Ошибка пропуск зажигания на шевроле лачетти

Опубликовано: 19.05.2024

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

В системе зажигания

выход из строя свечи зажигания;
пробой высоковольтного провода;
неисправная катушка (или модуль) зажигания;
другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.

некачественное топливо;
засоренные форсунки;
сильно загрязненный топливный фильтр;
слабое давление топлива.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

зажатые или подвисающие клапана;
подсос воздуха;
слабая компрессия;
забитый катализатор;
нарушения работы газораспределительного механизма.

сбой датчиков КВ и РВ;
сбой датчика детонации;
сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
сбой ЭБУ.

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания. В таких случаях может также отображаться ошибка P0363, но она оповещает еще и о блокировке подачи топлива на цилиндр.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Всем привет, прошу о помощи.
Извиняйте, что я так вот с лета лезу со своими проблемами, с форумом еще даже не познакомившись. Купил машину не так давно чуть больше 2х месяцев, 1,5 месяца все было просто отлично в сравнении с Калиной 1,4 универсал.
В общем у меня как и часто у многих бывает, пропуски зажигания. Форум покурил, похожие ситуации есть, но не совсем, решил создать новую тему.
История такова! Загорелся чек, но с машиной все было впорядке, поехал к диагностам, сказали, пропуск это все хреновый бенз. Ааааа, ТНК, 95 Пульсар, ну понятно! Ехай на Лукойл(и то не на весь подряд).
Скинули ошибку заглянули в катализатор лампочкой, выкрутили свечки и сделали вывод что неплохо бы почистить винсом впускные клапана, с последующей заменой масла(3 т.р. процедура и машину на 1.5 дня у них), ну в общем, я послушал и уехал, хотят заработать. Подумал, пообщался с тем кто что то про это знает, говорят впервые слышат о таких процедурах и слабо верят в эфективность.
Хорошо залил 98 бензин на новой заправке. Стало немного легче, однако постепенно двигатель начал неровно работать, трястись на ХХ, плохо набирать с низов. Позвонил еще одному чуваку, тот диагностику не делает но в машинах ковыряется, понимает: кричит меняй свечи. Поменял толку ноль.
Посоветовали диагноста, поехал. Тот копался, вывод: свечи, провода, катушки, вроде норм, давай помоем форсунки пробег уже 120 000 все равно пора, по любому никто не мыл. Ок, помыли. Ноль эмоций также подтраивает, однако ехать стала резвее.Поменял сам сеточку бензонасоса(офигел когда в банке насоса нашел камень и 2 семечки), ничего не изменилось. Приехал еще раз говорит померяем компрессию, померили 11-12 во всех. Ок, сейчас все как бы нормально, робит, ехай приедешь как будет хуже. При этом чек не тухнет уже 2 недели, мограет при езде на низких оборотах, движение характеризуется постоянными хаотичными рывками, такими же не систематическими морганиями ЧЕКа, на холодную вибрации еще более сильные. Машина ведет себя нормально только если не спускать обороты ниже 3 т.об./мин.. Хотя в последние 2 дня и на верхах дергает. Был у еще одного мастера, просто общался поскольку там было все занято на неделю вперед, говорит что это катушки, надо их проверять.

Что интересно началось все довольно быстро(после заправки полного бака ТНК 95), сначала просто загорелся пару раз чек(тух после глушения), через 50-100 км уже он просто горел не переставая, через 150 начались вибрации и тяжесть при трогании, моргание чека на ходу(на ХХ не разу не моргал).

В общем не знаю как быть, специалиста которому доверяю и в чьих действиях я бы увидел силу и знание, я не знаю, в саратове даже нет какого-то сервиса о котором все бы говорили, вот это сервис, вот это специалисты, одни ландухи, которые дерут бабло.

Подоздеваю, что может быть подсос воздуха где-то в системе.А к форумчанам вопрос еще такой: форсунка вообще может выйти из строя помимо засорения вот так резко?

По симптомам похоже на подвисающие клапана.

Лечение: покупаеш АЭРОЗОЛЬНЫЙ антикокс какойнить. Именно аэрозольный. Вынимаеш топливную рампу и форсунки. Пшикаеш в отверстия форсунок этим аэрозольным раскоксовывателем. Повторяеш эту процедуру несколько раз.

Либо снятие и разбор ГБЦ, очистка штоков клапанов или замена оных на клапана новой конструкции.

Первые симптомы данной проблемы как оказалось начали проявляться очень давно, около года назад. Всем началось с того, что переодически пропадала тяга двигателя, то появлялась в новь.
Я не предовал этому ни какого серьезного значения.
И как то раз, буквально с месяц назад пришли к нам в край морозы я бы не сказал, что совсем кретические, но все же около 25 чтоли было.
Вобщем занесь в пятницу после работы АКБ домой чтобы отогрелось и уже после поставить на подзарядку.
Все зарядил.
В субботу ближе к вечеру было по теплее градусов 17 мороза, вынес АКБ, подцепил, завел авто, прогрел, поехал по делам.
Ну буквально метров пятсот отъехал от дома машина очень странно начала себя вести.
Начала дергаться, пропала тяга в двигателе, начал моргать чек, перестала тянуть после 3000 об/мин.
Я проехал в таком состояние еще не много, порканулся в удобном месте, произвел диагностику эбу при помощи обд 2 адаптера, и он мне выдал ошибку P0300 (пропуски зажигания).
Я ошибку значит сбрасиваю, подумав о том, что машина простояла ночь на морозе без АКБ и, что то не так стало, подумал пройдет.
Но нет же, отъехал метров 100 все симптомы повторилось.
Я от греха подальше бросил все дела и поехал обратно домой, с горем попопал доехал.
Приехал на стоянку, сразу начал бороздить просторы интернета в поисках причины возникновения данной проблемы на моем авто.

И, что проблем оказал очень много — это
1)Потеря компрессии
2)Свечи зажигания вышли из строя
3)Кислородный датчик (первый, который стоит сразу ниже экрана. Это мои догадки, что проблема в нем, так как еще очень значительно увелиселся расход топлива.
4)Пробои в высоковольтных проводах
5)Отказ либо перебои в работе модуля зажигания 6)Отказ либо перебои в работе топливных форсунок
6)Отказ либо перебои в работе бензонасоса
7)Засорившиеся система впуска топлива (инжектор)
Вобщем проблем может быть масса может и не все на писал, но я проверил все.

Сразу поехал в сервис, время подходило к шести часам вечера, но все же поехал хоть и была суббота.
Приехал мне сказали сегодня не получиться, приезжайте завтра.
Я на девять утра записался.
После сервиса съездил купил промывочную жидкость лавр по моему называется 600 р.

Приехал на следующий день в оговоренное время.
И так как на улице стоял мороз ниже 23 градусов
Мне человек который занимается промывкой ответил, что замерз воздух и нужно ждать два часа, но ждать я не мог.

Сразу нашел ближайший от меня сервис.
Как оказалось в дальнейшем во всем лучшего того.

Приехал в новый сервис.
У меня сразу мастер отогнал авто в нужный бокс.
Произвели промывку. (Сразу заехал купил новые свечи зажигания денсо)
За одно и проверили компрессию : 14/13/14/13
Сразу пот со лба смахнул, что с двигателем все в порядке.

Ну все думаю машины будет робатать как полагается. От ехал от сервиса метров 500 и все повторилось все троения двигателя, конечно после промывки инжектора она стала бодрее, но все же.

Проездил с горел по полам рабочую неделю.
А за эту неделю все нервы себе из мотал в поисках решения проблемы.
Купил 537 кислородный датчик от калины, полностью подходит нужно только проводки перепаять.

В пятницу после работы, сразу позвонил в тот же сервис где и промывал инжектор, записался на субботу на девять утра о замене кислородного датчика. Так как времени и теплого гаража у меня нет.

Все приехал на следующий день в сервис в оговоренное время.
Машину отогнали в бокс.
В процессе откручивания и отмочки датчика мастер увидел мою давнешную проблему которая дошла до критической точки.
Побежал радиатор прямо в сервисе, ладно хоть ни где то в городе и уже тем более на трассе.
Я хотел по временить не много с заменой радиатора так как он бежал не критично, подливал я в него грамм 50 в месяц.
В общем поменяли мне радиатор еще с антифризом, патрубки нормальные еще, крышку на расширительный бачок еще потом купил новую.
Выезжаю с сервиса в надежде, что все машина починена.
Но нет же симптомы в новь вылезли.
Сного начала дергаться и перестала тянуть.

Через два часа приезжаю сного в сервис
Мастер в недоумении, что может быть.
Провели диагностику эбу специализированной компьютизированной аппаратурой и в новь показало ошибку P0300 ( случайные пропуски зажигания)
Он мне сказал, что причина может быть либо в проводах, либо в модуле зажигания.
Я ему говорю давайте решим проблему сегодня.
Сегодня говорит не получиться детали не где уже взять, при сервисный магазин авто запчастей уже закрылся.
Сказал только в будни, а я в будни не мог (любимая работа) да и машина очень нужна.

Вообщем купил я прямо с утра новые провода высокого напряжения, с модулем зажигания и поехал ставить в все тот же мне понравившийся сервис.

Приехал.
Объяснил проблему другому мастеру
Так как трудятся люди два через два.

Примерно за двадцать минут все поставили, очень быстро, ото я бы на морозе не известно сколько бы про кавырялся.

Все выхожу, Завожу и сразу почувствовал ровную и стабильную работу двигателя.

Ну думаю радимая не подведи поехали.
И восторгу моему не было предела пропали все противные проблемы в работе двигателя, тянуть стал плавно, и пядаль газа стала намного отзывчевее.
Выехал на трассу.
Топнул 180…
Радостный приехал домой…
И вот уже две неделю езжу и ни каких проблем.

Всем удачи на дорогах дорогие друзья!
Ни ломайтесь нм когда!
И всегда следите за своим авто!
Желаю всем — всем ровных дорог
Ни гвоздя ни жезла
И ни камер.

Нередко автомобиль Chevrolet Lacetti сигнализирует о возникновении ошибки PO300. Код данной ошибки расшифровывается, как "Обнаружение множественных пропусков воспламенения" . То есть какой-то из цилиндров начинает работать в холостую, из-за чего силовой агрегат теряет мощность и обороты.

Ошибка PO300 чаще свидетельствует о неисправности в работе системы зажигания Шевроле Лачетти:

Неисправна катушка зажигания
Неправильно работает какой-то из высоковольтных проводов
Утратили работоспособность свечи зажигания

В некоторых случаях к ошибке PO300 может приводить неправильная работа топливной системы. Бывает и такое, что пропуски воспламенения происходят и из-за нагара на клапанах (используется некачественное топливо).

Устраняется ошибка PO300 только после тщательной диагностики . Автор видео использует специальный проверочный стенд, позволяющий дать объективную оценку работе каждого из цилиндров. Если же ремонт Chevrolet Lacetti проводится в условиях домашнего гаража, то мастеру будет сложно обойтись без специального мультиметра. Автор видео ролика рекомендует использовать автомобильный мультиметр фирмы Uni-T .

В ходе диагностики выявилось, что в замене нуждаются высоковольтные провода и свечи зажигания.

Процесс устранения ошибки PO300 на Шевроле Лачетти

Высоковольтные провода на автомобиле Chevrolet Lacetti рекомендуется менять с периодичностью 50 000 - 60 000 (км). Касательно свечей зажигания, срок их службы редко когда превышает 30 000 (км) пробега.

Высоковольтные провода меняются по следующей схеме

Машина останавливается и глушится.
Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от "АКБ".
Демонтируем защитную декоративную крышку двигателя.

Снимаем головки запальников со свечей зажигания. Нужно просто выдернуть каждую из головок.

Вынимаем головки из катушки зажигания. Просто тянем на себя головки.

Все, можно ставить новые провода высокого напряжения Шевроле лачетти.

Свечи зажигания меняются следующим образом

После снятия декоративной крышки двигателя выдергиваем запальники высоковольтных проводов.
При помощи свечного ключа выкручиваем свечи зажигания. Обратите внимание, отверстия под установку свечей зажигания ведут прямиком в цилиндры. Если внутрь попадет какой-то посторонний предмет, это может быть маленькая гайка или болтик, то силовой агрегат обязательно и непременно заклинит . Осматривая старые и подбирая новые свечи лучше всего накрыть отверстия чистой ветошью или любой другой защитой.

Ставим новые свечи на место изношенных.
Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Что было использовано в процессе устранения ошибки PO300 на Chevrolet Lacetti

Набор ключей
Ветошь
Мультиметр

Обязательно нужны будут высоковольтные провода и свечи зажигания. В качестве данных расходников лучше использовать оригинальные комплектующие.

Дополнительная информация

Из видео становится понятно, что автомобиль ремонтируется на базе хорошо оснащенной СТО. Мастер использовал для предварительной общей диагностики Chevrolet Lacetti специальный проверочный стенд. Разумеется, в условиях домашнего гаража подобную процедуру не осуществить. По этой причина частные мастера устраняют ошибку PO300 "методом тыка" .

Касательно определения кода ошибки Check, мастеру не обойтись без специального сканера, который расшифровывает сигналы аварийного индикатора Шевроле Лачетти. Это оборудование доступно преимущественно только в специализированных СТО. Если возникла ошибка Check, то мастеру есть смысл заявиться на СТО, чтобы понять о какой конкретно ошибке идет речь . Конечно, сканирование на станции техобслуживания будет не бесплатным.

Определив код ошибки, мастера, работающие в гараже, начинают устранять PO300 от меньшего к большему. То есть вначале производится замена свечей и высоковольтных проводов. Если не помогло, то производится замена топливного фильтра, катушки зажигания, датчика дроссельной заслонки, лямбда-зонда катализатора. Если и после этого нет никаких сдвигов, то нужно будет менять дроссельную заслонку и EGR.

Если мастер дорожит своими силами и временем, то лучше всего обратиться за помощью в специализированный сервисный центр. На СТО будет осуществлена полноценная диагностика и качественный квалифицированный ремонт.

Если же мастер не хочет доверять Chevrolet Lacetti чужим рукам и не хочет тратить лишние деньги, то вариантов других не будет, кроме как самостоятельно диагностировать поломку и устранить ее. Заниматься самостоятельным ремонтом стоит только в том случае, когда мастер имеет большой опыт техобслуживания Шевроле Лачетти.

На этой странице на простом языке рассмотрим такую распространённую и неоднозначную тему, как ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится.

На самом деле описание ошибки Р0300 на столько некорректное, что обязательно заведет в тупик всех начинающих автовладельцев. Да и опытных тоже.

Что обозначает ошибка Р0300

А ведь это может произойти не только из-за проблем в системе зажигания, но и по вине топливной системы, по вине электрооборудования, по вине железа двигателя, по вине нарушения синхронизации процессов и т. д.

Чтобы произошло воспламенение в камере сгорания, все системы и узлы должны обязательно выполнить свои функции:

система впуска и система питания должны обеспечить необходимую топливо-воздушную смесь
система зажигания должна обеспечить надёжный разряд между электродами свечи
ГРМ и цилиндро-поршневая группа должны обеспечить необходимую степень сжатия
система выпуска должна обеспечить полноценный отвод отработанных газов от предыдущего цикла
система электрооборудования должна обеспечить передачу питания и управляющих импульсов с наименьшими потерями
и всё это должно быть строго синхронизировано по времени

Как видим, поле для деятельности в поисках причины ошибки Р0300, весьма не маленькое. Поэтому причину необходимо именно искать! Искать и ещё раз искать! Просто так Вам никто и никогда не назовет точного виновника данной проблемы.

Чтобы полноценно понять смысл появления ошибки Р0300, настоятельно рекомендую прочитать статью о датчике неровной дороги. Это позволит более творчески подойти к поиску истинной причины Р0300.

На более современных и дорогих автомобилях жизнь диагносту существенно упрощается, ведь там при проблемах в каких-то конкретных цилиндрах выносятся ошибки Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Последняя цифра в коде ошибки обозначает ни что иное, как номер цилиндра, в котором произошел пропуск воспламенения. Согласитесь, что так в разы сужается круг поиска виновника проблемы.

Нам же чаще всего приходиться наблюдать сухую и малоинформативную ошибку Р0300, которая кроме информации о пропусках воспламенения где-то и когда-то, никакой пользы в себе не несёт.

Лидерами по появлению ошибки Р0300 являются автомобили ВАЗ и Шевроле. Что сделаешь, приходиться принимать это как должное и периодически с этим бороться.

Диагностика ошибки Р0300

Визуальный осмотр также может принести положительный результат. Потресканная изоляция на проводах электропроводки, наличие влаги в разъёмах, попадание масла или охлаждающей жидкости на элементы электрооборудования и прочие неприятности вполне реально обнаружить человеческим глазом. Также стоит в полной темноте посмотреть на ВВ провода и на катушки зажигания при работающем двигателе. Ведь проверка ВВ проводов и катушек на сопротивление мультиметром даёт лишь небольшую картину происходящего. Чаще всего эти элементы системы зажигания выходят из строя не из-за обрыва или замыкания электрической части, а из-за пробоя изоляции. И в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушек зажигания или на ВВ проводе возле болтов крепления клапанной крышки. Проверку стоит проводить не только на холостом ходу, но и в режиме перегазовок, потому что при резком открытии дроссельной заслонки довольно ощутимо увеличивается и напряжение пробоя на свече зажигания из-за возросшего давления в цилиндре.

Трещины и темные следы на корпусе катушек зажигания также могут свидетельствовать о пробое катушки. Хотя при проверке мультиметром она может казаться абсолютно исправной.

В общем, внимание и дотошный визуальный осмотр могут быстро определить виновника пропусков воспламенения.

Если проблема носит хаотичный характер, тогда имеет смысл проверить разъемы на форсунках и прозвонить провода к ним

Также проверить разъём ЭБУ и главные массы.

Если вместе с ошибкой р0300 ухудшилась динамика прогретого двигателя, тогда необходим замер давления топлива. При низком давлении, топливо может банально закипать в рампе на прогретом двигателе и приводить к пропускам воспламенения.

Временно глушим клапан ЕГР. Если проблема ушла, значит клапан герметично не закрывался и отработанные газы неконтролируемо попадали во впускной коллектор.

Наблюдаем за уровнем охлаждающей жидкости. Если он постоянно изменяется, тогда возможны проблемы с прокладкой ГБЦ. Тоже самое касается и уровня масла.

Отключаем датчик положения коленвала

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик положения распредвалов.

И наоборот, отключаем датчик распредвалов

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик коленвала. При неисправности одного из этих датчиков также могут наблюдаться пропуски воспламенения.

Промываем клапана и камеру сгорания. Если это даст хотя бы небольшой положительный эффект, значит стоит задуматься о смене заправки и о смене масла на другого производителя.

Покупаем недорогой диагностический адаптер и смотрим рубрику по диагностике. Порой на графиках компьютерной диагностики удается определить направление поиска

Ошибка Р0300 из-за клапанов

Диагностировать данное явление крайне сложно. Замеры компрессии и даже диагностика пневмотестером не позволяют в должной мере определить данный недуг.

Но отнюдь не стоит сразу лезть в дебри и рисковать дорогостоящим ремонтом. Достаточно всё объективно оценить и проделать описанные выше рекомендации. С очень большой долей вероятности ошибка Р0300 исчезнет. Тем более все эти проверки практически не требуют затрат, а головку блока цилиндров всегда можно успеть снять, но это уже будут совершенно другие затраты, поэтому к этой мере необходимо прибегать, когда уже всё проверено по семь с половиной раз

Читайте также: