Ошибка p1830 mitsubishi colt

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет!)
На днях меня посетила пренеприятнейшая ошибка P1830 Достигнут нижний предел допуска крутящего момента муфты
Ездил, ездил себе после последнего самостоятельного ТО муфты аж почти 3, ТРИ, КАРЛ, МЕСЯЦА! И ничто не предвещало беды, ни тревожного звоночка тебе, ни снижение расхода, ни тебе пробуксовки передних колес…ни хренули…Поистине, друзья, Киа умеет удивлять!
И вот, не далее как 3 декабря, возвращаясь домой под вечер и, как обычно, не увидев свободных парковочных мест( спальный район центра, блин), принял решение штурмовать близлежащий очень высокий бордюр, где паркуемся только мы, сорентоводы дома)))) Выпал хороший такой снежок, подморозило на дороге и я задом не осилил заезд на бордюр…Привычным движением жмякнул кнопку принудительной блокировки и…покрылся холодным потом, завидев до боли знакомую( благодаря БЖ товарищей) пиктограмму…

Вечер перестал быть томным.Бросил машину и побрел домой размышлять.А мысли были ой какие не веселые! а ведь буквально за день до этого подъезжая к дому услышал звук сковороды, привязанной к машине…Которой разумеется не оказалось! Оказалось что колодки ручника просто рассыпались! И тут снова тебе привет--- ППП!
Утром, на свежую голову посмотрел ошибку

Начал заниматься любимым делом — гуглить)))) попутно немного успокоился, начитавшись что это не полная ППП, а частичная)

Один из первых постов на эту ошибку был просто …как взрыв, как вспышка…
Kiaclub
СКААААААААА! Когда собирал муфту в то ТО, тесть, много лет проработавший и перебравший не одну тысячу авто, заявил :" Серега, тут должна быть какая то х…вина резиновая типа прокладки, фаска не просто так!" а я не придал этому значения — ведь я разбирал и НЕ ВИДЕЛ никакой там резинки, блин…

Попутно заранее занялся поиском артикула /номерка этой резинки- безуспешно! Соренто клуб Нижнего Новгорода в лице двух людей меня поддержал поисками и помощью — за что им огромное человеческое спасибо!( а руководителю этого клуба…Бог судья!))) Вообщем — узнаем что примерный внешний диаметр 9мм, внутренний 6мм. Подсказали магазин торгующий гидравликой, там нашлись маслобензостойкие уплотнительные колечки, взял их россыпью разных диаметров и толщины, благо цена им-рупь)))

Актуатор извлечен, масла примерно 90 гр потеряно при этом, приступаем к подбору:

Roys
OFFLINE
Давно я тут
Posts: 130
Thank you received: 15
Karma: 3

filder
OFFLINE
Новый участник
Posts: 5
Karma: 0

Ольга
OFFLINE
Осваиваюсь на форуме
Posts: 26
Thank you received: 3
Karma: 5

Roys
OFFLINE
Давно я тут
Posts: 130
Thank you received: 15
Karma: 3

filder
OFFLINE
Новый участник
Posts: 5
Karma: 0

Привет всем с наступившим новым годом. новый год настал проблемы остались . После всех вышесказанных операций машина поехала но не долго .
Через 500 км проезда машина началась при трогании и при переключении дергаться .Коробка сама живет может ехать нормально одну-две поездки а может с ума сойти при переключении дергаться при нажатии тормоза скинуть скоростя и встать скоростя показывает переключения но не едет.Мое мнение что дело в актуаторе сцепления. И наконец пришел девайс atalogue_id=578 Подключался вроде без проблем с андроида быстрее устройства соединились, на ноуте пришлось поманипулировать . И вот у меня код ошибок.

Теперь изучаю кто сталкивался с такими ошибками и как испровлял и существенны ли они . И функция сброс ошибок лечит

вот более сокращенней

мои ошибки
P1830: [Mitsubishi] K/D servo SW open
P1831: [Mitsubishi] K/D servo SW short
P1705: [Mitsubishi] Shift actuator
P0513: Incorrect Irnmobilizer Key ("Immobilizer pending SAE J1930 approval)
U1073: [Mitsubishi] Bus-Off

перевод
P1830: [Mitsubishi] K / D серво SW открыт
P1831: [Mitsubishi] K / D серво SW короткие
P1705: [Mitsubishi] Привод переключения
P0513: Неправильное Irnmobilizer Key ("Иммобилайзер до утверждения SAE J1930)
U1073: [Mitsubishi] Bus-Off
Прикрепленные файлы
вот такой сайт

Martyn
OFFLINE
Администратор
Posts: 1650
Thank you received: 418
Karma: 59

filder
OFFLINE
Новый участник
Posts: 5
Karma: 0

Performance
OFFLINE
Новый участник
Posts: 19
Thank you received: 1
Karma: 0

Симптомы точно как у тебя. В итоге:
Поменял сцепление в сборе (износ диска до уровня заклепок, шуршит выжимной, сильно протертые лепестки корзины), актуатор, зарядил аккумулятор . в приводах актуатора кпп ничего не менял, только пыль изнутри почистил (щетки живые, крутятся) датчик положения барабанов (передачи) снял, почистил (там совсем чуток срани было) и сразу также установил. Сменил масло. Установил коробку на место. Заводить. не заводится (стартер маслает. вроде готов схватиться, но обороты резко падают и опять по кругу). Переключить скорость. только задняя и 2-я(в ручном режиме). При включении автомата или любой другой скорости один щелчок из района актуатора кпп и барабанов и. слышно как пытается включить передачу, но сделав 5 попыток успокаивается и показывает "0". Актуатор работает. Раньше была ошибка 1710, но я ее стер и она больше не появлялась. Зато появилась новая 1860. Пока я только нашел информацию, что причиной может быть датчик положения барабанов либо механический дефект типа кольцо синхронизатора или шестеренка. Адаптацию не делал. Сомневаюсь, что с симптомам не включения определенных передач, это А, 1,3. (как раз общего для них барабана) и невозможность завестись (не заводилась до снятия коробки. когда пытаясь перекличить на заведенную бахало и после снятия реле коробки) получится адаптировать агрегаты трансмиссии.
Кто сможет что добавить по ошибке 1860 . ,
Где находится селектор выбора передач под ручкой кпп?,
Как проверить датчик положения передач (хотя я думаю, что он исправен, ведь он реагирует на включение задней и 2 скорости)
Склоняюсь к тому, что надо опять снимать кпп, разбирать до кишок и . вскрытие поможет))) (покажет) . если есть кому, что предположить или логически диагностировать, то прошу высказывать.

P.S. Делал фото разборки и снятия кпп без ямы, с вывешиванием двигателя на лом установленный между силовым лонжероном и стаканом крепления амортизатора. Как закончу ремонт, выложу их с пояснениями на FAQ, Процедура для одного рукастого человека, второй напарник по возможности будет страховать сверху из капота и принимать мораль с матами на себя)).

Ольга
OFFLINE
Осваиваюсь на форуме
Posts: 26
Thank you received: 3
Karma: 5

Martyn
OFFLINE
Администратор
Posts: 1650
Thank you received: 418
Karma: 59

Performance
OFFLINE
Новый участник
Posts: 19
Thank you received: 1
Karma: 0

Performance
OFFLINE
Новый участник
Posts: 19
Thank you received: 1
Karma: 0

Адаптацию не производил пока. Нет времени. Но сегодня завелся двигатель. Танцы с бубном: вычитал про смарты, что при повороте ключа в положение "1" при нажатых обеих педалях газ и тормоз на 10сек, а затем выкл зажигание и включить уже с педалью "тормоз", то . пропуск лирики . самонастроится . и поедет. И как не странно "всем, кто отозвался на форуме" помогло. Мне помогло лишь тем, что каким то чудесным образом двигатель завелся.
При заведенном двигателе едет только назад. Остальное отсутствует, но "0" не горит, а просто после попыток переключиться остается гореть "N".

Просканировал другой программой через китай-сканер ELM на наличие ошибок и увидел следующие: 1710 и 1867 . Правда отложенные они были или действующие не разобрался и не стал. Стер их и отключил Chek Engine. Теперь всеравно надо видимо углы выставлять на барабанах, а для этого нужен стар или мут3. Ехать ко мне никто не хочет со своими Лаунчерами (сканер такой). К официалам принципиально не обращусь, лучше сканер стар или мут куплю в районе 24-35тр с доставкой из китая. Хотя все равно "загорелся" купить китайский сканер стар. Так, как авто завелась, теперь буду буксировать в сервис на районе. У них "Лаунчер". Говорят, что могут сделать адаптацию. Если не получится, то никто ничего никому. ищи дальше .

Что такое 1867 ? Кто сталкивался и как решали?. Просто нет сейчас времени штудировать интернет поиском, т.к. работы теперь много стало. Если датчик переключения передач, то скорее всего углы надо выставить? (40 и 100)?? Вручную. со сканером?? Да? Кто знает процедуру?
Всем Привет)))

Ольга
OFFLINE
Осваиваюсь на форуме
Posts: 26
Thank you received: 3
Karma: 5

Ольга
OFFLINE
Осваиваюсь на форуме
Posts: 26
Thank you received: 3
Karma: 5

Performance
OFFLINE
Новый участник
Posts: 19
Thank you received: 1
Karma: 0

Здравствуй, Ольга. Про выставление оборотов пока забуду, ведь на не заведенном двигателе при исправном автомобиле на "А" переключалась коробка, а после поломки не переключается. Происходят "типа пять толчков и процесс останавливается". При заведенном тоже самое. Про шестеренки барабанов думаю, что они неправильно стоят и требуют регулировки. Прибор нужен посерьезней.
Начал искать плату и разъем подключения селектора рычага переключения передач, разобрал до датчика ускорения и понял, что шумоизоляция мешает, чтобы увидеть разъем. Обшивку шумоизоляции пола надо под-снять с краю((( . нда. Хотя не думаю, что проблема там. Селектор не глючил и произвольно не переключал. В районе ручки кпп "сухо и тепло))"
У меня диск сцепления был изношен и электромотор на актуаторе сцепления. Поменял Актуатор Сцепления и Сцепление в сборе. Проблема осталась.
Спасибо за столь скорый ответ.

Роботизированная коробка передач, устанавливаемая на MITSUBISHI Colt ZM, имеет ряд недостатков из-за своего не очень удачного соответствия двигателю. Существует даже мнение, что она планировалась для совсем другой конструкции, но создатели авто опасались существенного повышения цены на готовые автомобили, поэтому решили оставить все как есть. Из-за этого с «роботом» MITSUBISHI Colt ZM может возникать ряд технических проблем. Часть из них сигнализируется тем, что на приборной панели не гаснет индикатор «О». Возможные причины данного явления и способы их устранения мы указали ниже.

Зависание

Робот просто «завис». На приборной доске в таком случае часто горят значки «шестеренка» и «руль», а автомобиль не заводится. Это происходит, когда на непрогретой машине сразу включают всю электрику (кондиционер, музыку и т.д.). Убирается проблема снятием клемм с аккумулятора на сутки или выдвижением вперед находящегося под ним рычага. После того как авто удалось завести, нужно съездить в автосервис и сбросить через компьютер ошибки (если они имеются). При частых «зависаниях» рекомендуется провести перепрошивку программы робота в условиях техцентра.

Ошибка Р1828.

Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). Для устранения данной причины нужен специальный сканер MUT III, предназначенный для устранения различных ошибок на автомобилях MITSUBISHI.

Через него необходимо войти в режим «коробка», выбрать специальную вкладку «Gear» и установить указатель «Перемещение барабанов» в положение «Замена датчика положения барабанов» (Position OF Shift Drums for SNS-CHG).
Затем определяются позиции барабанов по потенциометру SD 1 по и SD 2. Они должны быть SD1- 43, SD2-101 что соответствует нейтральной передаче. Если это не так, то положение указателя придется «поймать» после активации функции перемещения барабанов. Во время каждой попытки (а их может быть до пяти), нужно включать зажигание на 10 сек.
Как только данные показатели будут соответствовать SD 1 и SD 2, можно провести адаптацию коробки. (Gearbox adaption). После активации данного режима нужно сразу выключать зажигание. Коробка должна “попереключаться” и затихнуть. Затем, включив зажигание, удаляют ошибку P1828.

Так как для данной процедуры нужны определенные навыки и наличие сканера MUT III, осуществлять ее нужно только в условиях автосервиса. С ценами нашего сервиса вы можете ознакомиться ниже.

Компьютерная диагностика. Коды неисправностей. 500Руб.
Диагностика актуатора сцепления 670руб.
Установка меток барабанов. SD1 — SD2. 2360 Руб .
Обучение привода включения сцепления. 1250 Руб.

* Цены носят справочный характер и не являются офертой

Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). В нашем случае, после замены сцепления безуспешно пытались произвести адаптацию с помощью мультимарочного сканера Autel Maxisys MS 906 , чем окончательно ввели систему в ступор.

Для успешного выполнения обучения РКП нам потребуется MUT‑ 3 либо ScanDoc. Вся процедура восстановления работоспособности будет описана при помощи второго прибора.

Для начала пробуем выставить барабаны при помощи диагностического оборудования.

Во вкладке «Поток данных» выбираем сервисную функцию «Положение SD для замены датчика». Пытаемся выставить позиции барабанов по потенциометру SD 1 - 43 и SD 2 – 101 . Каждый раз выключаем зажигание на 10 секунд.

Должен признаться, данная процедура у меня ни разу не получилась. Всегда получаются неверные значения. Например, вот так:

Поэтому временно откладываем сканер в сторону, придется немного поработать руками. Демонтировав корпус воздушного фильтра и сняв АКБ вместе с площадкой, получаем доступ к приводу переключения передач.

Демонтируем его, производим частичную разборку – снимаем боковые крышки с роторов. И устанавливаем на место актуатор, прикручиваем на один, либо два болта по диагонали.

Устанавливаем источник бортового напряжения автомобиля, включаем зажигание и в потоке данных находим текущее позицию барабанов по потенциометру SD 1 по и SD 2 .

Вращая ротор электродвигателя выставляем значения SD 1 – 43 и SD 2 – 101 .
Выключаем зажигание на 10 секунд, либо ждем отключения ГР.
Включаем зажигание и проверяем значения.

Процедуру проверки целесообразно повторить несколько раз. Проверяем, все чётко, 43 / 101 :

Демонтируем АКБ, устанавливаем на месте боковые крышки, возвращаем АКБ. Включаем зажигание, и запускаем в режиме «Поток данных» процедуру «Адаптации коробки передач», сразу выключаем зажигание. Коробка должна несколько раз переключиться и остановиться.

Затем, включив зажигание, удаляем ошибку P 1828 – Gearbox EEPROM(data wrong) из сохраненных.

На щитке приборов должно появиться отображение текущей передачи. Двигатель теперь запускается.

Далее можно приступить к адаптации сцепления на Mitsubishi Colt.

Включаем зажигание и выбираем режиме «Поток данных» процедуру «Обучение крайнего положения сцепления».
Выключаем зажигание на 10 секунд.
Включаем зажигание, активируем ручной тормоз, запускаем двигатель и режиме «Поток данных» выбираем процедуру «Обучение положения точки касания сцепления».
После успешного выполнения, глушим двигатель и выключаем зажигание на 10 секунд.

Так как сцепление у нас новое, производим согласно мануалу, при включенном зажигание процедуру «Сброс данных защиты сцепления» в секции «Поток данных» и выключаем зажигание на 10 секунд.

Адаптация завершена. Осталось навести порядок в подкапотном пространстве, установив и закрепив все узлы.

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

ММС colt P1828

Романтей » Вс ноя 14, 2010 1:59 pm

fesco-52 » Вс ноя 14, 2010 2:59 pm

Романтей » Вс ноя 14, 2010 4:18 pm

fesco-52 » Вс ноя 14, 2010 5:57 pm

Романтей » Вс ноя 14, 2010 8:22 pm

Andersen » Вс окт 12, 2014 11:42 am

Кто в теме чем закончилась данная история?
Также имею ошибку Р1828 после нескольких попыток обучения, как бороть не могу понять.
Нужен мануал либо пинок в нужную сторону.
Софт в блоке обновил, новый актюатор имеется, мут3 также, но из доступных ( выполняемых) функций это сброс инициализации и защиты, а также выводит шток актюатора в одну сторону ( на выжим), что делать дальше не могу понять. Процедуру адаптации крайних точек прерывает пишет что то про невозможность условий.
Наверное я не выполняю каких то последовательностей?

-- Вс окт 12, 2014 11:42 am --

Отпишу сам, чем закончилась история. Снял актюатор сцепления разобрал ( он старого образца с пластиковой шестерней, которая была срезана), заказал нового образца и заменил. Снял актюатор барабанов, вымыл его от масла и угольной пыли, снял кожухи якорей и поставил актюатор назад. Прокручивая барабаны выставил руками значения барабанов 40 и 100, что соответствует нейтрали ( группа 54 и 55 в дате), прикрутил кожухи. После стер ошибки осталась только Р1828. Далее в специальные функции, адаптация коробки, кажется операция 12 ( точно не помню), после того как появиться надпись выполняется, нужно выключить зажигание. После того как коробка пощелкала передачами и выключилось главное реле, снова заходим в коробку и смотрим статус ошибки P1828, должна стать сохраненной, если все нормально затираем ошибки, после этого становятся доступны операции по адаптации сцепления. Расписал максимально подробно как памятку себе, ну и возможно кто то еще столкнется с такой проблемой.

pluskvem1 » Ср апр 25, 2018 12:07 am

парни всем привет нужна помощь.
кольт 2006 года ол шифт приехал на эвакуаторе
клиент привёз сцепу и актюатор поросил поменять.
поменяли сделали адаптацию старом-передачи включались но
при попытке тронуться мотор начинал глохнуть и появился запах сцепы
выяснилось каробас заклинил.
привезли с разбора -адаптацию не проходит статус ошибки P1828
первый диск 228 второй 105(нетраль)
компом в нетраль вставать не хочет. выставили в ручную д1 42. д2 104
при попытке переобучить -д1 228. д2 104
и так несколько раз

-- Ср апр 25, 2018 12:07 am --

пните в нужном направлении
подозреваем неисправность б.у. коробки. или эбу

Читайте также: