До этого было много диагностов, сервисов и т.д., столько денег, времени и сил впустую… Поэтому конкретно за это, им спасибо и респект, но далее решать проблемы, которые возникли потом, они не смогли или не захотели… Самое смешное, где я подозревала, там и нашли плохой контакт… он был на разъеме эбу, с самого начала было видно, что одна дырочка шире, чем остальные (еще до того, как мы начали проверять, может прежний хозяин тоже что-то искал, не суть, контакта не было), но т.к. хорошо прозванивался провод, ни одна зараза на нее и не думала (это я о предыдущих диагностах-электриках) что внутри нет контакта с ножкой эбу.

Танцы с бубном закончились, думала я. Вывод: по ошибкам лямбда — обрыв сразу к хорошим чиптюнерам у которых есть специальные тонкие иголки для проверок и инструменты для восстановления контактов — это Набор инструментов для ремонта автоэлектропроводки, недешевый. С толстыми иглами к контактам эбу или лямбда не пускать! Теперь у меня 2 работающие лямбды, новая и старая…
До этого решения в течение полугода было: машина плохо вела себя на холостых, глохла ни с того, ни с сего, прямо на ходу, искали проблему не нашли, признаков и ошибок не выдавала, только лямбда. В общем — Это может уже одна из катушек хочет умереть или плохо подается бензин (насос, топливные фильтры), а может из-за как раз бедной смеси и умирает катушка, т.к. требуется больше тока на искру? это мне надо поизучать, утверждать не буду… Поехали в Крым 2500 км в одну сторону, все было отлично, а на обратном пути оно и случилось, еле доехали, катушку не купишь, только через заказ и то неделя доставки. Ну может попался плохой бензин в Крыму, только я не особо верю, что двумя заправками можно катушку сжечь, думаю конец ее приближался, просто никто не заметил, хотя перед поездкой все проверили. Подумав какое-то время могу сказать, что катушку всё же могли убить рукожопые мастера, простовнутри резинки есть тонкий графитовый материал, если сжать резинку катушки он повреждается и катушка начинает коксоваться внутри. Поэтому рекомендация: не разрешайте на работающей машине отключать катушки поочередно для проверки в каком цилиндре троит, думаю такой подход только приведет к скорой смерти катушки! Не разрешайте такое проделывать с форсунками -> это скорее тоже приведёт к смерти форсунок.
В сплешах очень узкий колодец, единственное, что можно замотать на катушку, это фумлента… Вывод: следите за катушками, верный признак, что сдохнет проверка: вытащить аккуратно! катушку и посмотреть во внутрь наконечника, виден блеск металла, все отлично, не виден- все наконечник закоксовался… катушка на холодную не пахнет ни чем -отлично, пахнет горелым — скоро конец и лучше этого не дожидаться… снимать резиновый наконечник у нас не рекомендуется очень хрупкий графитовый материал под резиной… вообщем катушки у нас неразборные и индивидуальные… Удачи на дорогах! Всем спасибо! Вот на этом надо было заканчивать ))
--- ---
А Оказалось… Рано я обрадовалась… :(( "Танцы с бубном" продолжились, не прошло и 100 км. Опять чек. Конечно опять на диагностику, а в голове мысли, если не лямбда, то скорее всего катализатор, 2500 км без одной катушки не могли пройти даром … Что и требовалось доказать, но не одна, а целых две ошибки p0420 и p0401 (катализатор и егр), я вся на измене "что сделали с машиной за ночь?". Объясняют, тем, что мол из-за ошибки на лямбду, эбу ушел в аварийный режим и остальные ошибки уже не мог распознать… ну ладно, что делать-то, самое удивительное машина не тупит, разгоняется и едет нормально, но с Крыма 2500 км на 2 катушках, конечно, могла убить катализатор. Сперва решила попробовать higear очиститель катализатора, показалось помогло, машина еще лучше начала ехать (видимо самовнушение), через 100 опять те же ошибки, млин. Куда ни обращалась, везде — вырезать катализатор и глушить егр :) , а я за экологию, да и вообще против изменений заводской конструкции и электроники, не дураки же инженеры, которые всё это разработали и поставили :) . Да и под работающей машиной стояла, там дышать можно полной грудью, так что кат рабочий ! Вообщем первым делом решила съездить на проверку эндоскопом катализатор внешне, и противодавлением. Катализатор на вид ничего, соты просматриваются, забитость небольшая есть, кстати кат многослойный, видимо, т.к. сверху и снизу соты разного типа, противодавление не совсем норм 0,2 — 0,3 при 2000-3000… Фоток нет, делала в сервисе, весь процесс контролировала лично. Во засада, думаю… Ладно, думаю надо посмотреть на 2 лямбду (за катализатор как раз она отвечает). Выкрутили, посмотрели — как новая. А тут еще, и какие-то стуки начала слышать в салоне(капот открываю — нет звуков странных) "ничего страшного" -все мастера говорят-норма. Но я же в салоне все слышу, пару раз заезжала в сервисы, уже и компрессию померили — везде 13,5 -опять норм… Нашли! — прянички на глушителе прохудились ( и даже они — на заказ, от ВАЗа не подойдут)…Часть шумов на этом исчезла, но не вся. Потому что не в пряничках было дело! По прошествии уже 2018 поняла, что шумы появились из-за системы выпуска… Дура, я дура… (описано здесь Я же заезжала и когда меняла масло попросила закрепить банку катализатора-катколлектора, банку-то затянули, а протянуть весь выпускной тракт никто и не сказал и не задумался… После Крыма, ну и из-за ошибок, масло было поменяно, дроссель, клапан егр и клапан pcv промыты, форсунки тоже со снятием и заменой резинок… В мыслях было, что через 1000-2000 км поменять масло еще раз, т.е. использовать ту, как промывку. Решено-сделано. Поменяла масло на синтетику 5W30 Zepro Idemitsu, заодно и масло в МКПП той же фирмы, поменяла… Ощущение было, машина зашептала… Но, ошибки, которые появляться начали через уже каждые 30 км после сброса, покою мне не давали… Изучено было море материала, в основном Интернет. Уже и спать плохо стала… Как победить ошибки p0420 и p0401? Никто ничего не пишет, все только глушат, вырезают, прошивают… ну думаю, ладно, с катом всё понятно, а что с p0401 -егр, начнём с него, ищем что у нас там есть. На некоторых машинах (до 2005 г. мои предположения может и раньше) от EGR идет трубка во впуск, которая наглухо бывает забита сажей и коксом, а у нас такой нет(кстати из-за этой трубки загрязнялся впускной коллектор). И еще информация касается не только Сузуки… по сузуки я информацию не находила совсем, это опыты разных моделей машин, которые были применены мною на моей машине… Еще когда егр чистили, спрашивала, а где трубка, мне говорят, у вас сразу во впуск, спрашиваю, "что еще надо чистить?", "Ничего", — говорят. В общем не бывает так. Выхлопные газы обязательно должны распределиться по цилиндрам, для этого вместо трубки придумана данная плита, про которую я узнала, к сожалению, позже, уже где-то в октябре 2017 г. Изучив много форумов, стало понятно, что … На свежих машинах (примерно после 2006, а может и раньше) роль этой трубки егр выполняет плита металлическая с каналами, на некоторых машинах она еще и с вихревыми заслонками, можно посмотреть про чистку оных — в инете полно фоток, как бывает там засрано, понятно, что конструктивно у разных машин будет разное исполнение, поэтому welcome в устройство вашего двигателя…(Это был прорыв инженерной мысли, картерные газы не пачкали сам впускной коллектор, плюс близость к двигателю, зимой ничего не замерзало, плита обеспечивала равномерное распределение картерных газов по цилиндрам…)
Тут следует добавить, что на современных машинах стоят VVT, VVT-i, MIVEC и т.д. системы вместо ЕГР системы (не забываем это все та же система газораспределения), поэтому если клапаны фазовращателей забьются, а там много сеточек, то их либо промывают, либо заменяют. Про ЕГР и систему более понятно написано здесь: />Иду к продавцу деталей, смотрю как устроен впуск и вижу на картинке, вот она — плита со всеми тонюсенькими каналами для картерных газов (Plata EGR — его правильное название), заказываю прокладки до и после этой плиты, их две одна металлическая, другая резиновая колечками, звоню к мастеру, который мне все чистил и говорю "давайте будем чистить впуск", с большой неохотой согласился, ну, как говорится "любой каприз за ваши деньги"… Забираю прокладки, приезжаю к мастеру, опять не хочет разбирать "нет, там говорит, ничего". Эх, надо было поспорить что ли?! Клапан ЕГР был почищен в предыдущий приход буквально месяц назад, но результата не принес. И опять по новой все разбирать (поэтому лучше все отмывать одним разом, т.к. каждый раз, по крайней мере в моей машине, надо много чего разбирать) форсунки, рейку, дроссель и много трубочек, и вот он впускной коллектор, у нас он пластмассовый (на старых машинах он металлический), сняли… Мастер "видите, нет ничего", я такая "нет, нет должна быть"… и вот она — на впуске, еле достали эту плиту егр, она металлическая 1,5 см толщиной у нас висит на шпильках на двигателе, кажется что является частью двигателя, а не отдельной деталью, достали и ужаснулась, я в особенности, там все все было засрано, закоксовано, практически все каналы, в принципе ЕГР был заглушен естественным путем, оттуда и была ошибка. Половина объёма впуска была можно сказать в асфальте… А что было бы, если этот практически асфальт оторвался и полетел в цилиндры? Вы все сами знаете, сказали бы "У вас кат рассыпался и керамическая пыль полетела в цилиндры, вот поэтому и задиры"… Мастер был удивлен, сказал, что будет теперь знать, что на впуске есть такая плита… Весь впуск на двигателе и на плите сперва выковыривали отверткой, потом отмыто карбоклинером, сжатым воздухом все продуто, сам впускной коллектор пластиковый — был чист. Все собрали обратно…Рекомендую такую чистку делать раз где-то 80 тыс., особенно если использовали плохое масло, низкооктановый бензин, были проблемы с зажиганием, неработающей катушкой или свечами, т.е. пропуски зажигания! И уже проехала более 200 км город и трасса и пока ошибок нет… Проблема решена в середине октября 2017 г., думала я, но не тут-то было. Если с ошибкой p0401, как бы было все понятно, она должна была пропасть, объясняю почему пропала ошибка p0420. Теорию не буду описывать, ее полно (etlib например). Вообщем, вторая лямбда она сверяет много чего в зависимости от крутости: уровень кислорода, уровень COх, уровень оксидов азота (NOx), а т.к. выхлопные газы, как раз их содержащие, обратно во впуск никак не могли попасть на повторный дожиг, т.к. естественным путем егр был заглушен, то все газы поперли на катализатор. Катализатор конечно их пытается дожечь, но лямбда чует и говорит "слишком много вредных газов для евро-4" и вот она ошибка p0420… как только плита егр с каналами для картерных газов была почищена, все заработало, как и прописано в программе ЭБУ… Часть картерных газов и оксидов азота, например, втянулась обратно во впуск на повторный дожиг, кстати как раз за счет этого и уменьшается расход бензина… Какой конкретно у нас кислородный датчик, не знаю. Первая лямбда у нас AF sensor, это не простой широкополосный кислородник (работает с кучей параметров). И вторая лямбда — тоже широкополосная и скорее всего она не только нюхает и сравнивает газы на выпуске, а еще дает сигнал на ЭБУ, на многократный повторный дожиг картерных газов (это где-то читала, сейчас уже и не найду)…
На многих современных авто кроме кислородного датчика состояние катализатора проверяет дополнительный датчик давления, установленный на выпускном коллекторе. У нас такого нет, но ЕГР и клапан продувки автоматически связывается с впускным коллектором при открытии клапанов, а значит давление во впускном коллекторе изменяется и зависит от противодавления которое создает катализатор. В ELM327 есть монитор катализатора и он видит когда это давление превышает нормы и показывает в какие моменты возникает ошибка p0420. И даже при отсутствии допдатчика давления на выпускном, ЭБУ скорее всего видит это противодавление…

Сейчас, по прошествии, я конечно знаю, что первый признак, что впуск начал гадиться это ошибка p0171 — бедная смесь, она была пару лет назад, ещё в 2016, мне тогда диагносты говорили, плохой бензин, сейчас догадываюсь — эта ошибка первый звоночек на чистку впуска и эта ошибка нерешенная вовремя потащила за собой кучу других проблем, могу с уверенностью сказать, что p0171 возникает не из-за плохого бензина — это полный бред! (P.S к середине 2018 г. я думаю, что начинает она возникать из-за не только от забитого впуска, но и забитых топливных фильтров, регламент на разных машинах 60-120 тыс.км, но находятся они в баке и часто нет даже лючка, т.е. надо снимать бак, вообщем из-за этого гемора мало кто даже думает туда лезть, НО НАДО, Бедная СМЕСЬ ведет за собой кучу проблем, т.к. на машине много электроники и изменение токов и напряжений на одном участке ведут к изменениям на других и большим проблемам на других участках!)…
Конечно, радоваться рано… Отпишусь после пары тысяч км, чтобы наверняка… И надеюсь, моя запись поможет многим, удачи на дорогах !
Отписываюсь: на август 2018 г. прошло почти 30 тыс. км, ошибок пока нет )) но есть увеличенные показатели монитора катализатора — это можно смотреть на ELM.
—
А начиналось все банально, в январе 2017 г. затроил двигатель (да, что я пишу, не мог он троить, он задвоил, у меня же 3 цилиндра) особенно на холодную и на холостых… Посмеялись надо мной, сказали машина подустала, 7 лет уже, лямбда сдохла, она и должна так троить (двоить) и т.д. и т.п. Вот тогда-то и проверяли мне цилиндры отключением разъёма катушки на работающей машине :)))) Как-то недавно тоже мне пытались таким макаром отключать форсунки! Не разрешила и больше в этот сервис мне уже не захотелось…

Читайте также: