Ошибка p1637 jaguar x type
Опубликовано: 05.07.2024
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1637 на автомобиле JAGUAR с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P1637 автомобиля Jaguar X-Type
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Jaguar X-Type:
Возможные причины: Неисправный генератор (генератор); Жгут проводов генератора открыт или замкнут; Схема генератора плохое электрическое соединение; Программирование модуля управления силовой передачей (PCM); Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Схема L-клеммы от генератора является дискретной цепью (дискретная схема не имеет соединений и имеет только один источник и одно место назначения) в модуле управления силовой трансмиссией ( PCM ). ИКМ подает напряжение зажигания на клемме генератора L цепи. Небольшое количество тока течет из этой цепи через обмотки генератора, создавая магнитное поле, которое запускает процесс генератора. Когда генератор работает на рабочей скорости и производит напряжение, полупроводниковый переключатель для L-клеммной цепи в генераторе размыкается, и PCM обнаруживает, что первоначальный ток при запуске прекратился. ИКЙ ожидает , чтобы обнаружить низкое напряжение на клемме цепи L перед генератором вращается со скоростью рабочей скорости и , наоборот , ожидает , что схема будет в потенциале напряжения зажигания , когда генератор находится в рабочем состоянии.
ВойтиФорум ошибок OBD2
Задать вопрос пользователям форума или написать историю своего опыта могут только зарегистрированные пользователи. Если Вы зарегистрированы, то авторизуйтесь.
Всем привет!
Когда я покупал машину, прежний владелец отдал с ней вместе комплект коллекторных прокладок и болтов, объяснив это тем, что нужно вырезать катализаторы.
По дороге, машину при плавном ускорении слегка подергивало, и загорелся чек. Решил, что это пропуски зажигания. Приехал домой, подключил сканер, пропусков нет, а есть слабая эффективность катализаторов. Скинул ошибку, прогазовал, из выхлопной дует так, что камни сдувает, но запах выхлопа нормальный. Странно, я то знаю какая вонь из выхлопной, если каты прогорели.
Ну думаю, покатаюсь еще, потом буду принимать решение. И, в один очень жаркий день, машину стало дергать, как под электрошокером. Загорелся чек. До дома еле дотянул. Всё хуже и хуже. Даешь газу, а обороты падают, машина глохнет. Глушу, завожу, плавно трогаюсь, едет но не долго, метров 300 и опять глохнет. Кое как, до дома короткими перебежками доковылял.
Заезжаю, подключаю сканер, ошибок целый букет. Пропуски зажигания, датчик положения дросселя, не эффективная работа катализаторов. Короче, суши весла, приехали.
И вдруг, меня осенило. А измерю ка я давление топлива в рампе. Подключаю манометр, завожу, давление на холостых 4 очка. Газ в пол — 4 очка. Выезжаю с манометром на стекле — 4 очка. Катаюсь 5 минут и стрелка начинает дрожать. Даю газу — стрелка падает до 1 Бара. Бросаю газ — вышн 3х не поднимается. Всё становится ясно. Топливный насос потерял производительность. Вернее, пока он холодный, он еще вытягивает, но по мере нагрева, его производительность падает и топлива начинает не хватать.
А вот дальше, начинается самое интересное.
Снимаю насос, ложу в пакет и еду с ним в магазин. Подбираем с продавцом внешне точно такой же насос от Форда (Фокус, Мондео), привожу, ставлю, давит 4 Бара. Даю газ в пол без нагрузки — давит 4 Бара. Выезжаюна трассу, давлю кикдаун — давление в рампе падает до 2 Бар, машина не едет, загорается чек на дроссель, каты и пропуски. Что за фигня?! Неужели, брак?
Еду в другой магазин, беру такой же насос, только уже не тайваньский, а оригинальный Бош. Ставлю — ни чего не меняется. На холостых давит. Газ в пол на месте — давит. На трассе, на кикдауне, машина начинает останавливаться, давление падает почти до нуля.
Про "танцы с бубном" вокруг насоса, рассказывать долго и не интересно. Поэтому, опущу я это повествование и напишу, чем всё закончилось.
Оказывается, внешне одинаковые насосы, имеют разную производительность. Те, что я ставил, прогоняют по 80 литров в час, а оригинальный насос Ягуар прокачивает за час 130 литров. В режиме "газ в пол" мгновенное потребление топлива на нашем моторе, как раз, около 80 литров. Получается, что литров то хватает, но для поддержания необходимого давления, нужен запас. А когда нет давления, форсунки не распыляют, а льют. Отсюда, плохое качество смеси, с которым не справляются катализаторы, и мозги, получая сигнал с датчика дросселя, входят в ступор, не понимая, почему, при открытом дросселе, в камеру сгорания поступает не правильная смесь.
Проблема была решена заменой модуля топливного насоса в сборе на модуль от Форда Мондео с мотром 2,5 литра, производительностью 130 л/час.
Чек теперь не загорается ни на катализаторы, ни на дроссель, ни на пропуски зажигания. Расход топлива снизился в 1,5 раза и стал не более 12 литров, с кондиционером, в городе.
Спасибо всем, кто дочитал до конца этот пост. Надеюсь, он будет полезен для владельцев капризных диких котов и поможет их приручить.
Рано или поздно владельцы котов (да и не только котов, а многих других марок авто) сталкиваются с этим. Вот и меня постигла эта участь:)
Пишу этот пост для того, чтобы вы не ломились сразу на разборку за новым б/у блоком или не ехали в сервис, где вам навешают лапшу на уши и заменят акпп или раскрутят на замену соленоидов или масла.
Итак, приехал к родителям в область перекинуть зимние колеса.Все перекинул, почистил попутно суппорты, направляйки, собираюсь уезжать. Ничего не предвещало беды. Поменял резину, выезжаю с области в Питер и… Сначала загорелся чек и машина дальше первой передачи не переключала. Думаю, ну всё, пи$да, приехал колеса поменять называется:)
После долгих попыток, держа обороты в районе 3 тыс (думал, вдруг переключит наконец), вылез gearbox fault на панели. При этом начала переключать вплоть до 5 передачи. Глушу, завожу снова. Горит опять чек и выше первой ни фига. Ошибки по акпп нет. После долгого держания на высоких оборотах опять ошибка и начинает переключать.Так и доехал до дома. Передачи переключались с относительно терпимыми тычками, при переходе со 2 на 3 был терпимый удар.
Сразу говорю, что заряд акб в норме, сама акб также живая. АКПП до этого работала без единого нарекания, без пинков и тычков. Говорю потому что, одной из причин глюков акпп может быть проблемная акб и бывает, что замена акб решает проблему. Но, не в моем случае.
Вечером уже не было сил разбираться. Покурил форумы, списался с ребятами из телеграм-чата по иксам, собрал инфу. Кому интересно, что за чат, пишите в личку. Он мне во многом уже помог, ибо там много владельцев иксов, соображающих и в электрике и в движках и в подвеске. В итоге получив дозу инфы, пришлось взять коньяку, ибо стресс я получил знатный за день:)
Ладно, всё.Спать.
На утро я уже разбираю кота. Будем доставать блок акпп. Сразу оговорюсь, что вам понадобится маленькая трещетка, удлинитель и головка на 10. Без этих вещей вам там делать нечего. Собссно поэтому я поперся в Оби и приобрел небольшой набор с головками и трещеткой.
Итак. Начинаем с того, что ломаем руки и пальцы, снимая пластиковую накладку с порога, а затем пластиковый треугольник, закрывающий рычажок открытия капота.
После снятия, нам предстает следующий вид.
Вверху, за блоком предохранителей находится нужный нам блок акпп
Но снять его просто так не получится. Во-первых, отсоединяем клипсы толстой косы проводов, она нам будет мешать. Далее откручиваем нижнюю гайку крепления какого-то блока (он закрывает нужный нам блок акпп, гайка отмечена красной стрелкой) и вытаскиваем его. Сверху он просто вставлен в паз, без гайки.
Зеленой стрелочкой отмечен блок кпп. Когда сняли приблуду над блоком, трещеткой с удлинителем и головкой на 10 откручиваем две гайки крепления блока акпп (сверху и снизу) и используя весь свой матерный лексикон, вытаскиваем блок. Аккуратно снимаем фишки с блока.
вот он наш, родимый.
Внешне всё ок. Но, как только посмотрим на контакты, ужаснемся.Все окисленные.
Далее снимаем крышку блока, откручивая четыре винтика и опять ужасаемся. Очень много окисленных и грязных контактов.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 137
комментариев - 4191
просмотр
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.
я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.
ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.
По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.
Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.
Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)
Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.
Какая красота всё-таки.
Активное строительство "Тавриды"
Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.
Путь из Ростова в Москву.
И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.
№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.
Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.
Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).
№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.
№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.
№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.
Там это реально засады - успел затормозить/не успел.
ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))
Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.
№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.
№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!
А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.
№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.
В остальном - дорога супер.
АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))
Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила
PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.
Классных путешествий всем!
Спасибо за внимание.
Sunset в Севастополе
Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!
Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!
Пополнение техники у кого-то
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 299
просмотров
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
загорается Check Engine. При небыстрой езде все нормально, но при >130км/ч (3000 с небольшим RPM на 5-ой передаче) машина начинает "дергаться" раза 3 в секунду (не знаю даже как описать, чихает что-ли).
Через несколько секунд датчик температуры уходит до предела вправо и зажигается красная лампочка "перегрев". Очевидно, врет, собака. Если остановить двигатель и через минуту завести, температуру снова показывает в середине шкалы. Ну и когда "перегрев" воздух в салон идет гораздо холоднее.
Случилось три раза за последние пару месяцев, каждый раз при поездке в аэропорт (т.е. схема примерно такая - полчаса езды 130-150, полчаса остановка, и потом на обратном пути минут через 10 начинается).
После первого раза поменяли датчик температуры (слева от двигателя). Просто выкрутили-вкрутили, ошибку никто не читал и не стирал. Через несколько дней Check Engine погас, но что-то где-то не так, т.к. ситуация повторяется :(
Можно еще что-то где-то посмотреть, или идти сдаваться докторам?
Машина 2002 года, 2.5 литра бензин, ручная коробка ("спорт")
так вот, это был не перегрев а переохлаждение, для истории (ну и вдруг кто-то с такой проблемой будет искать решение)
итак, симптомы:
горит Check Engine, и после 3000RPM x-type начинает дергаться, после чего датчик температуры уходит вверх и загорается лампочка перегрева.
Потом (после того как здесь вопрос задавал) я еще заметил такое - в городе температура стояла на половине шкалы. На автобане в холодное время при быстрой езде температура начинала падать до где-то 1/4.
Завел еще себе OBD-сканер, показал ошибки P0116 и P0128
p0116 = "ECT Sensor circuit range /performance", там в несколько причин может быть: датчик сдох, охл.жидкости мало, или термостат сломан.
P0128 - температура охл. жидкости ниже "рабочего" уровня термостата.
В общем, как я понял, если термостат сломан (напр. рано открывается, или не закрывается), то при быстрой езде будет падать температура. Потом она доходит до нижнего предела и получаем P0128, после чего кампутеръ уже не верит в термостат и врубает защиту от перегрева (ограничение на 3000 RPM)
Поменял термостат, стер ошибки (OBD стал показывать P1000 -- "тесты не пройдены")
На эти выходные был довольно большой пробег, 685км, со скоростью до 190 кмх. Не дергается :) Температура стоит на 1/2 шкалы. Ну и OBD теперь говорит P1111 - "все готово".
спасибо за советы, меня только смущает что . что проблема не постоянная. Вот в четверг ночью случилось, потом вечером поездил и Check Engine погас (нужно проехать где-то с полчаса, так чтобы температура с нуля поднялась до середины, после этого при следующем заводе все работает). И снова можно ездить 200 кмх.
Насколько я понимаю, если бы проблема была в помпе, то самостоятельно она бы не "чинилась".
В общем еще раз спасибо, "будем посмотреть"(тм) и проверять версии )
Читайте также: