Ошибка р1216 ниссан цефиро а33
Опубликовано: 17.05.2024
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1216 автомобиля Nissan
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Адрес: Новороссийск Сообщений 2,104 Адрес: Хабаровск Сообщений 7,103170 чота очень уж много может всетаки 70
если 170 то скорее всего регулятор давления, находится на ТНВД(соленоид с двумя проводками)
глянь на свечи.все чорные или какаято одна.
Адрес: Хабаровск Сообщений 7,103170 чота очень уж много может всетаки 70
если 170 то скорее всего регулятор давления, находится на ТНВД(соленоид с двумя проводками)
глянь на свечи.все чорные или какаято одна.
может ! у мну седня глюканул. заглох на светофоре, вывалилось сразу 2 ошибки (0100 и 0110).
с ноута через адаптер ошибки не скидывались !
софтина показывала температуру -45 град. за бортом . Это при том что датчик t реально присутствует .
вылечил снятием плюсовой клеммы на полчаса.
отпишусь подробнее потом, исходная причина видимо в высоковольтном пробое в районе катушки.
2 andy005: по ходу это именно твой косяк )))
Решил рассказать по порядку как было.
Вчера пока ждал семью около дома открутил 3 свечки, посмотрел состояние, закрутил обратно. Пошевелил трубку катушки на 2-х цилиндрах, внутри которой находится пружинка. Поехал. Через 15 минут на перекрестке когда загорелся зеленый нажал на газ и заглох. Тут же завел, снова жму газ - снова заглох. Я в шоке. Завел снова,начал газовать на P - все ОК, обороты набираются очень легко. Снова переключаюсь на D, жму газ - заглох. Завожусь - загорается чек. Холостые стали повышенные. Переключаюсь на 1, меееееедленно жму газ, отьезжаю на обочину, запускаю педальную самодиагностику. Ошибки 0100 и 0110.
Потихоньку доехал до дома, подцепил бук с софтом, запустил все три софтины какие есть , все показывают обороты хх 1100, и самое главное температуру воздуха на впуске -45. Длительность впрыска тоже херовая - около 4 мс на хх. Попыталсо скинуть ошибки с бука- бесполезно. хз почему.
Снимаю плюсовую клемму с акку, вытаскиваю МАФ, там с датчиком t все ОК, тестером прозваниваю датчик - норма.
Снимаю все катушки по очереди, разбираю, чищу контакты на катушках и пружинке (грязи и нагара - дох. ща !), собираю, проверяю на буке - все ОК. Сделал несколько кругов вокруг дома - все ОК. Сегодня моталсо целый день по городу - без проблем.
А теперь вопрос: ЧТО ЭТО БЫЛО ?
Я считаю что причина в контактах катушки - видимо там искрило из-за грязи и наводки шли на мозг авто.
Когда машина набирает 1600-1900 оборотов начинают мерзко стучать пальцы
или хз что но стучат вроде как пальцы.
ездил на комп диаг - ошибок нет
что делать незнаю, стук напрягает.
бензу лил 95, 98 не помогает
масло поменял с промывкой - тоже не помогает
может у кого было такое? кто что может сказать.
есть у нас знатоки ниссанов или кто мож сталкивался??
kidman
скажу одно, комп тут не причём.
на сефиро ру у людей такой же понт
сказали компрессор какойто в области кондера чтоли
его замена и все пучком
kidman
на горячую тупит? глохнет?
-=CRAZY=-
ковырял ковырял cefiro
дофига у кого на А33 такое
у многих когда обороты как у меня - трещит
у некоторых до 1500 трещит
у некоторых после 3000 трещит
у брата была такая же трабла на А33 - он послушал и сказал что у него такое же было после 3000 оборотов.
все забили и дальше ездили, но мне чет не охота, буду менять.
все говорят ролик, подшибник.
главное на холостой у всех тип топ - только при езде дребежит
по ходу это болезнь А33
елы палы, просидел на сефире.ру 3 часа, потом полчаса на дизеле
прочитал вот на дизеле:
PrimeraSLX
кстати народ, у вас от жары движки нормально работают?А то на моей Примьере, послдении два дня не понятно что творится, днем (в обед) когда езжу то начинают постукивать пальцы, хотя до этих двух дней (тьфу-тьфу-тьфу) ничего подобного не было, бензин заправляю на проверенных запрвках. А когда езжу в часов17- и до 22, т.е. когда жара спадает, то движка работает как обычно, без проблем. В чем может быть проблема. Мой инжекторщик сказал. что это типа из-за горячего воздуха
-=CRAZY=-
Апрель
PrimeraSLX
у меня чуток погнуты, но при этом температура ОЖ по стрелке всегда в норме, т.е. не повышается, когда к примеру в пробке стоишь в жару. Кстати скажи где и как будешь промывать радиатор, мож тоже подъеду на промывку
И все таки мне кажется, что моторы тупят из-за того что воздух горячий, а воздух это газ, а газ как мы знаем при нагревании расширяется, отсюда, машина при том же объеме воздуха, засасывает меньший объем кислорода, а комп машины думает что смесь богатая (т.к. бенза плохо сгорает, из-за малого объема кислорода), и уменьшает подачу бензы, отсюда выход что машина тупит
Думаю мож какой-нить интеркулер замутить, чтоб входящий воздух остужал.
и на сефиро.ру тоже статья - что то вроде Лекарство от пальчиков тема называлась - просто промывка радиатора, установка вентиляторов чтоли, прочистка от нагара.
mr.Bobеще варианты есть. не хочу я её разбирать.
- Завсегдатай
- 250 сообщений
- В доску свой
- 1 920 сообщений
mr.Bobпроцедура считывания кодов самодиагностики АКПП показало - 5 -Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
что теперь ентот электроклапана менять. знать бы еще где ента хитровая штучка находится.
3,14здец, просто биятство какоето.
- Завсегдатай
- 250 сообщений
процедура считывания кодов самодиагностики АКПП показало - 5 -Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
что теперь ентот электроклапана менять. знать бы еще где ента хитровая штучка находится.
3,14здец, просто биятство какоето.
что за фишка. и где её подергать. -)
- В доску свой
- 1 920 сообщений
- Завсегдатай
- 250 сообщений
в твоем случае она так же тупила, как будто нет 1ой передаче.
- В доску свой
- 1 920 сообщений
mr.Bobв твоем случае она так же тупила, как будто нет 1ой передаче.
- Завсегдатай
- 250 сообщений
в твоем случае она так же тупила, как будто нет 1ой передаче.
мля, подорочки к 8ому Марта -)))))
и сколько тебе ремонт встал.
Съездил сегодня на сервис:после проверки каким то сканером подтвердилась ошибка о разрыве или коротком замыкание электроклапана "В" переключения передач, тестирование электроцепей до коробки показали что все в норме,необходимо было снимать поддон чтобы смотреть дальше.Протестировали все соленоидные клапаны-и оказалось что один из них совсем мертвый,а другой оживает после несильного удара по нему.Пока поставили все на место,необходимо купить весь блок саленоидных клапанов-т.к. отдельно умершие клапаны похоже не снимаются,во время езды не включается 1-ая скорость.Чтобы купить блок клапанов -необходимо знать номер или модель коробки передач,я вроде знаю, но сомневаюсь он ли это: RE404A,подскажите если не трудно,срочно нужно т.к. ездить без передачи долго нельзя
болячка - Solenoid Valve B - один из клапанов управления переключением передач.
ток что созвонился с кентом-ходовиком с NissaCervice там такое не делают, кричит что у них нет спецов по АКПП -(((
дал адрес на Мехпоселке, какой то ЕвразиаСервис
хто там был.
- В доску свой
- 1 920 сообщений
mr_vegasмля, подорочки к 8ому Марта -)))))
и сколько тебе ремонт встал.
mr.Bobпроцедура считывания кодов самодиагностики АКПП показало - 5 -Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
что теперь ентот электроклапана менять. знать бы еще где ента хитровая штучка находится.
3,14здец, просто биятство какоето.
- Завсегдатай
- 250 сообщений
- Завсегдатай
- 250 сообщений
- Завсегдатай
- 250 сообщений
- Завсегдатай
- 250 сообщений
Код P0120 — один из вариантов ошибок, выдаваемых сканером при диагностике автомобиля. Такая неисправность не является критической — автомобиль способен передвигаться при ее появлении. Однако при ее диагностике снижается отдача двигателя и ухудшается поведение автомобиля, поэтому ошибку и сопутствующую ей неисправность необходимо оперативно устранить.
На что указывает ошибка
Код ошибки P0120 означает «Неисправность датчика цепи/выключателя «А» положения дроссельной заслонки». Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Датчик положения заслонки помогает электронному блоку управления двигателем управлять заслонкой — увеличивать или уменьшать обороты двигателя, регулировать подачу топлива и т.д.
Диагностика и признаки ошибки
Диагностика ошибки с кодом P0120 довольно проста. На панели приборов загорается сигнальная лампочка Check Engine, при последующей диагностике с помощью сканера или специального программного обеспечения выдается код ошибки P0120.
Диагностике ошибки может предшествовать изменения в характере поведения автомобиля. При возникновении проблем с датчиком электронный блок управления двигателем дает команду на переход в работу в аварийном режиме.
- ЭБУ отсекает подачу электрического тока к электродвигателю дроссельной заслонки.
- Дроссельная заслонка за счет возвратной пружины автоматически устанавливается в положении 6°. В таком положении она остается до момента устранения неисправности.
- ЭБУ дает команду на сокращение подачи топлива в цилиндры мотора — используется прерывистое прекращение подачи топлива. Угол опережения зажигания устанавливается в соответствии с углом поворота педали газа.
Проявления ошибки
Аварийный режим, в котором работает ЭБУ, сказывается на характере поведения автомобиля на дороге. Максимальная скорость движения автомобиля устанавливается на отметке в 40-50 км/ч, автомобиль не набирает обороты, при нажатии на педаль акселератора автомобиль дергается. Также могут плавать обороты на холостом ходу.
Когда возникает
Замечено, что ошибка с кодом P0120 часто возникает при длительном режиме работы автомобиля на высоких оборотах двигателя. Например, при передвижении по дорогам с плохим покрытием, перегруженности автомобиля, буксировке. В этих режимах педаль газа часто выжата на предельные значения.
В этих условиях сигнальное напряжение с датчика дроссельной заслонки может выйти за установленные пределы на определенный период времени. Пограничные значения ЭБУ разных автомобильных марок могут незначительно отличаться. Например, у автомобилей Toyota предельные значения составляют ниже 0 и выше 5 вольт, максимальный период времени — 2 секунды. При совпадении обоих факторов ЭБУ переходит на аварийный режим и диагностируется ошибка P0120.
Причины ошибки
Устройство датчика положения дроссельной заслонки достаточно простое, поэтому круг причин появления ошибки не велик. К их числу относятся следующие неисправности.
- Выход из строя самого датчика. Чаще всего фиксируется обрыв проводки или короткое замыкание в корпусе датчика. .
- Повреждение корпуса дроссельной заслонки. Датчик монтируется на корпусе, при его механических повреждениях датчик выдает неверные значения, фиксируемые ЭБУ автомобиля в качестве ошибки с кодом P0120. Повреждения корпуса могут возникать в результате обычного загрязнения, длительного давления или удара.
- Неисправность электронного блока управления. Достаточно редкий случай, когда диагностика ошибки с кодом P0120 производится из-за нарушения в работе самого ЭБУ. В этом случае код ошибки P0120 является ложным сигналом, а причины кроются в самом блоке управления.
Как проверить и устранить
Чтоб исправность неполадку необходимо выяснить причину появления ошибки. Демонтаж самого датчика часто невозможен, так как он встроен в корпус дроссельной заслонки. Для проверки придется снимать весь узел.
- Проблема кроется в банальном загрязнении дроссельной заслонки или замусоривание рабочей зоны. В этом случае нужно провести чистку узла, использовав стандартный карбклинер.
- В случае, если в возникновении ошибки виноваты повреждение корпуса дроссельной заслонки, выход из строя электродвигателя или возвратной пружины, то чаще приходится менять узел в сборе. На большинстве автомобилей дроссельная заслонка считается неремонтопригодным агрегатом, так что приходится ее менять на другую с новым датчиком положения заслонки.
- Поломка самого датчика в результате короткого замыкания также обычно приводит к замене дроссельной заслонки. На большинстве моделей датчик нельзя поменять, исключением являются лишь датчики положения дросселей с механическим управлением, осуществляемым от педали акселератора при помощи тросика. Датчик такой дроссельной заслонки можно поменять на новый без замены самого узла.
- Если визуальный осмотр, тестирование и даже замена заслонки не привела к положительному результату, то причина кроется в сбое работы ЭБУ. Блок управления может выдавать ошибки, причем не только с кодом P0120, в условиях перегрева. Такое часто встречается, если ЭБУ расположен вблизи цилиндров мотора. Проблемы с блоком управления мотором можно решить только в сервисе, оборудованном специальным диагностическим и ремонтным оборудованием.
Ошибка P0120 не имеет критического значения и не угрожает немедленным выходом из строя важных узлов автомобиля и последующим дорогостоящим ремонтом. Однако она значительно меняет характер поведения автомобиля и не позволяет использовать его на полную мощность. Поэтому автовладельцам приходится оперативно устранять такую неполадку.
После устранения неисправности, вызывающей появление ошибки P0120, нужно обязательно удалить сведения о ней из памяти ЭБУ. Если это не произошло автоматически, следует принудительно запустить удаление данных об ошибке. Сделать это можно с помощью программы очистки или отсоединив клеммы аккумулятора на 10-20 секунд.
Читайте также: