Ошибка p1130 nissan skyline

Опубликовано: 19.05.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Неисправный модуль управления двигателем (ECM). Неисправный привод АБС и электроагрегат (блок управления). Линия связи сети управления (CAN). Перегоревшие предохранители ECM.

Рекомендации по устранению неполадок:

Привод ABS и электрический блок (блок управления) и ECM обмениваются сигналом двигателя с линией связи CAN. Основные компоненты двигателя неисправны.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибки работы ходовой части авто C1130

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C1130. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

И снова здравствуйте, дорогие друзья!
Сегодня попытаюсь рассказать, как я поборол ошибку Р1130!
С самого момента покупки постоянно вылазила данная ошибка. Стоило её сбросить, как спустя день или меньше она появлялась снова. На работе мотора это никак не сказывалось, как я сначала думал. Двигатель работал ровно, тянул, казалось бы, нормально. Но постоянно выскакивающий Чек Енджин Сун меня, признаюсь честно, напрягал изрядно.

В мануале ошибке Р1130 посвящено около 25 страниц. Расписан порядок действий по выявлению неполадки.
Я последовал данной инструкции и мне удалось выяснить причину. Кратко расскажу, что именно у меня было.
Но, я думаю, что у меня частный случай. Хотя не исключено, что у других что-то похожее может быть.

И так, приступим.

Ниже общая схема работы системы управления завихрениями в ресивере.

На холостом ходу или на маленькой скорости клапан Swirl control закрыт. При увеличение скорости и оборотов, клапан открывается за счет более мощного потока воздуха во впускном тракте. Из ресивера к вакуумнуму резервуару подходит трубка(Vacum tank). То есть, через эту трубку впускной коллектор втягивает воздух. В вакуумной банке этот поток усиливается и уже с более мощной силой тянет воздух из клапана Swirl control solenoid, но по замкнутому контуру. Когда обороты увеличиваются, мозги подают сигнал клапану открываться, и уже по второму контуру воздух начинается втягиваться через актуатор заслонок, которые стоят в ресивере. То есть начинает срабатывать механизм управления дополнительными заслонками(клапанами(Swirl control valve)), тем самым вгоняя больше воздуха в камеру сгорания. Увеличивается скорость сгорания топливо -воздушной смеси, более рационально расходуется горючее, увеличивается мощность при высоких оборотах.

Таким образом, при наличии данной ошибки, а точнее физически не работающей системе управления заслонками, значительно увеличивается расход топлива и теряется динамика разгона.

Что надо делать в первую очередь:
1. Проверить целостность всех резиновых трубок в данной системе.
2. Проверить Соленоид(падать напряжение на датчик и подуть в него)

3. Проверить правильность подключения резиновых трубок в системе. У кого родной некрашеный капот, можно найти схему подключения, приклеенную изнутри капота.

4. Проверить, работает ли актуатор (Swirl control valve actuator). При рабочей системе, стержень должен шевелиться при резком добавлении оборотов. Если систему уже не работает, то хотя бы убедиться не закис ли стержень и пошевелить рукой С усилием, но должен двигаться. Кроме того, нужно на заведенном двигателе снять трубку между клапан Swirl и Актуатором и подать напряжение напрямую и посмотреть подвижность.

5. Кроме того, трубки могут быть подключены неверно в районе воздушного фильтра и вакуумного танка.
6. Проверить вакуумный переключатель. Находится над корпусом воздушного фильтра.
7. Ну и самое важное, то есть мой случай, это вакуумная банка!
Штуцер, на который приходит шланг с ресивера, видимо, кем-то ранее был обломлен(предположу, что в процессе замены свечей как-то не совсем ласково с ним обошлись). И, видимо, этим же человеком была не совсем успешная попытка починить его. Заменив штуцер на металлический, и, вставив совсем глубоко в банку, был придавлен односторонний клапан внутри, тем самым перекрыв доступ кислорода всей системе практически в самом ее начале. Клапан срабатывал, но усиленного потока воздуха на актуатор не приходило, тем самым заслонки оставались на месте, вызывая ошибку Р1130.

По идее вакуум банка не разборная. Шайба со штуцером приклеена к корпусу.

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

NISSAN PATHFINDER3.5 ОШИБКА 1130

SDM68 » Пн дек 04, 2006 4:51 pm

Проблема в следующем. В 2003 г. купил Nissan Pathfinder 3.5 2000 г.в. «канадец»,
VIN № JN8DR07Y11W506443,
через полгода вылезает ошибка Р1130. По довольно субъективным ощущениям на поведении машины данная ошибка не сказалась, ну может тянуть стала чуть хуже, но повторяю по довольно субъективным ощущениям.
На сервисах её «гасят», но с утра, после полного остывания двигла она загорается снова. По рекомендациям сервисменов были заменены свечи зажигания - 3 раза, лямда зонды два раза, бензин много раз, ни чего не помогло.
А на сервисах разводят руками, оглашая «умную» мысль, что ошибка СХОЛАСТИЧЕСКАЯ!
И за очередное обнуления просят денег. Для борьбы с «разводиловом» на сервисах
был приобретён прибор Smart Tune для чтения и обнуления ошибок.
Так прошло где то два года. С утра ошибка загорается, я её «гашу», и целый день спокойно катаюсь, а с утра всё повторяется сначала.
Наконец приехав в по рекомендации друзей на очередной сервис (по причине лёгкой детонации двигателя) выясняем, что ошибка Р1130 обозначает неисправность одного
из э\м клапанов (Р1130 - Swirl Control Valve Control Solenoid Valve). Дополнительная проверка показала обрыв в катушке клапана.
Чтение осуществляли сканером Carman Scan II.
Детонацию, кстати успешно вылечили заменой ДМРВ, причём после небольшой переделки ДМРВ поставили от ВАЗа.
Через некоторое время, после доставки нового э\м клапана, поставили его на место неисправного, но парадокс - ошибка возникает снова, и снова «ругается» на Р1130,
и уже на новый и исправный э\м клапан.
Диагност разводит руками и говорит что дело может быть в ЭБУ двигателя.
Что возможно потребуется перепрошивка программы управления или же вообще замена блока управления двигателем. Кричу караул, цена нового ЭБУ на Pathfinder 3.5 стоит 1100$ !
Люди не оставьте в беде, скажите что делать и куда податься, для устранения проклятого Р1130.

12volt » Пн дек 04, 2006 7:10 pm

Peugeot605 » Вт дек 05, 2006 11:55 pm

А может и просто обрывы в проводах и контактах.

SDM68 » Пт дек 15, 2006 3:46 pm

Свершилось. AUTOCAT её «сделал». Ошибки Р1130 больше не существует. А как всё было просто. Или почти просто. Видимо при замене свечей, слесарь перепутал местами вакуумные трубки.
Но что настораживает, ведь её не смогли вычислить более десятка сервисов. Ну понятно «неофицалы»( СПАРТАК-АВТО, ИНЖЕКТОРКАР, ГЕМА, BOSCH-SERVIS), но ведь были обращения и в официальным дилерам «ниссана», ( НИССАН НА МАРКСИСТКОЙ, ОЧАКОВО-МОТОРС, НИССАН- КУНЦЕВО. СОМНЕВАЮЩИМСЯ МОГУ ПРЕДСТАВИТЬ КОПИИ НАРЯД ЗАКЗОВ).
И твердили ведь, везде практически одно и то же.
Плохой бензин , свечи и т.д. и т.п. всё кроме истинной причины неисправности.
Очевидно всё дело в слабом знании конкретного авто.
Вывод для механиков-учите МАТЧАСТЬ.
Вернувшись к Работе AUTOCAT, можно уверенно сказать, что чел сечёт в вопросе.
«Залил» новую прошивку в блок управления двигателя.
А в «ГЕМЕ» инженер чуть не поперхнулся гамбургером, когда я робко поинтересовался в возможности такой операции. А потом с пеной у рта долго доказывал, приводя «убийственные аргументы», что такие операции да на такой машине в принципе не возможны!
Признаться не ожидал встретить уж диагноста, знающего Pathfinder 3.5, (не самую скажем распространенную машину, даже в Москве).
Об этом же говорит тот факт, что помимо перепрограммирования блока управления ДВС и избавления от злополучного кода Р1130, AUTOCAT выловил ещё и не работающую заслонку завихрителя воздуха (находится в передней по ходу движения части двигателя, в развале блока цилиндров), почти неподвижный шток заслонки был реанимирован при помощи проникающей смазки.
Но в этой связи есть вопрос к AUTOCAT.
При демонстрации правильной работы завихрителя, шток заслонки постоянно перемещался вверх-вниз.
Такое перемещение должно быть постоянно?, в том числе при работе двигателя на холостом ходу, или же он начинает двигаться только на определённых режимах работы двигателя, а демонстрация работы с перемещением штока была смоделирована с использованием CONCULTa?
Ну, а в целом, отмечая изменения в работе машины, можно отметить заметный прирост в динамике авто, более плавный переход с одной ступени на другую при переключении передач, и если ранее тахометр при 130 км\ч держал 2 900 об\мин., то теперь где то в районе 2 600. Расход горючки пока не замерял, но думаю, что аппетит мотора тоже поубавился. По крайней мере, хочется в это верить.
А самое главное настроение стало лучше.
Представляете, когда вроде все хорошо, но тут вспоминаешь про то что, заведя машину, увидишь загоревшуюся «СНЕК», которое не лечится, и настроения сразу нет, и хочется застрелить некстати подвернувшегося соседского кота.
Поневоле вырабатываются комплексы.… Ну, вы меня понимаете.
Поэтому спасибо тебе AUTOCAT. Даже не за ремонт спасибо.
А за возврат к нормальной жизни и в уверенности в завтрашнем дне, вере в то, что если завтра что-то случиться с любимым авто, без квалифицированной помощи не останемся.

вывалил ошибку 1130 удалили поехала через 2 мин. опять появилась. и больше не удаляеться.

Alex-Angarsk

Просмотр профиля

Ищи обрыв или кз.
1130 - Disconnection of signal control system, or to short-circuit Swirl Solenoid Valve - обрыв или замыкание в системе управления Swirl Solenoid Valve.

Артем

Просмотр профиля

P1130 Swirl Control Valve Control Solenoid Valve
что в переводе циркуляция отработанных газов неисправен клапан соленоида ЕГР

проверял на диагностике прибором CARMAN SCAN VG

ПО какой программе смотрел? а есть твой список ошибок.? потому что список ошибок на ниссан 1130 имеенно такая как у меня
вот ссылка где на ниссане тоже самое есть такой код именно тоже описываеться http://www.m-electronics.ru/kody_nissan/

диагностировал по OBD II 16 пиновый разъём.

итак что я сделал..
снял клапан егр отсоеденив патрубки, снял фишечку открутил клапан от элетро-датчика, клапан ходит отлично не залегает. увидев Ваш совет в теме (чистка ЕГР) попробывал падать 12 вольт. шток не двигаеться. ни туда ни обратно, что-то щёлкает внутри и всё. собираю назад. включаю. удаляю ошибки. завёл всё нормально на холостом двигатель работает. как только поехал на радостях кружочек. через метров 200 не успел 2 передачу на типтрон. выкрутить. опять заело.
я приезжаю снимаю фишку на датчик. обнуляю опять ошибку. выключаю зажигание. следом включаю зажигание одеваю фишку. активирую датчик тестером активации на компе. следом удаляю ошибку. всё вроде опять нормуль. нет кодов ошибок. на месте крутиться. как только ехать.. как только резко в пол..тоже самое. те же неполадки

так проделал несколько раз чтоб убедиться что это именно это чудо-ЕГР..
Alex-Angarsk как вы считаете. что это с моим скайчиком..

Alex-Angarsk

Просмотр профиля

На Евро ОБД для Ниссана коды немного другие. У нас праворульные авто для внутреннего рынка японии, у них коды ошибок не совпадают, тем более система диагностики у нас не ОБД2, а Консалт2.
Моя интерпретация кода взята с японских первоисточников и действительно относится к Swirl Solenoid Valve (я немного недописал). уже добавил.
В оригинале это выглядит так:

Эта ошибка не относится к системе ЕГР (кстати ты невнимательно читал, в теме я указывал что неисправность системы ЕГР имеет коды 1401, 1402).

Вернемся к нашим баранам. этот пресловутый "Swirl Solenoid Valve" пологаю управляет пневмоприводом системы изменения геометрии впуска. Пневмопривод расположен в передней части двигателя, от него идет тонкая вакуумная трубочка как раз на этот "Swirl Solenoid Valve". Электроклапан имеет 3 пневмоштуцера и двухконтактный электрический разъем, сопротивление обмотки клапана около 28 Ом.
В блоке IPDM (тот что под АКБ) есть реле и предохранитель на этот клапан. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ - НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНАЯ ТВОЯ НЕИСПРАВНОСТЬ.

р0172 — может ли из-за этой ошибки заливать цилиндры? Какое решение проблемы?

Подскажите пожалуйста, машина не набирает обороты больше 2500, сломана фишка датчика ГУР. Показывает ошибки P1110, P0550, FI.

Из-за этой ошибки машина попадает в аварийный режим. Датчик проверяли рабочий, провода тоже вроде в норме. Сбрасываю ошибку, еду день или не знаю сколько, смотря когда как, обороты.

Всё будет хорошо!

P0172 — Слишком богатая смесь.

Вот ошибка и говорит, что топлива слишком много в цилиндрах. Проверьте давление в топливной рампе, если в норме, тогда снять форсунки на промывку на стенд, заодно и скажут о производительности.

P0100 — Неисправность цепи датчика расхода воздуха

Всё будет хорошо!

P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P1130 Отсутствие верхнего датчика кислорода с электронагревателем (HO2S 11) переключателя, адаптивный топлива на пределе
P1232 Низкая скорость топливного насоса неисправность первичного контура
P1135 Неисправность цепи нагревателя лямбда-зонда
U1000 Ошибка связи между can-блоками

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха.
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха.
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления.
P1130 Неисправность в цепи датчика A/F (датчик 1 правого ряда цилиндров).
Р1135 Неисправность в цепи подогрева датчика A/F (датчик 1 правого ряда цилиндров).
P1232 Низкая скорость неисправность первичной цепи топливного насоса.
U1000 ошибка отсутствия связи по CAN шине.

Итог. Р0100, Р0110 — датчик расхода воздуха. Скорее всего замена. Но в надежде на лучшее — разъём неисправен.

P1130, P1135 — то же самое. Разъём либо датчик.

P1232. Полагаю что давление топлива вне разумных пределов. Проверка давления, дальше по результату.

Р0605 — ничего сказать не имею, возможно поможет обычный сброс, а может последствие либо причина U1000.

U1000 — может обрыв линии, может плохой контакт, проверять всю линию между блоками.

В общем — ничего себе букетик!

Здравствуйте. Какой у вас мотор? VQ25DD? Ошибка 1806 -Negative signal brake system pressure sensor. Ошибка появляется при одном из двух условий: 1) Обрыв или КЗ в цепи вакуумного датчика. 2) Отклонение значения сигнала вакуумного датчика от значений заложенных в блоке управления мотором. Этот датчик установлен в ВУТ.

Читайте также: