Ошибка p0685 skoda fabia 2

Опубликовано: 05.07.2024

Код ошибки P0685 звучит как «обрыв цепи управления реле питания блока управления двигателем/трансмиссией (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Power Relay Control Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0685

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0685, это означает, что блок управления обнаружил разомкнутую цепь, идущую на главное реле питания ECM/PCM. То есть модуль управления трансмиссией обнаружил, что его собственный источник питания вышел из строя.

Большинство схем питания PCM относительно просты и понятны. Когда зажигание переводится в положение «ON», питание подается на реле. В результате чего электромагнит замыкает две точки контакта, одна из которых постоянно подключена к источнику питания от батареи. Когда это происходит, цепь замыкается, и питание от батареи подается на PCM. Дополнительно проходя через цепь с предохранителем или плавкой вставкой.

Реле обычно имеют конструкцию с пятью контактами. На первичный входной вывод подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи. Вывод заземления, заземлен на двигатель или массу шасси.

Электронные системы управления в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения не обнаружен. Будет сохранен код P0685 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0685 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Аварийный режим работы трансмиссии во избежание дальнейшего повреждения.
Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
Возможно падение мощности двигателя.
В большинстве случаев двигатель вовсе не заводиться.

Диагностический код неисправности считается серьезным, поскольку двигатель невозможно завести в большинстве случаев. Если этот код присутствует, но двигатель запускается и работает. Скорее всего проблема в программировании PCM или самом модуле.

Причины возникновения ошибки

Код P0685 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправное реле питания PCM.
Перегорел предохранитель.
Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
Низкое системное напряжение.
Частично или полностью отключенная электрическая клемма на замке зажигания.
Неисправен выключатель зажигания.
Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0685

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0685:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0685.
Если код вернулся, проверьте реле ECM/PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0685 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания ECM/PCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему PCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0685, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если PCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0685 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а4)
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler (Крайслер Вояджер)
Citroen
Dodge
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Цивик)
Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
Jeep
Kia (Киа Бонго, Соренто, Соул)
Lifan (Лифан х60)
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, e250)
Opel (Опель Астра, Зафира, Корса)
Peugeot (Пежо 508, Боксер, Партнер)
Renault
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан)
ВАЗ 2114, 2115
Газель Некст
Лада Приора

С кодом неисправности Р0685 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0638, P0686, P0687, P0688, P0689, P0690, P1295, P1690, P2106.

Коллеги добрый вечер!
По просьбе знакомого посмотрел данное авто. Проблема в том, что если авто как следует нагреть - не заводится пока не остынет. Хозяин пошел "своим" путем и каждый раз когда незавод - снимает разъем с ЭБУ (МЕ7.5.20 он под капотом удобно расположен). Если авто заводится .. проблем потом никаких.

Лог с ошибками прилагаю. На ошибки в разных блоках
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
внимание думаю обращать не стоит - это как раз снятый разъем с ЭБУ.

А вот:
001669 - ECM Power Relay Control Circuit (J271): Open Circuit
P0685 - 004 - No Signal/Communication - Непостоянно
Наводит на мысль о том, что это главное реле, которое периодически не срабатывает - отсюда нет питания на датчики и ИМ. Примерно помню по Октавии, что там оно находились за приборной панелью. При мне авто заводилось исправно и щелчек за приборной панелью отчетливо слышен.

В автодате распиновку контаков реле с октавии нашел (думаю они схожи), а вот местонахождения там нет.

Товарищи, ткните носом где это самое реле искать? А то не хочется просто так панель приборов снимать Ну и возможно у кого-нибудь каталожный номер реле J271 имеется, был бы благодарен (на exist'е найти никак не могу). Заранее спасибо!

Elsa имеется, но на домашнем ПК, а там я буду наверное только в выходные.

Вложения:

Scoda roomster (Сергей).txt

MixaSTi

fitil

MixaSTi

Позавчера удалось бегло глянуть, что за напасть со Шкодой. Как советовали выше, снял пенопластовую накладку, боковую крышку и все оказалось в относительной доступности (спасибо за совет Снимать приборную панель совсем не хотелось). Само реле J271 оказалось исправно. Проблема как оказалось в следующем: пока авто не нагрется все прекрасно. По мере прогрева глохнет. Снимаю реле, а на контакте 30 (постоянный "+" насколько я понимаю) нет ничего. Как только авто остынет - контрольная лампочка (ватт наверное на 10-15) загорается в полный накал. При вкл зажигания реле срабатывает, авто заводится.

Больше при мне на авто питание не пропадало. К сожалению не успел проверить где именно пропадает питание, с АКБ на коробку предохранителей в салоне (а именно предохранитель SB22), либо с коробки предохранителей до самого реле. Договорились с владельцем на выходных посмотреть.

К сожалению вменяемой схемы на управление реле J271 я не нашел (может плохо смотрел). Ребят может у кого есть кусочек схемы на блок управления бортовой сетью J519? Смотрел много всяких, но нужное не нашел (хотя может быть так "смотрел").

Добавлено через 2 часа 47 минут

Перепутал, схема на блок управления бортовой сетью J519 не нужна, т.к. реле J271 к нему не относится. Хотелось бы посмотреть на схему Onboard supply control unit и additional relay carier bellow the dash panel (из мануала на Октавию) Ну или в случае если схема не найдется, можно ручками проверить, там хоть и не очень удобно, но все рядом (блок предохранителей и реле).

Ошибка P0685 указывает на неисправность цепи управления реле питания модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM).

Что означает ошибка P0685

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) получает данные от различных датчиков и систем автомобиля для контроля работы транспортного средства. Питание на PCM подается через реле. Для правильной работы реле должен быть обеспечен надлежащий сигнал напряжения батареи, сигнал заземления и входной сигнал выключателя зажигания. Напряжение в цепи управления катушкой реле обычно низкое. Ошибка P0685 появится, если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи управления реле является слишком высоким по сравнению со значение, указанным в технических условиях производителя (более 4,6 вольт при включенном зажигании).

Причины возникновения ошибки P0685

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0685 является неисправность реле питания ECM/PCM автомобиля. Другими возможными причинами являются перегорание предохранителей, короткое замыкание или обрыв электрических проводов, повреждение электрических соединителей, а также повреждение кабелей или кабельных наконечников аккумуляторной батареи. В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM).

Каковы симптомы ошибки P0685?

При появлении ошибки P0685 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Возможно падение мощности двигателя. Также автомобиль может перейти в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения.

Как механик диагностирует ошибку P0685?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0685 снова. Если код ошибки исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой неисправности, которую намного труднее диагностировать и устранить, или на то, что код P0685 сохранился в памяти компьютера по ошибке.

Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода, соединители и предохранители. При необходимости он отремонтирует или заменит все закороченные, перегоревшие, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты. Если проблема не решится, механик проверит реле питания ECM/PCM автомобиля, а также кабели и кабельные наконечники аккумуляторной батареи. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0685

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0685 является поспешная замена модуля управления силовым агрегатом (PCM) без выполнения тщательной проверки. Перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить реле питания, а также соответствующие электрические провода и соединители.

Насколько серьезной является ошибка P0685?

Ошибка P0685 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0685 может потребоваться:

Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Замена реле питания ECM/PCM автомобиля
Замена предохранителей
Замена кабелей или кабельных наконечников аккумуляторной батареи
В редких случаях, замена модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0685

Во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ при обнаружении ошибки P0685 рекомендуется обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.

Нужна помощь с кодом ошибки P0685?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Как с большинств другими кодами этой природы, начните ваш диагноз с визуальным контролем проводок, соединителей, и компонентов системы. Обращайте особое внимание на незащищенные реле, которые могли соскользнуть из их соответствующих клемм или могут иметь корродированные лезвия или клеммы. Это особенно заметно, когда реле или центр комфорта расположен рядом с батареей или резервуаром охлаждающей жидкости. Проверьте концы кабеля батареи и батареи на герметичность и чрезмерную коррозию. Ремонт или замена дефектов по мере необходимости. Вам понадобится сканер (или считыватель кода), цифровой вольт/омметр (DVOM) и схема подключения. Монтажные схемы можно получить через изготовителя (руководство по обслуживанию или эквивалент) или через вторичный источник как все данные. Перед покупкой сервисного руководства убедитесь, что в нем находится схема подключения схемы питания PCM. Прежде чем продолжить диагностику, я хотел бы получить все сохраненные коды неисправностей (с помощью сканера или читателя кода) и записать их для дальнейшего использования, если это необходимо. Я также хотел бы обратить внимание на любые соответствующие данные о стоп-кадрах. Эта информация может быть очень полезной, если неисправность, о которой идет речь, должна оказаться прерывистой. Начинающ на реле силы (для PCM), убеждайтесь что напряжение тока батареи к основному стержню входного сигнала. Обратитесь к схеме подключения, виду разъема или диаграмме вывода из руководства по обслуживанию (или эквивалента) для определения местоположения каждого отдельного терминала. Если нет напряжения, заподозрите соединение недостатка на взрывателе или плавком соединении. Затем проверьте вторичный входной терминал. Если напряжение отсутствует, заподозрите перегоревший предохранитель или неисправный выключатель зажигания (электрическая часть). Теперь проверь наземный сигнал. Если нет сигнала заземления, проверьте местоположение заземления системы, соединители переборки жгута проводов, основания шасси и концы кабеля батареи. Если все эти цепи нормальны, то испытайте для напряжения тока выхода на цепях которые поставляют ПКМ с напряжением тока. Если эти цепи не имеют никакого напряжения тока, то подозревайте небезупречное реле. Если выходные сигналы напряжения тока присутствуют, то испытайте для напряжения тока системы на разъеме PCM. Если напряжения нет, начните тестирование проводки системы. Обязательно Отсоедините системные контроллеры от жгута проводов перед испытанием сопротивления с помощью DVOM. Отремонтируйте или замените открытые или замкнутые накоротко цепи по мере необходимости. Если есть напряжение на PCM, подозревают, что он неисправен или испытывает ошибку программирования. Ссылки на переключатель зажигания в данном случае относятся к электрической части только замена идентичных (совпадающие номера) реле для тестирования может быть очень полезно всегда возвращать реле в исходное положение, заменяя неисправное реле с новым реле при тестировании системы предохранителей, убедитесь, что схема находится на максимальном напряжении

Если четырехцилиндровый мотор "троит", то что делает трёхцилиндровый?

Трясётся. Вот с такой жалобой приехал хозяин этого чуда техники. Это не фото размазано, это реально так двигатель работал.

Инженеры молодцы - отрезали один цилиндр от мотора 1,6л и получился прекрасный двигатель "1,2 литра о трёх цилиндрах". Экономия одного поршня, форсунки, катушки и 30 лошадок. Мощность этого агрегата 77 бодрых пони, на него ещё кондиционер ставят, и ничего, едет.

А в данном случае совсем не ехал, так, подергивался. Судорожно. Подключаем прибор.

Да, по второму цилиндру счётчик пропусков не останавливается, значит второй цилиндр не работает. Проверяем ошибки:
- да кто бы мог подумать! - пропуски зажигания по второму цилиндру
- обрыв цепи управления форсункой номер два - это уже интересней!

Как правило, 80% проблем с пропусками зажигания возникают по причине высоковольтной части системы этого самого зажигания. То есть катушки зажигания, свечи и высоковольтные провода (там, где есть). У каждого своя статистика.

У меня почему-то вторая возможная причина - проблемы по железу. Это или плохая компрессия или забитый катализатор.

И уж последние в списке - это проблемы по топливной системе. Поэтому как-то нехотя проверяю сопротивление второй форсунки - 13,4 Ома - норма. Копаем дальше.

Проверяю осциллографом сигнал управления на форсунку - странный какой-то сигнал - буграми. Форсунка от такого управления открываться не будет.

Для пущей надёжности проверяю сигнал на третью форсунку - здесь всё нормально…

Импульс приходит как положено.

Значит, где-то проводочек оборвался. Где-то - понятие растяжимое. Несмотря на то, что моторный отсек кажется небольшим, проводки там очень даже много. И чтоб найти тот самый оборванный проводок, возможно, придётся сильно потрудиться.

А машинка у нас свеженькая, гарантийная. Значит, трудиться придётся за гарантийный счёт, то есть, почти бесплатно. Поэтому самое время расслабиться и налить чаю.

После небольшой паузы пытаюсь обнаружить место обрыва без большого разбора моторного отсека. Прохожу по жгуту проводки от форсунок к блоку управления. Пока просто смотрю. Здесь главное внимательность.

И мне везёт. Под корпусом воздушного фильтра виднеются зелёные окислы. Отодвигаю корпус - вот оно! Жгут проводки не закреплён и трётся о пластик.

Ремонтирую, добавляю точку крепления, прокладываю правильно. Делов-то!

Молодцы ребята инженеры, которые придумали надёжный, в принципе, двигатель. Вложили ему умную программу самодиагностики, которая очень помогает. И из-за какого-то не очень добросовестного рабочего на конвейере вся эта система может поломаться.

Скажу больше - этот автомобиль приезжал к нам снова и снова, всегда с разными проблемами, по причина всегда была одна - центральный жгут проводов: то внутри провод ломался, то пины плохо обжаты. Бракованный жгут был, потом целиком поменяли.

Читайте также: