Ошибка по датчику nox мерседес

Опубликовано: 04.07.2024

Датчик NOx (Нокс) служит для обнаружения оксидов азота в отработавших газах. NOx – это собирательное название оксидов азота NO и NO₂, появляющихся под воздействием высокого давления и температуры во время сгорания топливной смеси в двигателе. Другое название датчика — датчик оксидов азота или датчик обедненной смеси.

Мы предлагаем:

Отключение датчика NOx;
Отключение «мочевины» AdBlue Мерседес;
Чип-тюнинг моторов проверенными прошивками;
Ремонт и программирование блоков управления после «горе-мастеров».

Датчик NOx входит в систему нейтрализации отработавших газов. Такими датчиками стали оснащать автомобили для соответствия требованиям экологических норм Евро 5 и выше.

Система нейтрализации отработавших газов в двигателях ещё использует нейтрализующую жидкость AdBlue, которую также называют «мочевиной» и каталитический нейтрализатор. Состав AdBlue это примерно 33% мочевины и остальное деминерализованная вода.

Данная технология называется системой селективного каталитического восстановления или нейтрализации SCR (Selective Catalytic Reduction). В системе SCR мочевина смешиваясь с потоками отработанных газов преобразуется в аммиак и углекислый газ, а затем в восстановительном катализаторе аммиак (NH₃) вступает в реакцию с оксидами азота (NOx), образуя азот (N₂) и воду (H₂O).

Система SCR ставится на Mercedes примерно с 2008 года. Эффективность системы SCR контролируется датчиком NOx.

Датчик Нокс используется в выпускной системе бензиновых двигателей с системой непосредственного впрыска и дизельных двигателей с системой избирательной каталитической нейтрализации. В машинах с бензиновым двигателем он устанавливается за накопительным катализатором, в дизельном за восстановительным катализатором.

В бензиновом двигателе датчик оксидов азота запускает регенерацию накопительного катализатора, посылая соответствующий сигнал в блок управления двигателем. В дизельном же двигателе, датчик нокс оценивает эффективность восстановительного катализатора и в случае проблем, вы увидите горящую сигнальную лампу Check Engine на панели приборов.

Разработанную технологию снижения выбросов NOₓ автомобилями, оснащёнными дизельными двигателями, инженеры марки Mercedes-Benz назвали — BlueTEC. В настоящий момент система BlueTec используется в большинстве дизельных автомобилей Мерседес.

Проблемы с системой SCR

Из-за низкого качества используемого топлива (система очень чувствительна к качеству), подделок AdBlue и сложности самой системы, она часто выдает ошибки и выходит из строя, что негативно сказывается на функциональности автомобиля.

В случае неисправности датчика, мы рекомендуем замену на оригинал или отключение NOx (НОКС). Неисправность датчика NOx выявляют при помощи осциллографа.

При неисправности датчика оксидов азота всегда наблюдается некорректная работа накопительного катализатора, и как правило вы заметите повышенный расход топлива.

Типовые проблемы

Неисправность датчика NOx;
Забиваются датчики NOx;
Неисправность катализатора SCR;
Разъедаются разъёмы и провода (из-за утечек коррозионно-активной жидкости мочевины);
Выход из строя элементов подогрева мочевины в бачке AdBlue;
Выход из строя насоса AdBlue;
Неисправность форсунки AdBlue.

Отсутствие обслуживания ведет к замене практически всех элементов системы, что по итогам приводит к огромным расходам.

Проще и дешевле отключить датчик NOx и AdBlue, забыв о проблемах и продолжить наслаждаться автомобилем.

Автолюбителей уже не удивляет то, что транспорт постоянно модернизируют. Многие интересные технические решения, которые сегодня встречаются практически во всем легковом транспорте, были разработаны еще в девяностых годах – то время было богатым на новинки в автомобилестроении. Однако существует немало таких решений, о которых многие автолюбители могли и не знать. Одним из них является датчик NOx, иначе называемый датчиком оксидов азота или же датчиком обедненной смеси. Подобными устройствами сегодня оснащают все большее число автомобилей, что объясняется повышением требований к экологичности. Об устройстве датчиков NOx, их ключевых особенностях, а также неисправностях вы сможете узнать из материала Avto.pro .

Назначение устройства

Актуальные требования к экологическим показателям двигателей внутреннего сгорания отличаются строгостью. Большая часть автомобилей с бензиновыми двигателями имеют т.н. непосредственное впрыскивание, а сам двигатель при частичной нагрузке расходует обедненную смесь. Поясним : на приготовление обедненной смеси идет минимально необходимое количество кислорода, по факту – атмосферного воздуха. Даже при сгорании обедненной смеси образуется большое количество оксидов с углеродной и азотной основой. Первые улавливаются обычными катализаторами, тем временем как вторые могут стать проблемой – нейтрализовать оксиды азота намного сложнее. Частично решить проблему помогают дополнительные накопительные катализаторы оксидов азота. Такие катализаторы имеют определенную накопительную мощность, которую необходимо регистрировать. Именно эту задачу берет на себя датчик NOx.

Датчик оксидов азота, он же датчик NOx, полностью оправдывает свое название. Сочетание букв NOx читается не иначе как «эн-о», а «икс» означает число присоединенных молекул оксигена. Напоминаем, что NOx – это собирательное название пары опасных оксидов азота: NO и NO2 . Они крайне токсичны и их содержание в выхлопных газах необходимо уменьшать.

Датчиками оксидов азота обязательно оснащают системами избирательной каталитической нейтрализации . Устройства располагают сразу за накопительным катализатором, если двигатель бензиновый, или восстановительным катализатором, если автомобиль имеет дизельный агрегат. Датчики регистрирует рост процентного содержания оксидов азота в выхлопе, подают соответствующий сигнал, а далее блок управления переводит двигатель в работу с обогащенной смесью. Таким образом удается уменьшить содержание вредных оксидов в выхлопе. Если еще проще: датчик гарантируют своевременный переход из фазы накопления в фазу регенерации .

Нередко можно видеть, как автолюбители объединяют понятия «лямбда-зонд» и «датчика NOx». По факту, и первое, и второе устройство является лямбда-зондом , однако они имеют разное расположения и берут на себя разные задачи. Обычный кислородный датчик располагается выше катализатора. Он отвечает за корректировку смеси и, следовательно, влияет на выхлоп. Нижний лямбда-зонд, он же датчик NOx, контролирует работоспособность катализатора и реагирует на изменения в составе выхлопа.

Неисправности и их последствия

Вообще, датчики оксидов азота позволяют сделать двигатель не только более экологичным, но еще и экономичным. При низких нагрузках агрегат может работать на обедненной смеси. Это означает, что процент топлива в смеси будет близок к минимально необходимому. Неисправный датчик NOx отличается от полностью исправного следующим:

Его сигнал передается слишком медленно;
Сигнал с датчика становится слабым и остается таким даже после усиления в блоке управления.

Как результат, приготовление топливовоздушной смеси будет вестись по «стандартной» программе – обогащению. При этом ненагруженный двигатель будет потреблять больше топлива . В среднем, расход вырастает на 15% , однако при эксплуатации автомобиля в городском цикле расход может вырасти на 20 и более процентов. Некоторые автолюбители отмечают, что неисправный датчик не оказывал существенного влияния на топливную экономичность их транспортного средства. Объяснение простое: переобогащение смеси пока не происходит, но это лишь вопрос времени .

При неисправности датчика оксидов азота всегда наблюдается некорректная работа накопительного катализатора. Это обусловлено нарушением восстановительного цикла. Экологические показатели автомобиля с неисправным датчиком NOx будут далекими от регламентированных автопроизводителем. Стоит также затронуть вопрос диагностики устройства . Выход самых продвинутых датчиков обедненной смеси не всегда верно диагностировать по коду ошибки . Так, например, проблема может крыться в воздуховоде, однако код ошибки будет указывать именно на датчик. Руководствуясь только кодами, автолюбитель может заменить все лямбда-зонды на автомобиле. Правильным же решением будет обращение к специалистам. В профессиональных сервисах неисправность датчика NOx выявляют при помощи осциллографа . Категорически не рекомендуем проводить самостоятельную диагностику при помощи тестера.

Выбор нового датчика

К несчастью, подобрать недорогую замену оригинальному датчику NOx не получится. В продаже зачастую удается найти только оригинальные датчики , стоимость которых часто равна стоимости, например, дорогих стекол и кузовных деталей. Искать новый датчик можно по:

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Код OBD II P2213 НЕ обязательно описывает отказ системы управления NOx как таковой; вместо этого этот код чаще описывает отказ или неисправность датчика NOx на заданном ряду цилиндров. Датчики NOx являются критически важными датчиками в важной части системы контроля выбросов, и по этой причине непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется прочитать раздел, посвященный NOx (токсичная смесь газов оксида азота и диоксида азота, обычно упоминаемая в качестве NOx или закиси азота) контроль и устранение в руководстве по применению, над которым ведется работа.

Важно получить хотя бы практические знания о системе, ее различных компонентах, а также о том, как система взаимодействует с другими системами / компонентами контроля выбросов, поскольку невыполнение этого может привести к неправильной диагностике, ненужной замене деталей и / или или компоненты, или фатальное повреждение дорогостоящих компонентов системы контроля выбросов, таких как каталитический нейтрализатор. Кроме того, обратите внимание, что хотя технологии сокращения выбросов NOx достигают того же результата на бензиновых и дизельных двигателях, что представляет собой сокращение, если не полное удаление NOx, метод, используемый на дизельных двигателях, на несколько порядков сложнее, чем метод, используемый на бензиновых двигателях. ,

По этой причине информация, представленная здесь, предназначена только для общих информационных целей, и поэтому ее НЕ следует использовать в ЛЮБОЙ диагностической процедуре для кода P2213 без надлежащей ссылки на руководство по приложению, над которым ведется работа, и особенно там, где P2213 присутствует в дизельном приложении, где этот код может сопровождаться многими другими кодами.

Тем не менее, общая диагностическая информация, представленная в этом руководстве, должна позволить большинству непрофессиональных механиков диагностировать и восстанавливать P2213 в большинстве приложений и в большинстве случаев. Однако, если код остается в силе после действий, описанных в этом руководстве, лучшим вариантом будет направление автомобиля для профессиональной диагностики и ремонта. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Датчики NOx похожи по внешнему виду на датчики кислорода, и, подобно датчикам кислорода, датчики NOx должны иметь очень специфические температуры, прежде чем они обнаружат NOx в потоке выхлопных газов. Поэтому датчики NOx оснащены нагревательными элементами, которые управляются специальными цепями для управления нагревательным элементом.

Было показано, что NOx является основным компонентом выхлопных газов транспортных средств, который вызывает смог, кислотные дожди и респираторные расстройства у некоторых людей, но одно непреднамеренное последствие повышения эффективности использования двигателей состоит в том, что чем эффективнее становятся двигатели, тем труднее он стал контролировать образование и удаление NOx из выхлопных газов автомобилей.

С этой целью производители автомобилей разработали новые технологии, такие как трехходовые каталитические нейтрализаторы для бензиновых двигателей и SCR (селективное каталитическое восстановление) для дизельных двигателей. Обе технологии более эффективны при обнаружении и удалении NOx, чем EGR (рециркуляция отработавших газов) или VVT (переменная синхронизация клапанов), которые контролируют температуру сгорания, чтобы уменьшить образование NOx.

В бензиновых двигателях NOx временно хранится в каталитическом нейтрализаторе до тех пор, пока специальный датчик NOx не обнаружит, что уровень NOx (измеренный в частях на миллион) превышает допустимый уровень. Когда это происходит, специальный контроллер датчика NOx сообщает об этом PCM через систему шин CAN (Controller Area Network), по которой PCM временно обогащает смесь воздуха и топлива, чтобы поднять температуру внутри каталитического нейтрализатора до чрезвычайно высоких температур. чтобы позволить каталитическому материалу в конвертере окисляться или расщеплять NOx на кислород, воду и другие безвредные вещества.

Обратите внимание, что обогащение воздушно-топливной смесью обычно происходит в течение примерно двух секунд из каждых 60 секунд, и что в некоторых применениях с бензином воздух впрыскивается в каталитический нейтрализатор, чтобы обеспечить необходимое повышение температуры, которое может быть где-то примерно от 840 0 F (450 0 В) примерно до 1560 0 F (850 0 В) или больше, в зависимости от приложения.

В дизельных системах система SCR (селективное каталитическое восстановление) впрыскивает в выхлопную систему мочевину, известную как DEF (дизельная выхлопная жидкость) в США и AdBlue в Европе). Мочевина распадается или разлагается на аммиак в выхлопной системе, где она работает в сочетании с высокоспециализированными каталитическими материалами в конвертере, превращая NOx в азот и другие безвредные вещества при температурах в несколько сотен градусов. Обратите внимание, что эта система впрыска подвержена сбоям, и что такие отказы (или загрязнение восстановительной жидкости) могут привести к тому, что будет установлено множество дополнительных кодов, даже если специальный датчик NOx и его контроллер могут работать отлично.

Вышеприведенные описания обязательно являются краткими, но они служат для иллюстрации того, что важно иметь, по крайней мере, базовое понимание системы сокращения NOx, чтобы иметь возможность правильно диагностировать код P2213 с первого раза. Тем не менее, когда PCM обнаруживает сбой датчика NOx или неисправность в цепи управления датчиков, он устанавливает код P2213 и зажигает сигнальную лампу. Обратите внимание, что мигающая сигнальная лампа указывает на серьезную проблему, которая чаще всего указывает на то, что отказ каталитического преобразователя произошел или может произойти.

На рисунке ниже показан типичный датчик NOx со своим выделенным контроллером. Обратите внимание, что фактический внешний вид и расположение датчиков NOx различаются в зависимости от применения.

Каковы общие причины кода P2213?

Этот список возможных причин кода P2213, вероятно, неполон, но, как и во многих других кодах неисправностей, различие между причиной (причинами) и следствиями этого кода не всегда легко, поэтому легко приписать каталитическую сбой преобразователя в качестве основной причины этого кода, так как отказ датчика NOx часто приводит к выходу из строя преобразователей. Дело в том, что, поскольку каталитические нейтрализаторы чрезвычайно долговечны, возможные причины кода P2213 с гораздо большей вероятностью являются результатом других причин, помимо простого отказа каталитического нейтрализатора.

Обратите внимание, что возможные причины кода P2213, перечисленные здесь, могут привести (или иногда указывать) к отказу обоих датчиков NOx. а также каталитический нейтрализатор, но имейте в виду, что если происходит сбой каталитического нейтрализатора, это почти всегда происходит в результате сбоя датчика NOx, а не наоборот, Кроме того, имейте в виду, что все возможные причины P2213, перечисленные здесь, почти всегда будут указываться одним или несколькими кодами, отличными от P2213. Ниже приведены некоторые возможные причины кода P2213-

Каковы симптомы кода P2213?

Поскольку многие причины P2213 могут быть результатом сбоев и неисправностей в системах, которые, по-видимому, не связаны напрямую с датчиком NOx и его контроллером, здесь невозможно предоставить список симптомов, которые всегда будут присутствовать во всех приложениях, все время, превышающее несколько симптомов, которые могут присутствовать в большинстве приложений.

Всегда обращайтесь к руководству по применению для получения подробной информации о симптомах, которые наиболее вероятно присутствуют по этому заявлению. Сказав это, ниже приведены некоторые симптомы, помимо сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы, которые могут присутствовать или не присутствовать, в зависимости от применения и точного характера проблемы.

Как вы устраняете неисправность кода P2213?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Важно отметить, что P2213 может сопровождаться многими другими кодами, такими как один или несколько из следующих: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 и P2225.

Однако количество дополнительных кодов зависит от приложения и точного характера проблемы, поэтому важно отметить, где в списке дополнительных кодов появляется P2213. Если P2213 появляется в качестве первого кода, все другие коды являются результатом P2213, но если P2213 появляется далее вниз по списку, предшествующие коды являются факторами, которые вызвали P2213, причем последующие коды являются результатом комбинации P2213 и тех, которые до этого

Все дополнительные коды всегда должны быть исследованы и разрешены в том порядке, в котором они были сохранены, поскольку во многих случаях разрешение первых нескольких кодов разрешит все остальные коды. Это особенно верно для P2213, но читая соответствующие разделы в руководстве, и получая, по крайней мере, базовое понимание механизма контроля NOx в приложении, над которым работаем до попытка диагностики P2213 облегчит непрофессиональным механикам различие между возможной (-ыми) причиной (-ами) и наиболее вероятным (-ыми) эффектом (-ами) кода P2213. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Инфракрасный термометр с лазерной указкой является обязательным элементом при диагностике P2213, поскольку фактическая температура каталитического нейтрализатора (-ов) является важным диагностическим средством для разрешения этого кода.

ЗАМЕТКА 2: Диагностический код P2213 может быть значительно упрощен, если автомобиль можно поставить на подъемник или подъемник. Если лебедка недоступна, поднимите автомобиль как можно выше и используйте утвержденные домкраты для поддержки автомобиля во время работы под ним.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если наряду с P2213 присутствуют другие коды, обратите внимание на порядок, в котором были сохранены коды, и обязательно обязательно разрешите все коды в том порядке, в котором они были сохранены. до попытка диагностики этого кода. Обратитесь к ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ выше. Обратите особое внимание на коды, связанные с напряжением системы, если таковые имеются, поскольку ненормальное напряжение системы влияет на правильную работу почти всех датчиков в любом приложении. В некоторых случаях может быть возможно разрешить множество кодов просто путем разрешения кода, связанного с напряжением системы.

Шаг 2

Хотя частой причиной P2213 является неисправность каталитического нейтрализатора, необходимо указать, что каталитические нейтрализаторы обычно не выходят из строя, если только не произойдет сбой или неисправность где-либо еще в системе контроля выбросов или управления двигателем, например пропуски зажигания на одном или большее количество цилиндров приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Однако единственным исключением из этого правила является тот факт, что каталитические нейтрализаторы становятся менее эффективными по мере их старения, даже если нет никаких исключительных обстоятельств. Таким образом, следующее, что нужно сделать, - это проверить, распространяется ли на конвертер гарантия; Гарантии, предусмотренные федеральным законодательством, в некоторых случаях могут составлять от 80 000 миль до 150 000 миль, поэтому проконсультируйтесь с властями вашего штата.

Имейте в виду, что замена каталитического нейтрализатора, на который распространяется гарантия, лучше оставить специалистам по ремонту и / или дилерам, чтобы избежать юридических проблем и последствий.

Шаг 3

Предполагая, что нет других кодов или все другие коды были разрешены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить переход датчика NOx в замкнутый контур, что происходит, когда он начинает генерировать сигнал обратной связи.

Затем наведите лазерный термометр на точку, близкую к тому месту, где выхлопная труба входит в каталитический нейтрализатор, а не на значение после стабилизации показаний. Повторите процедуру в точке, где выхлопная труба выходит из преобразователя, и запишите это значение для дальнейшего использования.

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых случаях перед получением показаний температуры необходимо запустить двигатель на определенной скорости, поэтому обратитесь к руководству по применению по этому очень важному вопросу.

Сравните полученные показания с данными, изложенными в руководстве, и отметьте все обнаруженные расхождения. Небольшое расхождение в этом пункте не обязательно является доказательством неисправного преобразователя, но обязательно перепроверьте температуру, если есть какие-либо сомнения относительно их точности. Показания температуры, которые точно соответствуют указанным значениям, являются редкими, но не невозможными, поэтому не делайте каких-либо выводов относительно исправности (или иным образом) какого-либо компонента, основываясь исключительно на полученных показаниях температуры.

Шаг 4

Дайте выхлопу остыть, посоветовавшись с руководством о расположении датчика NOx, а также о расположении, функции, цветовом кодировании и прокладке всей проводки, связанной с датчиком NOx.

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки, включая предохранители, если они установлены. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную и / или корродированную проводку и обратите особое внимание на разъем, где контроллер NOx подключается к общему жгуту проводов. Проверьте контакты в разъеме на наличие коррозии и / или повреждений и при необходимости выполните ремонт. Очистите все коды после завершения ремонта и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 5

Если нет видимых повреждений не обнаружено, подготовить для выполнения опорного напряжения, земли, сопротивления и испытания непрерывности на все провода, но не забудьте отсоединить датчик от жгута проводов для предотвращения повреждения PCM во время этого шага. Всегда выполняйте этот тип теста с помощью схемы распиновки, полученной из официальных источников, чтобы избежать коротких замыканий, которые могут повредить другие компоненты.

Сравните все полученные показания с данными, указанными в руководстве, и обязательно ознакомьтесь с руководством для рекомендуемых вариантов ремонта, если обнаружены расхождения. Связь между контроллером датчика NOx и PCM осуществляется по системе шины CAN, что означает, что простой ремонт поврежденной или неработающей проводки может иметь серьезные последствия для дальнейшего правильного функционирования частей системы шины CAN. Поэтому НЕ отклоняйтесь от рекомендуемых вариантов ремонта.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Имейте в виду, что, поскольку фактический датчик NOx является частью цепи управления, он также должен быть проверен, но обязательно обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, как правильно проверить датчик для получения надежных и точных результатов. Сравните все показания, полученные на датчике, со значениями, указанными в руководстве, и замените датчик, если ЛЮБЫЕ показания выходят за пределы указанного диапазона или значения.

ЗАМЕТКА 2: В некоторых случаях заземление обеспечивается PCM, поэтому обратитесь к руководству, чтобы определить правильную процедуру (KOER / KOEO) для установки заземления.

ЗАМЕТКА 3: На некоторых дизельных приложений, опорное напряжение подается через схему управления свечей предпускового подогрева. Обратитесь к руководству, чтобы определить правильную процедуру тестирования, чтобы избежать повреждения блока управления свечами накаливания и / или других контроллеров.

Шаг 6

При замене датчика NOx убедитесь, что все соединения надежны и что вся проводка надежно защищена от горячих компонентов выхлопа, чтобы избежать повреждения проводки. Очистить все коды.

Снимайте показания температуры не менее 2 минут на обоих концах преобразователя, но обязательно соблюдайте указания в руководстве, касающиеся частоты вращения двигателя и активации дроссельной заслонки, чтобы обеспечить точные результаты. Если датчик NOx исправен и других кодов нет, но температура преобразователя отклоняется от значений, указанных в руководстве, более чем на несколько процентов, подозревайте неисправный преобразователь.

ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте в виду, что качество топлива (и тип топлива) напрямую влияет на температуру выхлопных газов и эффективность каталитического нейтрализатора, особенно если используются чистые биодизельные или дизельные смеси, содержание биодизеля которых превышает

20%. Биодизельное топливо содержит больше кислорода, чем обычное дизельное топливо, и поскольку наличие свободного кислорода в различных частях преобразователя играет критическую роль в снижении NOx, любой избыток кислорода может очень хорошо привести к отклонению фактических температур преобразователя от рекомендуемых значений.

Шаг 7

Если фактические измеренные температуры каталитического нейтрализатора близко совпадают со значениями, указанными для применения, то практически наверняка ремонт был успешным. Однако было бы целесообразно протестировать систему в реальных условиях погружения, поэтому эксплуатируйте автомобиль в течение по крайней мере двух или трех циклов движения с подключенным сканером, чтобы отслеживать работу датчика NOx в режиме реального времени.

Если после тест-драйва не возвращаются никакие коды, ремонт был успешным, но имейте в виду, что любое повреждение каталитического нейтрализатора, которое могло произойти, когда датчик NOx не работал, может быть отражено в показаниях, полученных от нового датчика NOx во время тест-драйва. Если есть подозрение на повреждение каталитического нейтрализатора, обратитесь за помощью к дилеру или в специализированную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта, ремонт которых может включать замену конвертера.

Коды, связанные с P2213

Назначение устройства

Актуальные требования к экологическим показателям двигателей внутреннего сгорания отличаются строгостью. Большая часть автомобилей с бензиновыми двигателями имеют т.н. непосредственное впрыскивание, а сам двигатель при частичной нагрузке расходует обедненную смесь. Поясним: на приготовление обедненной смеси идет минимально необходимое количество кислорода, по факту – атмосферного воздуха. Даже при сгорании обедненной смеси образуется большое количество оксидов с углеродной и азотной основой. Первые улавливаются обычными катализаторами, тем временем как вторые могут стать проблемой – нейтрализовать оксиды азота намного сложнее. Частично решить проблему помогают дополнительные накопительные катализаторы оксидов азота. Такие катализаторы имеют определенную накопительную мощность, которую необходимо регистрировать. Именно эту задачу берет на себя датчик NOx.

Датчик оксидов азота, он же датчик NO_x, полностью оправдывает свое название. Сочетание букв NO_x читается не иначе как «эн-о», а «икс» означает число присоединенных молекул оксигена. Напоминаем, что NO_x – это собирательное название пары опасных оксидов азота: NO и NO₂. Они крайне токсичны и их содержание в выхлопных газах необходимо уменьшать.

Датчиками оксидов азота обязательно оснащают системами избирательной каталитической нейтрализации. Устройства располагают сразу за накопительным катализатором, если двигатель бензиновый, или восстановительным катализатором, если автомобиль имеет дизельный агрегат. Датчики регистрирует рост процентного содержания оксидов азота в выхлопе, подают соответствующий сигнал, а далее блок управления переводит двигатель в работу с обогащенной смесью. Таким образом удается уменьшить содержание вредных оксидов в выхлопе. Если еще проще: датчик гарантируют своевременный переход из фазы накопления в фазу регенерации .

Нередко можно видеть, как автолюбители объединяют понятия «лямбда-зонд» и «датчика NO_x». По факту, и первое, и второе устройство является лямбда-зондом , однако они имеют разное расположения и берут на себя разные задачи. Обычный кислородный датчик располагается выше катализатора. Он отвечает за корректировку смеси и, следовательно, влияет на выхлоп. Нижний лямбда-зонд, он же датчик NO_x, контролирует работоспособность катализатора и реагирует на изменения в составе выхлопа.

Устройство датчика NOx

Датчики NOx для автопромышленности по факту являются довольно сложными электрохимическими датчиками амперометрического типа. Самым простым и понятным элементом датчика является нагреватель. Наиболее важными элементами являются камеры (ячейки): камера накачки и измерительная камера. Иногда камер бывает три. Принцип работы датчика сводится к следующему:

Выхлопные газы попадают в первую камеру. Здесь содержание O₂ в газе снижается за счет действия тока откачки в электродах при температурах 650°С и выше (при низких температурах этого не произойдет);
Попадая во вторую камеру, оксиды азота начинают распадаться на азот и оксиген. Генерирующийся при этом ток накачки строго пропорционален концентрации NO_x-соединений в выхлопе (регистрируется концентрация того же кислорода).

Запчасти на Hafei princip

PRINCIP/SAIBAO sedan (05 - )

Запчасти на Mazda 2

2 hatchback (DE) (06.07 - 06.15)

В некоторых датчиках имеется третья камера, которая помогает контролировать чувствительность камер . «Начинка» датчиков, которая позволяет уменьшать процентное содержание O₂ для правильного измерения содержания оксидов азота, обычно включает диоксид циркония, стабилизированный иттрием. Электроды изготавливают из благородных металлов, как-то палладия, золота или платины. Мы не будем вдаваться в подробности электрохимического процесса, однако отметим, что при изготовлении датчиков NOx неспроста используются столь редкие металлы – они имеют высокую проводимость ионов O₂ и могут похвастать высокой устойчивостью к температурным воздействиям.

Датчики NOx также включают в себя минимум два кислородных насоса. Первый насос удаляет избыток кислорода из захваченных выхлопных газов, тем временем как второй откачивает газы для измерения концентрации кислорода, выделяемого при разложении оксидов азота. Подытоживая: датчик оксидов азота состоит из минимум двух камер (ячеек) и двух насосов, нагревателя, нескольких электродов. Также стоит упомянуть собственный блок управления датчика, который принимает сигнал, усиливает его, а затем передает ЭБУ.

Ранее уже упоминалось то, что датчики NO_x в бензиновых и дизельных автомобилях отличаются друг от друга. Датчики для дизельных агрегатов в зависимости от регистрируемого содержания оксидов азота в выхлопе инициируют обогащение смеси – в этот момент катализатор регенерирует. Объясняется это тем, что катализатор не может превращать вредоносные оксиды азоты в безвредные воду и азот. Периодически он нуждается в «перерыве». Если содержание оксидов азота слишком высоко, датчик посылает блоку управления сигнал, а тот дает команду на обогащение топливовоздушной смеси.

В случае дизельных агрегатов датчиков NOx лишь оценивает эффективность работу восстановительного катализатора . Если он перестает справляться со своей задачей и процент оксидов азота в отработавших газа становится критически высоким, датчик сигнализирует об этом. Водитель узнает о проблеме по загоревшейся лампочке Check Engine. Для выявления источника проблем водителю нужно будет обратиться на СТО.

Провода датчиков оксида азота

В силу того, что датчики при работе подают несколько сигналов, они имеют и несколько кабелей. Самые продвинутые датчики имеют еще и нагреватель, к которому подведена пара проводов. Итоговое число проводов в продвинутых устройствах равняется шести . Они имеют следующую цветовую маркировку:

Желтый и синий. Соответствуют «-» и «+» нагревательного элемента;
Белый и зеленый. Этими проводами передается сигнал тока накачки Ip I (+), Ip II (+);
Серый. Передает сигнал измерительной камеры Vs+;
Черный. Создает измерительное соединение между камерами.

Иногда встречаются датчики с оранжевыми проводами (устройство можно увидеть на фото ниже). Как правило, подобную цветовую маркировку имеют устройства для американских автомобилей. Четкая маркировка нужна скорее специалистам, которые будут работать с такими датчиками, нежели рядовым автолюбителям. Рекомендация для последних крайне проста: убедитесь, что все провода не имеют повреждений изоляции и соединены с устройством и блоком управления датчика NOx.

Неисправности и их последствия

Его сигнал передается слишком медленно;
Сигнал с датчика становится слабым и остается таким даже после усиления в блоке управления.

Как результат, приготовление топливовоздушной смеси будет вестись по «стандартной» программе – обогащению. При этом ненагруженный двигатель будет потреблять больше топлива . В среднем, расход вырастает на 15%, однако при эксплуатации автомобиля в городском цикле расход может вырасти на 20 и более процентов. Некоторые автолюбители отмечают, что неисправный датчик не оказывал существенного влияния на топливную экономичность их транспортного средства. Объяснение простое: переобогащение смеси пока не происходит, но это лишь вопрос времени.

При неисправности датчика оксидов азота всегда наблюдается некорректная работа накопительного катализатора. Это обусловлено нарушением восстановительного цикла. Экологические показатели автомобиля с неисправным датчиком NO_x будут далекими от регламентированных автопроизводителем. Стоит также затронуть вопрос диагностики устройства. Выход самых продвинутых датчиков обедненной смеси не всегда верно диагностировать по коду ошибки . Так, например, проблема может крыться в воздуховоде, однако код ошибки будет указывать именно на датчик. Руководствуясь только кодами, автолюбитель может заменить все лямбда-зонды на автомобиле. Правильным же решением будет обращение к специалистам. В профессиональных сервисах неисправность датчика NO_x выявляют при помощи осциллографа . Категорически не рекомендуем проводить самостоятельную диагностику при помощи тестера.

Выбор нового датчика

К несчастью, подобрать недорогую замену оригинальному датчику NO_x не получится. В продаже зачастую удается найти только оригинальные датчики, стоимость которых часто равна стоимости, например, дорогих стекол и кузовных деталей. Искать новый датчик можно по:

VIN-коду;
Коду самого устройства;
Техническим параметрам транспортного средства.

Самый надежный вариант – поиск по VIN-коду. Как правило, код датчика автолюбитель не знает. Он может найти код по параметрам своего автомобиля, но в таком случае поиски нужно вести в проверенных электронных каталогах. С высокой вероятностью будет найден именно дорогостоящий оригинал. Напоминаем, что автоконцерны не производят все нужные для сборки автомобиля комплектующие самостоятельно – большую часть деталей производят сторонние фирмы. В теории, удастся немного сэкономить, купив датчик под именем бренда фирмы-производителя. Сегодня большую часть датчиков NO_x выпускают следующие компании:

Denso (Япония);
Bosch (Германия);
NTK (Япония).

Продукцию этих же фирм можно найти в ассортимент фирм-упаковщиков. Например, британского Blue Print или польского Polcar . Покупая неоригинал, автолюбитель ничем не рискует – фактически, он получит OEM-продукт под именем бренда одного из перечисленных производителей. Покупатели часто задуют следующий вопрос: почему данные устройства настолько дорогие? Дело в том, что при их изготовление используются дорогостоящие металлы. Требования к технологии производства также очень высоки. Прибавьте к этому и то, что устройство объединяет в себе сразу два датчика. Итоговая стоимость изделия попросту не может быть малой, ведь это измерительное устройство высокой точности с огромным эксплуатационным ресурсом.

Вывод

Датчик NO_x – это один из множества электронных компонентов современных транспортных средств, неисправность которого грозит автолюбителю серьезными денежными тратами. Новый датчик будет стоит немало. Нельзя было бы не упомянуть, что правильно его продиагностировать могут далеко не все сервисы, но это уже вопрос их компетенции. Для автолюбителя это означает необходимость платить еще и горе-специалистам. Столь проблемное устройство, впрочем, имеет большой эксплуатационный ресурс и автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены датчика обедненной смеси. Если существует реальная необходимость замены, то мы рекомендуем сразу приступать к поиску оригинальной автозапчасти.

Распространенные дефекты при выходе из строя датчика оксидов азота (NOX) Mercedes:

- появляется ошибка по системе AdBlue;
- горит чек двигателя, а во время диагностики появляются ошибки по датчику NOx;
- ошибки по датчику оксидов азота.

Датчик НОКс устанавливался на автомобили Мерседес GL- ML- R- C- E-класса в X166 X164 W164 W166 W251 W205 C207 кузовах , начиная примерно с 2005 года.

На фото - новый датчик НОКС.

У датчика оксидов азота имеется собственный блок управления. Он расположен на минимальном расстоянии от датчика и это помогает снизить помехи при передаче сигналов датчика. И в то же время, блок управления усиливает сигналы датчика и передает их в блок управления двигателем.

A 000 905 28 09 - А0009052809

A 000 905 33 09 - А0009053309 ,

для Мерседес GL- ML- R- C- E-класса в W164 W166 W251 W205 , Gl320 GL420 GL450 GL500 GL350 GL550 ML350 ML420 ML400 ML430 ML450 ML55 C250 C300 C350 C550 R280 R320 R350 R500 R300 R550 R63 Hybrid, Brabus, CDI, 4Matic, AMG, 2009 г.

Читайте также: