Ошибка по лямбда инфинити фх 35

Опубликовано: 19.05.2024

Всем привет, сегодня хочу поднять тему замены кислородного датчика (лямбда-зонд) а именно разницу цены, фирм, качества.
Вообщем расскажу свою историю.
Из за великоватого расхода начал постепенно менять те узлы которые могут влиять на его увеличение, и вот после замены свечей, фильтров, проверки тормозов, наступило время лямбда датчиков.После изучения в интернете вскользь этот вопрос принял для себя решение взять универсальные БОШЬ так как цена адекватная, производят не в китае (если верить описанию) и вроде отзывы хорошие.
И вот заказал я сие устройство 2шт. на exist />Bosch 0 258 986 507
Датчик кислородный универсальный
2160 рублей за шт.
Ждал 3 дня, назначил уже время в сервисе на их замену и вот по дороге в сервис поехал их забирать.И вот в чем соль, при передаче этих датчиков, менеджер в офисе сказал : Вы же понимаете что никто не дает вам гарантию что работать будут так же как и родные?
И это было фиаско, знаете я как в фильме, задний фон за мной улетел в даль, и я начал падать в бездну своих сомнений.Короче я отказался от этих датчиков и решил уточнить более подробно, есть ли в них разница и какие реально будут работать так как нужно не смотря на бренд и стоимость.
После долгих изучений, статей на драйве, форумов, был крайне удивлен, не знаю как на остальные машину а на мою я нашел 4 датчика от фирмы Nissan (типа оригинал) Но все с разными артикулами и стоимость:

Nissan 22693-CD700 — 4700 руб.(по каталожным номерам)
Nissan 22690-AL600 — 4800 руб (по каталожным номерам)
Nissan 22690-8J001 — 5000 руб (исходя из опыта на drive2)
Nissan B2690-8J001 — 3600 руб(исходя из опыта на drive2)

Так же куча заменителей:
Denso DOX-0150 — 3200 рублей
Sat ST-22690-AL600 — 2200 рублей.

И множество универсальных в пределах 2000-3000 руб.

И вот после этого стало вообще не понятно какие брать, кто то пишет типа датчик примитивный и разницы нет, кто то наоборот что датчик очень чувствительный и если взять гомно то и толку не будет.
Но информации чем именно данные датчики отличаются я не нашел, только цена, длина шнура.
Помню когда покупал свечи мне сказали что Nissan сам ничего не делает и большинство всего поrупает у других заводов, в том числе и Denso.
Сегодня пришел OBD EML327 снял показания по лямбдам, гляньте кто шарит может поймете что к чему?

infiniti ex35 2008г " в заголовке ошибка, правильный код р0643" - прошу прощения
Всем привет!
Такая проблема. Изначально горел чек, скан дал одну ошибку - мертвый лямбда зонд A/F верхний слева. Меняю лямбду и тут начинается самое интересное! Сново горит чек + горит VDC 0ff + SLIP (индикатор заноса) ошибку выдает р0643 - низкое питания блока управления двигателем

1) первая теория что лямбда с неправильный сопротивлением(высоким) и по он дает просад по цепи и валит другие датчики мотор уходит в авариный режим а именно ( обороты 500-700) на педаль газа реакции нету никакой. после замены куча лямбда исключили вариант проблемы с лямбдой

2) потом электрик предположил что умер блок управления двигателем и решил обануть комп/ он объеденил белый провода с фишки(косы) лямбд - завели машину скинули ошибки ! И о чудо все работает. обе лямбду дают свои показания все правильно работает/ проехал 50 км в разных режимах все отлично. Но стоило заглушить автомобиль как сново загорелся чек/вдк офф/ слип и газ не рабоает пришлось отключить лямбду и машина сново поехала.

Вот что нашел в интернете:

P0643 ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ДАТЧИКИ SENSOR POWER/CIRC
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи 1-го датчика положения педали акселератора) (Короткое замыкание в цепи датчика PSP) (Короткое замыкание в цепи датчика давления
хладагента) (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления системы EVAP)
Датчик положения педали акселератора
Датчик давления системы EVAP
Датчик давления гидроусилителя рулевого управления
Датчик давления хладагента
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около 5 градусов.

Может быть такое из за немного "подразбитой" ? если исходить из того что при это ошибки появлется индикатор vdc и slip ? может быть проблемма с датчиком абс ? тогда почему это выдает только когда подключается лямбда

3 года ago AutoTime 0

Датчик кислорода - используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.

Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .

Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM) определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 - это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.

Сажа или нагар масла на датчике (слева)

Причин ошибки P0133 несколько:

Неисправный датчик кислорода Infiniti
Не герметичность выпускного коллектора
Подсос воздуха
Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
Загрязненный датчик массового расхода воздуха
Неправильное давление топлива

Симптомы ошибки P0133

«Check Engine» на приборной панели Infiniti;
Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
Потеря мощности двигателя.

Диагностика ошибки

визуально проверяется целостность и отсутствие масляных загрязнений проводки связанной с датчиком кислорода;
с помощью диагностического прибора или мультиметра измеряется выходное напряжения датчика кислорода;
визуально осматривается снятый датчик кислорода на отсутствие сажи, перегрева или масляных отложений;
на герметичность проверяются воздухозаборники и вакуумные шланги.

Частые ошибки при диагностике ошибки.

Часто из вида упускаются моменты, что причинной ошибки могут быть косвенные источники:

загрязненный датчик массового расхода (MAF сенсор);
окисленные контакты и провода, идущие на лямбда-зонд;
негерметичные вакуумные трубки и выпускной коллектор также могут стать причиной ошибки.

Устранение ошибки DTC P0133 Infiniti

Обычно для устранения ошибки достаточно заменить лямбда-зонд. Но перед его приобретением необходимо удостоверится, что неисправность кроется именно в нем. Лучше два раза проверить проводку, чем купить новый датчик, а потом искать истинную причину возникновения ошибки.

Стоимость ремонта ошибки P0133

поврежденная проводка автомобиля

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки или отчистка MAF сенсора автомобиля Infiniti стоит в разы дешевле.

Вопрос по Инфинити FX35 (по автоэлектрике) нужна помощь

Так же на сканере делали диаграмму работы лямбда зондов на разных режимах работы двигателя, диаграмма прямая линия с показанием 2,55В, т.е. зонды не реагируют на изменение смеси, а в идеале диаграмма должна быть синусоида с показанием до 1В.

Изначально, после удаления катализаторов, когда загорелся чек, мне сказали, что нужно ставить обманку или заказывать корректоры вторых (задних)лямбда зондов что бы чек не горел и автомобиль работал в штатном режиме, что я и сделал, заказал корректоры задних лямбда зондов из Москвы. Когда они пришли, я приехал в сервис, мне их установили. Но результата не было, т.е. чек продолжал гореть. Я решил, что корректоры бракованные и отправил их обратно в Москву, но Москвичи их проверили и они оказались рабочие, они попросили выслать им диаграмму работы двигателя, я выслал, после чего и выяснилось, что у меня машина жалуется на передние лямбда зонды и для начала нужно устранить эту проблему, а затем уже устанавливать корректоры для задних лямбда зондов.

Собственно автомобиль у меня никак не реагирует на вышеизложенные проблемы, т.е. тянет хорошо, расход топлива нормальный, не повышенный, езжу год после удаления катализаторов, расход 18-19 литров, что зимой, что летом, не экономлю при этом, заводится отлично в любой мороз вторую зиму. Т.е. можно было бы забить, и ездить дальше, но нравится когда в автомобиле всё работает как положено.
Поэтому если кто-то поможет в данном вопросе или посоветует к кому обратится, буду признателен.
Написал на форуме, т.к. обращался в несколько разных автосервисов, но толку нету, деньги берут за диагностику, результата нет, т.е. браться за мою проблему не горят желанием, сделают диагностику, поумничают, надают левых советов, скажут мы таким не занимаемся, сложно и прочее, а с некоторыми пообщаешься и отдавать нет желания, хуже бы не сделали, а хотелось бы заплатить за результат, т.е. чтобы взялся человек, разобрался, нашёл проблему, устранил, довёл дело до конца.
Сорри за много букв, спасибо кто дочитал..

Всем привет.
Итак, устав созерцать ошибку на панели приборов я решил добраться до верхних кислородных датчиков и помыть их в ортофосфорной кислоте.

Первым делом покупаем инструмент.
Понадобится ключ на 22 и специальная головка для снятия лямбда-зондов.
Цена ключа — 150р., цена головки — 450р. (купил в обычном автомагазине).
Далее нам понадобится еще вороток к короткой ручкой, иначе открутить ничего просто не получится, т.к. не хватит места. Я пошел по простому пути, просто отрезал болгаркой часть ручки от своего воротка.

Когда инструмент куплен, можно приступать.
1) Снимаем пластиковую крышку с двигателя при помощи головки на 10.
2) Ослабляем хомуты на патрубке от фоздушного фильтра.
3) Оба датчика я снимал на горячую, т.к. в таком случае больше вероятности открутить их без лишних усилий. Лучше сначала снять датчик со стороны водителя. К нему проще подлезть и хотя бы видно что ты делаешь. Каким образом снимать каждый решает сам. В моем случае оба датчика были закручены вполне с адекватным усилием. Я по очереди пробовал крутить каждый сначала ключом, а потом головкой и они весьма легко поддались. Но встречаются и ситуации когда люди снимают каталики и выкручивают датчики при помощи газовой горелки и метровой трубы.
4) Когда снят первый, приступаем ко второму. Тут все веселее. Если первый я снял за минут 7, то со вторым возился почти 40 минут. Даже при условии не самых коротких рук, мне пришлось приложить массу усилий чтобы дотянуться до датчика, к тому же имея под боком раскаленный выхлоп (помогла кофта с толстыми рукавами). В итоге в процессе откручивания и пришло решение обрезать вороток, т.к. иначе он упирался то в двигатель, то в моторный щит.
5) Оба датчика сняты. Покупаем ортофосфорную кислоту (50мл хватит) и замачиваем наши датчики на ночь.
6) На утро вытаскиваем датчики из банки и видим в ней море грязи.
7) Промываем датчики средством для чистки карбюраторов и идем ставить все на место. Ошибки пропали, машина стала ехать чуть бодрее.
Всем удачи!

Читайте также: