Ошибка p0750 форд фокус 1

Опубликовано: 08.05.2024

Правильно сформулированная несправность, залог успеха дальнейшего поиска неисправности и ремонта.

Если небыло этих проблем до замены поршневой группы, то смотрите правильность сборки двигателя.
И что значит ". мойки топливного насоса"?

Что значит "светится"?
Пока не устраните проблему с датчиком Кислорода (1 О2), о дальнейшей, нормальной работе двигателя можете и не думать.
По Р0750:

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Откуда: Хакасия, Абакан
Всего сообщений: 1689
Ссылка

Откуда: МО г.Солнечногорск
Всего сообщений: 99
Ссылка

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Откуда: Хакасия, Абакан
Всего сообщений: 1689
Ссылка

Р0161 - HO2S-22 (Bank 2 Sensor 2) Heater Circuit Malfunction - HO2S-22 (Банк 2 Датчик 2) Сбой Цепи Нагревателя

Вы какой ДК заказали?

Откуда: МО г.Солнечногорск
Всего сообщений: 99
Ссылка

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Откуда: Хакасия, Абакан
Всего сообщений: 1689
Ссылка

Откуда: МО г.Солнечногорск
Всего сообщений: 99
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Откуда: МО г.Солнечногорск
Всего сообщений: 99
Ссылка

Участник форума
Бауманец

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка

Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 1292
Ссылка

Был такой, мытарил, и божился что с топливной порядок. Пока я ему датчик давления в топливную рампу "не зарядил", и поехал на тест-драйв.
Какого было его изумление. На графике - подскок давления при переключении на четвёртую передачу , и тапка в пол сразу. Замена сборки топливной ( 9000р) - решила проблему.

Добавлено через 3 часа 35 минут
Сегодня вылез обрыв второго ДК на второй голове, он в этой же косе, видимо в ней вся проблема.

Старожил форума

Сижу в гараже раздербанил всю косу, полностью прозвонил все нормально (распиновку позже выложу), блок соленоидов прозвонил, сопротивления в норме, сижу голову ломаю что дальше делать. Видимо блок соленоидов менять придется, может по механнике в соледоиде сдохло что то, блин, недешего и хрен знает поможет или нет.

Добавлено через 9 часов 36 минут
Может кто знает величину рабочего напряжения на шифтовые соленоиды?

Старожил форума

Вложения

Старожил форума

Подцепил к фишке в м/о три провода (общий и два управляющих шифт соленоид А и B), вывел в салон, подсоеденил два мультиметра, поехал, вот что получилось.

1-ая SА-12В SВ-0В
2-ая SA-12В SB-12B
3-я SA-0B SB-12B
4-aя SA-0B SB-0B

Передачи заработали все, переключает нормально без рывков.
Отсюда получается интересный вывод. У меня пропадает 3я передача, а условием ее включения является снятие управляющего напряжения с первого шифт соленоида SA(1), то есть закрытие этого соленоида, значит обрыв в косе или плохой контакт исключен, в этом случае не было бы ни 1-ой ни 2-ой. Видимо в момент отказа КП шифт соленоид А зависает в открытом положении.

TransLAB

Ремонт агрегатов

cheburashka

Участник

TransLAB

Ремонт агрегатов

На этом автомобиле ЭБУ к сожалению не видит открыт соленоид или закрыт. ЭБУ может только сообщить дана команда (управляющий минус) на соленоид или нет, и соответствует заданному сопротивление соленоида или нет.

Добавлено через 1 минуту
В принципе, ЭБУ даже не интерпретирует код неисправности по типу - обрыв/КЗ/высокое/низкое сопротивление/нет плюса/нет минуса.

Старожил форума

Посмотрите комбинацию соленоидов для 1ой и 2ой передачи, первый соленоид должен быть под напряжением, если был бы обрыв или КЗ, как бы тогда переключались первая и вторая?

Добавлено через 1 минуту
ЭБУ может понимать что он дал команду на включение 3й передачи а она не включается, вот и вешает ошибку.

Добавлено через 2 минуты
Но есть еще момент, при проведении диагностики на ходу все передачи работали, чек не загорелся, но временная ошибка по соленоиду "А" появилась, откуда блин, сопротивление в норме, передачи работают.

TransLAB

Ремонт агрегатов

Другая ошибка будет, либо комбинация ошибок. Одиночный P0750 - только электрическая неисправность.

Старожил форума

Да я голову ломаю, как при неисправности эл.цепи может переставать включатся 3я передача, ведь для ее включения нужно что бы напряжение с этого соленоида пропало. Убейте не понимаю как в случае несправности соленоида "А" может прекрасно работать первая и вторая но не работать третья.
Включил зажигание на соленоид "А" пошло напряжение, на "В" нет, первая включилась.
Поехал, пришло время второй: подается напряжение на соленоид "В", на соленоиде "А" напрядение остается.
Пришло время третьей: на соленоиде "В" напряжение остается, с соленоида "А" напряжение долно пропасть, и вот тут передача не включается и ЭБУ вешает ошибку, где логика?

Добавлено через 8 минут
Опа. мысль. . ., ведь для управления соленоидом используется минус, плюс висит постоянно, интересно, а может его управляющий контакт в КП коротить на массу?

TransLAB

Ремонт агрегатов

Старожил форума

Сканер читает только те ошибки которые поджигают чек. Я знаю там еще много чего может быть он этого не видит. А в тех ошибках которые чек не зажигают могут быть важные связанные с АКПП? Когда то сканировал таким который видит все системы. Может есть смысл таким попробовать, просто у меня нет такого, и это будет денег стоить.

Добавлено через 2 минуты
А какая разница нормально открытый он или закрытый, кажется это ничего не меняет.

Добавлено через 3 часа 19 минут
Тайна соленоида "А" начала прояснятся. Все собрал, выехал, нет 3й передачи, цепляю свое "диагностическое оборудование". 1я, 2я нормально, приходит время 3й, вот тут интересно, напряжение на соленоиде "А" остается но с 13,8В понижается до 13,5, 13,4, загорается чек. Глушу звоню управляющий (минусовой) провод соленоида "В" на массу 400 Ом, видимо звониться через ЭБУ, звоню на массу управляющий соленоида "А" 10 Ом. меньше сопротивления обмотки!, вот оно! Стираю ошибки, еду опять третья появилась. Теперь внимательно смотрю за тестером. В один из моментов когда пришло время включать 3ю напряжение на S"A" падает с 13,8 до 13В, зависает на секунду и падает до нуля, включается 3я, глушу, цепляю сканер: нерешенная ошибка S"A".
Делаю вывод где то в блоке соленоидов, скорее в катушке соленоида завелась нерешительна коза на массу, которая заменяет управляющий импульс ЭБУ по минусу, и не дает закрыться(открыться) соленоиду.

Ошибка P0750 указывает на неисправность электромагнитного клапана переключения передач. Вместе с этим кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные с электромагнитным клапаном переключения передач и трансмиссией.

Что означает ошибка P0750

Ошибка P0750 появится, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружит неисправность электромагнитного клапана “А” переключения передач. PCM управляет электромагнитным клапаном переключения передач и подает команду на его включение или выключение. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и автомобиль перейдет в безопасный режим.

Причины возникновения ошибки P0750

Неисправность электромагнитного клапана “A” переключения передач
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости
Неисправность электрических компонентов
Неисправность корпуса клапана

Каковы симптомы ошибки P0750?

При появлении ошибки P0750 на приборной панели загорится индикатор Check Engine. Могут возникнуть проблемы при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Также признаками появления данной ошибки являются жесткое переключение передач, снижение эффективности использования топлива и пропуски зажигания.

Как механик диагностирует код ошибки P0750?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Проверит наличие кодов ошибок и считает все данные о кодах с помощью сканера OBD-II.
Очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код снова.
Выполнит проверку на предмет наличия повреждений или возможных утечек.
Проверит уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Зальет жидкость до необходимого уровня. Проверит работу электромагнитного клапана переключения передач и соберет соответствующие данные с помощью сканера.
Если проблема не решится, сольет трансмиссионную жидкость, удалит поддон трансмиссии и проверит электромагнитный клапан “А” переключения передач и корпус клапана.

Общие ошибки при диагностировании кода P0750

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является несоблюдение протокола диагностирования. Также механики часто не следуют процедуре проверки трансмиссионной жидкости, установленной производителем. Иногда такую проверку необходимо выполнять в положении нейтраль или паркинг. Для целей данной проверки в некоторых автомобилях есть специальные измерительные щупы с соответствующими отметками.

Насколько серьезной является ошибка P0750?

Появление ошибки P0750 может указывать на наличие серьезной проблемы с трансмиссией. Чрезмерное загрязнение трансмиссионной жидкости и наличие металлических частиц в корпусе клапана или электромагнитном клапане переключения передач может указывать на механический износ внутри трансмиссии.

В случае наличия проблем с переключением передач рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Замена электромагнитного клапана “А” переключения передач
Замена корпуса клапана
Заливка или замена трансмиссионной жидкости
Ремонт или замена электрических компонентов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0750

В случае засорения электромагнитного клапана металлическими частицами из трансмиссии, замена электромагнитного клапана переключения передач является лишь временным решением проблемы, так как в этом случае необходимо устранять неисправность, связанную с трансмиссией.

Для надлежащей работы корпуса клапана и электромагнитных клапанов переключения передач уровень трансмиссионной жидкости должен быть достаточным. Низкий уровень жидкости обычно является результатом утечки. Перед выполнением каких-либо ремонтных работ необходимо обязательно устранить все утечки и залить жидкость до необходимого уровня.

Нужна помощь с кодом ошибки P0750?

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Как выполнить проверку?

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему

2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

Коды	Расшифровка
P1000	Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900	Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420	Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131	В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303	Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001	Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401	С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268	Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306	При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900	В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал

Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»

На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.

Цепи TR, указывается неправильная форма кривой в TR_D. Состояние, обусловленное коротким замыканием на "массу" или размыканием в цепях P/N, D, R, 2 или 1. Размыкание в цепи соединения с "массой" заднего фонаря. Этот код DTC может быть задан неправильно отрегулированным датчиком TR.

Увеличение контрольного давления (жесткие переключения). По умолчанию устанавливается на D для некорректного положения.

Проверьте цепь соединения с "массой" фонаря заднего хода. Обратитесь к Pinpoint-тесту C.

157°C (315°F) указывает замыкание на "массу" цепи датчика TFT

Падение напряжения параллельно датчику TFT слишком низкое для шкалы, настроенной на температуру 157°C (315°F).

Возможно ощущение твердости при переключении.

Обратитесь к Pinpoint-тесту B.

-40°C (-40°F) указывает на размыкание цепи датчика TFT

Падение напряжения параллельно датчику TFT слишком высокое для шкалы, настроенной на температуру -40°C (-40°F).

Возможно ощущение твердости при переключении.

Обратитесь к Pinpoint-тесту B.

Недостаточный вход от датчика частоты вращения вала турбины

Модуль РСМ выявил потерю сигнала TSS во время работы.

Жесткие переключения, отсутствие активизации муфты гидротрансформатора и жесткое введение в зацепление.

Обратитесь к Pinpoint-тесту E.

Прерывистый сигнал датчика частоты вращения вала турбины

Модуль РСМ выявил потерю сигнала TSS во время работы.

Жесткие переключения, отсутствие активизации муфты гидротрансформатора и жесткое введение в зацепление.

Обратитесь к Pinpoint-тесту E.

Хаотичный сигнал датчика TSS

Модуль РСМ выявил хаотичный сигнал датчика TSS

Жесткие переключения, отсутствие активизации муфты гидротрансформатора и жесткое введение в зацепление.

Обратитесь к Pinpoint-тесту E.

Недостаточный вход от датчика OSS.

Модуль РСМ выявил потерю сигнала OSS во время работы.

Жесткое переключение, возможно ненормальное распределение моментов переключений.

Обратитесь к Pinpoint-тесту E.

Шумный сигнал датчика OSS

Модуль РСМ выявил хаотичный сигнал OSS.

Жесткое переключение, ненормальное распределение моментов переключений.

Обратитесь к Pinpoint-тесту E.

Прерывистый сигнал датчика OSS

Модуль РСМ выявил прерывистый сигнал датчика OSS.

Жесткое переключение, ненормальное распределение моментов переключений.

Обратитесь к Pinpoint-тесту E.

SSA, SSB, SSC или внутренние элементы

Ошибка 1-й передачи

Отсутствует 1-я передача.

Неправильный выбор передачи в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения также могут быть обусловлены другими внутренними неисправностями коробки передач (заклинивание клапанов, повреждение фрикционного материала). Частота оборотов двигателя (RPM) может быть выше или ниже ожидаемой.

Обратитесь к таблицам включения/выключения электромагнита. Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

SSA, SSB, SSC или внутренние элементы

Ошибка 2-й передачи

Отсутствует 2-ая передача.

Обратитесь к таблицам включения/выключения электромагнита. Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

SSA, SSB, SSC или внутренние элементы

Ошибка 3-й передачи

Отсутствует 3-я передача.

Обратитесь к таблицам включения/выключения электромагнита. Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

SSA, SSB, SSC или внутренние элементы

Ошибка 4-й передачи

Отсутствует 4-я передача.

Обратитесь к таблицам включения/выключения электромагнита. Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Выявлено проскальзывание TCC

Модуль РСМ определил избыточный уровень проскальзывания ЕСС во время нормальной работы двигателя.

Проскальзывание/хаотичная работа ЕСС или отсутствие работы муфты гидротрансформатора

За дополнительной информацией обратитесь к Диагностика по признаку неисправности имеющейся в этом разделе.

Ошибка цепи электромагнита SSA

Цепь SSA не обеспечивает падение напряжения параллельно электромагниту. Размыкание или короткое замыкание цепи или ошибка драйвера модуля РСМ во время бортовой диагностики.

Отсутствует передача заднего хода (короткое замыкание) или отсутствует 4-я передача (размыкание).

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Функциональная ошибка SSA

Механическая или гидравлическая неисправность электромагнита переключения.

Присутствуют не все передачи.

За дополнительной информацией обратитесь к Диагностика по признаку неисправности имеющейся в этом разделе.

Ошибка цепи электромагнита SSB

Цепь SSВ не обеспечивает падение напряжения параллельно электромагниту. Размыкание или короткое замыкание цепи или ошибка драйвера модуля РСМ во время бортовой диагностики.

Присутствуют не все передачи. Отсутствует задействование муфты трансформатора на 3-й и 4-й передачах.

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Функциональная ошибка SSB

Механическая или гидравлическая неисправность электромагнита переключения.

Присутствуют не все передачи. Отсутствует задействование муфты трансформатора на 3-й и 4-й передачах.

За дополнительной информацией обратитесь к Диагностика по признаку неисправности имеющейся в этом разделе.

Ошибка цепи электромагнита SSC

Цепь SSС не обеспечивает падение напряжения параллельно электромагниту. Размыкание или короткое замыкание цепи или ошибка драйвера модуля РСМ во время бортовой диагностики.

Присутствуют не все передачи.

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Функциональная ошибка SSC

Механическая или гидравлическая неисправность электромагнита переключения.

Присутствуют не все передачи

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Ошибка цепи электромагнита SSD

Цепь SSD не обеспечивает падение напряжения параллельно электромагниту. Размыкание или короткое замыкание цепи или ошибка драйвера модуля РСМ во время бортовой диагностики.

Присутствуют не все передачи

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Функциональная ошибка SSD

Механическая или гидравлическая неисправность электромагнита переключения.

Присутствуют не все передачи

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Ошибка цепи электромагнита SSE

Цепь SSE не обеспечивает падение напряжения параллельно электромагниту. Размыкание цепи. Короткое замыкание цепи или ошибка драйвера модуля РСМ во время бортовой диагностики.

Присутствуют не все передачи

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Функциональная ошибка SSE

Механическая или гидравлическая неисправность электромагнита переключения.

Присутствуют не все передачи

Обратитесь к Pinpoint-тесту A.

Коробка передач не может переключиться на нейтральную передачу

Функциональная ошибка коробка передач.

Если этот код выдается в сочетании с другими кодами, вначале устраните неисправности по другим кодам, затем выполните повторную проверку. Если этот код появляется снова, За дополнительной информацией обратитесь к Диагностика по признаку неисправности имеющейся в этом разделе.

TR не находится в положении PARK или NEUTRAL во время KOEO/KOER.

KOEO/KOER не действует в положении PARK или NEUTRAL; или ошибка цепи TR.

Жесткие переключения или введение в зацепление.

Обратитесь к Pinpoint-тесту C. Снова выполните KOEO/KOER в положении PARK или NEUTRAL.

Заклинивание в середине диапазона.

Модуль РСМ никогда не выявляет изменение в температуре рабочей жидкости.

Одиночные жесткие переключения.

Обратитесь к Pinpoint-тесту B.

TFT вне диапазона бортовой диагностики

Коробка передач не находится при рабочей температуре во время бортовой диагностики.

Задан код DTC - автомобиль холодный или перегрет.

Прогрейте или охладите автомобиль до нормальной рабочей температуры. Обратитесь к Pinpoint-тесту B.

Отсутствуют изменения в TFT - низкий диапазон

Модуль РСМ не выявил изменения TFT в низком диапазоне во время работы.

Неправильные моменты задействования ТСС, жесткое введение в зацепление, жесткие переключения.

Обратитесь к Pinpoint-тесту B.

Отсутствуют изменения в TFT - высокий диапазон

Модуль РСМ не выявил изменения TFT в высоком диапазоне во время работы.

Неправильные моменты задействования ТСС, жесткое введение в зацепление, жесткие переключения.

Обратитесь к Pinpoint-тесту B.

Размыкание цепи электромагнита EPC

Проверяется напряжение, проходящее через электромагнит EPC. Ошибка регистрируется при превышении допуска.

Размыкание цепи приводит к максимальному давлению ЕРС, жесткому введению в зацепление и переключениям.

Обратитесь к Pinpoint-тесту D.

Ошибка цепи электромагнита EPC, короткое замыкание

Проверяется напряжение, проходящее через электромагнит EPC. Ошибка регистрируется при превышении допуска.

Короткое замыкание приводит к максимальному давлению ЕРС, жесткому введению в зацепление и переключениям.

Обратитесь к Pinpoint-тесту D.

Некорректный вход TCS для выбранного положения

Некорректное напряжение TCS

Отсутствует отмена ускоряющей передачи при перемещении рычага.

Снова проведите бортовую диагностику и выполните циклическое переключение переключателя. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 307-05.

Читайте также: