Ошибка р1559 порше кайен

Опубликовано: 22.07.2024

Всем привет!
Последний день отпуска сегодня.
С семьёй выехали на природу, по разным местным памятникам природы.
Набегали около 160 км.
По дороге домой на одном из подъёмов вдруг, разово происходит провал тяги… секунд 5, потом всё нормально и едем дальше, чилометров через 5 снова провал тяги, движок заколбасило, на педаль газа не реагирует, трясётся… загорелся и замигал "джеки чан". Остановился, на ХХ движок колбасит, обороты плавают, ошибка Р1559 привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона.
Ошибка не сбрасывается…Престижем. Ну что делать, скинул клемму с аккумулятора, одел, включил зажигание, подождал адаптацию, завёл, чек горит, попробовал скинуть: чек погас.
Поехали, километров через 5 та же песня…
Все те же манипуляции — хрен там, не помогло, чек горит. Машина не едет…
Разобрал дроссель, визуально: всё отлично, лапки контактов чистые, блестят, дорожки, где они бегают — аналогично. Собрал, завёл, выпала куча каких-то нелепых ошибок, штук 5 — ну типа совсем кранты…
Ладно, ещё раз скинул клемму, раскрутил все контакты массы ЭБУ, всё пошевелил (ибо есть теория, что куча глупых ошибок возникает от плохой массы) всё закрутил на место, снова дал 30 сек адаптации, завёл — ошибка та же, движок колбасит, но машин поехал, так "дёргаясь" и плеская оборотами добрался с аварийкой до дома.
Подключил ELM 327, продиагностировал, да, та же ошибка.
Сбросил ЭБУ с инициализацией. Ошибка осталась.
Не сбрасывается.
Скрин проги прилагается:

Итак, продолжение темы.
Понедельник:
Вечером "перетряс" все разъёмы, прошёлся по "косам" от дросселя и педали газа, всё нормально визуально, не перегрибов, ни дефектов, ни оплавленности…
По диагностике OpenDiag получается, что "скачут" показания положения дроссельной заслонки в покое, а именно: при ненажатой педали значение дросселя может быть -0,65 например, а после нескольких нажатий на педаль: 3,50 или 7,40 . закономерности нет, показания именно "скачут". Сброс клеммы аккума, 30 сек. пауза, во время которой дроссель адаптируется: совершает несколько движений, щёлкает, потом встаёт, но, иногда останавливается с зазором 3 мм. Иногда — чуть меньше 1 мм. при этом по диагностике — может быть любое значение, которое фиксируют "мозги": от минусового, до 7 — 8 с "плюсом".
Создаётся впечатление, что дроссель действительно выдаёт неправильные данные ЭБУ.
В общем, разобрал дроссель ещё раз, протёр контакты, собрал, адаптация и — вуаля! Ошибки нет, чек не горит, завожу, обороты стабильные, машин греется, все показатели диагностики шепчут. Нажимаю несколько раз педаль газа, всё штатно, стоим, работаем… потом вдруг на ХХ резкий подброс обортов да 1 700 примерно, начинается расколбас, загорается чек, вылезают ошибки:

Думаю, ну может и педаль газа тут "помогает" — там вроде тоже потенциометр стоит? Пробую скинуть разъём педали газа, лезут дополнительные ошибки:

Снова скидываю клемму и делаю адаптацию педали газа и дросселя, по диагностике ошибок нет.
Завожусь, через несколько секунд загорается чек, лезут ошибки.
Глушу, скидываю клемму, жду, ставлю клемму на место.
Поворачиваю ключ, загораются приборы панели, ОПЯТЬ (!) начинает лихорадочно мигать значёк иммобилайзера, идёт сплошной звуковой сигнал (пищит) …, поворот ключа "стартер" — крутит, но запуска двигателя нет.
Предпринимаю разные попытки избавиться от мигающего иммобилайзера, вплоть до сбрасывания клеммы — не помогает ни чего… Помня прошлый опыт ("в полях") — закрываю свою дверь, мигание иммо прекращается, писк выключается… смотрю в планшет: ошибок нет… завожусь, всё прекрасно работает, диагностика — шепчет, на ХХ положение дросселя: 2 … Чудеса! Жму несколько раз педаль газа, тысяч до 2, всё нормально.
Глушу.
Жду, завожу снова, снова газую, всё штатно. По диагностике показатели дросселя растут и уменьшаются вместе с такими же показателями педали газа…
ХЗ, но всё нормально.
Так 3 раза глушил — заводил.
В общем, ушёл домой, так в непонятках.

Продолжение истории:
24 08 2017 г.
проверялось всё и вся в 2-х сервисах. Вердикт: оплавление проводки идущей от ДК-2 (в моторном отсеке проходит в непосредственной близости от выхлопного коллектора). Проблема известная и вроде даже отзывная компания по этому поводу была в "лохматых" годах и в этом году — так же и по той же проблеме для машин с 2014 г.в. У меня проводка сидела на всех штатных клипсах, не провисла и не болталась… КАК она дотянулась до коллектора — ХЗ … Но подозрение такое: в этот день была пара участков, где кузов сильно играл "на скрутку" -возможно в тех местах и произошло оплавление и "КЗ" ("коротыш"). В результате погорел частично драйвер в ЭБУ, отвечающий за связь "мозга" с дроссельной заслонкой, частично ДАД и мерзким ДК-2 — оттого и "непонятные" ошибки. Всё остальное в "мозге" вроде нормально.
Со слов ремонтников: перепаяли, сегодня должны "протестить" и вернуть … с окончательным вердиктом.
Так что проверьте у себя проводочку к ДК-2, чтоб не было "сюрпризов" …

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО - Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки - 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере - P1559 (air intake system) - довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили - МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

Ув. специалисты помогите локализовать проблемму.
АВТО - Легаси 2000г., BH-5, Атмо ЁЖ 2 л., АКПП.
Суть проблеммы- во время движениязагарается лампа ЧЕК , горит примерно 5 сек., в это время стрелка тахометра падает в ноль, педаль тормоза становиться тугой,после того как лампа гаснет все становиться нормально, происходит всё это как минимум разв день.
Самодиагностика показала код ошибки - 7_12 (air intake system)
Диагностика двиг. на сканере - P1559 (air intake system) - довольно пространный код.
Диагностика коробки выдала по подробней:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)
сняли, почистили и прозвонили - МАП и Клапан ХХ
проблемма не исчезла

Вопрос: в чем проблемма и что делать.
в поиске ничего пока не нашел.

замени на доннора , ни я ни ты не знаешь что там прозванивали и прозвонили ли все ,

а у тебя ЕЦУ конкретно ругается на систему впуска и на клапан ХХ , причем выдает две ошибки по нему .

возможно он коротит на горячую

Клапан прозванивали при мне , может коротит в проводке?
так как я в этом не силен не понятно что именно означают комментарии к кодам ошибок:
P1510 (ISC control signal 1 low input)
P1516 (ISC control signal 4 low input)

Да, кинул туда подробное описание манипуляций и проблемы самой.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да всё не так страшно, сопля где-то какая-то, контакт пропал (окислилось чего или перетёрлось), но неудобства доставляет.
Просто многие кидаются датчики сразу менять пачками, а это - ерунда, стоят они конски и горят - в последнюю очередь .
Вот бы надыбать в Томске толкового диагноста - электронщика, а то я не силён в этих вопросах, я по механике больше - она мне понятнее

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

andsv 08 авг 2017, 21:19

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да нет, не воздух это.
Как говорят "околодиагностичекие" люди и кто имел подобные проблемы:

1. либо провода
(но я перетрёс всё, что без глобальной разборки) вытащил каждый предохранитель и прозвонил, осмотрел на окислы и оплавление колодки предохранителей и соединительные колодки кос .

2. Либо "рассогласование педали и дросселя"
Чаще всего причина в педали - мозг получает с неё данные, она же отправляет данные на дроссель но неверные, тот открывается, но не так, как должен был бы, если бы оба сигнала были одинаковые, мозг читает данные и с педали и с дросселя и "охреневает" - т.к. они вроде от исправного оборудования, но, при нормальной ситуации - не могут "порождать" один - другой. То есть сигнал на входе и выходе - не могут быть следствие один - другого, а при расхождении в 0.32 вольта ЭБУ "рисует" ошибки . Ну как-то так, если я правильно понял.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Из «букваря» диагноста по объединенным кодам неисправностей бензиновых инжекторных контроллеров – Январь, Микас, МЕ17.9.7, М17.9.7

Р1559 – Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель.

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха. ДМРВ с отклонением более +/- 15% - заменить.
2. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
3. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соотвествует штатному. Проверить маркировку и заменить.
4. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Заменить датчик.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию ПО, VIN-код и признак калибровки. Установить штатный контроллер.

Теперь смотри - у тебя стоит ДАД, а вот ДМРВ нет. Остается либо электронная педаль, либо воздух. Педаль достаточно просто диагностируется, лишний воздух найти сложнее.
Естественно и ДАД может мудрить.

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да, коллега, скорее всего Вы правы!
Вчера, ибо шёл дождь, а гаража у меня нет, с машиной не занимался, сидел, читал тырнет.
Пришёл к таким же выводам.
Дядька, который писал прогу OpenDiag, которой я пользуюсь протележил примерно ту же тему.
Нашёл методы проверки и регулировки педали, если погода позволит - займусь вечерком.
Спасибо за участие

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Pilgrim 10 авг 2017, 23:25

Ошибка Р1559 - это ДАД или Дроссель?

Да ну нах .
Не, у меня нет столько свободного времени и свободного гаража и вообще гаража.
Отдал в сервис вчера, доплёлся с аварийкой кое-как на оборотах в 1 200 (ADC-сервис) - транспортники наши посоветовали, они там служебные патриоты чинят.
Пусть специально обученные люди ищут, ибо я в электронике не силён, да и заиПАЛсо, если честно .

4-26730023.jpg

если смотреть на этой схеме то на 1 2 3 цилиндр(там где черные свечи) идет лямбда зонд под номером 8 возможно в нем причина?

Михаил Колчин

На оборотах
Адрес 01: Электроника двигателя (6SE 2AS N60 000)

14:25:28 Group 015
1.016 Коэф.лямбды

0.000 Различие
25.0 % Лямбда

14:25:28 Group 003
1680 /min Об/мин
9.39 g/s Расходомер
4.7 % Нагрузка
43.5 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
14:28:27 Group 023
2.4 % Нагрузка
8.0°KW Стабилизация
11.0°KW Стабилизация
127 Счет
Холостой ход
14:43:09 Group 004
680 /min Об/мин
13.580 V Напряжение
93.0°C Температура
27.0°C Температура

14:43:09 Group 015
0.992 Коэф.лямбды

0.000 Различие
25.0 % Лямбда

14:43:09 Group 018
0.992 Коэф.лямбды
2.90 kOhm Сопротивление
0.000 Различие
0.8 % Лямбда
на холостом ходу звуки как буд то хлопки во впускной коллектор
,сегодня выкрутил управляющие лямбды тот что на 1 2 3 цилиндры в саже , раздернул фишки на всех зондах ,машина ожила никаких хлопков на газ стала отзывчивей свечи стали очищаться

катализаторы по всей видимости удалены

Михаил Колчин

Yser-1

Михаил Колчин

спасибо я скоро вернусь

Добавлено через 59 минут

холостой ход 33 и 34 19:17:50 Group 033
0.0700 (нет узла)
0.0700 (нет узла)

19:17:50 Group 034
680 /min Об/мин
420.0°C Температура
1.499 Коэф.лямбды
01000001 Бин.биты

19:17:50 Group 004
680 /min Об/мин
13.510 V Напряжение
83.0°C Температура
24.0°C Температура
Обороты 33 и 34
19:18:27 Group 033
0.0700 (нет узла)
0.0700 (нет узла)

19:18:27 Group 034
680 /min Об/мин
520.0°C Температура
1.499 Коэф.лямбды
01000001 Бин.биты

19:18:27 Group 004
680 /min Об/мин
13.790 V Напряжение
84.0°C Температура
24.0°C Температура

Холостой ход 36 37
19:19:51 Group 036
0.440 V Напряжение
00000001 Бин.биты
0.860 V Напряжение
00010001 Бин.биты

19:19:51 Group 037
18.8 % Нагрузка
0.445 V Напряжение
0.000 Различие
Тест ВЫКЛ

19:19:51 Group 004
2520 /min Об/мин
13.860 V Напряжение
84.0°C Температура
24.0°C Температура
Обороты 36 и 37
19:22:06 Group 004
2680 /min Об/мин
13.860 V Напряжение
85.0°C Температура
24.0°C Температура

19:22:06 Group 036
0.355 V Напряжение
00000001 Бин.биты
0.115 V Напряжение
00010001 Бин.биты

19:22:06 Group 037
16.5 % Нагрузка
0.355 V Напряжение
0.000 Различие
Тест ВЫКЛ

У большинства автомобилей Porsche есть возможность считывания информации о поломках и неисправностях систем через бортовой компьютер, без специального оборудования. Чтобы узнать, как считать коды ошибок Порше для конкретной модели, следует обратиться к мануалу (у Cayenne, например, есть специальный рычажок с правой стороны от руля).

Кроме того, многие автомобилисты считывают коды ошибок Порше с помощью VAG-COM, однако на некоторых моделях он может работать некорректно.

Итак, при самодиагностике бортовой компьютер Порше (модели Кайен, 911 и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:

Список и расшифровка кодов ошибок Порше постоянно пополняется, так как в новых моделях эта информация может меняться и расти.

Также существуют отдельные ошибки АКПП Порше и ошибки OBD-2 – об их значениях и расшифровке вы можете спросить у экспертов!

1 473записи
334 142просмотра
1читатель

Топ записей

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Читайте также: