Ошибка р2127 ниссан х трейл

Опубликовано: 14.05.2024

Техническое описание и расшифровка ошибки P2127

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2127 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P2127 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «E» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2127 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Нестабильные или низкие обороты на холостом ходу.
Повышенные обороты двигателя на холостом ходу.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Мотор работает не равномерно (пульсирует).
Нет реакции на педаль газа.

Также могут присутствовать другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P2127 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Поврежденный компьютер (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2127

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2127:

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2127.

Проверьте напряжение на TPS (более подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля). Если напряжение слишком низкое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2127 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
Citroen
Daewoo (Дэу Джентра)
Dodge (Додж Калибр, Рам)
Ford (Форд Мондео, Фокус)
Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Kia (Киа Рио)
Lifan
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Санни, Тиида)
Opel
Peugeot
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru
Toyota (Тойота Королла)
Volkswagen
ВАЗ 2114
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2127 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2106, P2122, P2126, P2138, P1229, P1551.

Ошибка P2120 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки "D"

Ошибка P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "D"

Ошибка P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "D"

Ошибка P2125 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки "E"

>Ошибка P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "E"

Ошибка P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки "E"

Ошибка P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки "D"/"E"

Данные коды DTC относятся к датчику положения педали акселератора (АРР).
В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой ) трос привода дроссельной заслонки не используется.

Описание возникновения ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи: VPA (главная) и VPA2 (вспомогательная). Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Выходное напряжение датчика, подаваемое на контакты VPA и VPA2 блока ECM, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В пропорционально углу поворота педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал цепи VPA указывает на фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал цепи VPA2 передает состояние цепи VPA и используется для проверки датчика APP.

Блок ECM контролирует фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) с помощью сигналов VPA и VPA2 и осуществляет управление дроссельной заслонкой на основании данных сигналов.

Датчик APP
ECM

Датчик APP
Обрыв в цепи VCP1
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA
ECM

Датчик APP
Обрыв в цепи EPA
ECM

Датчик APP
ECM

Датчик APP
Обрыв в цепи VCP2
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2
ECM

Датчик APP
Обрыв в цепи EPA2
ECM

Короткое замыкание между цепями VРA и VРA2
Датчик APP
ECM

При регистрации одного из данных кодов ошибки проверьте напряжение датчика АРР, войдя в следующие пункты меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.

Неисправный участок	Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора не нажата	Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора не нажата	Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора нажата	Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора нажата
Обрыв в цепи VCP	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В	0-0,2 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA	0-0,2 В	1,2-2,0 В	0-0,2 В	3,4-5,0 В
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2	0,5-1,1 В	0-0,2 В	2,6-4,5 В	0-0,2 В
Обрыв в цепи EPA	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В	4,5-5,0 В
Нормальное состояние	0,5-1,1 В	1,2-2,0 В	2,6-4,5 В	3,4-5,0 В

Положения педали акселератора выражается в виде значений напряжения.
ПА означает педаль акселератора.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации любого из кодов ошибки P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Если одна из 2 цепей датчика неисправна, ECM использует оставшуюся цепь для вычисления положения педали акселератора, обеспечивая, таким образом, движение автомобиля. При нарушении работы обеих цепей ЕСМ считает педаль акселератора отпущенной. В результате дроссельная заслонка закрывается и двигатель работает на холостом ходу. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCELERATOR POSITION NO.1 И ACCELERATOR POSITION NO.2)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА – ECM)

Отсоедините разъем A6 датчика положения педали акселератора (АРР).

Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VPA (A6-6) - VPA (A12-55)	Менее 1 Ом
EPA (A6-5) - EPA (A12-59)
VCPA (A6-4) - VCPA (A12-57)
VPA2 (A6-3) - VPA2 (A12-56)
EPA2 (A6-2) - EPA2 (A12-60)
VCP2 (A6-1) - VCP2 (A12-58)

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Подсоедините разъем датчика АРР.

Подсоедините разъем ECM.

3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЯ VCPA И VCP2)

Отсоедините разъем A6 датчика АРР.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение между контактами разъема А6 датчика АРР.

Подсоедините разъем датчика АРР.

4.ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ:
• Неисправность датчика АРР 2
• Неисправность разъёма или плохой контакт
• Короткое замыкание на "массу" в цепи между контактом Е датчика АРР и контактом 1AC блока PCM
• Неисправность блока РСМ

Р2138 - корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (АРР)

Jecka
Добрый день спасибо за расшифровку, вопрос что делать? или как лечить??

Siguart
Топливный фильтр на сколько я понял погружной? Самому реально добраться?

Возможно кто подскажет в Москве хорошего электрика.

Это не фильтр. Надо педальный узел лечить. Похоже с проводкой что-то.

Насос и фильтр в баке. Добраться реально самому. Вот только на некоторых европейских моделях фильтр выполнен одним блоком с насосом и датчиком уровня топлива. Поменять отдельно не получится.

Это не фильтр. Надо педальный узел лечить. Похоже с проводкой что-то.

Адрес: Хабаровск Сообщений 7,102

Нет, если открыть каталог на примеру 12 европа, то там тоже насос с фильтром в сборе. Недавно глядел, правда на двиг QG18DE.

Поглядел на QR20DE так же.

--
У меня бак кстати металл.

Сегодня выскочили опять 2127 и 2138, приехал на место все хорошо, стал еле еле парковаться и зажегся чек(((( посмотрел я по каталогу насос погружной без фильтра(((грусть, а цена нового вообще ужаснула 13тр))

В общем вопрос по диагностике, если я педаль менял, а ошибки все равно выплывают то:?
1) Греются провода от педали к мозгам?
2) Пипец мозгам?
3- незнаю, теоретически при малых оборотах на драйве, действительно создается малое давление бензанасоса, что приводит к ошибке в педали.
Ошибка выскакивает при малых оборотах и не быстрой езде, при динамической поездке всё гуд.

Прошу помочь, может кто мастера посоветует??(Москва)

Адрес: Хабаровск Сообщений 7,102

проверь на всякий герметичность впуска, на моей такое было.

Запись о том, как больная голова рукам покоя не даёт. А может и нет.
В общем начало у меня иногда выдавать ошибку P2138.

Провода шатал, фишки болтал. Всё равно иногда выскакивала. Пробовал обучать. Не помогло. Решил лезть в педаль. Интересно же как она там устроена.
Педаль снял, нужно было открутить 3 болтика на ключик 10. А дальше никак.

Педаль корпус педали клееный.

Но инетерес то свербит. Болгарка в руки и вперед. Несколько пропилов и против отвертки крышка не устоял. Вскрыл.

А там всё чистенькое. Но дорожки какие-то черные. Обычно контакты медного цвета.

Как потом узнал это не просто дорожки, а напыленный резистор. Флажок бегает по ним и на выходе получается разное сопротивление.
В общем спиртом протёр, стал обратно собирать. Клеить решил суперклеем. А чтобы дырку от болгарки заполнить насыпал соды. Получилось красиво. Поставил на место.

Обучил. Поехал пробовать. Первые несколько км машина ехала хорошо, а дальше начинается ерунда. при разгоне машина подергивается. И выпрыгивает опять ошибка. Загорается чек, машина начинает реагировать на педаль газа оооччееееннь вяло. Помучался так пару дней. Заметил что даже стоя на месте, приподнимая педаль газа носком вылетает ошибка.
Очень помог Алексей (создатель круиз-контроля который установлен у меня), на экране от кк можно было отслеживать показания с педали. Там и заметил, что что не всегда возвращается на начальные цифры.
Вам эти картинки наверное ничего не скажут. Но пусть будут))

В общем коллективным с ним мнением приходи к выводу что виновата педаль. Снова снимаю, вскрываю и подтверждаю свою догадку, которая у меня возникла когда клеил крышку.

Супер клей протёк внутрь, испачкав дорожки, отсюда и глюки показаний. Клей снял кусочком мелкой шкурки (налёт был совсем маленький, сам резистивный слой не пострадал) и обезжирил спиртом.
Но заметил что болтается сам флажок на штоке (поэтому и показания на экране у меня отличались. До всех проблем на хх было 39, после первой установки стало 30 (видимо чуть сдвинул флажок)).
На стоке есть небольшие насечки и на них как бы напрессован флажок. В общем ломать так ломать, снял я флажок, почистил и на нём контактные группы. Поставив на место, нужно убедиться что всё щеточки гребут по дорожкам, я это проверял подышав на дорожки и понажимав на педаль..
В общем надел флажок, ставлю на машину и уже на машине двигаю флажок, добиваясь показания 39 на экране. После этого флажок заливаю супер клеем с содой. Саму крышку клеил на прозрачный силиконовый герметик.
Ставлю педаль на место, завожу и грею машину. После этого калибрую начальное положение педали газа.
Заодно еще раз сделал калибровку положения дроссельной заслонки.

Теперь на хх при выключенных всех потребителях — ровно 650обр/мин.
Катаюсь 2 дня, ошибок не выскакивает, подёргиваний нету.
Но так и не понятно из-за чего была ошибка до вскрытия педали.
На всякий случай уже заказал бу педаль. Пусть лежит в запасе.
Вот такие выдались новогодние каникулы.

PS перепробовал разный софт на телефон для OBD2 свистка. Нигде не хочет показывать напряжения с педали. Потом уже нашёл более профессиональный, в нём можно выводить эти напряжения и графики. Так вот по ним было видно, иногда, при отпускании педали газа, график проваливался до 0. А такого быть не должно.
Есть у меня Робокабель USB. Но никак не могу найти для него софт, пусть даже для того же ПК. Отдали ещё прибор Делфи DS100E. Но отдали по причине, что перестал работать, не может соединиться с машиной. Если кто разбирается, напишите.

Ошибка P2127 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора. Следует отметить, что вместе с ошибкой P2127 могут также появляться другие ошибки, связанные с датчиками положения дроссельной заслонки и педали акселератора.

Что означает ошибка P2127

Ошибка P2127 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора.

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена или код ошибки не будет удален с памяти компьютера.

Причины возникновения ошибки P2127

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2127 являются:

Неисправность датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику “E” положения дроссельной заслонки или датчику “E” положения педали акселератора
Плохое электрическое соединение в цепи датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P2127?

При появлении ошибки P2127 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются отсутствие реакции дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора, неустойчивая работа двигателя, падение мощности двигателя при ускорении автомобиля, а также заглохание двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P2127?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2127 снова.

Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “E” положения дроссельной заслонки или датчику “E” положения педали акселератора, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.

Если проблема не решится, механик поверит дроссельную заслонку и педаль акселератора на предмет износа и наличия повреждений.

После этого механик понаблюдает за показаниями датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора в режиме реального времени, используя сканер. Он также измерит напряжение на разъеме датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора с помощью мультиметра и при необходимости заменит неисправный датчик.

Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).

Частые ошибки при диагностировании кода P2127

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2127 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов, а также выполнению ненужных ремонтных работ.

Насколько серьезной является ошибка P2127?

Ошибка P2127 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2127 может потребоваться:

Замена датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к датчику “E” положения дроссельной заслонки или датчику “E” положения педали акселератора
Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2127

Для надлежащего диагностирования ошибки P2127 потребуется мультиметр, а также усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Также следует отметить, что диагностирование и устранение данной ошибки может занять достаточно много времени и усилий, поэтому при обнаружении данного кода лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.

Нужна помощь с кодом ошибки P2127?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Читайте также: