Ошибка p3101 фольксваген туарег дизель
Опубликовано: 06.05.2024
Всем доброго времени суток! Вчера высветился на табло значок(в виде двигателя) я так полагаю, он отвечает за систему отработанных газов. а затем через некоторое время загорелась "спиралька" постоянно моргает.
Подключили "ВАСЮ" ВОТ ЧТО ПОКАЗАЛ: кто-нибудь прояснит в чём проблема:5 Найдены неисправности:
008761 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2239 - 000 - корот
кое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 231012 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 3045 /min
Скорость: 42.0 km/h
Нагрузка: 36.5 %
Возд. масса: 355.0 мг/ул
(нет узла): 0.90
(нет узла): 8.0
Бин.биты: 10001001
012601 - Заслонки впускных каналов
P3139 - 000 - сигнал за пределами допуска - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 4
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 13.68 V
Раб-й цикл: 0.8 %
Лямбда: -1.4 %
Лямбда: -0.6 %
(нет узла): 48.0
008787 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, кабель массы
P2253 - 000 - короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 233173 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 1701 /min
Скорость: 39.0 km/h
Нагрузка: 11.0 %
Возд. масса: 280.0 мг/ул
(нет узла): 1.00
(нет узла): 0.0
Бин.биты: 10001001
008773 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение
P2245 - 000 - короткое замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 233173 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 1701 /min
Скорость: 39.0 km/h
Нагрузка: 11.0 %
Возд. масса: 280.0 мг/ул
(нет узла): 1.00
(нет узла): 0.0
Бин.биты: 10001001
012545 - Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157
P3101 - 000 - обрыв цепи/короткое замык - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 233206 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 2394 /min
Скорость: 78.0 km/h
Нагрузка: 40.8 %
Напряжение: 13.98 V
Раб-й цикл: 76.1 %
Раб-й цикл: 0.0 %
Температура: 91.8°C
Часть 1
В начале зимы появилась такая неисправность: При езде по трассе на круизе со скоростью 110 км/ч после примерно 40 км пропадает тяга.
То есть авто спокойно разгоняется если не жать тапок в пол. Как будто турбину выключили.
Остановился, заглушил, завел — проблема исчезла, а в ошибках вот что:
000665 — Boost Pressure Regulation
P0299 — 000 — Control Range Not Reached — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 165522 km
Time Indication: 0
Date: 2016.12.01
Time: 23:23:44
Freeze Frame:
RPM: 2163 /min
Speed: 104.0 km/h
Load: 54.9 %
Voltage: 15.12 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1978.8 mbar
Absolute Pres.: 1540.2 mbar
Возможные причины:
1. Накрывается турбина
2. Дырка во впускном тракте
3. Неисправность клапана управления турбиной, так называемый 75-й клапан.
В причину номер 1 я не верил, так как мне известно что турбина на моем авто была заменена
80 тыс. км. назад. А ее ресурс не менее 200 тыс. км.
Причину номер два исключили с помощью опрессовки дымом. Весь vagplus собрался посмотреть на такое событие. Недодув есть, а дырки нет :-)))
А вот клапан проверить кроме как заменой нельзя. Косвенно на его исправность указывала нормальная работа актуатора турбины — его шток был чист в отличие от всего моторного отсека.
В итоге для определения причины предложили мне покататься в таком же режиме движения как и при появлении ошибки, подключив диагностический прибор.
Зимой в снегопад гонять на скорости 120 просто небезопасно, потому отложили вопрос до тепла :-)
Так и уехал я из сервиса. Ошибка появлялась только при движении на трассе с достаточно большой и постоянной скоростью. В городе меня это не беспокоило. Джеки чан не загорался.
Ну вот и появилась вторая ошибка, которая возникала с завидным постоянством, не приводила к падению мощности, однако зажигала джеки чан :-))
012545 — Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 — 000 — Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 167245 km
Time Indication: 0
Date: 2016.12.14
Time: 21:42:09
Freeze Frame:
RPM: 1701 /min
Speed: 82.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 15.12 V
Duty Cycle: 4.4 %
Duty Cycle: 0.0 %
Виновата оказалась дроссельная заслонка. она просто отжила свой ресурс. Критерий смерти заслонки — масло в разъеме.
Позже планирую сделать разбор со вскрытием данного агрегата :-) А пока о номерах запчастей.
VAG 076 128 063 A — оригинальный номер
VDO A2C59514652 — аналог, который похоже и поставляют на конвейер.
С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.
Как выполнить проверку?
Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.
При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.
На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году. Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.
Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC
На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.
Программы для считывания ошибок
Наиболее известными и распространенными являются программы:
- Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
- Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
- Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
- VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
- VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
- VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.
Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.
Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.
Расположение диагностических разъемов
На машинах Фольксваген различных лет выпуска устанавливались разнообразные системы впрыска топлива, поэтому вид и место расположения диагностического разъема может варьироваться. На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета. Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.
Алгоритм действий
Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:
Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска 1990-2000 годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.
Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:
- Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
- Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
- Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
- Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
- Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
- Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.
Автор toch ilnik демонстрирует эту функцию на своем Golf 4-го поколения.
Как правильно расшифровать?
Ниже приведены самые распространенные предупреждения, появляющиеся на панели приборов при самопроверке автомобиля.
| Текст на дисплее | Значение |
| SERVICE | Напоминание о сервисе ТО, возникает за 3000 км до наступления срока |
| SERVICE JETZT | Немедленно провести ТО |
| AIRBAG FEHLER | Проблемы с системой надувных подушек |
| BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN | Нажать педаль тормоза перед переключением селектора АКПП |
| BREMSBELAG PRUFEN | Критический износ тормозных колодок |
| STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG! | Ошибка в системе привода тормозов и АБС. Может быть при выходе из строя электроники или падении уровня жидкости в контуре ниже допустимого |
| HANDBREMSE ANGEZOGEN! | Не отпущен рычаг ручного тормоза |
| GENERATOR WERKSTATT! | Поломка обмоток генератора |
| LICHTMASCHINE WORKSHOP | Износ щеточного узла генератора |
| MOTORSTORG WERKSTATT! | Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком ЕРС |
| STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG! | Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения |
| STOP! OLDRUCK MOTOR AUS! | Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя |
| OLSENSOR WERKSTATT! | Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации |
| WASCHWASSER FULLEN | Низкий уровень жидкости для стеклоочистителя |
| BITTE TANKEN | Включение резервного остатка топлива в баке |
| CHECK | Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов |
Для расшифровки кодов ошибок существуют специальные таблицы. Ниже будут перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы в машинах Фольксваген.
Датчики
На машинах с электрическим усилителем руля таких, как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на отказ или неверные параметры значений от датчика положения рулевого колеса. При этом на комбинации приборов может загораться индикатор неисправности в усилителе рулевого управления. Способами решения проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.
Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.
На самых последних моделях, например, на Гольф 7-го поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и роста сопротивления в этом контакте. Исправляется проблема очисткой контактов и покрытием их защитным составом.
Диалоговое окно программы, ошибки датчиков
Проблемы с двигателем
Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:
Пример ошибки P0403
Неполадки в электропроводке
Частой неполадкой на машинах Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городских пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС на комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема вновь не возникает. Данная ошибка указывает на падение напряжения в бортовой сети, связанное с разрядом аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на короткое замыкание. Батарею придется заменить при сильном ее износе и повторяющихся из-за этого ошибках.
На моделях Golf и Caddy с пробегом нередко возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы надувных подушек. Причиной может быть плохой контакт в разъемах соединения подушки и электропроводки. Изредка контакт нарушается в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.
Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.
Проблемы системы микроклимата
Самые распространенные ошибки представлены в таблице.
| Ошибка | Значение |
| 510 | Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде |
| 511 | Аналогично в ножном воздуховоде |
| 30В | Поломка датчика температуры забортного воздуха |
| 311 | Неисправен датчик температуры в панели |
| 313 | Проблемы с датчиком температуры в канале воздухопритока |
| 318 | Неисправен датчик давления хладагента |
| 31С | Поломка обдува датчика температуры в салоне |
| 31D | Неисправен датчик солнца |
| 382 | Нет связи с компрессором |
| 4F7-4F9 | Поломки электродвигателей в системе |
Прочие проблемы
Самыми распространенные ошибки прочего характера:
Удаление ошибок
На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:
- Нужно прочитать коды неисправностей.
- Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
- Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
- Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
- Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.
При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.
При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.
Видео «Диагностика Фольксваген»
Сергей Марков делится процессом диагностики автомобиля Пассат Б5 программой Вася Диагност.
012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground
P3101 - 000 - - - Intermittent
012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Open or Short to Ground
P3101 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 10
Mileage: 51969 km
Time Indication: 0
Date: 2011.09.04
Time: 03:56:29
Freeze Frame:
RPM: 1911 /min
Speed: 38.0 km/h
Load: 51.8 %
Voltage: 14.06 V
Duty Cycle: 49.4 %
Duty Cycle: 0.0 %
Temperature: 64.8°C
012601 - Intake Manifold Runner Control: Signal Out of Tolerance
P3139 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.53 V
Duty Cycle: 0.0 %
Lambda: -0.6 %
Lambda: 0.0 %
(no units): 48.0
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя triada13 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от triada13 |
Да. Масло было.
Разъем промыл в бензине.
Дальше не смотрел.
Думаешь в масле дело?
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
да продавило дальше по проводам плюс пыль в результате абразив, и перетерло провода. я с таким сталкивался
Добавлено через 1 минуту 40 секунд
если провода целы, то возможно повреждена схема в самой заслонке, можно узнать подсунув исправную заслонку с другого тура
| Меню пользователя triada13 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от triada13 |
Провода вроде целы. По крайней мере до "тройника".
После того, как полазил, стала выскакивать:
Завтра посмотрю что будет.
Кстати, когда разбирал заслонку никакой там особо сложной электроники не заметил.
там стоит что то вроде датчика холла(определяет положение заслонки) и по катушке на каждом контакте моторчика.
Т.е. если ошибка звучит как замыкание на землю, а моторчик живой то по идее проблема где-то снаружи.
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя Havashkaseda |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Havashkaseda |
Игорь777, сама электрика залита в крышку заслонки.
Добавлено через 45 секунд
Havashkaseda, номер ошибки или лучше скан в студию
| Меню пользователя triada13 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от triada13 |
Вчера ездил за грибами, чек не вылез.
Сегодня гляну ваг комом. Может действительно, дело в плохом контакте в разъеме
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя Карп |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Карп |
Действительно, масло было. Но непонятно,как оно могло повлиять на работоспособность заслонки.
Что имеется ввиду под запущенным состоянием и возможными большими затратами?
Вчера заслонка работала как надо(проверял на холодном движке). Сегодня еще поезжу, гляну ошибки.
Есть подозрение, что на горячем движке заслонку начинает клинить в закрытом состоянии, отсюда и ошибка.
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя Игорь777 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Игорь777 |
| Меню пользователя ADubinskiy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ADubinskiy |
| Меню пользователя Гера1 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Гера1 |
| Просмотр загрузок |
Народ, выскочили такие же ошибки: 12545, 12601 - подскажите плз. поподробнее что надо проверить и куда смотреть.
Есть еще странная ошибка 05785 она я так понял вылетает на ошибку активного круиз контроля, но у меня стоит обычный - самый простой, что можно и в этом случае проверить?
| Меню пользователя S1ayer |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от S1ayer |
| Меню пользователя S1ayer |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от S1ayer |
Такая же история. Кстати после разбора не понял как правильно должен стоять моторчик. Поставить его можно практически в любом положении. Но вот что с полярностью? И кстати пробовал его в разных положениях ставить. И так и так отрабатывает по крайней мере когда глушишь мотор. Закрывается. Вот ещё что заметил: когда патрубок снял с заслонки независимо от оборотов она остаётся полностью открытой.. Странно как то.. Хотя когда заводишь, она на какой то момент меняет своё положение. Может всё таки можно её как то реанимировать? Завтра сниму и на пол дня положу её в тёплой котельной. Пусть высохнет вся.. Масло я с неё уже согнал.. В том числе из внутренней части.. Нефрас рулит)))) но вот положение моторчика меня всё таки беспокоит) может кто знает.. А как правильно?
Добавлено через 2 минуты 44 секунды
У меня тут те же самые ошибки висят. Но машина вроде как ехала так и едет.. Разобрал заслонку, промыл полностью нефрасом) но вот какая проблема.. Откручивал моторчик.. И не уверен что поставил его правильной полярностью.. Может знает кто, как надо? Может у кого есть фото моторчика без пластины прижимающей его?
| Меню пользователя vadgrig |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от vadgrig |
| Меню пользователя Гера1 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Гера1 |
| Просмотр загрузок |
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
- Двигатель частично прокручивается так, как будто отсутствует компрессия.
В блоке управления двигателя регистрируется спорадическая ошибка P3102 Электродвигатель заслонки впускного коллектора -V157- нет сигнала.
Если зарегистрированы ошибки P0691 Регулирование вентилятора радиатора и P3102, P3101 Заслонка впускного коллектора, то проверить предохранитель SB8. Если предохранитель перегорел, то обязательно нужно учитывать, что оба узла (заслонка впускного коллектора и вентилятор радиатора) включены через этот предохранитель. Путём попеременного отключения проверить, какой из узлов вызывает короткое замыкание.
Сбой в работе заслонки впускного коллектора (регулировочной заслонки впуска воздуха) V157
Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы клиентом/технической причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка, . ) совпадают в точности. В противном случае это мероприятие не приведёт к устранению проблемы и, возможно, потребуется повторный ремонт. В таком случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии, а расходы по снятым деталям отнести на счёт исполнителя.
В случае претензий действовать следующим образом:
При наличии ошибки в блоке управления двигателя выполнить Ведомый поиск неисправностей.
Если ошибки в блоке управления двигателя отсутствуют:
Первая возможность для проверки:
Отсоединить от заслонки впускного коллектора всасывающий шланг
Выполнить диагностирование исполнительного элемента для заслонки впускного коллектора
Проследить за правильностью работы заслонки впускного коллектора
Вторая возможность для проверки:
Зажигание включить, выключить и проверить (требуется помощник) заслонку впускного коллектора - она должна открываться и закрываться полностью
Запустить двигатель и проверить (с помощником) заслонку впускного коллектора - она должна открываться и закрываться полностью
Если заслонка приоткрывается, а при пуске сразу же опять закрывается, заменить заслонку впускного коллектора
Читайте также: