Ошибка перегрев двигателя калина
Опубликовано: 25.06.2024
Lada Kalina 2. Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Неисправен термостат | Проверьте исправность термостата | Замените неисправный термостат |
| Недостаточное количество охлаждающей жидкости | Уровень жидкости ниже метки «MIN» на расширительном бачке | Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость |
| Много накипи в системе охлаждения | — | Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой |
| Загрязнены ячейки радиатора | Осмотр | Промойте радиатор струей воды под давлением |
| Неисправен насос охлаждающей жидкости | Снимите насос и осмотрите узел | Замените насос в сборе |
| Не включается вентилятор системы охлаждения | Проверьте цепи включения вентилятора | Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные предохранитель, реле, вентилятор системы охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — замените |
| Недопустимо низкое октановое число бензина | — | Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем |
| Много нагара в камерах сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов | Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя | Устраните причину нагарообразования (смотрите неисправности «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Применяйте масло рекомендованной вязкости и по возможности с низкой зольностью |
| Прорыв отработавших газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку головки блока цилиндров | В расширительном бачке ощущается запах отработавших газов и всплывают пузырьки | Замените прокладку головки блока цилиндров. Проверьте неплоскостность головки блока цилиндров |
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
Если вентилятор приводится ремнем от коленвала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может «глючить» датчик температуры. Проверьте эти элементы — часто они провоцируют дальнейшие проблемы. Затем убедитесь, что ребра радиатора системы охлаждения сохранили чистоту. Если же на них налипла грязь, то перегрев возникнет очень быстро — лучше всего раз в 2—3 года мыть радиатор сильной струей воды. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как подготовить автомобиль к началу жаркого сезона
3. Проблемы с термостатом
По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. Очень часто термостат клинит после того, как в систему охлаждения залили водопроводную воду — она жесткая, с большим содержанием солей и минералов, которые тут же откладываются в системе охлаждения. Если пришлось это сделать, то нужно как можно быстрее заменить ее на тосол. Но воду все равно с собой возить нужно: часто приходится срочно долить охлаждающей жидкости (лучше дистиллированной). Неисправный термостат нужно срочно заменить. Но если он стоит дорого, то хотя бы помыть, залив в систему охлаждения горячую смесь воды и лимонной кислоты, калгон либо «Крот» — эти вещества хорошо и чистят, и растворяют все лишнее.
Что делать при перегреве
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
1. Еду, я значит еду и подъехал к жд переезду, он закрыт, надо постоять и подождать. Стою жду и замечаю, что стрелка температуры на приборной панели как-то немного задирается, не критично, но высоко, а на улице не май, октябрь. Срабатывает вентилятор, но охлаждает как то не очень и стрелка начинает свой забег после 95+ градусов. Ну думаю, машина стоявшая около 7 лет, не мудрено, что вскорости стал подклинивать термостат, да ещё и справа на холодную что-то стрекочет, настало время замены. Приехал в сервис, первый который всплыл в голове, и в магазине при нём же купил термостат, новую помпу, и сразу ролик и ремень ГРМ, машине 9 лет, пора, чтобы туда больше не лазить. Заменили, выехал, поехал и ничего не поменялось. Расстроившись начал искать сервис в Яндекс картах, по запросу "Ремонт ГБЦ". До этого порядком начитавшись интернета.
2. Нашел сервис на Яндекс картах поблизости (я из деревни и ехать всего 10 км), занимается парень с братом, поехал познакомился, добрые, порядком интеллигентные люди, оставил машину на замену прокладки гбц. Моя ошибка в том, что стояли вместе с ними и думали, что может быть и почему греется, взяли они тайм аут до следующего дня и если другого не придумают, то замена прокладки ГБЦ. На следующее утро на том и сошлись, прокладка и куча всяких мелочей…
Позвонили о готовности, приехал, результатом был расстроен не сразу, так я познакомился уже дома с блогами на эту тему и как работает СОД калины если периодически спускать воздух с тонкого шланга на термосе или, у кого есть, на подогреве дросселя. Отъехав от них машина начала потихоньку греться, я позвонил, сказал, что что-то не так и машина подогревается, на что получил ответ, что это нормально у нее высокая температура работы, я парировал, что это не так и отправил видео, где машина выплевывает антифриз из бачка, на ходу она не должна быть выше 90 градусов, но никак не под красную. Приехал, говорю, меня не устраивает, машина как грелась так и греется, на что получил примерный ответ: Мы сделали все, что ты просил, поменяли прокладку, (я просил сделать так, чтобы не грелась) давай думать дальше, значит нужно фрезеровать голову и опять платить по кругу все то же самое, плюс фрезеровка ГБЦ, да и они снимут, а мне самому везти голову на фрезеровку. Поинтересовавшись о том окончательный ли это вердикт, забрал машину и не стал ругаться.
3. Заяндексил на картах "Фрезеровка ГБЦ" поехал в сервис с хорошими отзывами и множеством фоток с отремонтированными бошками. Да, заранее созвонился и меня подкупил четкий ответ (а у меня уже каша в голове от форумов, воздушных пробок, гранта термостатов…), как это при перегревании и снятии головки они там не фрезернули ее, это по умолчанию обязательно, 100% голова веденая и сифонит, вобщем оставил машину. Разобрали прислали фото, сифонит от сюда
Плюс катализатор забит, надо менять коллектор и ставить без датчика и шить мозги, так как не будет одного датчика. Ну и опять куча сопутствующих запчастей, да и неправильно установлен ремень и начал кордом стираться, надо бы поменять и хоть на луну на ней. Даю отмашку, оставляю предоплату и жду. Обещали отдать понедельник, отдали в четверг, при этом каждый раз надо было спрашивать, сроков у них вообще не существует, о затягивании даже не предупреждают.
Звонок, готово! И опять двадцать пять, приехал и обнаружил быстро прогревающуюся машину, перенастроенные включения вентилятора на 97, 98 градусов. На улице 8 градусов, карлсон срабатывает раз в две минуты, но да, до красной не доходит. Сразу мне не понравилось, что так часто, возразил, что в жару вообще выключаться не будет особенно в пробка4х. На что сказали нет, все будет ок. Уехал, на улице еще похолодало и сделал ему фото, что на 100 км температура включения вентилятора охлаждения, и на это он мне сказал, что всё ок, не положив трубку как-то возмущенно меня обозвал, вызвав наш с девушкой смех.
НО МНЕ БЛ* БЫЛО УЖЕ ОЧЕНЬ НЕ СМЕШНО)))
Кто перегревался на калине меня поймёт, кто тратил кучу денег на неисправность и все было по прежнему знает, что я был зол.
при этом в этот раз я не терялся в догадках, а просто спросил, можете сделать так, чтобы не грелась, рассказал, что было и не принимал никакого участия в постановке диагноза. Когда уезжал, сказал, что меня не устраивает, температура высоко, на что получил ответ, что это ошибка указателя и это не ко мне))) Итог, перепрошивка, фрезеровка, новые ГРМ… а я всё там же, ну немного лучше, уже что-то))) Ругаться не люблю вообще, но очень интересно как люди отбрехиваются, как змеи на сковородке, меняют мнение, меняют убеждение когда им присылаешь булькающий расширительный бачок виде, а они говорят при этом, что всё в норме. Благо сейчас машина не перегревалась, но постоянно срабатывающий карлсоне на второй скорости не есть хорошо, особенно осенью и по трассе.
4. Случайно наткнулся на просторах ютюб на парня с калиной универсал белого цвета, где он рассказал, что бывают некачественные антифризы, которые могут рано закипать, до открытия термостата и выплевываться из бачка. Ну подумал, что залили какую-то фигню и сто раз перемешали уже в трёх сервисах, поехал и купил Felix антифриз, белая тара с красными буквами (бывает другая), Покупая антифриз, зашел в Автосупермаркете в отдел запчастей и спросил термостат, мне принесли тот же ПРАМО, но в упаковке ЛАДА, я не выдержал и купил. (Это был уже второй в сборе и четвертый в общем, покупал ещё части с термоэлементом).
Приехал домой и занялся сам(ремонт вставал в круглую сумму), слил старый антифриз, залил Felix. Завёл машину особо ни на что не надеясь, и о чудо при достижении чуть больше 90 градусов нижний шланг начал теплеть (пробку выгонял, откручивая тонкий шланг термостата, у меня Е-Газ), теплеть начал без танцев с бубнами, без дергания патрубков, без дополнительных спусков воздушной пробки по 100 раз. Слил немного антифриза, поставил термостат ПРАМО с Упаковкой Лада, на улице прохладно, на холостых машина примерно так и греется, как на фото, на 90 застывает колом и неохотно греется дальше, до 90 греется с нормальной скоростью.
На трассе держит 90- 91 градус, при езде накатом отпускается до 88, в общем доволен как слон и благодарен парню на белой калине универсале за наблюдение с некачественным антифризом, Вероятно он понемногу с самого начала начал выходить из строя терять свои свойства и при первом наблюдении мной повышения температуры я залил бы Felix или любой другой G12 G12+, мог отделаться испугом.
Несмотря на качественную сборку, мотор каждого автомобиля может подвергнуться сильному перегреву. К такому исходу может привести множество факторов, в особенности высокая температура воздуха в жаркие периоды года.
Запчасти мотора автомобиля и взаимодействующих с ним узлов могут выйти из строя, даже если допустимая норма температуры двигателя повысилась ненадолго. Такие ситуации нужно вовремя предупреждать, чтобы избежать лишних денежных затрат на обновление деталей. Значит, необходимо всегда следить за двигателем и его системой охлаждения, устраняя возникшие неполадки.
Причины перегрев двигателя отечественных автомобилей могут быть либо внешними, либо внутренними. Наибольшую угрозу представляет внутреннее перегревание, поскольку его сложнее обнаружить. В такой ситуации антифриз сохраняет свою рабочую температуру, потому что жар присутствует только внутри мотора. При этом работоспособность двигателя сильно снижается, так как высокая температура выжигает поршневые кольца. В итоге это может привести к полному разрушению мотора изнутри.
Важность использования антифриза
Следите за уровнем антифриза
Наружный перегрев двигателя может происходить по ряду причин, и одной из главных является недостаточность антифриза в системе охлаждения. Антифриз может легко вытекать, так как имеет структуру обычной жидкости. Поэтому необходимо постоянно следить за целостностью шлангов и их креплений.
Старайтесь обращать внимание на поверхность, где машина простояла в течение долгого времени. Светлые пятна на ней свидетельствуют об утечке охлаждающей жидкости. При обнаружении подобных признаков необходимо срочно проверить целостность всех элементов системы охлаждения. В случае просачивания антифриза в один из цилиндров двигателя или в масляный отсек вполне возможно возникновение серьезных осложнений.
Если вы не используете антифриз, а заливаете в систему охлаждения дистиллированную воду, не следует использовать жесткую воду, в составе которой содержится большое количество минералов и солей. Вы рискуете испортить даже новый терморегулятор по прохождении всего 3-4 тыс. км пробега.
Причины наружного перегрева мотора Калины
Перегрев двигателя может быть обусловлен крайне низкой циркуляцией холодного воздуха внутри радиатора. Чаще всего это связано с питанием вентиляционной системы. В частности, датчик, контролирующий скорость вращения лопастей, выходит из строя. В этом случае нужно проконтролировать степень натяжения ремня, который связывает вентиляционный датчик и коленвал. Если с ременным приводом все в порядке, необходимо обратить внимание на уровень загрязнения радиатора и при необходимости очистить агрегат. Вышеперечисленные действия окажутся бесполезными, только если радиатор окончательно изжил свой ресурс. В этом случае агрегат потребуется заменить на новый.
Перегрев может произойти в результате коробления посадочного покрытия головки мотора или подкладки блока цилиндров. Другие причины: перегрев или повреждение блока. Если вовремя не обратиться на СТО, есть вероятность гидроудара двигателя или разрушения коленвала.
Мотор может греться при неисправности датчика температуры. Со временем в каждой системе охлаждения накапливается осадок, препятствующий свободному передвижению датчика терморегулятора. В конечном счете он перестает реагировать на уровень температуры антифриза внутри двигателя. В этом случае терморегулятор будет обеспечивать циркуляцию антифриза по малому контуру, тем самым снизив эффективность охлаждения мотора. Возможно, это никак не отразится на двигателе в холодный период года, но в более теплую погоду перегрев мотора обеспечен.
Еще одной из причин, почему греется двигатель, может быть избыточное прогорание клапана. Дело в том, что работа ДВС строится на принципе цикличности сгорания топлива, которое пропускает переработанные газы через отверстие в выпускном клапане. Эти газы имеют повышенную температуру, что влияет на общий нагрев мотора отечественных автомобилей.
Двигатель Лада Калина очень быстро нагревается, когда он перегружается в определенных ситуациях. К примеру, автомобиль используется в качестве средства буксировки другого транспорта или прицепа. Кроме того, в теплое время года многие выезжают на отдых в горные местности. При высокой температуре для подъема автомобиля потребуется повышенный крутящий момент, который достигается на низкой скорости. В итоге система охлаждения снижает свою эффективность и перегревается двигатель.
Такая же участь постигнет машину, которая в течение долгого времени стоит в душном заторе в городских условиях. Воздух под капотом нагревается, а отсутствие передвижения исключает возможность его интенсивной циркуляции.
Почему двигатель греется изнутри
Последствия наружного перегревания мотора не столько серьезны, как внутреннее, поскольку о проблеме обязательно сообщит датчик температуры на приборной панели. Вы увидели, что стрелка пересекла допустимую отметку, и приняли меры. С перегревом изнутри все гораздо сложнее, чаще всего он приводит к серьезным неполадкам.
В процессе эксплуатации автомобиля в определенных деталях двигателя собирается осадок, возникающий в результате применения некачественного топлива или масла. По этой причине обычно делают капитальный ремонт и очистку мотора после прохождения определенного пробега. Осадок собирается в основном в головке блока цилиндров. Если вовремя не провести очистку двигателя, осадок образует уплотнение с плохой теплопроводностью. При этом контуры циркуляции антифриза блокируются, охлаждающая жидкость теряет свою эффективность, терморегулятор выходит из строя. В итоге греется двигатель, хотя вы этого не замечаете.
Заблокированные осадком контуры повышают вероятность появления кавитации охлаждающего покрытия. Кавитацией называют процесс повреждения металлической оболочки мотора, что чаще всего и становится причиной его детонации. Нередко механики могут спутать кавитацию с коррозией, но это не одно и то же.
Основополагающим фактором внутреннего перегрева мотора является прогорание отсеков в блоке цилиндров. В этом случае в отсеках образуется плотный слой отложений, который создает эффект тепловой изоляции. Обычно такие проблемы возникают в отечественных автомобилях с большим пробегом, то есть двигатель начинает подъедать большее количество масла. В итоге мотор расходует лишь некоторую часть полученной смазки, а остальная образовывает уплотнения. С увеличением пробега двигатель перегревается все больше, а владелец автомобиля даже не замечает этого, так как указатель температуры на щитке приборов находится в пределах нормы.
Одним из самых разрушительных факторов, способствующих перегреву мотора, является регулярное применение присадок. Они нередко становятся причиной образования плотного металлокерамического слоя на поверхности поршней. Такой налет обладает крайне низкой тепловой проводимостью. Наличие только этого фактора уже гарантирует детонацию двигателя.
Рекомендации по обслуживанию мотора
Лучше предотвратить проблемы заранее
Итак, Ладе Калине требуется грамотное и своевременное обслуживание системы охлаждения двигателя. Нужно постоянно следить за функционированием ременного привода, терморегулятора, вентиляционной системы охлаждения, радиатора, а также заливать достаточное количество антифриза. В летний период лучше не использовать низкокачественный бензин, особенно при дальних поездках. В городских условиях нужно учитывать плотность трафика на улицах и уровень температуры воздуха.
Подбирая антифриз, необходимо помнить о том, что нельзя смешивать охлаждающую жидкость от 2 разных производителей. Это чревато быстрым износом элементов в системе охлаждения с дальнейшим разрушением ее деталей. Чтобы не допустить подобной ситуации, необходимо выбрать подходящую марку антифриза. Но в первую очередь потребуется определить, какое именно охлаждающее вещество используется в вашей Калине.
АвтоВАЗ заправляет свои автомобили следующими типами охлаждающих жидкостей:
Чтобы понять, какой антифриз залит в ваш автомобиль, необходимо найти расширительный бачок под капотом, со стороны водителя. Обычно к нему приклеивается наклейка, на которой отображено название производителя охлаждающей жидкости. Если вы приобрели подержанный автомобиль и на его бачке наклейка отсутствует, рекомендуется полностью сменить антифриз.
При замене охлаждающей жидкости нужно учитывать, что система охлаждения Лады Калина рассчитана на 7,8 л. Чаще всего слить весь антифриз старого образца не представляется возможным. В этом случае надо залить столько жидкости, сколько поместится в систему, и время от времени контролировать ее уровень, при необходимости подливая нужное количество.
Поделюсь своим опытом насчет перегрева, воздушных пробок в СОД Калины.
Купил я машину б/у, когда ей было 2,5 года. Пришлось конечно вложиться, но для отечественных авто большинство замен это расходники для такого возраста и пробега. Ладно, смирился, что приобретенный авто далеко не эталон по надежности.
Длинная история:
Только вот с системой охлаждения явно был косяк - уходил тосол с интенсивностью по литру в месяц где-то. Искал течи - находил, устранял, доливал тосол до выявления следующей течи.
А далее стала донимать меня проблема, появившаяся с наступлением холодов в прошлом году - периодически переставала греть печка, булькало под панелью, при этом резко повышался уровень тосола и двигатель начинал перегреваться. Почитав форум, пришел к выводу, что такая проблема у многих, она одна и та же - воздушная пробка. Но вот причины ее возникновения надо искать и устранять. В большинстве случаев причина возникновения пробки - наличие течей в СОД.
Как написал выше, да, были течи, было на что грешить. Дошло до момента, когда система охлаждения была полностью заменена на новую, включая патрубки, хомуты, радиаторы, помпу, термостат, РБ, (пробок было опробовано немеряно, не в них было дело). Оставалась версия, что тосол уходит в двигатель, соответственно и воздушная пробка из-за этого. Однако не было ни единого признака пробитой прокладки ГБЦ, тосол и масло чистые, запаха выхлопных газов в РБ не обнаружено, сам выхлоп чистый и прозрачный. Многочисленные консультации с осмотром разными спецами на разных СТО не дали результатов - все в один голос твердили, что признаков пробитой прокладки нет, может быть трещина в ГБЦ, но тоже маловероятно, но если деньги лишние - давай скинем голову посмотрим. Денег лишних у меня не было, поэтому отправлялся в очередной раз выгонять воздушную пробку, а затем читать форум - выяснять как решают подобные проблемы местные камрады.
А тем временем, дело к лету, а воздушные пробки стали появляться все чаще, а тосол уходить все интенсивнее. Двигатель не перегревал, всегда вовремя его охлаждал прогазовками и включением печки, пробки выгонял. Тщательно искал течи, нашел еще одну - тосол сочился из стыка ГБЦ с термостатом, докрутил гайку, течь устранил. Не помогло - тосол продолжал уходить. Вскоре после этого тосол ушел с максимума до минимума буквально за ночь. Сначала у меня была надежда, что это ушла воздушная пробка, просто долил тосола, но нет, признаки воздушной пробки появились сразу же и в этот же день тосол ушел опять с максимума до минимума. Опять же смотрел масло, тосол, выхлоп - все чисто, признаков попадания тосола в двигло нет. Тем не менее было принято решение скинуть ГБЦ и реально смотреть, или пробой прокладки, или искать трещины в двигле.
*** Проблема была в прокладке ГБЦ. Видимо прежний хозяин перегревал двигатель, в результате голову повело, возникла неплоскостность прилегающих поверхностей и прокладку в один прекрасный момент пробило. Однако по словам спецов, это должно было произойти гораздо быстрее (день-два-неделя максимум), а не в течении года, когда периодически возникали воздушные пробки и уходил тосол. Это осталось загадкой. Разгадано было только то, что тосол уходил прямиком в выхлопную систему, поэтому масло было чистое. А дыма не было, предположительно, из-за катализатора, все гасилось там (естественно не без вреда для него). Вот и не было никаких признаков.
Краткая версия истории />:
Go to *** />А затем далее:
Когда на форуме в "отчете по эксплуатации" и "отзыве о Калине" я описал проблему с пробитой прокладкой, мне пояснили, что я сам раз. бай и надо было сразу бежать снимать голову у движка и менять прокладку, а не искать течи (устраняя их). Вот. Владельцам, имеющим проблемы с уходящим тосолом и воздушными пробками, видимо также надо порекомендовать тоже самое. По словам некоторых знатоков надо сразу бежать проверять ГБЦ и двигатель. А покупая б/у автомобиль, видимо, по их мнению, покупатель должен обладать телепатическими способностями, чтобы обнаружить неплоскостность ГБЦ и наклевывающуюся проблему с пробоем прокладки.
Вывод: отсутствие признаков пробоя ГБЦ на Калине еще не значит его отсутствия или потенциальной возможности. Завоздушивание системы - повод задуматься и над такой возможной проблемой. А перегрев (и соответственно поведенная ГБЦ), если почитать форум возможен сразу же после выезда нового авто из автосалона. Ибо "заботливые" дилеры на предпродажной подготовке даже разъем вентилятора не удосуживаются воткнуть.
PS: На тот момент практически дошел до точки кипения - в результате многочисленных поломок Калина и так доставала, а тут еще побой ГБЦ некстати по обстоятельствам в семье. Были мысли "сплавить этот металлолом хоть перекупам, ибо достало". Но после ремонта успокоился, машина стала больше радовать, ттт. Проехал после ремонта почти 7тыс., в том числе на отдых на юг, все ок. С продажей повременю - такая корова нужна самому
Однако никому не пожелаю таких приключений с постоянными ремонтами - не покупайте б/у, никакая диагностика, без разборки некоторых узлов не покажет их истинное состояние.
Машина работает на холостых и температура 90 не держится, а начинает подниматься до 100, потом включается карлсон охлаждает немного. Потом опять повторяется все тоже самое. Это такая особенность у калин спорт что ли? Кто нибудь сталкивался может. До этого у меня на машинах температура стабильно 90 держится и все, а эта греется зачем то. Антифриз в норме, на улице не жарко.
Lada Kalina Sport 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 55
vitstav
Еще интересно когда в пробках стою перегазовываю периодически температура падает потом опять поднимается, потом опять газую и начинает работать все держит температуру 90 не нагревается пока не заглушишь…(только так лучше не делать😁навернулся дмрв)и еще когда газуешь идет в салон через печку не приятный воздух гарелого антифриза…печка не течет…и патрубку сильно надутые иза этой воздушной пробки
Подскажите мне пожалуйста…проблема та же…греется машина…два раза уже менял термостат, поменял помпу, крышку расширительного бочка менял тоже пару раз. Датчик температуры.на сто причину найти не могут, объездил пол города…воздух сто раз спускал…ничего не выходит и печка дует холодным…что может быть?
У меня тоже самое, как решил ?
Так в итоге в чём проблема была ? Приора с кондеем 16кл. такая же проблема, если теплее на улице чем -9 то всё даже на ходу без печки едешь температура пытается вверх уйти выше 90 градусов, с печкой помогает держится 90 но не летом же… уже одно лето откатал так, началось походу когда купил зимой и потекла помпа, заменили с ремнём и вот в первое лето я уже с перегревом начал ездить типо, вентеляторы включаются сгоняют тоже до 90 когда выходит до 110-115, стоит постоять минуты 3-4 на холостых без печки то всё уходит вверх сразу, у друга такая же приора но без кондея, всё нормально с температурой, смотришь тоже вроде всё норм, крышку бачка менял
Это было очень давно, оказалось все нормально. Больше значения внимания на это не обращал. Возможно обкатка ещё была
понятно, но у меня то 9ый год, и вот такая хрень, я ещё в лето не успел оценить, сразу зимой когда купил помпа умерла и замена была может с этого всё и началось а может так и было
Это норма ! Ты ж на холостых стоишь, а если ползет до 100гр и только потом включается винтилятор -термос помирает
да да норма. как же давно это было)
у меня такая же проблема, пока причину не нашли. помпу менял, термостат менял, радиатор керхером мыл, пробку на бочке охл жидкости поменял.
ну что, нашел проблему? тоже такая же проблема.
ответь пожалуйста если нашел( всю голову сломал) почему?
Данная проблема не избежала меня, причем как раз после замены ремня ГРМ, помпы и радиатора.Поэтому погрешив на качество запчастей, перебрал старую помпу и выставил по руководству необходимые установочные размеры крыльчатки и зубчатого шкива, соответственно 39.8 мм и 52 мм.После проведенных процедур проблема осталась, сначала прибор показывал 90 затем 110 и 130 с включением зуммера, Грустно!Советчики в один голос предлагали менять термостат, датчики, ну в общем все в том числе и гадкий отечественный автопром. Но самое интересное, что при визуальном осмотре все вроде бы работало нормально, вентилятор срабатывал и сгонял температуру, в расширительный бак перетекала ОЖ, оба патрубка были горячими, а температура оставалась 130.Поэтому взял таймаут и поездил неделю, Бзделовато, но не обращал внимание и ездил.И еще один момент, в движении на скорости температура была 90 градусов а перегрев показывал прибор только в пробке.Решил отложить замену термостата и поискать причину в другом.Смешно, но поплевали и полили воды на блок и голову не кипят, значит не 100 градусов!Решил проверить на всякий случай состояние массовых проводов и очистили плюсовую и минусовую клеммы и все приходящие к ним провода и тут возникло подозрение, а провода то опрессованы и в местах обжимки клемм проводов следы коррозии, а соответственно возникает дополнительное сопротивление, поэтому исправный датчик и прибор температуры на панели приборов получая искаженный сигнал врали . Провода я заменил на большее сечение .Как изготовить опрессовкой или пропайкой решать вам, но опаивать старые провода процедура паскудная уж очень они окислены даже под изолящеей. В завершении хочу обратить особое внимание на два массовых коричневых провода, где один от клеммы минус присоединен гайкой М8 на корпус в районе стеклоочистителя .а второй с левой стороны от трубки усилителя который поддерживает воздушный и выхлопной коллектора гайкой М8 и уходит на корпус кузова на шпильку М6 в районе рулевой рейки и именно на него прошу обратить особое внимание .А третий провод большого сечения от клеммы минус на шпильку термостата был в хорошем состоянии.После проделанных манипуляций все стало работать в нормальном режиме.
Расскажу свою историю. У меня калина с Е-газ (электронная педаль газа).
Неделю назад лопнул патрубок который соединяет термостат и трубу (самый тонкий патрубок на термостате), идущую в свою очередь на помпу. Если честно этот патрубок совершенно не нужен, но АвтоВАЗ дабы не ставить другую трубу и другой термостат решил выйти из положения соединив эти два отверстия между собой аппендиксом. Антифриза вытекло не мало, крышку бочка в тот момент открыть мне было не чем. Благо случилась эта беда возле дома, хотя соседи теперь ругаются потому что на этом месте осталось огромное пятно, которое смешалось с тополиным пухом и выглянет не очень подобающим образом.
Съездил купил патрубок — такого не оказалось, купил для модели без е-газа. На моделях без е-газ стоят два патрубка термостат — дроссельная заслонка — дроссельная заслонка труба помпы. Померил по старому патрубку на глаз, отрезал поставил. Дальную часть сразу затянул хомутом, на термостате просто одел хомут подогнал чтобы одевался без усилий. Доли антифриза литра два, бачок наполнился — антифриз не уходит. Снял патрубок с термостата, дождался пока с термостата польется антифриз — заткнул отверстие на термостате тряпкой, далее дунул в бачок из патрубка тоже полился антифриз — заткнул пальцем, закрыл крышку бочка — одел патрубок на свое законное место. Далее завел — прогрел, погазовал (крышку перед этим снова открутил), снимаю аккуратно патрубок — вышло немного воздуха (снова одел) опять погазовал, снял воздуха уже не было, одел затянул. Успокоился — пошел спать с уверенностью, что систему развоздушил, проблему решил — можно ездить дальше.
На следующий день сажусь, еду на работу, встал в пробку и началось. Температура на щитке приборов 130, пищит сигнализация. Вертухай не крутится. Первая мысль была снова о воздушной пробке. Кинул машину в ближайшем дворе. Уехал на работу. Вечером забрал поехал на пригорок — передом встал повыше снял все тот же патрубок с термостата воздуха нет, открутил датчик с термостата, там оказалось немного воздуха, стравил. Завел — ничего не поменялось, также температура на приборке 130, а вертухай не срабатывает. Далее еще раз прогазовался, открутил датчик с термостата, еще немного воздуха там было стравил. Так еще два раза, воздуха уже не было — но ситуация не менялась.
Далее последовательно сделал:
— поменял датчик на термостате (он отвечает за включение виртухая) — ничего не поменялось;
— поменял датчик на головке цилиндров (с него берутся показания на панель приборов) — ничего не поменялось;
— поменял крышку на расширительном бачке;
— в какой-то момент казалось все исправилось, завел в выходной на холостых — температура установилась чуть ниже 90, начал газовать, сработал виртухай, как только он сработал — температура резко ушла на 130 — задумался… + антифриз то не кипит! Значит все таки проблема только с датчиком на панеле приборов…
— Также решил проверить как связана температура с нагрузкой на электрическую сеть…завел, прогрел до 90 — включил дальний свет, противотуманки, мотор отопителя, обогреватель заднего стекла, свет в салоне — и уже через секунд 30 стрелка ушла сразу в 130 — все выключил — упала снова в 90, подумал — дело в проводке или в генераторе — решил съездить на диагностику (там есть и электрик, и механики, думаю расскажут куда смотреть или сделают сразу);
— поехал на диагностику дали советы:
a) Поменять помпу (менял полгода назад) — отпало;
б) Поменять термостат (нижний патрубок как положено греется, термостат не клинит) — отпало;
в) Поменять щиток приборов — отпало. Было бы странно, что он всегда работал исправно, но после порыва патрубка вдруг стал тупить (оставил версию на потом);
г) Промыть клеммы подключения датчиков, так как они была все залиты антифризом (промыл — просушил — не помогло);
д) Сменить крышку расширительного бачка (только поменял, поставили там же новую — ничего не поменялось);
е) Зачистить клеммы аккумулятора;
За диагностику не заплатил, так как в итоге причина не ясна…они на оплате настаивать не стали.
— В воскресенье встал взял мультиметр стал мерить сопротивление (от минусовой клеммы аккумулятора до корпуса двигателя, всех датчиков) — и вуаля, сопротивление до датчика на термостате сопротивление почти 0, а до датчика на головке цилиндров — 10 Ом. Решил так как земля все равно должна идти через блок цилиндров — значить плохой контакт датчика на блоке цилиндров — снова открутил (зачистил отверстие с помощью отвертки и наждачкой — закрутил — сопротивление упало до 5 Ом. Решил что так быть не должно. В итоге снял все провода массы на двигателе и кузове в подкопотном пространстве зачистил наждачкой, смазал литолом. Закрутил все на место. Снял клеммы с аккумулятора зачистил, зачистил контакты на аккумуляторе, разобрал минусовую клемму- открутив от нее все проводки кроме основного, все клеммники зачистил, смазал, собрал. Замер сопротивления после манипуляций показал почти 0. Завел — и вот оно счастье. Все встало на свои места, датчик перестал врать. Температура держится на трассе чуть меньше 90, по городу 95-105, после около 103 градусов включается вертухай — остужает до 95. Поставил старые датчики на термостат и в блок цилиндров, все нормально, новые оставил в запас, вдруг пригодятся когда нибудь. В итоге цена вопроса 460 рублей два датчика, рублей 300 антифриз, + 100 рублей патрубок и новые хомуты. Реально можно было потратить 400 рублей…
Последний вариант который я припас если бы не удалось снизить сопротивление на датчике, пустить прямой провод с основной массы, которая крепиться возле термостата, к корпусу датчика на блоке цилиндров. Но этого делать не пришлось.
у меня на спорте 100 градусов постоянно держит для меня это дико, на предыдущей калине 90 максимум, и ещё вопрос может кто знает вентилятор бывает крутится и температура не падает и он вращается когда я еду пока машину не заглушишь он не останавливается?
Читайте также: