Ошибка перегрев компрессора пневмоподвески ауди q7

Опубликовано: 20.05.2024

Многие посетители нашего сайта обращаются к нам с вопросом, как можно продиагностировать пневмобаллоны, чтобы убедиться, что проблема именно в них, а не в компрессоре, либо других элементах пневмосистемы автомобиля.

Если Ваш автомобиль опускается на все четыре стороны или одну из осей (чаще переднюю, из-за веса мотора), то это скорее всего не означает, что пневмосистема пропускает воздух. Этот эффект возможен из-за низкой температуры окружающей среды. Когда машина горячая воздух в пневмобаллонах теплый (т.е. расширенный), за ночь воздух остывает и машина опускается.

Если же автомобиль падает на одну из сторон, то это явный признак возможных проблем с пневмобаллонами, но не всегда.

Для выявления дефекта мы рекомендуем:

Место утечки воздуха можно будет определить по «пузырению» мыльного раствора.

Детали и узлы, электрические/электронные компоненты и места их установки

Пневмобаллоны Вы можете приобрести в нашем интернет-магазине pnevma

1. Если падает зад слева и справа одинаково, то это вероятнее всего утечка по клапанам в блоке клапанов. Сейчас на дворе зима, в системе влажный воздух и на клапанах образуется наледь, из-за которой канал может может закрываться неплотно. Это самый утешительный диагноз. Лечится просто: снимите компрессор, разберите осушитель и просушите картридж с силикагелем. Машину следует подержать в теплом гараже день.
2. Есть второй вариант неисправности, связанной с блоком клапанов. Это неисправность электрической части электромагнитного клапана. Такую неисправность можно выявить на компьютерной диагностике.
P.S. Также для точного выявления неисправности блока клапанов существует способ замены на исправный.
P.P.S. Во всех Мерседесах клапана нормально закрытые, т.е. открываются при подаче напряжения.
3. Самая лучшая проверка баллона, это накачать его индивидуально, через отдельную трассу.

Вы только продаете запчасти или делаете диагностику? По сайту не понятно. Хотелось бы заплатить немного за диагностику и точно понимать что покупать.

Здравствуйте Евгений в вашем случае если ничего не помогает мы снимаем пневмостойку и под давлением воздуха проверяем её в ёмкости с водой. С уважением

Извините, но я вас поправлю. На W251 сзади не стойка, а баллон. И проще эти баллоны не снимая с машины, через отдельную трассу накачать и оставить на сутки. Если машина не упала, значит баллоны в порядке. Вот и вся проверка.

Сначала нужно выполнить пункт первый. Потом, если ничего не помогло, можно заменить блок клапанов, это проще чем баллоны менять.

На Audi Q7 2007 года, стал греметь компрессор пневмоподвески. При этом машину поднимает в любое положение, после длительной стоянки машина не опадает ни на одну сторону. Включается при начале движения, где-то от 40 км/ч, тарахтит минут 5 и выключается. До следующей заводки машины. Это проблема с компрессором?

Когда компрессор начинает громче работать, это значит, что вскоре он откажет.
Почему же он начинает громче работать? Корпус компрессора из алюминия, а корпус эл. двигателя из стали. Электрохимическая коррозия разрушает алюминиевую . часть, она становиться несоосна со стальной частью (так как ее косит из-за работающего эл. двигателя и маховик компрессора задевает за корпус). Когда шум становиться еще сильнее это значит что в алюминиевом корпусе появилась трещина. На следедующем этапе он клинит. Но это самый худший вариант, чаще всего изнашивается поршневое кольцо, что приводит к поршня о поршневую камеру. Иногда выходит из строя подшипник шатуна.
Для того, чтобы полностью провести диагностику, необходимо разобрать компрессор. Если нет запаха гари и поршень цел, а также нет других визуальных повреждений, то можно провести ремонт, используя ремкомплект компрессора. Смотрите ссылку

ильямуромец сказал:

Ошибки какие выявили?

ильямуромец сказал:

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CAS
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2010
Город: Муром

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CAS
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2010
Город: Муром

Модель Audi: A4
Кузов: B6
Двигатель : ALT
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: Тюмень

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CAS
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2010
Город: Муром

Модель Audi: A4
Кузов: B6
Двигатель : ALT
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2003
Город: Тюмень

Прикрепленные изображения

Шнурка не было, зашли по незнанию в режим адаптации мультисканом LAUNCH и ввели стандартные значения по пневме 449\465 не замеряя фактические, не помогло. Забили на это дело, т.к. была уже поздняя ночь. Утром задняя подвеска опустилась немного и после манипуляций лаунчем опустилась на отбойники. В MMI потухли все режимы пневмы кроме АВТО. В блок 43, группу 11, значение 31564 перестало приниматься.

Поехал купил шнурок. Через Васю-диагност удается получить доступ к адаптации очень редко, после удаления всех ошибок, а если и удается, то в 10 группе, при выборе канала 1 никаких действий с авто не происходит. В 1-4 пробовал вводить фактические данные (машина на отбойниках), проходит тест, но в группе 5 невозможно сохранить.

Сейчас, если завести машину, зад поднимается на 3 деления по MMI, ошибки по датчикам задним появляются (превышено значение), выключаешь зажигание, опускается на отбойники. Если приподнять перед машины подъемником, через какое то время начинает подниматься отдельно перед, а зад ложится на отбойники))) и те же ошибки по датчикам, только передним. Меняли уже и датчики, без толку.

Сейчас ошибки такие:
дрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) Label: 4L0-910-553.CLB
Номер блока управления: 4L0 910 553 C HW: 4L0 907 553
Компонент и/или версия: LUFTFDR.-CDC H03 7660
Кодировка: 0015510
Код мастерской: WSC 00999 444 64523
VCID: 2A50FEB185D7F64EF65

2 Найдены неисправности:

01575 - Регулятор выключен
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 170
Пробег: 96000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.07
Время: 13:57:57

Стоп-кадр:
Код ошибки: 69

01437 - Регулируемое положение не запрограммировано
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 170
Пробег: 96000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.02.07
Время: 13:57:58

Стоп-кадр:
Код ошибки: 6

Может кому то приходилось решать подобную проблему, помогите советом.

pavel007 (08 февраля 2014 - 14:54) писал:

2 Найдены неисправности:

Стоп-кадр:
Код ошибки: 69

Стоп-кадр:
Код ошибки: 6

Может кому то приходилось решать подобную проблему, помогите советом.

Доброго времени суток знатоки и просто флудеры )))) Вопрос думаю уже не раз задовался но что то поиски не дали однозначного результата.

Собственно вопрос: появилась ошибка по насосу пневмоподвески, машина не падает, ездит нормально, один раз было замечено что затухла шкала регулеровки но после перезапуска все нормализовалось (именно после этого была подвергнута проверке система), в сервисе сказали что ошибка по перегреву компрессора, менять на новый предлогают, говорят что он не ревезируется и ремонту не подлежит.

Вот мне и интересно правы ли они, и имеет ли смысл потрясти разборки или такой агрегат не стоит брать БУ

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Питербург
Автомобиль: Audi
модель: Q7 4.2
год выпуска: 2007

akty/index.php
Нашёл вот такую фирму, дают пол года гарантию.

Ауди клуб Питер

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург, поселок - веселый!
Автомобиль: Audi Q7 3.0TDi
год выпуска: 2012

Все вполне изучено и известно.

Ошибка по перегреву компрессора сама по себе не говорит ни о чем, она встречается даже на новых автомобилях. Если она не появляется каждый день - забить и ездить, ездить с ней можно несколько лет. А вот если есть сопутствующие симптомы, как то: шумная работа компрессора, долгий подъем, недостаточное давление в ресивере - тогда надо менять. Раньше можно было купить ремкомплект нормальный, включающий в себя кольцо поршневое, но сейчас он не поставляется, есть только комплект без кольца (4L0698010) и Китай, но без кольца почти бессмысленно, скорее всего, а Китай это на пол года-год в лучшем случае.

Если менять компрессор - то на Wabco, китайские (в т.ч Wabco!) - не брать (не умеют от слова совсем, на пару месяцев).

Также надо профилактически заменить реле компрессора (4H0951253A), от старости оно может залипнуть и тогда компрессор гарантированно сгорит.

Также, если есть подозрения на утечки (это первая причина, почему компрессор начинает много работать и перегреваться) надо проверить клапана остаточного давления в стойках, и либо их заменить на новые оригинальные, либо удалить напрочь с установкой штуцеров взамен. Ну и разумеется общую диагностику системы провести.

В прошлые выходные погода удалась — больше 30 градусов, солнышко. Машина была отмыта и начищена как изнутри, так и снаружи.

В воскресенье черт меня дернул долезть до компрессора пневмы, благо в интернете полно отчетов и видео как это сделать. Вообщем снял компрессор, разобрал, осушитель влажный, в цилиндре также влага. Старый осушитель долой, цилиндр очистил, одел новую прокладку, поставил новое кольцо. Пружинки на удивление как новые. Вроде все окей.

Собрал обратно, времени 19 часов вечера. В понедельник на работу. Вообщем собрал, завожу — ошибка пневмы и не работает пневма. Думаю фиг с ним, пора ехать домой, по приезду на неделе сделаю. До дома 120км.

Вообщем попытка номер 2 прямо на трассе, снова снял компрессор, все просмотрел, вроде все ок. Собрал, не работает. Звонок родственнику в сервис, что делать. Говорит очень нежелательно так ехать, но других вариантов то нету. В итоге выехали от магазина около 22, дома были почти в 2 часа ночи. На любой неровности зад прыгал как будто амортизаторов вообще нету. В таком режиме мы смогли оценить всю прелесть дорожного покрытия. Причём могу уверенно сказать, что до Юрмальской трассы и дорог в Риге оно было отличное. Ибо средняя скорость была 50 км/ч, а вот на Юрмальской трассе и в городе 5-20.

В итоге в понедельник позвонил в сервис по пневмо системам, машину в тот-же день принять не могут. Говорю, а если привезу сам компрессор — проверить сможете? Говорят, что смогут. С respawned летим до меня, снимаю компрессор (уже с закрытыми глазами), везем в сервис. Там его подключают, он не фурычит. Говорю, а давайте заглянем внутрь. Разбираем, пробуем ещё раз его запустить, но уже в разобранном виде. Работает! Проблема в новом кольце — оно шире. Меняем на старое (благо не выкинул) — собираем. Все работает. На мой вопрос сколько денег, мне говорят нисколько. Даю 20 евро всеравно. Довольные с respawned летим до машины, ставлю компрессор.

Теперь новый ахтунг, чёрная трубка не затягивается. Просто прокручиваеться, ибо корпус блока клапанов пластмассовый и судя по нему, там кто-то уже раньше натворил делов. В итоге фум лента в руки, не помогает. Компрессор дует, но воздух улетает мимо системы. Висит ошибка, что найдена утечка в системе. Провалялся под авто много часов, думаю дай сниму сам блок, попробую на месте все решить, ибо авто стоит низко и места мало. Стал откручивать шланг, стала садится морда, понял что тупанул и закрутил обратно. По итогу села прилично, домкрат не засунуть уже. Кое как собрал на место все. Решено, еду на эвакуаторе в сервис по пневмам. Пусть решают на месте. Благо эвакуатор по каско бесплатный.

Многих людей интересует вопрос о том, как произвести самостоятельную диагностику пневмобаллонов для выявления проблем с ними, чтобы исключить вероятность выхода из строя компрессора или других элементов пневмоподвески автомобиля.

Если Ваша машина опускается на одну из осей (из-за большого веса двигателя чаще всего на переднюю) либо сразу на все четыре стороны, вероятнее всего это не будет означать, что пневмосистема имеет утечку воздуха. Проседание автомобиля возможно по причине низкой температуры воздуха за его бортом. Воздух в нагретом состоянии расширяется, поэтому если машина прогрета, воздух в пневмобаллонах тёплый, следовательно проседания машины не наблюдаются.

Однако за ночь воздух полностью остывает, что приводит к опусканию автомобиля. При проседании автомобиля на одну из сторон можно предположить, что возможны проблемы именно с пневмобаллонами, однако такое бывает не всегда.

Этапы самостоятельной диагностики

Чтобы выявить дефект пневмоподвески автомобиля Audi Q7, мы рекомендуем проделать следующие действия:

Заведите автомобиль и дождитесь, пока компрессор до максимального положения накачает пневмостойку;
Затем заглушите двигатель автомобиля;
После этого из блока предохранителей, расположенного под сидением водителя, удалите предохранитель. Он отвечает за работу пневмоподвески (блока клапанов, компрессора, блока управления и так далее). Как только Вы удалите данный предохранитель, блок клапанов закроется, загерметизируя тем самым контур пневмосистемы;
Подождите 8-12 часов. Если после этого автомобиль снова опустится на одну из сторон, то в 99% случаев проблема будет с баллоном, и только в одном случае из ста – возможные повреждения воздушной магистрали.

Как только Вы это выяснили, необходимо произвести замену пневмобаллона в самые короткие сроки.

Тем самым Вы сможете избежать повреждения и выхода из строя компрессора, который будет работать с увеличенной на него нагрузкой, ведь для поддержания необходимого давления ему придётся работать значительно больше.

Проверка утечки с помощью мыльного раствора

Чтобы произвести более точную диагностику пневмосистемы, воспользуйтесь мыльным раствором. Нанести его необходимо с помощью любого пульверизатора на верхнюю часть пневмобаллона, на место подключения к нему трубочки подачи воздуха. Эта трубочка вкручена в клапан остаточного давления, который часто разрушается из-за непродуманной конструкции.

Подвеска автомобиля должна находиться при такой диагностике в максимально верхнем положении.

Поэтому проверку необходимо производить только на эстакаде или на яме. На подъёмнике выяснить ничего не получится, так как подвеска не будет нагружена. Место утечки воздуха определяется по «пузырению» нанесённого Вами мыльного раствора.

Узлы и детали, электронные и электрические компоненты и места их установки

1 – Передний правый датчик ускорения автомобиля G342. Установочное положение: сверху справа в колёсной нише;
2 – Передняя правая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости правого переднего амортизатора N337;
3 – Компрессор пневмосистемы с блоком электромагнитных клапанов. Установочное положение: спереди справа у днища. При замене компрессора необходима также замена и реле компрессора системы регулировки дорожного просвета J403;
4 – Передняя левая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости левого переднего амортизатора N336;
5 – Левый передний датчик ускорения транспортного средства G341;
6 – Правый задний (HR) датчик дорожного просвета G77. При повторной адаптации правого заднего (HR) датчика дорожного просвета G77 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторно откалибровать блок управления ассистента движения по полосе J759;
7 – Задняя правая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости правого переднего амортизатора N339;
8 – Кнопка регулировки погрузочной высоты E539. Установочное положение: в боковой правой обшивке багажника автомобиля;
9 – Блок управления системы регулировки клиренса J197. Установочное положение: справа в багажном отделении под крышкой запасного колеса;
10 – Ресивер в багажном отделении. Перед тем как снять ресивер, необходимо с помощью VAS 5051B выполнить «Ведомый поиск неисправностей». Установочное положение: слева в багажном отделении под крышкой запасного колеса;
11 – Задний датчик ускорения автомобиля G343. Установочное положение: в багажном отделении под крышкой запасного колеса, под левой накладкой днища;
12 – Задняя левая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости левого заднего амортизатора N338;
13 – Задний левый датчик уровня кузова G76. При повторной адаптации левого заднего датчика уровня кузова G77 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторно откалибровать блок управления ассистента движения по полосе J759;
14 – Ресивер спереди слева у днища. Перед тем как снять ресивер, необходимо с помощью VAS 5051B выполнить «Ведомый поиск неисправностей». Установочное положение: спереди слева у днища;
15 – Левый передний датчик дорожного просвета G78. Необходимо перепрограммирование положения регулировки после ослабления. При повторной адаптации левого переднего датчика дорожного просвета G78 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторная калибровка блока управления ассистента движения по полосе J759;
16 – Правый передний датчик дорожного просвета G289. Необходимо перепрограммирование положения регулировки после ослабления. При повторной адаптации правого переднего датчика дорожного просвета G289 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторная калибровка блока управления ассистента движения по полосе J759.

Читайте также: