Ошибка p1600 опель астра h

Опубликовано: 04.05.2024

Всем привет!
Вот ни ждал, ни гадал, а оно рррраз… и пришло… А что пришло, не понятно. Вылезла родимая, ошибочка, которая Р1600, и что теперь с этим делать, ума не приложу.

А дело было так.
В одно морозное утро -14 гр.С я не смог завести мотор. Промучился, только аккумулятор посадил в 0, а он у меня аж 72 Ач! Накануне поехал с работы домой, лампочка уровня топлива моргала уже благим матом, и было принято решение заехать на заправку, которая ближе была по пути, а не на той на которой заправляюсь всегда. И вот на утро засада. Думал вода в топливе, замерзло все, и это была на тот момент единственная версия случившегося, т.к. топливо до топливной рампы шло, а свечи оставались сухими. Вечером после работы решил попробовать еще раз, была оттеперь -5 гр.С. Все получилось, т.е. машина завелась при этом на приборке осталась гореть ошибка (автомобиль с ключиком). Решил вечером посмотреть что за ошибка, оказалось 1600. А точнее Опком выдал вот что:

P1600 — Замените блок управления (ECU)
(0A) — Не присутствует

Вы в курсе что это?
И проблемы продолжаются. Как -10 или -11 гр.С я могу ее завести раза с 3-го, а как ниже, то все, стоим. И что это такое, фиг его знает. На форуме нашел другое описание этой ошибки, и если вдуматься оно более логично, т.к. на приборке горит не значок движка, а именно автомобиль с ключиком. А вот само описание такой ошибки с форума:

P1600
Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)

Т.е. вроде как если иммобилайзер думает что ключ не родной или его тупо нет, то нельзя подавать топливо на форсунки и уж тем более искру на свечи, что вроде как и происходит. Пробовал разными ключами заводить и иммобилайзер в разных позах при этом ставить, ничто не помогает.

У кого какие мысли есть, други?! Любая приветствуется, давайте вместе придумаем что-нить))

(Дополнение от 19.12.2017 г.)
Надоело смотреть на нее каждое утро и чувствовать взаимность в этом плане. Записался к официалам на 20.12.2017 г. Посмотрим что скажут.

(Дополнение от 20.12.2017 г.)
Загнал машину к официалам в бокс. Сказал, чтоб делали сразу диагностику, а то сейчас постоит в тепле и все будет фен-шуй. И что бы вы думали? Так и произошло. Уже к концу дня звонит и говорит, она у вас заводится с полпинка! А как же, говорю, так она и будет заводиться когда теплая, теперь говорю ждите до утра, чтоб остыла)) В общем оставили ее на улице мерзнуть до утра, чтоб утром делать диагностику на холодную не заведенную с ошибками… Короче, ждем завтра…

А вообще, по всем признакам, да и по форумам собирая косвенную информацию, это накрывается потихонечку ЭБУ. Т.к. он расположен непосредственно на движке, а это и вибрация, и постоянное колебание температурного режима, внутри него происходит отслоение контактной сварки проводников клеммных колодок от контактной группы платы на керамическом основании. Самое главное — все это ремонтируется! А если ремонтируется, значит при приговоре ЭБУ, не будем платить америкосовскому дяде за новый ЭБУ, этот еще столько же походит. Единственно надо подумать где фоторезист жидкий надыбать)). Но все это токма мои докумеки. Завтра послушаем подтверждение моим выводам, все же мнение официального представителя компании производителя тоже необходимо услышать чтобы уже на 100% быть уверенным.

Решился на этот крайний шаг, только потому, что уже сам понимаю что причина мне ясна, но нужно услышать мнение со стороны.

Стоимость диагностики — 1050 рублёв.

(Дополнение от 21.12.2017 г.)
Ну как я и предполагал, официальное заключение официалов)) — мозги под замену, так и сказали, дословно. Стоимость таких мозгов 78 тыров. Разумеется я не буду отдавать такую сумму. Буду ремонтировать. А это уже следующая часть эпопеи.
(Дополнение от 26.11.2018 г.)
Чтоб ноги поотрывались у этих разработчиков мозгов. Идиоты. Короче, нет там контактной сварки как на всех "нормальных" мозгах, там обычная плата, НО на нее впаяны 2 разъема, и суть не в этом. Получается что на плате припаяна микросхема, под которой и отходит какой-то контакт. Когда температура падает, то плата коробится и контакт отходит, как нагремается, то все возвращается на место. В общем, паять бесполезно, можно конечно попробовать как видеокарты раньше грели, но это когда будет что взамен поставить, а то нагрееш щас…
В общем решение такое — элемент Пельтье. Кто знает что это? :) Только не подглядывайте в Вики

W0L General Motors
0 Normal Vehicle
A Astra Platform
H 2004 Platform Generation
L35 Estate
7 2007
2 Bochum
Регистрационный №: не указан
Дата выпуска: 24.03.2007
Код GM*Drive: XXVM
Тип двигателя: Z16XE1
Серийный номер двигателя: 20JW5676
Серийный номер а/м: 159808

2AU Краска наружного покрытия,см. список красок в предисловии каталога моделей
2J1 Покрытие,напольное внутреннее,стандартное
80I Интерьер-черный
80X Отделка интерьера кузова-черная
80Y Отделка панели двери,черная
A33 Окна с электроприводом,задние
A51 Переднее ковшовое сидение
AF8 Управление запиранием боковой двери,противоугонная защита
AH4 Переднее сидение,водитель,6-стороннее ручное
AHA С регулируемой опорой поясницы
AJ0 Подголовник,задний,матерчатый,два
AJ7 Для подушки безопасности водителя,пассажира и боковой
AY5 Подголовник,задний,матерчатый,центральный
B75 Крышка,в сборе,багажная
B86 Боковой молдинг на двери, цвет
BA9 Коробка-холодильник
BNS Профильная внутренняя отделка двери, сатиновый, камень
BPI Молдинг панели приборов, сатиновый, камень
BRG Обозначение пункта разрыва 2007 1/2 m.y
BS9 Первичная прокладка, двери, нижняя часть
C68 Для электронного кондиционера воздуха
C95 Лампа, в сборе, потолок, с двойной лампой для чтения
CZ3 Для россии
D75 Ручка,в сборе,наружная
DA7 Подлокотник, переднее сиденье, левый
DDG Зеркало,с электроприводом,п/с-л/с
DDU Зеркало, в комплекте
DP6 Корпус
DT4 Пепельница и прикуриватель (пакет для курящих)
DVA Комбинация приборов,черный,черные кольца с серебряным верхом
E4Q Enjoy
E94 Крышка
ECA Ключ
EVW Экспортный автомобиль, западный регион
FX1 Конечная осевая передача 3.94
G62 5 болт крепления колеса
JL9 Abs
K09 Генератор,120амп.
K48 Для комплекта противопыльной защиты
KA1 Для обогреваемых передних сидений
KCL Туннель нагревателя, заднее сиденье пассажира, 2-е положение
LHD Левосторонний привод
LJ7 Z16xep[lj7] двигатель
M25 Трансмиссия ручного управления,5-скоростная,тип f17
MM3 Используется с трансмиссией ручного управления
N34 Колесо,в сборе,рулевое,с тремя спицами,в кожаной отделке
NC0 Оборудование,европейский союз
NT4 Выбросы газов,eec 05
OHA Местный gm для oha в европе
PHP Текстильная отделка, tabita/elba
PY3 Колесо,дорога,сталь,61/2jx16
QGF Шины,205/55 r 16-91h
QQ5 Для полноразмерного запасного колеса
T2C Для комплекта холодной погоды
T96 Передняя противотуманная фара
T9W Отделочная панель,внутренняя,tabita
TN7 Аккумуляторная батарея,66ah
TPV Решетка радиатора, черная, с хромированной рамой
TR0 Лампа салона, задняя, для удобства и двойная для чтения
TRP Рама,радиоприемник
TSP Лампа, комплект, индивидуальный салон
U66 Громкоговоритель, 7
UA6 Противоугон. система сигнализации
UAH Дисплей информационно-развлекательной системы, графический дисплей (gid), вариант 2
UCH Радио am/fm стерео,поиск,кд,etr,автоматический акустический баланс,mp3
V2T Держатель,багажный,крыша,с нанесенным защитным покрытием
V3D Багажник, бесцветный, крыша, черный
VG9 Защитная восковая политура
W1Y Для регулятора радио на рулевом колесе
WBE Оборудование блока приема, радио
WEM Опред.эффективную точку контр.
XL4 Пакет для плохой дороги,свет
Z1F Спидометр км/ч

А что такое "мотор не заводится" для меня вообще загадка. Если мастер приносил мне заказ-наряд с такой жалобой, он автоматом отправлялся обратно.

Чего-то у меня темненька полоска пошла. Ну ничего, выбелю.
Зефирка снова "прикурила".

Нет, это не очередная версия Экзорциста или Дракулы Брэма Стокера. Просто очередной фэйл. На этот раз уже с роботом.
Все началась как всегда безобидно. Еще до аварии меня начала беспокоить и напрягать коробка. Появились ощутимые провалы с 1ой на 2ую передачу, и обратно. Инфы о том, что это чаще всего виновата вилка первой передачи — полно. Например здесь. К тому же появилась ошибка при адаптации. Никак не хотели делать ее не Делфи, ни Оп-Ком. Работала только прокачка жидкости в приводе.
Ранее я еще не сталкивался с такой проблемой. Посоветовавшись с товарищами, решили вскрывать коробку и смотреть вилку первой передачи.

Звонят мне и говорят, мол — все ОК, коробка, вилки, синхронизаторы и выборка в ИТС. Придраться не к чему. Вот фото, тебе:

Делать нечего — собираем. Собрали, подключили, залили тормозуху… Борода. Выпала "1607-Не работает привод сцепления". Ну что, впервые 1607 вижу? Щетки под замену! Не уж то они всему виной? Обычно в таком случае не работает даже прокачка сцепления, а у меня она то как раз только и работала. Где связь? ХБЗ! Нету ее. От слова "совсем".

Перепайка, сборка, подключение… Один раз проходит цикл прокачки, переходим в адаптацию… Нейтраль, "А"… И новая борода. P1600-09 — Перепрограммируйте или замените ECU.
Фэйл. Может щетки плохо припаяли? Снимаем, разбираем, мультиметр… Контакт — ок, замыканий нет, обмотка — ок. Все на место, аккум… Фэйл. P1600-09 засела намертво.
Пошевелив мозгами, два варианта: сгорели "ключи" на плате изика, или слетела его прошивка. Ни программатора с прошивкой, не подходящих деталей у меня нет, поскольку не занимаюсь таким глубоким ремонтом электроники. Парни — тоже. Обычно я посредничал, если выявлялось что-то подобное в процессе ремонта.
Настала и моя очередь себе. Листаю телефонную книжку и звоню знакомому в Кемерово. Фэйл очередной. Он вроде как в Москву перебрался. Нашел в городе сервис. Не дешево, но дешевле б\у блока+доставка+прошивка под авто. Ждем результата или вердикта. Пока оформлял приемку-передачу, позвонил кемеровский камрад. Договорились на созвон в понедельник, если не будет результата, и он как раз прилетит.

Ну что, если записей нет, то ничего не происходит? Нет! Как раз недавно вернулся из гаража, где успешно закончили обслуживание РКПП на Зафире брата. Наконец дошли руки ему сменить масло. До этого сменили жидкость в сцеплении, сделали ревизию щеток, ну и другие расходники, жидкости, термостат, с ним патрубок до радиатора, свечи иридиевые по его капризу и уже не помню что еще.

Вернемся к Синей. Подзатянулась уже, можно назвать — эпопея с изитроником. Конечно, немного и по моей вине. Занимаясь ремонтом Опелей как хобби, нет привычки держать все в голове как справочник и считать "я могу все". Прошлую запись заканчивал тем, что отдал блок в другой сервис. Рекламу и антирекламу здесь им делать не буду. Пусть меня убеждал владелец, что оборудования у него на много-много рублей, они много-много умеют делать, а на рабочем месте сидит отличный специалист. Отвечал я, что мне все-равно, хоть ты программатором собранным на коленке и паяльником монтажным сссровским делаешь — нужен результат "работает", а не красивая песня о самом-самом. Ну, не такой уж и отличный как оказалось сервис. Да, я это смело заявляю, но как все было?!

Предварительно сделав звонок, объяснив проблему и расписав как, что и когда делалось прежде чем это получилось, получил ответ — везите. Привез, пока ждал такси уехать домой мы разговорились с владельцем. Говорю так, мол и так. Тут вариантов не много: раком накрылась прошивка, мне не чем ни программировать, ни шить, отвечает "мы самые-самые, можем заказать откуда надо, и все будет в шоколаде"; могут накрыться "ключи", на что ответ "проверим, конечно!"; блок лег безвозвратно, отвечает "это не дешево"…

Вечером того же дня звонит "мастер". "А что у вас за проблема?"

Рассказываю все повторно, а дома сам листаю интернет и ищу решение проблемы, попадаю на сообщение одного из форумов автоэлектронщиков и предлагаю зачитать для него дословно.
"Доводилось чинить блоки с аналогичным взрывом ключей. Прозванивайте выходы драйверов (по картинке в верхнем левом углу, маркировка hip4082ib), к которым подключены затворы транзисторов. Обычно вместе с транзистором выгорает дальше сопротивление и канал драйвера (кз на замлю), к которому подключен затвор. Если прощёлкать дохлый драйвер можно пожечь немало транзисторов."
— О чем-нибудь Вам это говорит, на всякий случай?
— Нет, это мне ни о чем не сказало, — ответил он.

Что-то мне подсказало, что результата после этой фразы не будет, поскольку моего маленького знания в электронике уже хватало понять о чем это не видя ни картинок, ни схемы, о чем шла речь.
На следующий день до обеда он же мне позвонил с предложением привезти к ним машину целиком, на что я отказался акцентируя, что он может быть не последним, и катать в каждый сервис нет не желания, ни возможности.

Приехав забирать на следующий день вынес мои блоки паренек из ремзоны. Ну как паренек?! Доходяга какой-то с пустотой в глазах на мой безобидный взгляд. Окинув взглядом детали и не увидев попыток вскрытия на грязном блоке спрашиваю:
— Не получилось "поднять"?
— Мыгы, — подтверждающе промычал.
— Проблема с ошибкой получается на месте?
— Мыгы, — подтверждающе промычал.

Поняв, что парень в принципе не знает других звуков, сложил в сумку блоки и поехал на сервис к ребятам где стоит Синяя.

Время уже было к концу рабочего дня, я с суток, у парней работы своей хватает. Договариваемся, что приезжаю на следующий день со светлой головой.

И большая же прелюдия вышла?! А без нее будет не полный рассказ, что я — лопух и почему мастер был доходягой.

Первым делом в десяты раз убеждаюсь в правильности щеток. Пины не погнуты, вскрываю. "Мультик", щетки. Контакт — Ок, пайка норм, даже не выламываю изоляторы. Протираю наждачкой якорь контрольно. Дальше. "Мультик"; сопротивление; десятки, нет — сотки. Прикасаюсь — "0". Отлично! Якорь вращается, пружина работает. Где же ты, собака зарытая? Чуть наклоняюсь, что за запах? Гарь! С лупой и лампой осматриваю щеточный узел. Еще раз: "мультик", обмотка, якорь. Ок! Откуда запах? Лупа, яркий свет… Чисто. Лезем в кишки. Переворачиваю… Ба-а-а-а-а! Доходяга! А ты чего смотрел в блоке? В руках крутил тупо, что-ли? Винты крышки с платой забиты грязью. Ты чего, не был там? А как же супер-пупер оборудование и персонал, который "я подбирал сам опытных, которые дают результат"? Буквально чищу зубной щеткой и очистителем каждый винт, чтоб не слизать шлицы из-за грязи. Первый, второй…последний. Барабанная дробь… Приоткрываю крышку и запах гари ударяет по носу. Не уж-то плата "поездой" накрылась"? Барабанная дробь продолжается, переворачиваю… Так вот ты какой, цветочек аленький?!

Не надо быть семи пядей во лбу, чтоб понять ту же проблему на плате.

Теперь все уперлось в поиски:
Дравер hip4082ib 1 шт
Транзисторы buk7614-55a 4 шт.
Пока подняли с братом на уши нескольких электронщиков. Безрезультатно. В понедельник народ на работу, буду обзванивать магазины, мастерские и позвоню камраду в Кемерово, может поможет…

P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.

Что означает код P0016?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.

Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.

Симптомы кода P0016

Симптомы P0016 могут включать в себя:

Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Тяжёлый запуск двигателя.

Общие причины ошибки P0016

Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
Несоосность ремня/цепи ГРМ.
Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
Неисправен датчик распредвала.
Неисправен датчик коленвала.
Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.

Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Безопасно ли водить машину с кодом P0016?

В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

Устранение ошибки P0016

Визуальный осмотр датчиков и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Проверьте выход датчика

Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

Датчик c постоянным магнитом. Этот датчик можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика в режиме измерения сопротивления. Посмотрите в спецификации производителя значение сопротивления датчика. Конечно, если прибор показывает бесконечность, значит в датчике обрыв и его следует заменить. Далее проверните двигатель и посмотрите на мультиметр — показания должны колебаться. Это также можно сделать в режиме измерения переменного напряжения (AC). Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.
Датчик на эффекте Холла. Используя информацию из руководства по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). Подключите красный провод прибора к соответствующему выводу с задней стороны разъема. Черный провод мультиметра — к минусу аккумулятора. Провернув двигатель, вы увидите, что показания напряжения на приборе колеблются.

Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

Проверьте цепи датчиков

Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

Проверьте синхронизацию датчиков

Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.

Источник: aelectrik.ru

Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Читайте также: