Ошибка потенциометра дроссельной заслонки мерседес

Опубликовано: 14.05.2024

Mercedes Benz CLK200 Kompressor, 209-ый кузов, 2003 года выпуска, с двигателем M271 KE18 ML (271.940) - Иногда плавают обороты, иногда обороты не плавают, но двигатель не реагирует на педаль газа.

На панели приборов горит индикатор CHECK ENGINE, сразу подключаем сканер к автомобилю, посмотреть, что там по кодам неисправностей:

P2001-001 (P0638) - Система управления дроссельной заслонкой (ETC) - неправильное положение заслонки
P2007-001 - Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) - высокое напряжение в цепи
P2008-002 - Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) - низкое напряжение в цепи
P2009-002 - Система управления дроссельной заслонкой (ETC) - возвратная пружина неисправна
P2032-001 (P0120) - Система управления дроссельной заслонкой (ETC) - потенциометр действительного значения. Адаптация

Стало понятно, что проблема в дроссельной заслонке, в проводах от дросселя до ЭБУ двигателя, ну и как вариант в самом блоке управления. Было решено начать с наиболее вероятных причин.

Mercedes Benz. Ремонт и адаптация дроссельной заслонки

Проверили разъём на дросселе, с ним всё было в порядки, померили напряжения на контактах, в пределах нормы.

Сняли этот узел с автомобиля. Снаружи дроссельная заслонка была как новая, но разобрав её корпус, мы увидели, что датчик положения ДПДЗ (TPS) весь в масле.

Как выяснилось позже, у двигателя была проблема с системой вентиляции картерных газов. Неисправность устранили, всё масло вымыли и появилась проблема с дросселем - масло проникло внутрь. Отсюда и идут корни плавающих оборотов, отсутствие отклика на педаль газа и тех ошибок в ЭБУ.

Моем дроссель внутри, на дорожки датчика положения, наносим тонкий слой смазки, собираем, ставим на место. Теперь осталось провести адаптацию.

Адаптацию дросселя на этом Mercedes Benz, мы делали с помощью диагностического прибора ScanDoc. Соединяемся с ЭБУ двигателя, далее заходим в Утилиты и выбираем Обучение закрытого положения дроссельной заслонки.

Проверяем, чтобы все условия теста были соблюдены и нажимаем кнопку Да:

вычитал в книжке интересную фигню вчера засел за книгу, потому как много раз встречал мессаги в инете что замена ДПДЗ решала проблему дерганий и провалов (тазы и прочие).
читал правда книгу моно-джетроник, так там алгоритмы обогащений и обеднений неплохо расписаны и на понятном языке.
суть думаю та же и на системах с расходомером (иначе нафига им ДПДЗ :) )
суть в чем: блок анализирует [strong]положение[/strong] и [strong]ускорение открытия/закрытия дросселя[/strong] и сравнивает эти 2 параметра с неким графиком и если ускорение для данного угла открытия превысило некую контрольную величину, включается функция обогащения (для открытия ДЗ) или обеднения (при закрытии ДЗ) на определенное время и сам коэффициент обогащения зависит так же от входных показателей открытия и ускорения. Дык вот если в какой-то области потенц начинает сбоить (дребезг), то блок может врубать эту функцию и есс-но будет провал из-за обеднения или наоборот обогащения .

Суть этой функции для моно объясняется пленкой топлива во впускном коллекторе при разном давлении во впуске, думаю что на HFM тоже пленка считается, но не в таких маштабах (т.е. сами коэффициенты обогащения/обеднения имеют меньшую величину)

т.е. глюк вида “едем, придавил газ – провал, отпустил газ, еще раз придавил – машина пошла на разгон” может быть и при неисправности одного потенца блока ДЗ (если все остальное проверено и исправно), тот который работает в качестве ДПДЗ (во всем диапазоне перемещения ДЗ). и думаю сам блок никогда такой косяк не отловит самодиагностикой, если он не анализирует одновременно при включении функции обогащения резкие всплески с сигнала расходомера

думаю этот дребезг осцилом как раз и мона отловить.

VDO 111 Привет Алексей!

> Миша, при ФДОшных мозгах глохла на хх после ПХХ при остановке, что при АКПП сулило лишение девственности задней части АТС ;-).
+++++++++++++++
угу, ожидаемо.

Повышенный расход топлива на где-то 25% от нормы.
+++++++++++++=
вот это новость - точно кроме замены дросселя больше ничего не меняли (мож расходомер?)

Я менял. У мня протерся потенц на каком то секторе который как раз где то чуть выше ХХ по оборотам. В итоге он пока не прогревался малость с ума сходил, мог завестись нормально а потом начать сам то газовать, то наоборот дроссельную закрывать. вычислили с одним электроником, он смотрел осциллографом а я потихноьку ось поворачивал, плюс еще была какая то одна четкая ашипка, ща не помню но четко на заслонку показывала. Двиг - 111.960

Промывки-смазки-регулировки тяг надежд не оправдали, помогла покупка новой :-).

Будешь разбираться - имей в виду - там два потенциометра. И проводка к заслонке тоже гибнет.

а по той машине - а с дожиганием бензопаров там все нормально?этот МОТ клапан как раз с прогревом работать начинает.

протерся потенц [em]на каком то секторе который как раз где то чуть выше ХХ по оборотам. В итоге он пока не прогревался малость с ума сходил, мог завестись нормально а потом [strong]начать сам то газовать[/strong], то наоборот [strong]дроссельную закрывать[/strong]. [/em]
вот это логичное поведение, т.е. при таких симптомах я б тоже подумал на заслонку :)

[em]вычислили с одним электроником, он смотрел осциллографом а я потихноьку ось поворачивал, плюс еще была какая то одна четкая ашипка, ща не помню но четко на заслонку показывала.
Двиг - 111.960
Будешь разбираться - имей в виду - там два потенциометра.
И проводка к заслонке тоже гибнет.[/em]
ага, потенца 2 - один для обратной связи при рулении дросселем, а второй обычный ДПДЗ - по нему комп видит угол открытия дросселя.

я пока что по теме дросселя заметил вот что (на основе 4-х 111-ых моторов): потенц малых углов он в нормальных дросселях на ХХ горячего мотора примерно 3.7В дает, а на поезженных 4В и более (а хар-ка такая - чем больше открыт дроссель тем ниже напруга), но эта машина одна из первых и ничего такого не выдает :( а мерить тестером там гиморно да и вряд ли будут.

[em]с дожиганием бензопаров там все нормально? этот МОТ клапан как раз с прогревом работать начинает. [/em]
блин, а про него то я и забыл, действительно подсос могет быть.

еще вот мне про глюк с нажатием педали и туплением - мастер один говорит что если потенц звиздит то такое может быть, но пока ничкто из менявших дроссель про такое не сказал - видимо редкость, и самое главное физика мне не понятна нифига

Охота тебе их по телеграфу лечить :) >
> я пока что по теме дросселя заметил вот что (на основе 4-х 111-ых моторов): потенц малых углов он в нормальных дросселях на ХХ горячего мотора примерно 3.7В дает, а на поезженных 4В и более (а хар-ка такая - чем больше открыт дроссель тем ниже напруга), но эта машина одна из первых и ничего такого не выдает :( а мерить тестером там гиморно да и вряд ли будут.
>

У мня тоже не из последних машина. Хотя наскока знаю, дроссель 111го и 104го немнога по разному устроены. В ВИСе была инфа по сопротивлению - можно и тестером, на разъеме померить

> еще вот мне про глюк с нажатием педали и туплением - мастер один говорит что если потенц звиздит то такое может быть, но пока ничкто из менявших дроссель про такое не сказал - видимо редкость, и самое главное физика мне не понятна нифига

а по-моему пофик ему на потенциометр этот при нагрузке, ты педаль нажал, она с заслонкой все ж механически то связана, дроссель открылся, поток в трубе попер, дмрв намерял, процесс идет. понимаю, если б она полностью электронная была, а так.

[em]а по-моему пофик ему на потенциометр этот при нагрузке, ты педаль нажал, она с заслонкой все ж механически то связана, дроссель открылся, поток в трубе попер, дмрв намерял, процесс идет. понимаю, если б она полностью электронная была, а так. [/em]

по логике да, я тоже этого не догоняю, но чел сказал которому доверять мона :) да и читал я про глюки с ДПДЗ на других авто, тоже непонятные ситуации, поэтому и ухватился :)

Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).

Что означает код P0120?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.

Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода: питание, земля и сигнал . В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.

Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.

Многие автомобили поздних моделей не используют трос газа. Вместо этого они используют так называемую «электронную педаль газа». В этих системах для управления дроссельной заслонкой используется моторчик с управляющим сигналом от датчиков положения на педали акселератора.

Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.

«Неисправность цепи» означает, что присутствует неисправность именно в цепи управления, а не неисправность датчика или других деталей. При использовании кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и деталей в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является полезной информацией, поскольку значительно сужает список возможных причин неисправности.

Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Обрыва цепи» — плохое соединение в разъемах или ранее отремонтированная проводка, плохое заземление, сгоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любая из множества других подобных проблем.

Симптомы P0120

Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
Провалы оборотов при ускорении.
Плавающие обороты холостого хода.
Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
В некоторых случаях двигатель может не запуститься.

Причины P0120

В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:

ДПДЗ неисправен.
Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.

После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.

Проверить датчик

Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

Мультиметром

Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.

Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.

Сканером

Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.

Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.

К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.

Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.

Осциллограмма неисправного ДПДЗ

Проверить проводку ДПДЗ

Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.

По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).

Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.

Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.

Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.

Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.

ну дык проводка до дросселя в том числе разъем, питалово и массу на мозги, потом для пробы проще подкинуть другой дроссель а потом уже и мозги подкинуть, т.к. может и драйвер вылететь(редкость), ну или проверять его.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: Раменское
Автомобиль:
W211 E320 2004

А что именно проверить?Мотор дроссель старухой преоткрывает,а припрогреве нет.Посмотреть потенцеометор?

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

Город: Раменское
Автомобиль:
W211 E320 2004

Да машина была с темпомат,сейчас он отсоеденён.Старый владелец заменил ECU ,стоял VDO 0135450832 на BOSCH 0155459532.

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

насколько помню 08 32 это один из самых первых, и вроде машины с темпоматом имеют отдельный блок для управления дросселем (но это лучше уточнить у спецов) а 08 32 стоял на авто без темпомат.
по второму номеру нуна смотреть откуда он и репу чесать.

положение дросселя ни к 021 ни к 022 не должно относиться ИМХо, потому как обе ошибки на руление движком заслонки для управления ХХ и прогревом а положение дросселя (угол) снимается с другого потенца.

если есть стар, значит есть и спец, раскопает видимо

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: Раменское
Автомобиль:
W211 E320 2004

Меня смущяют параметеры
Idle speed air -0.4 kg/h
Lower part load 1.00
Upper part load 1.00

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

Город: Раменское
Автомобиль:
W211 E320 2004

Стар есть,спеца нет)))Вот данные теста
Engine speed 800
Ignition time 3.6
Air mass 15
Lamda control от +2 до -1
Oxygen sensor voltage 624
Idle speed air -0.2
Lower part load 1.00
Upper part load 1.00
Ignition angle от 0 до -5 очень не нравится,но двигатель работает ровно.
Throttle valve angle 0.0

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

адапптации нормельные, даже сказать что их терли или они сбросились, потому как четка по 1 быть не может, всегда есть отличие от 1. ну это ладно.

угол стррано что -5, это либо ты сразу после пуска глядет, там он 3-10*, либо стар с минусом показыает- если на оборотах будет -20, то значит реально угол 20* ана ХХ 5*, что есть норма для ВДО

то что ты привел все в норме кроме угло дросселя, он на ХХ 1.5* но реально моторы работают и с -0.1 и с 0.2* без особых проблем

при нажатии газа угол дросселя меняется ведь?

кодировку блока так же погляди и по ЕПЦ проверь соответсвует или нет. это 9 значное число типа 000 048 128

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: Раменское
Автомобиль:
W211 E320 2004

Угол зажигания меняется в плюс когда газуешь.А вот кодировку блока не как не найду,всё облазил.Либо ключ для DAS надо поменять чтобы появилось это меню либо хз.В висе смотрел по этим ошибкам ничего вразумительного не нашол,правда у меня вис 03-09,а эти с. всё в онлайн перенесли.Да проводку звонил и разматывал вроде всё в порядке,на заслонке все сопративления в норме
Сопротивление датчика углового
перемещения дроссельных заслонок между
кл. 6* и 39* приборов управления на
холостом ходу:
1,0. 3,0 kOhm Факт: kOhm
в положении полной нагрузки:
0,5. 2,0 kOhm Факт: kOhm
Сопротивление потенциометра углового
перемещения дроссельных заслонок между
кл. 6* и 7* приборов управления:
1,2. 1,6 kOhm Факт: kOhm
А вот на каких выводах померить напряжение и сколько должно быть?

w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

найди доку по пмс, там проверка заслонки расписана, в яндекс вбей. там все есть. сам я ее не проверял. могу сказать что потенц обратной связи движка в норме 3.7В на ХХ дает (чем сильнее открыт дроссель тем ниже напряг), а когда дроссель в мусорку то больше 4В (логики не понял, но тут даже тема была у чела напряг был 4.4В что ли)

угол в минус задвигает видимо из-за 15 кг расхода, но может и нет.
признак ХХ есть?

кодировки есть тока на блоках где индекс диагностики 45 и выше, а если 40-44 то нету (справедливости ради версии 44 я не видел).

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

С весны переодически выскакивали ошибки, в том числе и по дроссельной заслонке. Спустя время все исчезало, и не напрягало.
После нашего путешествия по стране, ошибки по дросселю перестали исчезать и ЭБУ встал в аварийный режим: обороты 1200 и ни тебе прогревочных, ни холостого хода.

Решение проблемы разделил на два этапа: замена моторчика ДЗ и если не будет результата, то замена проводки на ДЗ.
Начал с простого-замена моторчика, благо он был.

Весь процесс прост-отпаять провода и заменить моторчик

Итог: после адаптации ДЗ обороты стбильны как гранитная плита 760/800, заслонка рулится моторчиком (видно визуально), в натяг сама добавляет, не дает падать оборотам.
По второму пункту отбой, проводка отличная, гибкая, изоляция в целости.
Тест потенциометров провел согласно рекомендациям Миши(спасибо!)

Mercedes-Benz E-class 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1993

Mercedes-Benz E-Class, 1988

Mercedes-Benz E-Class, 1987

Комментарии 16

У меня тоже проблема с дроселькой, такой же мотор как у вас м111 940 .эбу пмс Сименс .
Делал тест ошибка дросель в аварии, скидываем ошибку и она снова появляется при этом симптомы запуск мотора производится только с помощью нажатия педали газа, что бы обороты держались приходится удерживать педаль газа несколько секунд, потом вроде хх появляется и плавают, очень большой провал с момента нажатия педали газа, на холодную мотор вообще почти не едет, потеря мощности колоссальная !
Снял дросель, смотрю проводка свежая, значит кто то уже перематывая проводку, снял моторчик, он живой, на включения зажигания дросель делает тест заслонки но в обратную сторону, я опешел ! Как такое возможно?! кто то до меня когда менял провода дроселя, перепутал полярность, перепоял 2 провода моторчика поменяв их местами и моторчик начал тест заслонки в правильном направлении НО! нет характерного жужжания "работы" дроселя, просто щелчок и всё тишина, такого неможит быть подумал я, электронная часть дроселя или должна работать или умереть без признаков жизни
Теперь меня тревожет смутное сомнение, могли ли эти мудаки, при перепайке жгута проводов дросельной заслонки попутать распиновку штекера ?! И неправильно установить провода в разъём штекера?
К стати пробовал переставить местами разъём дз другой стороной сняв само посадочное место штекера и пробовал завестись но мотор отказался запускаться, а это может означать, что дз подаёт сигнал в эбу и на форсунки и дз живая, просто есть какая то неполатка в работе дз .
Большая просьба автору пришлите пожалуйста номер своей дросельки ! Что бы понимать, подойдёт ли мне ваша распиновка дз

Если лазили кривые ручки, то возможно все. Номерок посмотрю

пришел моторчик, вчера поменял и обороты стали в норме. адаптацию не проводил кстати… еще раз спасибо за этот пост)

Читайте также: