Ошибка р0674 опель антара

Опубликовано: 05.07.2024

СДЕЛАЛ ДИАГНОСТИКУ сканером — x431 pro
и вот итог:
P0625-00 — Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала.
U0101-00 — Шина данных, электронный блок управления КПП (TCM) — нет связи
U0401-00 — Получены недостоверные. данные — электронный блок управления двигателем.

Остались вибрации на 1000-2500 оборотах
появился какой то запах, очень похожий на паленое сцепление МКПП, вероятно запах от ступицы
Ранее были эти ошибки?
— P0500 неисправность датчика скорости автомобиля
— P0690 высокое напряжение цепи обратного сигнала главного реле

Как правило езжу от работы до дома 840 метров, не гоню ибо жилой район. НО! сегодня довелось выехать на МКАД и нажал газ… рев мотора, медленный набор и медленный разгон… + в стоячем положении с 1000 до 2500 оборотов вибрации двигателя, на панели до этого ни одного ДжекиЧана . .как то мне не раз говорили что некоторые перед продажей перепрошивают комп и ни одного чека не выскочит еще тысч 100 км даже если будет повод, РЕШИЛ ПРОВЕРИТЬ …
У дома отсоединяю датчик температуры воздуха, и завожу машину, выскакивают чеки:
1) активация и предупреждение системы ESC (система электронной стабилизации)
2) ESC выключен******
****** Система светится во время движения: В системе имеется неисправность. Устранить на станции техобслуживания.
3) Выброс отработавших газов ( как я понимаю выхлоп — каталики)
короче система обнаружения работает, НО с большими вопросами ( для дилетанта точно) почему при отключенном датчике температуры зажигается неисправность ESC.
ПОСЛЕ ОБРАТНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ датчика температуры воздуха датчики ESC погасли, датчик "отработанных газов" остался гореть! т.е. по идее их скидывают на включенном зажигании педалью газа,
НО ВОПРОС: а стоит ли сбрасывать ?
Вибрации могут говорить о: свечах до которых трудно добраться и не добровольные сервисы могут сделать работу на половину, или такое может быть из-за забитого катализатора.
В любом случае меня ждет серия вопросов на сервисе GM-CLUB посмотрим смогут ли…
П.С.
Если есть у кого ГУРУ по GM 3.2 дайте знать ) чтоб не наверняка, хочу больше мощи )

Код ошибки P0674 звучит как «неисправность электрической цепи свечи накаливания в цилиндре 4». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 4 Glow Plug Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0674

Код неисправности OBD II P0674 устанавливается, когда PCM обнаруживает электрический дефект, который определяется как разрыв цепи управления свечой накаливания цилиндра №4. Также этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает изменение напряжения на 10% или более от необходимого.

Свеча накаливания устанавливается в головке блока цилиндров очень близко к точке, которая инициирует сгорание, или «горячей точке». Когда компьютер управления двигателем определяет, что двигатель холодный с помощью датчиков масла и трансмиссии. Он принимает решение помочь двигателю при запуске с использованием свечей накаливания.

Слишком долгое включение приведет к расплавлению свечей накаливания, поскольку они выделяют тепло за счет большого сопротивления и раскалены докрасна при активации. Это сильное тепло быстро передается в головку блока цилиндров. Что позволяет теплу сгорания сохранять его в течение доли секунды, необходимой для воспламенения поступающего топлива для запуска.

Код P0674 сообщает вам, что что-то в цепи свечи накаливания неисправно, из-за чего свеча накаливания в цилиндре № 4 не нагревается. Для поиска неисправности необходимо проверить всю цепь.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0674 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель трудно запустить в холодную погоду или когда он простаивает достаточно долго для охлаждения блока.
Недостаток мощности, пока двигатель достаточно не прогреется.
Вибрация и дерганье двигателя при разгоне.
При запуске двигатель может работать громче обычного.
Индикатор предварительного нагрева не гаснет.
При запуске может наблюдаться белый дым.

При отказе только одной свечи накаливания, симптомы будут минимальными, поскольку двигатель обычно запускается с одной неисправной свечой. Но в холодных условиях вы с большей вероятностью испытаете перечисленные проблемы.

Причины возникновения ошибки

Код P0674 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправная свеча накаливания цилиндра №4.
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления свечей накаливания.
Поврежден разъем подключения.
Неисправен модуль управления свечами накаливания.
Перегоревшие предохранители также могут быть причиной.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0674

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0674:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0674 снова.
Визуально осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
Осмотрите предохранители, при необходимости замените перегоревший.
Проверьте свечу накаливания.
Протестируйте модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Проверьте свечу накаливания, отсоединив соединительный провод. Возьмите вольтомметр и переведите на измерение «Ом». Поместите красный провод на клемму свечи накаливания, а черный провод на заземление.

В большинстве случаев, диапазон должен составлять от 0,5 до 2,0 Ом (сверьте данные с заводским руководством по обслуживанию). Если показания выходят за пределы допустимого диапазона, замените свечу накаливания.

Проверьте провод, идущий к свече накаливания №4, поместив красный провод на провод шины, а черный провод на сторону свечи накаливания. Сопротивление должно быть таким же, от 0,5 до 2,0 Ом. Соответственно, если оно выше, замените провод к свече накаливания от шины.

Проверьте провода на предмет ослабления, трещин или отсутствия изоляции. Подключите сканер кода к порту OBD под приборной панелью и поверните ключ в положение «включено» при выключенном двигателе. Очистите коды. Проведите тест драйв, чтобы убедится, что проблема с ошибкой P0674 ушла.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0674 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
Chevrolet
Dodge
Ford (Форд Транзит, F-150)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Opel (Опель Астра, Инсигния)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Toyota (Тойота Прадо)
Volkswagen (Фольксваген Джетта)

С кодом неисправности Р0674 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0308, P0671, P0672, P0673, P0675, P0676, P0677, P0678.

Ошибка P0674 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в электрической цепи свечи накаливания цилиндра 4. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P0674

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0674 являются неисправность свечи накаливания цилиндра 4, неисправность реле свечи накаливания, неисправность модуля управления свечами накаливания, перегорание предохранителей, короткое замыкание или обрыв электрических проводов, а также ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей.

Каковы симптомы ошибки P0674?

При появлении ошибки P0674 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также может постоянно гореть индикаторная лампа свечей накаливания. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Следует отметить, что проблемы с запуском двигателя обычно возникают в холодную погоду. Если двигатель все же запустится, будет слышен громкий стук, который будет присутствовать до тех пор, пока двигатель не прогреется и не сможет нормально функционировать. Из выхлопной трубы может выходить белый дым. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0674?

Для надлежащего диагностирования ошибки P0674 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II и цифровой вольтомметр. Механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0674 снова
Если код ошибки появится снова, проверит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Проверит наличие сигнала опорного напряжения и заземления, а также измерит сопротивление в цепи свечи накаливания цилиндра 4 с помощью цифрового вольтомметра
Сравнит полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя, и при необходимости заменит свечу накаливания
При отсутствии напряжения на разъеме свечи накаливания проверит, не перегорели ли предохранители
Проверит реле свечи накаливания, а также модуль управления свечами накаливания
Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0674 снова, и определить, решена ли проблема

Частые ошибки при диагностировании кода P0674

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0674 является поспешная замена реле свечи накаливания или модуля управления свечами накаливания, в то время как проблема заключается в повреждении электрических проводов или соединителей или неисправности самой свечи накаливания. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0674?

Ошибка P0674 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться, особенно в холодную погоду. Также возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0674 может потребоваться:

Ремонт или замена поврежденных электрических проводов или соединителей
Замена неисправной свечи накаливания цилиндра 4
Замена перегоревших предохранителей, а также устранение причины их перегорания
Замена неисправного реле свечи накаливания цилиндра 4
Замена неисправного модуля управления свечами накаливания.
В редких случаях, замена неисправного модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0674

Следует отметить, что вместе с ошибкой P0674 могут также появляться другие ошибки, связанные со свечами накаливания. Во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Нужна помощь с кодом ошибки P0674?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Устраивайтесь поудобнее. Сейчас я расскажу с своей проблеме о неисправности и о её конечном решении. Тема эта длилась без малого три месяца, было объезжено четыре сервиса и прочитано море литературы. Поэтому эта история ниже может быть полезна для дизелеводов.

Пролог.
В один НЕ ОЧЕНЬ прекрасный день машина на кольцевой выдала вот такое:

Вводные данные: эти пиктограммы теперь загораются ВСЕГДА при достижении скорости 100кмч и далее не гаснут. При загорании потеря в мощности ощутима, но в принципе ехать можно, только с обгонами надо поаккуратнее. Далее эти значки не гаснут (и мощность не восстанавливается) при любых режимах движения. Посторонних звуков из мотора при этом нет. Значки гаснут (и мощность восстанавливается и ошибка сбрасывается) при выключении двигателя.
То есть в принципе до сотни можно ездить, но как попадаешь на шоссе, то усё терпи.
░▒▓█▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄█▓▒░

Глава первая
Закопался в литературе. Форумы Антар, форумы дизелистов, флуда много — толку мало. Понимание того, что в принципе это может быть что угодно. 😣

Поехал в Брабус на Васильевском (кстати, единственное место где с меня не взяли денег)).
Там машинку почитали, дали вот такую распечатку.

Что имеем по ошибкам:
Кондиционер понятно – весной заправил.
По раздаточной коробке понятно – было и прошло.
Блок контроля давления в шинах – тоже понятно.
А вот остальное…
В Брабусе честно сказали – мы по дизелям Антар не очень. Взяться можем, но вы будете просто листать кэш. Ясно. 😅 Едем дальше.

Продолжил чтение литературы и решил для начала поменять воздушный фильтр.
Как оказалось я его с покупки не менял и когда до меня меняли… ну тоже не ясно.
Заказал махнул воздушник.

Всё стало хорошо. Но проблема осталась. ОК. Копаем дальше. 😩

По рекомендации знакомых поехал в Автопару (ещё отмечу, что во всех местах обращения звёзды Яндека не менее 4,5) на площади Мужества. Там забрали ключи, забрали машину, отправили домой.
Два дня ждал от них звонка – потом оказалось, что их диагност почитал, сказал "ясно-что-ничего-не-ясно" и машину выгнали на отстой во двор в надежде, что она сама там починится.

Приехал – поставил вопрос – так что делаем?
Сказали ошибки две – по вихревым заслонкам и по верхней лямбде. Решение – вихревые заслонки программно отшиваем, лямбду верхнюю меняем. Для того чтобы так сделать нужна АДАКТовская прога и лямбда. Ну и как то так это было сказано из серии, что если найдёте и то и другое, то приходите, прошьём поменяем, но без гарантии, а вообще у нас тут и без вас работы хватает. 😆
Но говорят: без замены лямбды никак. Вот был позавчера дизельный Колеос — пока лямбду не поменяли, так и не поехал. Почитал литературу: косвенные показания к замене лямды — чёрный дым и перерасход топлива. У меня ни того ни того. Ну не знаю. Вообще её же можно снять и напряжение промерить, чтобы точно приговорить. Как то после этого чиниться у них не очень захотелось…

Взял паузу и поехал в разрекламированный СПб Гараж под Гатчиной.
Тут всё было очень быстро и прозаично. Машину глянули. Составили список по подвеске на замену.
Насчёт ошибки диагност сказал – Ну это вихревые заслонки. Ничего другого на этих моторах не бывает.
Резюме: снимать мотор, потрошить коллектор, физически удалять заслонки, перепрошивать.
На моё робкое: “А может просто перепрошьём, чтобы они ошибку не давали?”
сказали: — ДАВЫЧТО! Они же там разбалтываются, могут выпасть и полететь если повезёт то в выпуск если не повезёт, то в цилиндры! Возьмёмся только с потрошением. Недельки через две. Сейчас работы много.--

Глава вторая
На удачу решил позвонить в Joker Auto, где выбивал сажевик год назад. Обрисовал проблему и желание попробовать программно отшить заслонки. Пригласили, приехал.

Почитали ошибки. Те же две – по вихрям (P200A) и по лямбде.
Первая рабочая версия: на скорости свыше 100кмч заслонки подклинивают, и сгорающая смесь идёт не того состава, вот лямбда и моросит. Согласен, версия так себе. Но хоть какая то.

Начали потихоньку ковырять. Насчёт ошибки по вихрям – выразили сомнение в заслонках, так как сказали на этом двигателе они очень надёжные. Ауди, БМВ, Туарег, там да, говорят долго не живут. Тут на таком пробеге маловероятно… ну хоть кто то рассуждать здраво начал, а не неси-бабло-вскрываем-мотор.
Как вычитал из литературы около 80 % процентов ошибок по впуску, где то идёт подсос воздуха.

Тут мой читательский опыт совпал с опытом механика и впуск проверили по миллиметру, все патрубки, заглушенного Егорку. Давили давлением в два раза больше положенного, нигде ничего не сифонит.
В процессе поиска был расковырян датчик давления [наддува]турбины.

Привет! Выскакивает ошибка P0625 Generator Field Terminal - низкий уровень сигнала! Что это? Ни чего из ошибок и светящихся значков нет! Единственное, когда машина долго постоит, например ночь, запускаю авто, на прогревочных плавают обороты, после прогрева встают как вкопанные, не плавают! Заметил ещё такую особенность, если не включать потребители, вентилятор печки, подогрев сидений, музыку, плаваний оборотов почти нет!

МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Снежинск Челябинская обл.

Привет! Выскакивает ошибка P0625 Generator Field Terminal - низкий уровень сигнала! Что это? Ни чего из ошибок и светящихся значков нет! Единственное, когда машина долго постоит, например ночь, запускаю авто, на прогревочных плавают обороты, после прогрева встают как вкопанные, не плавают! Заметил ещё такую особенность, если не включать потребители, вентилятор печки, подогрев сидений, музыку, плаваний оборотов почти нет!

с натяжным роликом и ремнем агрегатов все нормально?

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол: мужской
Город:: Республика Коми г.Ухта

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Новосибирская обл.г.Бердск

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол: мужской
Город:: Республика Коми г.Ухта

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Новосибирская обл.г.Бердск

Обточить нужно где пометил красным иначе не залезет без снятия диодного моста. Самая большая проблема - снять пластмассовую крышку с генератора. Но кто захочет - снимет. Она на защёлках. Ну и чтобы сам усилитель тока открутить нужна звёздочка, размера не знаю. Желательно делать на яме. Мне пришлось штатную пластмассовую защиту снизу открутить чтобы снять пластмассовую крышку с генератора.

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол: мужской
Город:: Республика Коми г.Ухта

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Новосибирская обл.г.Бердск

Посмотрел в экзисте, GM 4 рубля, Опель прописывает как шкив коленвала 8800! Из заменителей можно что нить подобрать?

Про заменители не знаю, я брал у Василия на сайте что дал выше ещё весной за 2700 или около того. А поменял пару месяцев назад. Всё это время ездил с данной ошибкой.

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол: мужской
Город:: Республика Коми г.Ухта

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Новосибирская обл.г.Бердск

Что за Василий? Каковы последствия если не менять регулятор?

Василий - владелец сайта который продаёт запчасти к корейским автомобилям с рассылкой по всей России. Только поймите правильно, я не агитирую покупать именно у него. Посмотрел сейчас в так там дубли есть от 1000 рублей. Насчёт последствий - ничего не изменилось после замены, только ошибки теперь нет.

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: г.Надым ЯНАО
Интересы: Chevrolet Tahoe GMT900

Вот сама деталь.

regulyator-napryazheniya-generatora-kaptiva-c100-antara-c105.jpg

Вот тут бюджетнее ( TRANSPO D2206) : log=on&access=2 Сам менял 2 раза, ничего точить не надо.

На первой странице есть инструкция, ео которой сам менял: Generator.zip 1,23МБ

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Новосибирская обл.г.Бердск

Сам менял 2 раза, ничего точить не надо.

Вы меняли, как я понял, со снятием генератора? Диодный мост откручивали чтобы снять усилитель тока? Лично у меня диаметр того места где я подтачивал немного больше чем внутренний диаметр диодного моста и оно просто не проходит без подтачивания. Да и в Вашей инструкции написано снимать усилитель тока вместе с диодным мостом. А мне снимать диодный мост не хотелось.

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол: мужской
Город:: Республика Коми г.Ухта

Что за Василий? Каковы последствия если не менять регулятор?

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол: мужской
Город:: Новосибирская обл.г.Бердск

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: г.Надым ЯНАО
Интересы: Chevrolet Tahoe GMT900

Сам менял 2 раза, ничего точить не надо.

Со снятием генератора проще поменять регулятор напряжения (таблетку). При замене таблетки на установленном генераторе можно повредить щетки, да и очень не удобно. На снятом генераторе регулятор устанавливается без проблем. Диодный мост находится под регулятором. Снимать его не надо. Его просто так не снимешь, надо отпаивать контакты. Заодно можно у электрика его проверить.

В первый раз напряжение у меня упало до 10,5V, во втором случае шла перезарядка 15,4V. Во второй раз менял и диодный мост, чтоб больше не лезть.

Читайте также: