Ошибка подогрева лямбда зонда bmw

Опубликовано: 05.07.2024

Продолжаю войну с пинками машины на холостых😡 На очереди оказался кислородный датчик или лямбда-зонд перед катализатором.

И так после предыдущего поста необходимо было продолжить искать проблему с дерганьем машины. Вариантов до сих пор оставалась много, но нужно было выбрать наиболее вероятный. Плюс после покупки машину почитали, и был не маленький список ошибок с которыми нельзя мириться, а нужно их лечить🧑🏼‍🔧. Мой выбор пал на ошибку по лямбда-зонду 2C3E.

Для незнающих объясню в двух словах для чего нужен лямбда-зонд, его принцип работы.

Лямбда-зонд — это датчик, который контролирует состав выхлопных газов, а в частности следит за уровнем кислорода. Важно понимать, что в машине у нас их 4 штуки. По два датчика на каждый выпускной коллектор.

Первая и пожалуй самая важная лямбда устанавливается перед катализатором. Она следит за составом кислорода в отработанных газах и передаёт эту информацию в блок управления системы впрыска топлива. В свою очередь блок анализирует данный состав и на основе полученных показателей регулирует количество подаваемого топлива в цилиндры двигателя. Тем самым в двигатель подаётся максимально производительная топливо-воздушная смесь.

Вторая лямбда устанавливается уже после катализатора. И нужна для того, чтобы следить за работой катализатора. Смысл простой: мозги машины считывают показатели состава кислорода перед катализатором и отслеживают получившиеся показатели за катализатором. Тем самым анализируют снизилось ли количество вредных веществ в отработанных газах и работает ли по прямому назначению катализатор.

И исходя из вышеописанного можно предположить, что раз у меня не работает управляющий лямбда-зонд перед катализатором, то в двигатель льётся неправильная топливно-воздушная смесь. Да и возможно вообще двигатель работает по аварийной карте ⚠️

Поэтому было принято решение что необходимо заменить лямбда зонд. Выбирать пришлось из трёх вариантов:
— заказать оригинал (15 000₽);
— купить б/у оригинал (8 000₽);
— купить аналог Bosh (7 500₽).

Брать оригинал и платить за какой-то датчик 15к честно говоря жаба душила. Не видел смысла переплачивать. Сначала думал взять б/у, но сервисмены отговорили, когда рассказывали что люди по три раза приезжали, пока находили рабочий датчик. Да и эти датчики имеют свой срок службы. Поэтому выбор пал на аналог «Bosh»✔️.

А дальше у меня был ступор. А как определить на каком коллекторе у меня нерабочая лямбда😐? Хоть и сами лямбды одинаковые, но для каждого коллектора идёт разная длина провода. Быстро написал в чат собратьев Е70 и оказалось всё просто. Если выскакивает ошибка «лямбда-зонд перед катализатором», то это датчик с 1,2,3 горшка. Если выскакивает ошибка «лямбда-зонд 2 перед катализатором», то это датчик с 4,5,6 горшка. Ну и на всякий случай, горшки начинают считать от радиатора.

Ну и всё, заказываем лямбду (арт. 0258017094). Благодарим nigmat , за подгон. Нашёл на каком-то складе лямбду по старой цене — 6000₽. Заезжаем в свой любимый сервис PITSTOP, ждём чтоб коллектор остыл, устанавливаем новый датчик, сбрасываем ошибки, достаём из кошелька, если память не изменяет, 500₽ за работу и вперёд кататься, смотреть как изменилось поведение машины.

В результате:
— Машина стала как-то увереннее реагировать на педаль газа и набирать скорость;
— Наконец пропал чек с экрана приборки⚠️🎉;
— К сожалению не замерял, но по теории должен был снизиться расход топлива;
— Машина как дергалась на холостых, так и дёргается😒.

В целом, хоть и очередная битва с пинками была проиграна, я остался доволен😇 Одна из важных ошибок была устранена.

11.07.2017

Если горит ошибка , то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.

Если на автомобиле предусмотрен , то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.

Горит ошибка : причины и диагностика

Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:

При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на , удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
На приборной панели горит знак ошибки двигателя.

Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.

В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:

Код ошибки	Подробное описание
Р0130	От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет
Р0131	Низкий уровень сигнала
Р0133	Отклик от датчика кислорода слишком долгий
Р0134	Нет отклика
Р0135	Поломка нагревательного элемента ДК
Р0136	Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода
Р0137	Низкий уровень сигнала второго ДК
Р0138	Высокий уровень сигнала второго ДК
Р0140	Обрыв второго датчика
Р0141	Перегрев нагревательной спирали на втором ДК
Р1102	Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие
Р1115	Неисправность цепи нагрева датчика

При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка считается самой распространенной на большей части автомобилей.

Устранение неисправностей

Убрать ошибку можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в TopDetal Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.

При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и WD-40. Если на корпусе появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.

Хотел поведать историю о том как я боролся с дьявольским расходом бенза и задать несколько вопросов знающим, а так же мего колхозерам
Осторожно. Много букв
Имеется авто 11.1999г, мотор m43tu, АКПП, опция S199A или БЕЗКАТ.
В общем расскажу с чего все началось. Начало зимы прошлого года машина начала жрать бензин, расход под 18л на 100км, надо было что-то решать, и что-то делать, первичная диагностика не дала ничего, работа мотора была нормальной, а бензин жрала как танк уже и не знал, что делать, и тут пришел на помощь один человек и предложил дооснаститься до ЕВРО2 и поставить докатовую лямбду.
Лямбду купил от NGK по подсказке того же доброго человека и началась эпопея с установкой всего этого добра
Прошивка на ЕВРО2 прошла вообще без проблем, тут описывать нечего.
У БЕЗКАТа нет вообще отверстия под лямбду, поэтому его пришлось рассверлить на площадке где он изначально стоит у КАТ версии. Разъем под лямбду оказался оборваным ну и тут началось самое интересное, очень много времени ушло на попытку разобраться где какой контакт, что на подогрев, что на сигнал, распиновку в итоге нашли, подключили, но лямбда так и не подала признаков жизни, зато появилась ошибка по подогреву зонда.
Изначально предположили, что дело скорее всего в проводке, тк все эти скрутки не внушали доверия, поэтому был куплен новый жгут проводов целиком от мозга до лямбды. Подключили и опять провал В общем пришлось прибегать к помощи одного авторитетного "электрика" который и сказал, что в мозге DME просто нет какой то доп.схемы на подогрев лямбды отсюда и его неработоспособность.

По итогу лямбда заработала, но давала показания только после 2500 оборотов, когда прогревалась от выхлопа, таким образом выявили по показаниям подсосы, нашли и устранили. На сегодняшний день расход упал до 12,5-13л в городе. Но подогрев на ХХ не работает, соответственно лямбда тоже, по итогу мотор на ХХ жрет бенз, очень хочется устранить и сделать подогрев рабочим.

Какие есть варианты заколхозить подогрев? Один соконфетник посоветовал мне завести его на зажигание, т.е. зажигание включил>>>пошло 12v от зажигания на подогрев зонда, зажигание вырубил, подогрев соответственно вырубился.
На сколько вообще реализация такой схемы правильна? Может быть есть другой способ?

Рекомендуем

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 18

Система выпуска ОГ

E46, E83, E85, E87, E90, E91 / N40, N42, N45, N46

Системы выпуска ОГ для 4-цилиндровых бензиновых двигателей нового поколения (= NG4) с момента запуска в серийное производство 03/2001 непрерывно совершенствовались.
При этом новые модели разрабатывались с учетом особенностей автомобилей конкретных серий.

На E46 Компакт в начале 2001 года были установлены 4-цилиндровые бензиновые двигатели с Valvetronic первого поколения (N42B18).
С этой целью была разработана Y-образная система выпуска ОГ, которая состояла из 2 первичных катализаторов, расположенных рядом с двигателем, и 1 основного катализатора. Данная система вместе с системой подачи добавочного воздуха обеспечила соответствие норме токсичности ОГ D4 или EURO 3.

С 12/2002 на E46 с левым рулем и МКПП данная система выпуска ОГ была заменена вариантом с соединительными патрубками, изолированными воздушным зазором.
Эта система имеет следующие преимущества:

- ранняя готовность к работе за счет большей активности катализатора и обеспечение, тем самым, соответствия норме токсичности ОГ EURO 4;

- более низкое противодавление ОГ;

- снижение расходов на производство благодаря отказу от использования первичных катализаторов и регулировки значения лямбда при помощи 2 лямбда-зондов вместо 4.

С началом выпуска серий E87 и E90 были разработаны системы выпуска ОГ с катализаторами, расположенными рядом с двигателем.
Благодаря этому удалось добиться дополнительных преимуществ:

- меньше вариантов за счет единой концепции для

- еще более совершенные параметры реагирования и быстрая готовность к работе;

- соответствие норме токсичности ОГ EURO 4 даже без использования системы подачи добавочного воздуха;

- вариант двигателя N46B20oL (более мощная версия) с системой выпуска ОГ "4 в 2 в 1" с 2 катализаторами и 4 лямбда-зондами при оптимальном противодавлении ОГ;

- экономичная система выпуска ОГ "4 в 1" с одним катализатором и 2 зондами для забора ОГ для N46B20uL (менее мощная версия) и N45B16.

В обзоре системы представлены все варианты для конкретных серий и двигателей.
[Обзор системы . ]

Краткое описание узла

- Лямбда-зонды

В зависимости от варианта системы выпуска ОГ применяются различные лямбда-зонды.

Широкополосные лямбда-зонды (модель LSU4.2 фирмы Bosch) устанавливаются для N42 и N46 перед катализатором как регулирующие зонды.
[подробнее . ]

Зонды, реагирующие на скачок сопротивления (LSH25 или NTK FLO), для N40 и N45, а также для N42 и N46 применяются в качестве контрольных зондов.
Для N40 и N45 данные зонды (LSF4.2 и NTK FLO) устанавливаются также перед катализатором как регулирующие зонды.

- Катализатор

Катализатор уменьшает выброс вредных веществ:

Цифровая электронная система управления двигателем (DME) непрерывно регулирует параметры топливно-воздушной смеси по следующим критериям:

Для этого система DME при помощи лямбда-зондов регистрирует содержание кислорода в ОГ и на основании полученных данных корректирует количество впрыскиваемого топлива.

ME9.2 управляет исключительно, так называемыми, "моносистемами выпуска ОГ" двигателей N40 и N45. В работе "моносистемы выпуска ОГ" задействовано по одному зонду, реагирующему на скачок сопротивления, перед катализатором и за ним.

ME9.2 с внешним ЭБУ Valvetronic (N42) и MEV9.2 с механизмом активизации Valvetronic, встроенным в ЭБУ DME, (N46) имеют:

Это обеспечивает возможность управления как "стерео- и моносистемами выпуска ОГ, так и Y-образными системами".

Встроенная в DME модель для температуры ОГ выполняет среди прочих следующие функции:

Непременным условием соблюдения жестких предельных значений токсичности ОГ является быстрая готовность лямбда-зонда к работе. Для этого, как можно раньше активизируются встроенные в лямбда-зонд нагревательные элементы. В то же время разрешающий сигнал максимального тока нагрева подается лишь в том случае, если на лямбда-зондах отсутствует конденсат. В противном случае произойдет повреждение керамики лямбда-зонда.

Другая важная функция DME заключается в контроле нейтрализующей способности катализатора, а также в контроле лямбда-зондов и в выведении информации о неисправности на дисплей в случае ее наличия.

С этой целью DME осуществляет следующую электрическую и функциональную диагностику:

Функционирование системы

Для нейтрализации вредных веществ катализатору требуется регулировка значения лямбда. Такая регулировка осуществляется с помощью электронной системы управления двигателем и лямбда-зондов.

Регулировка значения лямбда

Условием полного и бесперебойного сгорания является следующее соотношение смеси: 1 кг топлива и примерно 14,7 кг воздуха. Количество воздуха при этом приблизительно соответствует 11 куб. м.

Соотношение фактически поданного количества воздуха и фактически впрыснутого количества топлива называется лямбда. При нормальной работе автомобиля значение лямбда колеблется. Наибольшей мощности двигатель достигает при дефиците воздуха (лямбда около 0,9 = обогащенная смесь). Наименьший расход двигатель имеет при избытке воздуха (лямбда около 1,1 = обедненная смесь).

Катализатор обеспечивает оптимальное снижение выброса вредных веществ, если значение лямбда смеси примерно = 1.
Коэффициент нейтрализации, т. е. доля нейтрализованных вредных веществ, составляет у современных катализаторов от 98 почти до 100 процентов.

Оптимальный состав топливно-воздушной смеси регулируется цифровой электронной системой управления двигателем (DME). При этом лямбда-зонды обеспечивают получение важной информации о составе ОГ.
Лямбда-зонд непрерывно измеряет количество остаточного кислорода в ОГ. Колеблющиеся значения остаточного кислорода передаются в виде электрического сигнала блоку управления DME. DME корректирует состав смеси, уменьшая или увеличивая количество впрыскиваемого топлива.

За катализатором находится второй лямбда-зонд (контрольный). Катализатор имеет высокую способность накапливать кислород. Поэтому за ним остается еще немного кислорода. Контрольный зонд выдает почти постоянное (сглаженное) напряжение.

По мере отравления катализатора его способность накапливать кислород снижается.

И тогда контрольный зонд реагирует все сильнее колебаниями напряжения на отклонения значения лямбда.

Эта реакция используется в рамках специальной диагностической функции для контроля катализатора. О сбое в работе катализатора сообщает сигнальная лампа выброса ОГ.

Сравнительная таблица предельных значений токсичности ОГ по EURO 4 и EURO 3

Кислородный датчик для начала работы требует разогрева чувствительного элемента до определенной температуры. Во время работы двигателя это обеспечивается температурой выхлопных газов, особенно на современных двигателях с катколлекторами, где верхний лямбда-зонд установлен впритык к головке блока.

Изначально лямбда-зонды никаких цепей подогрева не имели – с такими датчиками можно столкнуться, например, на старых «японцах» (однопроводные, где «масса» сигнала идет по выхлопной трубе на двигатель, и более точные двухпроводные с отдельной сигнальной «массой»). Во времена, когда строгость экологических норм была несравнима с нынешними, отсутствие коррекции по лямбда-зонду во время прогрева мотора не было критичным: двигатель прогревался на заведомо богатой смеси. Уже по мере того, как начинал изменяться сигнал на выходе лямбда-зонда, электронный блок управления (ЭБУ) переходил на алгоритм «замкнутой петли», включая обратную связь по кислородному датчику.

В дальнейшем и на этот режим экологи обратили пристальное внимание. Автоконцернам пришлось обеспечить максимально быстрый вывод системы впрыска на «замкнутую петлю», чтобы уложиться в требования эконорм. Так появились кислородные датчики с подогревом, вначале проволочным, а затем и керамическим.

Как только Вы включаете зажигание, ЭБУ впрыска проводит первичное тестирование себя самого и периферийных цепей, включая подогрев кислородного датчика. К моменту запуска мотора он уже успевает нагреться, окончательно выходя на рабочий режим с минимальной задержкой. Но отсюда же возникла и вероятность появления «лишней» неисправности.

Контроль целостности нагревателя происходит в ЭБУ очень просто – по падению напряжения на резисторе очень малого сопротивления (сотые доли ома), включенного в цепь транзистора, управляющего подогревом. Когда все нормально, в полном соответствии с законом Ома для полной цепи на этом транзисторе присутствует небольшое напряжение, которое расценивается контроллером ЭБУ как нормальная работа нагревателя. Но в случае слишком большого сопротивления в цепи ДО этого резистора или ее полного обрыва напряжение на измерительном резисторе становится равным нолю. Контроллер, определив это, переходит в аварийный режим и заносит в память ошибку P0135.

Симптомы ошибки P0135

Явных симптомов, которые бы указывали на неисправность цепи подогрева датчика кислорода, нет. Как и при возникновении любой другой ошибки, при неисправности под номером P0135 загорится лампочка «Проверьте двигатель», которая рекомендует владельцу автомобиля обратиться в сервисный центр, чтобы узнать конкретную причину неисправности.

Среди косвенных проявлений ошибки P0135, водитель может заметить проблему с повышенным расходом топлива. Но здесь проблема в том, что увеличение топлива настолько незначительное, что многие даже не замечают из-за «рваного» режима езды.

Еще пара симптомов ошибки P0135 — это потеря динамики при наборе скорости, изменение звука выхлопа (на более «тяжелое» или «надрывное») и изменение запаха выхлопа, который может чувствоваться и в салоне, на более едкий.

Обратите внимание: Симптомы ошибки P0135 во многом определяются настройками электронного блока управления, который отвечает за работу двигателя.

Причины возникновения ошибки P0135

Чтобы ошибка P0135 записалась в память компьютера, и водитель увидел надпись «Проверьте двигатель», необходимо, чтобы температура нейтрализатора была выше оптимальной, а вместе с тем, чтобы и сопротивление кислородного датчика было выше.

Важно обратить внимание, что даже при устранении ошибки P0135, ее код записывается в память. Соответственно, при следующей диагностике она будет отображаться, даже если сама проблема уже нейтрализована.

Обратите внимание: Если есть сомнения в наличии ошибки P0135 в работе автомобиля, нужно использовать режим тестирования, а не самодиагностики. При этом записи в архиве должны быть обнулены.

На саму ошибку P0135 указывают проблемы с нагревателем кислородного датчика. Данная ошибка может быть вызвана ограниченным количеством проблем:

Проблемы с работой самого датчика кислорода. Например, он может выйти из строя;
Неисправный контакт, питающий датчик кислорода. Например, он может быть окислен;
Короткое замыкание в цепи или разрыв проводки.

Обратите внимание: В редких ситуациях и другие проблемы могут вызывать ошибку P0135. Например, сбои в самом ЭБУ автомобиля. Но это бывает настолько редко, что не рассматривается в рамках данной статьи.

Для устранения ошибки P0135, нужно понять, что ее конкретно вызывает, после чего решить проблему.

Диагностика проблемы

Самая частая проблема, приводящая к возникновению ошибки P0135, на автомобилях с низким расположением кислородного датчика – это физический обрыв провода. Необязательно для этого увлекаться внедорожной ездой: повредить проводку можно даже на дворовой парковке, если не повезет. Поэтому первым делом осмотрите и проводку датчика, и его разъем. Нас интересуют именно провода подогрева, которые можно найти по сервисной документации для своей машины или, в случае распространенных датчиков Bosch, сразу смотреть на два белых провода.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Почему плохо запускается двигатель на холодную
Регулятор давления топлива — устройство, принцип работы, неисправности
Почему на холодном двигателе плавают обороты

Если нет видимых следов обрыва или окисления проводки (не забывайте, что чрезмерный рост сопротивления цепи тоже приведет к возникновению ошибки P0135!), измерьте сопротивление нагревателя тестером. В зависимости от модели конкретного лямбда-зонда оно меняется, но в любом случае будет находиться в пределах 3-20 Ом.

Если измеренное значение отличается на порядок, или тестер показывает полный обрыв, датчик подлежит замене. Обычно керамический нагревательный элемент отказывает из-за растрескивания (часто в вынутом датчике при потряхивании слышен шелест), но в любом случае он неремонтопригоден.

Но, если сопротивление самого нагревателя в норме, проблема кроется уже во внешних цепях. Включив зажигание, проверяем тестером уже контакты на разъеме из «косы». На одном из них напряжение незначительно отличается от бортового, второй прозванивается на «массу» (управляющий подогревом ключ открыт, сопротивление открытого ключа – десятые или сотые доли ома).

Самая большая проблема – это отказ самого ключа в блоке управления, редкая, но и с ней в практике диагноста приходится сталкиваться. В этом случае самый выгодный для владельца даже для отечественных автомобилей вариант – это перепайка блока, а не замена его новым. Для проверки исправности ключа прозвоните тестером всю цепь от разъема лямбда-зонда до разъема ЭБУ впрыска. Если цепь исправна, «виноват» именно блок.

Признаки наличия ошибки Р0135

Еще до диагностики ошибки P0135 на ее возможное присутствие могут указать следующие симптомы:

усложненный запуск двигателя, особенно в холодное время года, сырую погоду;
изменение характера выхлопных газов (серовато-черный оттенок);
немного увеличенный расход топлива на единицу пути.

Перечисленные симптомы могут быть следствием других неисправностей, поэтому для точного определения типа ошибки следует провести компьютерную диагностику двигателя.

Что делать, если возникает ошибка P0135

Первые делом нужно убедиться, что сам датчик исправен. Самый верный способ сделать это — установить новый датчик и проверить на наличие ошибки. Если этого сделать не предоставляется возможным, переходите ко второму пункту;
Проверьте контакт датчика кислорода. Даже если он кажется нормальным, лучше его в диагностических целях очистить от возможных окислов;
Далее диагностируйте сопротивление подогрева датчика кислорода. При прогретом двигателем со средней температурой окружающего воздуха (порядка 15-20 градусов по Цельсию) сопротивление между двумя проводами одинакового цвета, подходящего к датчику, должно быть около 3-9 Ом (в зависимости от модели автомобиля). Если сопротивление отсутствует, либо оно значительно больше рекомендуемого, это может указывать на разрыв цепи или короткое замыкание.

Если вы проверили все указанные выше пункты, кроме первого, и не выявили проблем, это говорит о неисправности самого датчика. В таком случае его нужно заменить, поскольку датчики кислорода ремонтировать экономически нецелесообразно.

Можно ли ездить с ошибкой P0135?

Более старые системы впрыска изначально сохраняют в себе «ожидание» прогрева, то есть в худшем случае слегка увеличится расход топлива (за счет того, что выход на «замкнутую петлю» при прогреве начнет запаздывать). Многие машины спокойно накатывают несколько тысяч, пока владельцу не надоедает горение индикатора Check Engine.

В дальнейшем этот аварийный алгоритм сохранялся, единственное «но» в большей «задушке» под строгие эконормы. То есть и современный автомобиль не испытает серьезных проблем при неисправном подогреве, если сам датчик исправен.

Однако если ошибка возникает бессистемно (то есть после сброса не сразу после включения зажигания, когда проходит самотестирование, а со случайной задержкой или даже во время движения), то это сигнализирует о более серьезных проблемах. Так, известны случаи, когда для устранения ошибки P0135 дилеры меняли на Kia Ceed дефектные жгуты проводки. Если ошибка возникает из-за плохого контакта на разъеме ЭБУ – то вряд ли проблема только в одном контакте из нескольких десятков (а то и ста с лишним), могут быть и дальнейшие «сюрпризы».

Поэтому ответ прост: ездить с неисправным подогревом верхнего кислородного датчика можно. А вот с ошибкой P0135 без установления точной причины ее возникновения крайне нежелательно.

Возможные последствия ошибки P0135

Неправильно полагать, что последствия отказа работы нагревательного элемента датчика кислорода столь же существенны, как и лямбда-зонда в целом. Известно, что при неработоспособности лямбда-зонда значительно увеличивается расход топлива, токсичность выхлопных газов.

Первоначально в датчиках кислорода нагревательные элементы отсутствовали вообще. Эффективность работы ДК зависит от температуры нагрева зоны контроля. Корректная работа ДК обеспечивается, если керамический элемент разогрет до температуры около 300 градусов Цельсия. Во время первоначального запуска двигателя ДК охлажден, и его температура близка к температуре окружающей среды. Таким образом, до того времени, как выхлопные газы прогреют датчик, его показания некорректны. Это приводит к увеличению потребления топлива, формированию неправильной смеси топливо/воздух, повышению токсичности выхлопных газов в первые пять-десять минут после запуска силового агрегата.

В режиме городской эксплуатации автомобиля на небольшие расстояния время прогрева может быть сравнимо с общей продолжительностью движения. Для предотвращения вредных последствий движения на непрогретом ДК с некорректными показаниями, специалисты предложили производить принудительный подогрев датчика кислорода. Таким образом, если машина эксплуатируется на длительные расстояния, последствия обрыва цепи подогрева датчика кислорода сведены к минимуму.

Как избежать ошибок во время поиска и устранения неисправности

Для того чтобы сэкономить деньги и точно установить «диагноз» следуйте этим простым советам:

Читайте также: