Ошибка p0704 ssangyong kyron

Опубликовано: 08.07.2024

В общем жила у меня ошибка 0704 (концевика спадали сцепления)
В итоге была прозвонка всей проводки, разбиралось и снималось многое.
Мультиметр как на зло сгорел, а покупка нового отложилась.
В итоге пока лазил, пришёл к выводу, Коротит сам ЭБУ! Частичная потеря тяги, которая возвращалась после глушения мотора на минуту. Завёлся, погрелся, заглушил на минуту, завёл и погнал. Думал вакуумные модуляторы, егр и т.д.
От эбу на педаль сцепления шла масса, но не в полном объёме. Так же у эбу были пробои массы там, где её не должно быть.
Позвонил друзьям в поисках нового мозга на пробу для тестов.
В итоге Костя перезванивает, сообщает о новом эбу.
В общем поменяли мозг, машинка ожила, провалов тяги исчезли и больше не нужны минутные глушения после старта.
Но! Дуратская 0704 осталась!
Полезли дальше, но уже с Костей.
Протестили датчик торможения или он же датчик нейтральной передачи. Оказалось он как бы рабочий, но имел повышенное сопротивление.
В итоге Пришли к выводу, менять и датчику оторвали провода ;)

Менял этот датчик, я уже один и из салона через лючок кулисы, где ручка кпп входит в салон. На фото все есть и длинный ключ на 22 привязанный к руке, чтоб ели упущу, не лазить под машиной.
Закрутил, клемму соединил, ошибки сбросил и на стоянке они больше не появились.
Но какого-то хрена, при отпускании педали сцепления, обороты не подрастают. Может быть чипованная прошивка такая, может быть дело было в другом.
Есть ещё одно предположение, ещё один блок, мозг раздатки! Подозрение закралось после включения пониженного ряда в нештатном режиме.
Понижайку на заведённой машине можно включить без выжима сцепления и так же выключить!
Те все концевики променяны, а раздатка в норму не пришла!

Пока меняли эбу, решил программно отключить ЕГР. Костя любезно сотворил это действие. А дальше захотелось большего и чипанули дури.
После чиповки, машину не узнать! Как-будто вздохнула полной грудью.

Код ошибки P0704 звучит как «неисправность входной цепи переключателя положения педали сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Pedal Position (CPP) Switch Input Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0704

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0704. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность во входной цепи переключателя сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач.

PCM контролирует определенные функции механической коробки передач. Положение переключателя передач и положение педали сцепления входят в число этих функций. В некоторых моделях также контролируется входная и выходная частота вращения турбины, чтобы определить степень проскальзывания муфты.

Сцепление – это механическая муфта, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда главный цилиндр сцепления нажат, гидравлическая жидкость проталкивается в рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр приводит в действие нажимной диск сцепления. Позволяя при необходимости включать и отключать двигатель от трансмиссии.

Основная функция выключателя сцепления – действовать как функция безопасности, чтобы двигатель не запускался при непреднамеренно включенной трансмиссии. PCM и другие контроллеры также используют вход от переключателя сцепления для различных расчетов управления двигателем. К ним относятся функции автоматического торможения, а также для реализации удержания автомобиля под горку.

Диагностический код DTC P0704 устанавливается, когда сигнал переключателя положения педали сцепления (CPP) не получен модулем управления. Этот сигнал относится к «да-нет», компьютер либо получает сигнал напряжения, либо нет.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0704 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Повышенный расход топлива.
Плохой запуск двигателя.
Чрезмерные обороты двигателя на холостом ходу.
Система контроля тяги может быть отключена.

Сохраненный код P0704 может повлечь отказ различных функций управления автомобилем, безопасности и тяги. По этой причине эту ошибку следует рассматривать как серьезную.

Причины возникновения ошибки

Код P0704 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность или повреждение концевого выключателя педали сцепления.
Изношен рычаг педали сцепления или втулка рычага сцепления.
Неправильно отрегулированный переключатель сцепления.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в цепи выключателя сцепления.
Плохое электрическое соединение в цепи выключателя сцепления.
Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0704

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0704:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0704.
Проверьте правильно ли отрегулирован концевой выключатель педали сцепления.
Если выключатель отрегулирован надлежащим образом, но ошибка появилась снова, возможно, потребуется заменить выключатель.
Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0704 следует визуально осмотреть проводку выключателя сцепления. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.

Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0704 снова после сброса.

Проверка напряжения

Проверьте напряжение на входной цепи переключателя сцепления. Если во входной цепи есть напряжение, нажмите педаль сцепления и проверьте напряжение в выходной цепи. Если на выходной цепи нет напряжения, возможно выключатель сцепления неисправен или неправильно отрегулирован.

Убедитесь, что шарнирный рычаг сцепления и рычаг педали механически исправны. Проверьте люфт втулки педали сцепления.

Если напряжение присутствует с обеих сторон переключателя сцепления, когда педаль нажата, проверьте входную цепь переключателя сцепления на PCM. Если входной сигнал на PCM присутствует, возможно причина в неисправном PCM или ошибке программирования.

При отсутствии входного сигнала переключателя сцепления на разъеме PCM, отключите все связанные контроллеры. Используйте мультиметр для проверки сопротивления для всех цепей системы. Если понадобится, отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.

Не лишнем, при ошибке P0704 будет выполнить проверку предохранителей системы при нажатой педали сцепления. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.

Часто изношенный шарнирный рычаг сцепления или втулка педали сцепления могут ошибочно диагностироваться как неисправный выключатель сцепления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0704 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
Chery (Чери Индис, Кимо, Тигго)
Chevrolet (Шевроле Камаро, Сильверадо)
Chrysler (Крайслер 300м)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато, Пунто)
Ford (Форд Транзит, Фокус, Фьюжн)
Honda
Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Старекс, ix35)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Соренто, Спортейдж, Церато)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
Peugeot (Пежо 206, 207, 307, Партнер)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Volkswagen (Фольксваген Пассат)
Газель Некст
Уаз Патриот, Хантер, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0704 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0645, P0646, P0647, P0740, P0741, P0742, P0743, P0744.

Думаю сначала нужно смотреть датчик сцепления, возможно из за него и остальные ошибки вылазят, раз не едет значит, что то с сцеплением итд.

Пол: Мужчина
Город: Орел
дизель механика
Имя:Александр

Что за датчик сцепления? Нет там ни какого датчика. Есть датчик-обыкновенный концевик на педали, но он на работу двигателя и сцепления не влияет кроме того что может подкинуть обороты на ХХ

Пол: Мужчина
Город: Москва. Марьина Роща
Интересы: Постоянно наступаю на "грабли!"
дизель автомат
Имя:Дмитрий

Не совсем так. ЭБУ ориентируется на этот концевик. Обороты подкидывает, не просто так?! Если концевик глючит, то мозг тоже.)))

Пол: Мужчина
Город: Орел
дизель механика
Имя:Александр

Нет Дим, не так. Обороты подкидывает и сбрасывает при наборе скорости и все. При отсутствии этих функций работу педали газа не ограничивает. А так же датчик нейтрали в паре с ним, который вечно глючит но на работу двигателя не влияет кроме увеличения оборотов на нейтрали. При неисправности откажет система помощи в гору. Может стартер не включаться. И все.

Пол: Мужчина
Город: Москва. Марьина Роща
Интересы: Постоянно наступаю на "грабли!"
дизель автомат
Имя:Дмитрий

Ну может и так. Хотя у меня акпп и нет системы помощи в гору!))) Но если изначально был хлопок из глушителя, я думаю глючит датчик распредвала. А все остальные концевики только усугубляют.

Пол: Мужчина
Город: Ленинск-Кузнецкий
дизель механика
Имя:Виктор

Здравствуйте ! Возникла проблема с Кайроном дизелем механика 2011г ! Сегодня утром завел с пол оборота , прогрел , тронулся в путь все нормально. Заехал за женой на работу , заглушил Кирюху , дождался поворачиваю ключ завожу и слышу что двигатель как-то странно работает . Втыкаю первую привычного добавления оборотов не наблюдаю, начинаю трогаться обороты падают, двигатель глохнет , чек не горит, загорелась лампа датчика влагоотделителя . Фильтр менял вчера, с влагоотделителя саляру сливал воды не наблюдалось! Пробую завожу по новой ! Двигатель завелся, первая , обороты поднялись , трогаюсь , обороты падают , выжимаю сцепление чтоб не заглохнуть . Кое как добрались до дома . При движение газу даеш обороты набирает вяло как будто без турбины ! В чем проблема может кто знает ? Машину приобрел недавно !

Пол: Мужчина
Город: Орел
дизель механика
Имя:Александр

Фильтр менял вчера, с влагоотделителя саляру сливал воды не наблюдалось! Пробую завожу по новой ! Двигатель завелся, первая , обороты поднялись , трогаюсь , обороты падают , выжимаю сцепление чтоб не заглохнуть . Кое как добрались до дома . При движение газу даеш обороты набирает вяло как будто без турбины ! В чем проблема может кто знает ? Машину приобрел недавно !

Пол: Мужчина
Город: Пенза
дизель механика
Имя:Денис

У меня тоже недавно тяга пропадала - виновником был померший модулятор турбины, но у меня симптомы были другие (выше отписывался).

Согласен с Александром, похоже причина там, куда вчера лазил - фильтр\влагоотделитель. Может воздух сильно подсасывает.

Каким образом сливал саляру с влагоотделителя и какой топливный фильтр установил.

Сканер, цифровой вольт / омметр и руководство по обслуживанию (или все данные DIY) для вашего автомобиля все инструменты, которые будут необходимы для диагностики кода P0704. Визуальный контроль проводки цепи переключателя сцепления-хорошее место, чтобы начать свой диагноз. Испытайте все взрыватели системы и замените дунутые взрыватели как требовалось. Нагрузите испытание батарея, проверите кабели батареи, и кабели батареи в это время. Проверьте выход генератора. Найдите диагностический соединитель, подключите сканер и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она может служить Вам в дальнейшем диагнозе. Очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код немедленно сбрасывает. Если да: используйте DVOM для проверки напряжения батареи на входной цепи переключателя сцепления. Некоторые корабли оборудованы с множественными переключателями муфты для того чтобы приспособить множественные функции. Проконсультируйтесь со всеми данными DIY, чтобы определить, как ваш переключатель сцепления выложен. Если входная цепь имеет напряжение батареи, нажмите педаль сцепления и проверьте напряжение батареи на выходном контуре. При отсутствии напряжения на выходном контуре заподозрите неисправный или неправильно настроенный выключатель сцепления. Убедитесь, что рычаг поворота сцепления и рычаг педали также имеют механический звук. Проверьте для игры в педали сцепления втулки. Если с обеих сторон выключателя сцепления имеется напряжение (когда педаль нажата), проверьте входную цепь выключателя сцепления на PCM. Это может быть сигнал напряжения батареи или опорный сигнал напряжения, обратитесь к спецификации производителя для вашего автомобиля. Если входной сигнал на PCM, то заподозрите небезупречный PCM или ошибку PCM программируя. Если на разъеме PCM нет входного сигнала переключателя сцепления, отключите все связанные контроллеры и используйте DVOM для проверки сопротивления для всех цепей системы. Отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи (между выключателем сцепления и PCM) по мере необходимости. Дополнительные диагностические Примечания: проверьте предохранители системы при нажатой педали сцепления. Предохранители, которые могут казаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда схема находится под нагрузкой часто изношенный поворотный рычаг сцепления или втулка педали сцепления могут быть неправильно диагностированы как неисправный переключатель сцепления

С месяц-два назад начала появляться и сама по себе пропадать ошибка P1704. Но вроде на скорость не влияло.

Но сегодня какая-то ерунда более забористая приключилась.

Завелся, прогрелся. Давлю газ - разгоняется аки Волга ГАЗ-21. Т.е. почти никак. Присмотрелся - не скользко, ESP не моргает. Непонятно, но и фиг бы с ним.
Выхожу на трассу, на спидометре 140, на тахометре. 5 и не уменьшается. Перевёл в ручной режим - максимально доступная скорость 6, коробкак как обычно не дёрнулась. Т.е. как бы 5 тысяч оборотов это перебор после набора скорости.
Заехал на ближайшую заправку. Заглушил, все вышли, зашли, завёл.
Выезжаю на трассу - 140 на спидометре, 3 на тахометре. Т.е. норма.
Что это было? Уж не какой нибудь аварийный режим? Никаких лампочек типа "пропал двигатель" не загоралось, зимний режим у коробки не включал. Единственное - когда выезжал со двора то был в 4х4, отключил метров через 100 после выезда с дворовых дорог. Может он не отключился, хотя лапочка погасла?

Маслице с фильтром АКПП тыщ 30 не менялось? ;-)

Если 30 тык +/- мальца - замена. если +много то замена и после 1-3 тык пробега еще одна замена.
Если коробка еще не была убита - проблема исчезнет еще тыщ на 30 ;-)

/// Может он не отключился, хотя лапочка погасла?///

Обычно пятая точка и вестибулярный аппарат это неплохо определяет ;-)

Маслице как раз год назад с промывкой на 40 ткм полностью менялось. Литров много ушло пока гуталин отмыли (официалы - зло), в этом году на 50 ткм просто поменял "на всякий случай".
Но у меня всё не как у людей. Уже на скольких машинах замечал: начинаю всё делать "строго по регламенту/по показаниям" - капризничают, забиваю болт пока "руки не дойдут" - бегают без проблем сезон за сезоном.

может максимально доступная не равна реальной?
я только по опыту проблемной 6-ти ступенчатой актионовской на дизеле могу судить.
но там мне удавалось остановиться при горящей индикации о 6-той передаче. и дальше машина стартовала явно не с 6-й.

большие обороты бывают при замершей коробке. но у меня это поссе -15 проявляется. едешь и шумит оборотами первые минут 7.

Читайте также: