Ошибка p0722 kia ceed

Опубликовано: 12.05.2024

Код ошибки P0722 звучит как «нет сигнала частоты вращения выходного вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Output Shaft Speed (OSS) Sensor No Signal».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0722

Диагностический код неисправности P0722 указывает на отсутствие сигнала датчика выходной скорости (OSS). Без точного сигнала выходной скорости, модуль управления трансмиссией (TCM) не может должным образом переключать передачи, поэтому устанавливается этот код.

В трансмиссиях с электронным управлением датчик скорости выходного вала (OSS) расположен на конце трансмиссии перед ведущими осями или приводным валом. Считываемая скорость выходного вала, может использоваться для определения времени переключения. А также времени включения гидротрансформатора и электронного контроля давления внутри трансмиссии.

При обнаружении модулем управления трансмиссией (TCM) неисправности, PCM / ECM могут заменять значения на основе других датчиков для определения времени переключения. Тем самым пытаясь регулировать работу гидротрансформатора и давления, если информация датчика OSS недоступна.

Датчик OSS также обычно используется для отображения показаний спидометра, поэтому данные на нем могут быть не верные.

На некоторых автомобилях датчик OSS находится на одной линии с датчиком температуры трансмиссионной жидкости (TFT). В случае неисправности датчика TFT или соответствующей проводки датчик OSS также может работать со сбоями.

Поэтому, если с кодом P0722 есть другие ошибки, связанный с датчиком TFT, необходимо искать возможную проблему с любым из этих датчиков или проводкой между ними.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0722 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Неработающий спидометр или тахометр, либо сбой в их работе.
Жесткое переключение передач.
Проблемы с переключением передач.
Двигатель плохо разгоняется.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Ошибка P0722 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к ее сохранению, могут привести к повреждению трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P0722 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
Вышел из строя датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Обрыв, короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0722

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0722:

Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0722 снова.
Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
Протестируйте входные цепи датчика скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости, при проблеме, замените неисправный датчик.
При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P0722. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к датчику скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости. Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Электропроводка

Проверьте жгут проводов на наличие ослабленных соединений, ослабленных проводов или грязных клемм. Отсоедините все соединения от жгута проводов автомобиля, датчика частоты вращения выходного вала, датчика TFT и блока PCM / ECM.

Используя мультиметр, установленный на шкале Ом, проверьте наличие чрезмерного сопротивления. Если сопротивление очень высокое, проследите за проводкой через цепь между каждым разъемом, чтобы определить причину.

Если сопротивление указывает на превышение предела, поищите сломанную или поврежденную проводку. Проверьте отсутствие замыкания на массу в секциях жгута проводов, переместив положительный или отрицательный вывод на хорошее заземление.

Если присутствует сопротивление, может быть короткое замыкание на массу. Жгут проводов следует проверить на предмет повреждения проводки или участков, которые могут перетереться от прикосновения к шасси автомобиля.

Неисправная проводка довольно часто может служить причиной ошибки P0722.

Датчик частоты вращения выходного вала

В некоторых автомобилях на конце датчика OSS используется пластиковая шестерня. Снимите датчик OSS и проверьте состояние шестерни. Чтобы определить, нет ли отсутствующих зубьев или их износ, при необходимости замените шестерню.

Проверьте жгут проводов на предмет возможных признаков повреждения проводки или ослабленных соединений. Измерьте сопротивление, сняв разъем и используя цифровой мультиметр установленный на шкале ом. Если сопротивление вне допустимого диапазона или выше предела, замените датчик.

Проверьте, подается ли питание на датчик и на разъем жгута проводов PCM, используя заводскую электрическую схему. Если датчик OSS находится на одной линии с датчиком TFT, напряжение будет изменяться в зависимости от температуры трансмиссионной жидкости.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Также причиной ошибки P0722 может быть неисправный датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Обычно это наблюдается на автомобилях, оборудованных датчиком TFT, установленным на одной линии с датчиком OSS.

Датчик TFT также проверяем на сопротивление с помощью мультиметра, установленного на шкале Ом. Если показания выходят за рамки технических характеристик или превышают предел, замените датчик TFT внутри коробки передач.

Проверьте разъем жгута проводов на наличие питания от PCM / ECM, используя заводскую электрическую схему в качестве справочной. Установите мультиметр на шкалу вольт с положительным проводом на проводе питания от PCM / ECM. А отрицательный провод расположите на заземлении.

В зависимости от модели автомобиля, показание напряжения должны быть 12 вольт или опорным напряжением 5 вольт. Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, можно заподозрить короткое замыкание на массу.

Также не стоит исключать неисправный PCM / ECM или проблему в проводке между коробкой передач и PCM / ECM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0722 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac (Кадиллак CTS)
Chevrolet (Шевроле Круз, Оптра, Субурбан)
Dodge (Додж Калибр, Рам)
Ford (Форд Мондео, Фиеста, Фокус, F-150)
GMC
Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Одиссей, СРВ)
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Элантра)
Jeep (Джип Компасс)
Kia (Киа Рио, Сид)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
Mazda (Мазда 6)
Mercedes
Opel
Saab
Suzuki (Сузуки Джимни, Свифт, sx4)
Toyota (Тойота Матрикс, Тундра)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Бора, Джетта)
ТагАЗ Акцент

С кодом неисправности Р0722 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0300, P0326, P0444, P0573, P0700, P0708, P0715, P0717, P0720, P0721, P0723, P0730, P0741, P0743, P0780, P0796, P0842, P1403, P1529, P1734, P2207, P2646, P2714.

Ошибка P0722 указывает на то, что PCM получил ошибочный или прерывистый входной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала и не может определить правильную стратегию переключения передач.

Что означает ошибка P0722

Если PCM получит неправильный или прерывистый сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, он не сможет правильно определить как и когда необходимо переключить определенную передачу. В данном случае появится ошибка P0722, загорится индикатор Check Engine, а также могут присутствовать другие симптомы, включая жесткое переключение передач.

Причины возникновения ошибки P0722

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0722 являются:

Повреждение или неисправность датчика частоты вращения выходного вала
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Повреждение или неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач
Загрязнение трансмиссионной жидкости
Повреждение клапана корпуса
Повреждение проводов и соединителей датчика частоты вращения выходного вала

Каковы симптомы ошибки P0722?

При появлении ошибки P0722 загорится индикатор Check Engine. Другими признаками возникновения данной ошибки являются:

Проблемы при переключении передач
Снижение эффективности использования топлива
Глохнущий двигатель на холостом ходу
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Глохнущий двигатель на высоких оборотах

В редких случаях, кроме загорания индикатора Check Engine, водители могут вовсе не заметить никаких признаков возникновения данной ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0722?

Ошибка P0722 диагностируется с помощью сканера OBD-II. Механик использует сканер для просмотра данных и сбора информации о коде, а также для проверки других кодов ошибок, которые могут присутствовать. Прежде чем приступить к устранению ошибки P7022, механик рассмотрит другие присутствующие коды ошибок. Затем механик очистит коды и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки снова.

После этого механик визуально осмотрит датчик частоты вращения выходного вала, а также его провода и соединители, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи. Перед заменой или ремонтом какого-либо компонента системы механик проверит электромагнитный клапан переключения передач и корпус клапана.

Общие ошибки при диагностировании кода P0722

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0722 является уверенность в том, что причиной возникновения неисправности является наличие механических неисправностей внутри трансмиссии, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, неисправность трансмиссии или наличие проблем с системой подачи топлива, в то время как проблема заключается в другой неисправности.

Насколько серьезной является ошибка P0722?

Ошибка P0722 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасным, особенно при езде на большой скорости. Рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Ремонт или замена поврежденного или неисправного датчика частоты вращения выходного вала.
Ремонт или замена поврежденного или неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости.
Ремонт или замена поврежденного или неисправного электромагнитного клапана переключения передач.
Промывка системы и замена трансмиссионной жидкости.
Замена поврежденного корпуса клапана.
Замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика частоты вращения выходного вала.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0722

Ошибку P0722 можно устранить довольно просто, однако если проблему долго игнорировать, это может привести к серьезному повреждению трансмиссии, что может быть опасным. Также следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Нужна помощь с кодом ошибки P0722?

PCM получил входной сигнал от датчика скорости передачи на выходе, который является либо иррациональным, либо ошибочным, либо, в некотором смысле, неправильным. Без полезного выходного сигнала скорости передача не может обеспечить правильную стратегию переключения.

Параметры набора кодов

Несмотря на то, что параметры настройки кода различаются у разных производителей, большинство PCM запрограммированы так, чтобы ожидать постепенного увеличения выходной скорости до достижения точки переключения. Если выходная скорость не может постепенно увеличиваться или если PCM получает ошибочный сигнал (или его нет вообще), код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.

Симптомы

Наиболее заметные симптомы могут включать резкое переключение, сбой переключения передач, снижение расхода топлива, спидометр может сильно колебаться или не работать, двигатель может заглохнуть при остановке, пропуски зажигания, провисание, остановка, или нерешительность, сохраненный код и, возможно, загорается сервисный двигатель с подсветкой. Код датчика скорости ввода часто сопровождает этот код. В некоторых редких случаях побочные симптомы могут вообще не наблюдаться.

Общие причины

Наиболее распространенные причины сохранения этого кода связаны с неисправным датчиком скорости на выходе или датчиком скорости на входе. Другие распространенные причины включают в себя замыкание, обрыв, коррозию или повреждение проводных цепей или разъемов, неисправный электромагнитный клапан переключения передач, неисправные датчики управляемости двигателя (особенно датчик температуры двигателя), грязную или загрязненную трансмиссионную жидкость, которая ограничивает поток, неисправный корпус клапана, неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Ошибки варьируются от попыток диагностировать этот тип кода как сбой скорости двигателя/турбины, проблему внутренней трансмиссии, пропуски зажигания в двигателе, проблему с подачей топлива или неисправность трансмиссии. Технические специалисты сообщают, что ненужная замена датчика скорости автомобиля является результатом одной из наиболее распространенных ошибок в диагностике.

Да активность форума желает ожидать лучшего. Не уж то у меня одного такое вылезло. Люди кто то реально понимает или тут из всех советов и можно что контакты проверить.

Возникла такая же проблема с коробкой (как в первом сообщении) - постоянно - с момента включения зажигания мигает HOLD, а так же не включается 4-я и гидротрансформатор. И до момента должного включения 4-ой, коробка работает более-менее нормально. Разве что субъективно кажется, в некоторых случаях (подкидываешь газу) раньше перешла бы на пониженную (кикдаун вроде называется), но сейчас не всегда переходит, пытается набрать обороты на повышенной.
Вот из этой темы: TPS и трос АКПП - были отрегулированы, но проверил - норма.
Пробовал продиагностировать двумя разными сканерами - не подключаются заразы.
А из этой темы: Самостоятельная диагностика автоматической коробки - нашел ошибку. Вылезла такая непонятка: P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона . Других кодов ошибок по коробке, не выдает. Перелопатил весь данный форум, а так же интернет - более подробной расшифровки P0701 - не нашел. Разве что, кое-где написано об обрыве какого-нибудь провода или плохом контакте. Сейчас нет возможности залезть под машину и проверить разъёмы. Однако заменил на всякий случай 2-х контактный датчик температуры (читал на форуме, что из-за него коробка может не включать 4-ю), проверил все предохранители и массу на ГБЦ. Конечно позже погоню машину к мастерам. Но может кто сталкивался с ошибкой P0701 и подскажет куда лезть в первую очередь?

Надо сделать оговорку, на машине не ездил, она стояла около недели, т.е. случилось не на ходу. И вдруг с утра замигал HOLD и не включается 4-я. Уровень масла в АКПП в норме, масло чистенькое ни чем дурным не пахнет.

Как я написал постом выше, пока до сервиса не добраться. Сейчас в 3 часа ночи (не уснуть блин), поехал 30 км до ближайшей эстакады на трассе, думаю хоть гляну с фонариком, вдруг чего оборвано из проводов идущих на АКПП. Приехал, там под эстакадой масла по колено, ночь, вообще беда. Короче, всё что смог увидеть, что провода хотя бы не оборваны. Скинуть клеммы стоя по колено в масле и с фонариком в зубах, в 3 часа ночи на трассе в 30км от дома, я не решился. Днем наверное поддомкрачу и полезу под машину, дергать этот разъем на правом боку АКПП. Но прежде чем лезть под машину на домкрате, хотелось бы все-таки глянуть массу, о которой спрашивал в предыдущем посте.

А разъём на правом боку, это этот?

Болезнь побеждена! При чём, одним махом, семерых убивахом! Был обломан возле контакта у головки блока, "массовый" провод, идущий из косы, которая на ТНВД, а за и под ним, прикручивается болтом к ГБЦ. Так сразу и не заметишь, провод толстый, жёсткий, по-этому отошел в сторону всего чуть-чуть, и не видно этого, тем более из-за ТНВД. Короче, этот провод отвечал, и за работу свечей накала, и за работу АКПП. Сейчас накинул "времянку" прямо на "-" аккумулятора, завтра к мастерам, чтоб сделали навсегда. И конечно, не буду избегать совета PAW8965 и Ленинградец постоянно советует это - ОБЯЗАТЕЛЬНО сниму и почищу и обработаю все разъёмы на АКПП.

Так что, если вдруг кому понадобится, чтоб можно было найти поиском по форуму: Ошибка P0701 может выскочить из-за оборванного "массового" провода на ГБЦ.

ECM получает сигнал от датчика частоты вращения вторичного шкива (датчика оборотов трансмиссии (NOUT)), установленного в бесступенчатой трансмиссии, и определяет частоту вращения выходного вала в целях регулирования передаточного числа.

Датчик оборотов трансмиссии (NOUT) определяет частоту вращения выходного вала бесступенчатой трансмиссии и передает соответствующий сигнал в ECM.

Сбой сигнала датчика оборотов трансмиссии (NOUT) не обнаружен.

Выходное напряжение датчика оборотов трансмиссии (NOUT) составляет менее 0,1 В или более 1,9 В.

Момент регистрации неисправности

Логика диагностирования за 1 поездку

Жгут проводов или разъем

Датчик оборотов трансмиссии (NOUT)

Автомобиль движется, рычаг переключения передач находится в положении D, частота вращения выходного вала составляет 300 об/мин или выше, и сигнал датчика положения паркинга/нейтрали поступает без ошибок.

Определяемая датчиком оборотов трансмиссии (NOUT) частота вращения составляет менее 300 об/мин.

Момент регистрации неисправности

Логика диагностирования за 1 поездку

Жгут проводов или разъем

Датчик оборотов трансмиссии (NOUT)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если ECM не получает сигнал от датчика частоты вращения вторичного шкива (датчика оборотов трансмиссии (NOUT)), даже когда автомобиль движется, он расценивает это как неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива (датчика оборотов трансмиссии (NOUT)). При этом ЕСМ включает контрольную лампу неисправности и сохраняет код DTC.

Table 1.

*a	Датчик частоты вращения трансмиссии (NOUT)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SPD (NOUT) И NOUT SENSOR VOLTAGE)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary.

Следуя подсказкам на экране GTS, считайте данные в режиме Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

макс.: 12750 об/мин

0 об/мин: Автомобиль остановлен

Приблизительно 3000 об/мин: Автомобиль движется с постоянной скоростью примерно 60 км/час (37 миль в час)

Результат	Следующий шаг
Данные на экране находятся вне диапазона нормального состояния	А
Данные на экране находятся в диапазоне нормального состояния	B

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ТРАНСМИССИИ (NOUT)

Снимите датчик оборотов трансмиссии (NOUT).

Подсоедините аккумуляторную батарею к датчику, как показано на рисунке.

Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

(датчик оборотов трансмиссии (NOUT))

Отклоните магнит влево и вправо перед концом датчика оборотов трансмиссии (NOUT) (на расстоянии не более 5 мм (0,197 дюйма)), чтобы сформировать сигналы высокого/низкого уровня в процессе измерения тока.

Обязательно отклоняйте магнит в ходе проверки. Ток не изменится, если магнит не будет отклоняться, как показано стрелкой на рисунке.

Измерьте ток в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 (NOTO) - 2 (NOTB)	Сигнал низкого уровня	4 - 8 мА
1 (NOTO) - 2 (NOTB)	Сигнал высокого уровня	12 - 16 мА

Перейти К
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ТРАНСМИССИИ (NOUT) Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ОБОРОТОВ ТРАНСМИССИИ (NOUT) – ECM)

Отсоедините разъем B112 датчика оборотов трансмиссии (NOUT).

Отсоедините разъем B31 ЕСМ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B112-1 (NOTO) - B31-129 (NOTO)	Всегда	Менее 1 Ом
B112-2 (NOTB) - B31-130 (NOTB)	Всегда	Менее 1 Ом
B112-1 (NOTO) или B31-129 (NOTO) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более
B112-2 (NOTB) или B31-130 (NOTB) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем B31 ECM.

Подсоедините разъем B112 датчика оборотов трансмиссии (NOUT).

Следующий шаг
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ОБОРОТОВ ТРАНСМИССИИ (NOUT) - ECM)

Для моделей с 1ZR-FAE: Нажмите здесь

Для моделей с 1ZR-FE: Нажмите здесь

Для моделей с 2ZR-FE: Нажмите здесь

Перейти К
ДАЛЕЕ

Выполнение сброса памяти приводит к удалению значений параметров настройки для датчика замедления и рысканья (значение калибровки "нуля" датчика замедления) и давления масла CVT (значение калибровки давления масла CVT). В случае замены каких-либо деталей и узлов из таблицы ниже обязательно произведите сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья и калибровку давления масла CVT.

Бесступенчатая трансмиссия в сборе

Датчик давления масла

Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья)

После выполнения сброса памяти всегда производите сначала калибровку датчика замедления и рысканья ("нуля" датчика замедления), а затем калибровку давления масла CVT.

Калибровка должна выполняться в автомобиле, находящемся на ровной поверхности.

Не допускайте, чтобы автомобиль раскачивался или подвергался вибрации во время калибровки.

Выполните сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и калибровку давления масла CVT, используя GTS.

Читайте также: