Ошибка p2a00 chevrolet captiva

Опубликовано: 18.05.2024

Прошлой осенью, на бортовой панели замаячил индикатор “Check Engine”.

Как раз в тот момент я уже почистил дроссельные заслонки, а на очереди были форсунки, о чем я писал ранее. В общем разочарованию не было предела, а учитывая тот факт, что заслонки чистил сам, то уже начал грешить на себя самого, мол ну зачем? Зачем я туда полез…

В день чистки форсунок попросил официалов заодно провести диагностику ДВС. В последствии те установили, что ошибка была вызвана датчиком кислорода:

P2A00: O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)

Ну офигеть… интересуюсь дальше-то что делать? Отвечают мол "можно датчик заменить, или в худшем случае полетели катализаторы и нужно менять их, ошибку сбросили — покатайтесь посмотрите вылезет ли снова".

Следующие пару недель я зарылся в интернет в поисках подобных случаев. На драйве таких оказалось тоже не мало, и у каждого своя история: кто-то утверждал, что все дело в форсунках, мол чистить нужно, другие нарекали на дросселя и свечи, третьи говорили, что проблема в том, что в выхлопе есть сечь, и ее нужно заварить.

В моем случае сечь не была найдена, форсунки и дросселя уже почищены, но спустя 100 км ориентировочно снова загорелся чек.

Уже подумывал за замену датчика и катов пока не наткнулся на пост одного бедолаги который оказался в подобной ситуации (к сожалению, не смог найти его страницу). Так вот, он сначала по наводке СТО-шников заменил датчик, проехал 50 км и снова та же проблема, ну те и говорят мол значит каты полетел (совпадение?), так он и их купил, установил, и «барабанная дробь» снова чек…

После этой истории решил не торопиться. Второй чек я потушил самостоятельно – манипуляциями с педалью. «Нет индикатора – нет проблемы».
Однако это привело к определенного рода последствиям. Однажды заправившись на заправке спустя буквально пару минут езды загорелся злосчастный индикатор.

Спустя пару дней сбросил ошибку. Прошел месяц, все кажется хорошо, снова заправка, пара минут езды, опять чек, таже ошибка. Ну это конечно не три раза, но совпадение на лицо. Решил рыть в этом направлении, и нашел над чем поразмыслить, в общем суть некоторых статей сводилась к следующему: для увеличения октанового числа в бензин добавляют массу всевозможных присадок, некоторые из них содержат атомы кислорода. Суть в том что топливо которое мы называем «бензином» не совсем то на которое ориентируется зарубежный автопром, соответственно после сгорание выход и концентрация тех или иных веществ по сути своей отличается от ожидаемых значений, что и улавливает сенсор.

Похожая мысль/идея изложена в следующей статье (подзаголовок «Может ли плохой бензин «зажечь чек»?»): />Мысль последней статьи ясна, но как по мне вывод в ней не правильный, особенно начиная с фразы «Если состав бензина меняется». Эммм, ребята, есть стандарт! Безусловно по нему есть допуски и погрешности, уверен японцы это понимали, добавив соответствующие допуски и на датчики. Но чтоб на столько?!

Так или иначе, но с момента последнего (4го) сброса ошибки, чек больше не загорался. Прошло уже 2 тыс. км. Думаю, виной всему был бензин, в ином случае по логике вещей ошибка должна была бы уже давно загореться, нет?

УКАЗАНИЕ: Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F
  2. Датчик A/F
  3. ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

После прогрева двигателя ECM осуществляет обратную связь по соотношению воздух-топливо для поддержания на уровне, близком к стехиометрическому. Кроме этого, после выполнения необходимых условий осуществляется активное регулирование соотношения воздух-топливо в течение приблизительно 10 секунд для измерения времени отклика датчика A/F. Во время выполнения активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM принудительно повышает и понижает объем впрыска топлива на определенное количество на основании стехиометрического соотношения, вычисленного в ходе выполнения обычного регулирования соотношения воздух-топливо, и измеряет время реакции датчика A/F. Во время активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM получает сигнал датчика A/F и использует его для вычисления степени износа на основании времени реакции датчика A/F.
Если время реакции датчика A/F о степени износа ниже порогового значения, ЕСМ воспринимает это как неисправность и регистрирует DTC.


Устранение ошибки P2A00

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ






  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG).
  3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
  4. (d) Сбросьте коды DTC (при наличии) (см. стр. Нажмите здесь).
  5. (е) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.
  6. (f) Убедитесь, что для параметра "O2S(A/FS) Monitor" указывается состояние "Incmpl." (не завершено).
  7. (g) Запустите и прогрейте двигатель.
  8. (h) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 25-75 миль в час (40-120 км/ч) длительностью 3 минуты.
  9. (i) Убедитесь, что для параметра "O2S(A/FS) Monitor" указывается состояние "Compl." (завершено).
  10. (j) Выберите следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
  11. (k) Проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ


Устранение ошибки P2A00

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3. (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
  5. (e) Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6. (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
    УКАЗАНИЕ:
    1. Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
    2. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

    1. Датчик A/F
    2. Подогреватель датчика A/F
    3. Цепь датчика A/F
    1. Датчик HO2
    2. Подогреватель датчика HO2
    3. Цепь датчика HO2
    1. Форсунка
    2. Давление в топливной системе
    3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
    1. Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
    2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.
    1. Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
    2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
    3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
    4. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
    • Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
    • Включите зажигание (IG).
    • Включите портативный диагностический прибор.
    • Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
    • Считайте коды DTC.

    Результат:

    Индикация (отображаемые коды DTC)
    		Следующий шаг
    P2A00
    		А
    P2A00 и другие DTC
    		B

    Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком A/F (коды DTC для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

    Код ошибки P02A0 звучит как «блокировка топливной форсунки 2-го цилиндра». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 2 – Injector Restricted».

    Техническое описание и расшифровка ошибки P02A0

    Сохраненный код P02A0 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил возможную блокировку топливной форсунки для определенного цилиндра двигателя. В данном случае ограничение коснулось цилиндра №2.

    Код ошибки P02A0 – блокировка топливной форсунки 2-го цилиндра

    Автомобильные форсунки требуют идеально точного давления топлива. Чтобы подавать необходимое количество топлива по точно распыляемой схеме в камеру сгорания каждого цилиндра. Для работы этой схемы требуется, чтобы каждая топливная форсунка не имела утечек и блокировок.

    PCM отслеживает такие факторы, как требуемая степень корректировки подачи топлива, а также данные датчика кислорода в выхлопных газах. Дополнительно учитываются положение коленчатого и распределительного валов. Это необходимо, чтобы обнаруживать обедненную смесь и точно определять, в каком цилиндре двигателя возникла неисправность.

    Сигналы данных от кислородных датчиков предупреждают PCM о бедном содержании кислорода в выхлопных газах, а также о том, какой блок двигателя затронут. В свою очередь, положение распределительного и коленчатого валов помогает определить, у какой форсунки возникла проблема.

    Как только PCM установит, что существует обедненная смесь, и обнаружит поврежденную топливную форсунку в цилиндре № 2. Будет сохранен код P02A0, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

    В некоторых транспортных средствах может потребоваться несколько циклов отказа, чтобы загорелся индикатор MIL.

    Симптомы неисправности

    Основным симптомом появления ошибки P02A0 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

    Также они могут проявляться как:

    1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
    2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
    3. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
    4. Повышенный расход топлива.
    5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
    6. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
    7. Плохой набор скорости.

    Степень серьезности ошибки P02A0 выше среднего, следует проявлять осторожность. Поскольку бедная смесь топлива может привести к повреждению головки блока цилиндров или двигателя.

    Причины возникновения ошибки

    Код P02A0 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

    • Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
    • Забита топливная форсунка.
    • Полный выход форсунки из строя.
    • Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
    • Ослабленный или корродированный разъем.
    • Вышел из строя кислородный датчик.
    • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP).
    • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

    Как устранить или сбросить код неисправности P02A0

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P02A0:

    1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
    2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
    3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P02A0 снова.
    4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
    5. Проверьте работу топливных форсунок.
    6. При необходимости проверить работу топливных форсунок на специальном стенде.
    7. Проверьте кислородный датчик.
    8. Проведите диагностику датчика массового расхода воздуха (MAF) или давления воздуха в коллекторе (MAP).
    9. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

    Диагностика и решение проблем

    Проверьте наличие напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

    Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

    Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

    Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

    Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

    Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

    Проверка жгута проводов

    Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P02A0.

    Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

    Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

    При исправной электрической части, скорее всего забита или загрязнена сама форсунка. Попытайтесь очистить ее, комплект для промывки стоит недорого, что также поможет остальным форсункам работать лучше. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

    На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

    Проблема с кодом P02A0 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

    • Chevrolet (Шевроле Каптива)
    • Dodge
    • Ford (Форд Транзит, Фокус)
    • Land Rover
    • Maybach
    • Mitsubishi
    • Opel (Опель Антара)
    • Subaru
    • Tata

    С кодом неисправности Р02А0 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P029C, P02A4, P02A8, P02AC, P02B0, P02B4, P02B8, P02BC, P02C0, P02C4, P02C8.

    Касаемо нашего двигателя, ошибка P200A много у кого.
    Схема вакуумного насоса и все, что с ним связано:

    Мое видение проблемы:
    1) P200A не касается управления турбиной. Но при неисправном клапане № 8 может происходить утечка вакуума. Поэтому, когда кто-нибудь объявляет, что при замене клапана № 8 побеждается P200A, — это справедливо при неисправном клапане и исправном всем остальном. Трубка № 11 — общая вакуумная магистраль от ресивера (№ 4) до клапанов № 6 и № 8.
    2) P200A возникает при неисправной цепи управления клапаном № 6, или при неисправной цепи от датчика положения заслонок коллектора, или при неисправном (в части механики) клапане № 6, или при неисправном актуаторе заслонок коллектора, или при неправильном положении этих заслонок. Ну или сочетание возможных неисправностей.
    Поясню последний вариант: все исправно, кроме того, что втулки в коллекторе стерлись и ось с заслонками болтается независимо от управляющего сигнала ЭБУ двигателя. Шток актуатора изменения геометрии коллектора становится в заданные положения, но заслонки не двигаются, сгорание смеси не соответствует ожидаемому ЭБУ. Он выставляет P200A.

    Или проверять клапаны по отдельности:
    снимаем трубку № 10 с актуатора геометрии коллектора, подключаем к штуцеру актуатора вакуум и смотрим сигнал с датчика геометрии коллектора диагностикой (или мультиметром с подключением батареек 4,5В).
    Если актуатор жив (вероятность около 100%), ставим трубку № 10 на место, снимаем трубку № 11 с клапана № 8, глушим ее, смотрим, как работает геометрия коллектора. Датчик положения заслонок не соответствует заданному положению — меняем клапан.
    Проверяем клапан № 8:
    трубку № 11 снимаем со штуцера клапана № 6, глушим. Проверяем работу геометрии турбины. Не работает — снимаем трубку № 12 с клапана № 8, подключаем вакуумметр, создаем вакуум от 0 до 0,5 атм и при этом диагностикой смотрим наддув и положение лопаток геометрии турбины. Не меняется положение — турбину в ремонт. Меняется — клапан № 8 под замену.

    Мое предложение: клапана № 6 и № 8 менять вместе.
    Еще добавлю: при любой утечке/отсутствии вакуума (неисправен вакуумный насос, повреждена трубка, неисправен любой из клапанов) — будут ошибки и по турбине и по геометрии коллектора.

    Еще есть клапан управления охладителем EGR, на схеме ниже он под № 7:

    утечка вакуума может быть и из-за него (спасибо за подсказку korobok121079 ).

    Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольт омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики кода P2A00. Перед диагностированием кода P2A00 следует диагностировать и ремонтировать коды осциллографов, коды датчиков положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе и коды датчиков массового расхода воздуха. Прежде чем поставить успешную диагностику, двигатель должен работать эффективно. Профессиональные техники типично начинают с визуальным контролем проводок и разъемов системы. Сосредоточьтесь на жгутах, которые направляются вблизи горячих выхлопных труб и коллекторов, а также те, которые направляются вблизи острых краев, как те, которые находятся на выхлопных щитах. Продолжите путем восстановлять все, котор хранят коды тревоги и данные по рамки замораживания путем соединять блок развертки к порту диагностики корабля. Эта информация может быть полезна, если P2A00 оказывается прерывистым, поэтому запишите его. Очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если P2A00 немедленно сбросить. Если p2a00 будет сброшен, запустите двигатель и позвольте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем дайте ему простаивать (с передачей в нейтраль или парк). Вызовите поток данных сканера и наблюдайте за входными данными датчика O2. Уменьшите отображение потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, чтобы можно было быстрее получить ответ на данные. Если двигатель работает эффективно, данные датчика O2 должны регулярно колебаться . 01 and . 09-вольт. P2A00 будет сохранено если небольшое или никакое зыбкость. Соедините тестовые провода DVOM с проводами заземления и сигнала датчика, чтобы отслеживать текущие данные от датчика O2. Вы можете также использовать ДВОМ для проверки сопротивления датчика О2его в вопросе, так же, как напряжения тока и сигналов заземления. Перед испытанием сопротивления цепи системы с DVOM, отключите все родственные регуляторы. Дополнительные диагностические Примечания: как только PCM вписывает деятельность короткозамкнутого витка, датчик O2 в верхней части потока должен задействовать регулярно между сухопарыми, средними, и богатыми условиями каталитеческие преобразователи замены низкой отметки прональны к повторенному отказу и должны быть во избежаниеы

    Читайте также: