Ошибка режим трогания в гору недоступен форд фокус 3
Опубликовано: 16.05.2024
При возникновении сбоев Вы сможете быстро понять, виновен в этом модуль управления трансмиссией, или источником проблем является совсем другой узел.
Признаки, свидетельствующие о неполадках
При отказе электронного блока, обычно не заметить проблему невозможно.
Типичные симптомы поломки имеют следующий вид:
- Машина совсем не заводится (не крутит стартер);
- На приборной панели горит пиктограмма ESP;
- Вылетает оповещение о том, что «Режим трогания в гору недоступен»;
- Иногда во время движения «слетает» передача;
- Периодически пропадает тяга при разгоне;
- Коробка не переключается на следующую ступень;
- Мигают значки включения всех передач PRNDL/S;
- Исчезает индикатор, показывающий положение селектора.
Таким образом, запустить двигатель при поломке ТСМ чаще всего попросту не удастся.
Однако даже если Вы сможете тронуться, мы не рекомендуем продолжать движение - сбои в работе модуля делают использование машины небезопасным.
Коды распространенных ошибок
В случае проблем с модулем, большинство из них фиксируются в журнале ЭБУ. Расшифровать их можно при последующей диагностике автомобиля. Приведем пример самых популярных сбоев, присущих машинам с коробкой PowerShift:
- U0100 – потеряна связь с модулем, отвечающим за управление двигателем;
- U0101 – нарушена связь с блоком, управляющим трансмиссией;
- U1013 – На модуль мониторинга от ТСМ были переданы некорректные данные;
- P0607:00-AC – неверные характеристики блока управления;
- P0606 - внутренние нарушения в работе узла (обычно - проблемы с процессором);
- P06B8 - ошибка энергонезависимой памяти произвольного доступа (NVRAM).
Однако иногда провести диагностику ТСМ не представляется возможным. Обычно это происходит, если неисправность спровоцирована перегревом. Случиться это может из-за плохого контакта, замыкания, выхода из строя электронных элементов, либо использования машины в холодный сезон, без предварительного прогревания.
Отметим, что срок службы ТСМ практически не поддается статистике.
Некоторые водители сталкиваются с неполадками уже спустя первые 30 000 км пробега, а другие - вспоминают о существовании этого блока только ближе к 200 000 км.
Как быть, если модуль вышел из строя?
Наша мастерская оказывает услуги по профессиональному восстановлению ТСМ.
В первую очередь всегда проводится диагностика агрегата.
Она позволяет оценить реальную возможность ремонта.
Если восстановление возможно, мы ищем и заменяем поврежденные элементы, либо устраняем программные сбои.
В среднем, ремонт занимает от 1 до 5 дней.
Благодаря новейшему оборудованию и опыту, накопленному за 10 лет, наши мастера успешно исправляют даже нестандартные дефекты.
Более того, на все проведенные работы выдается полноценная гарантия.
Если изучив список неисправностей и ошибок при неисправном блоке ТСМ , Вы нашли знакомые проблемы – не переживайте.
Наши специалисты подберут надежный и наименее затратный вариант устранения поломки.
Если же восстановление невозможно, мы предложим квалифицированную помощь в покупке, установке и перепрошивке нового агрегата.
Связавшись с нами по телефону, Вы сможете договориться о визите в техцентр и задать интересующие вопросы.
Может кто-то у нас работает в сервисе с автомобилями FORD, нужен ремонт.
Автомобиль FORD Focus 3 2.0, 6 ступеней АКПП powershift.
Проблема связана с коробкой, электроникой, возможно двигателем. Есть симптомы и индикация "Check engine". Нужно установить проблему и решить её. Машина на ходу, готов на этой неделе пригнать к вам, возможно и в "рабочее время".
Обращаюсь к вам не чтобы найти дешевле, а чтобы сделать качественно, не хочу по пути с аэродрома в 2 часа ночи оказаться в Зеленограде на вставшем автомобиле.
только вчера с В. Кустовым на эту тему общался - он сказал, что форды любит чинить.
какие симптомы и какие действия уже выполнялись?
Всё ниже сказанное всегда проявляется к концу длительных поездок (пол дня езды по городу/дорога с аэродрома).
При очередном нажатии педали акселератора в режиме DRIVE, нет сцепления/передачи и авто просто газует, как на нейтралке и может спокойно себе катиться по инерции от предыдущего ускорения. Нет ни передней передачи, ни задней, авто просто газует на месте в любом положении коробки. Помогает - загасить двигатель и завести заново, всё становится в норму и едет дальше.
При этом никакой индикации или ошибок не всплывало на приборной панели в первые несколько раз, несколько дней. Диагностика ВСЕГО автомобиля в сервисе не показала никаких ошибок и мне сказали, мол, пока ошибок нет - мы не знаем, в чём проблема.
В пятницу на подъезде к аэродрому при всём выше описанном жёлтым загорелся значок ABS/EBS (занос) и написал: "Парк пилот неисправен, нужен сервис.Режим трогания в гору недоступен." (причём здесь вообще это?! В авто есть парки и режим автопарковки) После перезапуска двигателя ошибки погасли.
В воскресенье по дороге домой опять встала и загорелся жёлтый значок Check engine. После перезапуска значок остался гореть и стала более ощутимо дёргаться при переключениях передач. В сервисе сказали, что их "электрик" в отпуске :facepalm: и после диагностики нашли ошибки, но видят их впервые и без электрика не знают, что делать в этом случае. Сбросили ошибки - они вылазят снова. :cry:
Были версии:
- Поменять масло в коробке.
(Genser говорит, что в этом авто производитель не заявляет плановую замену масла коробки на протяжении всего срока эксплуатации)
- Была схожая ситуация и есть какая-то "лягушечка" под педалью газа, которая там как-то накрылась и её замена помогла.
(Пока не проверял эту версию)
К Вове там сложно попасть оказалось)
Откатил в четверг на диагностику в Genser, записали на вторник. Появился слот, удалось провести в пятницу.
Результат: накрылся в коробке модуль ТСМ (электронная часть коробки-робот). Запчасть только на заказ - 3 недели, около 36 тыс руб (со скидкой) + работа (диагностика, установка, мелкие расходники, настройка) 6500. Буду заказывать в EXIST'e за 2 дня 47 тыс.
Мдэээээ, а пробег 56 тыс.
номер з/ч сбрось в личку
как вариант - авито (например )
Если они готовы поставить проверить (откалибровать и че там еще надо) и дать гарантию тыщь 10 хотя бы - можно рискнуть.
хотя если 30 тыр не парят - лучше, конечно новое.
старый блок забери потом, есть кому поковырять.
Я смотрел б/у варианты, но потом подумал, что, если новая накрылась за 56 тыс км, то за сколько тогда накроется старая. В общем, я разочарован, что такие важные детали выходят из строя в этом автомобиле на довольно небольшом пробеге. Кстати, за ночь деталь подорожала на EXISTe на 2000 руб.
Официалы всё настраивают и программируют после установки, это входит в те 6500 руб (минус 2000 за первоначальную диагностику) работы. За день всё сделают, сказали.
Старый заберу. Сказали, что их не ремонтируют, странно это, материнские платы паяют, а это не ремонтируют.
официалы не ремонтируют. мат. платы тоже, наверное умельцы делают? ;о)
по моим источникам цена от 23 тыр (25-37 дн.)
до 46 тыр (2-3 дн.)
вообще, да, странно что сломалось.
С официалами не говорил, насколько это частая болячка?
Уже за 49 заказал, в среду будет (2 рабочих дня).
За 23 это наверное из Штатов грузовым судном)
Про поломку не спрашивал, но судя по тому, что этого куска нет у них в наличии на складе - видимо не очень частая.
Ford Focus Hatchback 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 125 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка
Машины в продаже
Ford Focus, 2014
Ford Focus, 2013
Ford Focus, 2013
Ford Focus, 2016
Комментарии 19
Как решилась эта проблема?
Замена сцепления со всеми вытекающими. У сцепления оставалось децл.
А на ford c max 2005 год 1.8 механика есть режим трогания в гору ?
Какую ошибку должен выдать если ТСМ
Без понятия. На ffclub будет по любому информация.
Был сегодня у диагноста. Ошибок не нашел. Говорит что это был глюк. Прошивка последняя. А то что дергаеться при разгоне, винит корзину.
Тсм заканчивается, у меня тоже самое было, 27к готовь на разгрузку
у меня тоже самое писал, потом выше второй передачи не переключал, TCM умер
Тсм приезжает или уже приехал. Примерно 30 рубасов готовь
Чето много. Можно в 20 уложиться. Правда если самому все сделать.
Если конечно найти тсм за 20
Я за 22 менял себе месяц назад на автодоке брал
Это как повезет и как срочно. Можно и за 18 найти. Но по закону подлости как припрет дешево и быстро не найдешь.:))
Понятно. Завтра поеду к диагносту. Посмотрим что он скажет.🤔
ТСМ возможно умирает.
Блок управления коробкой.
Вообще что гадать нужно на диагностику.
У меня пару раз писал "неиспрвен парк пилот" и такая была один раз. Проблем нет. Я думаю глюк
Приступая к адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус, надо четко понимать значение терминов и возможности коробки Powershift. У АКПП есть три функции: калибровка датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций, лишь первая относится к классической калибровке, а вот остальные две подразумевают способность к обучению (learn), то есть к адаптации в ходе специальных условий вождения (без программной перепрошивки). Также есть нюансы адаптации на новой машине и имеющей уже какой-либо пробег.
В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус 3 согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.
Показания — упражнения выполняются на сухом покрытии.
На месте
- Включить зажигание.
- Плавно выжать педаль тормоза.
- Переключиться в Drive.
- Ждать 15 с.
- Перевести в позицию Reverse.
- Ждать 2 с.
- Повторяем 10 раз упражнение «На месте» (с 1 по 5 шаги).
В движении. Упражнение 1.
- С места разогнаться до 24 км/ч, без интенсивного нажатия на газ.
- Тормозим до остановки автомашины в период 6-7 секунд.
- Повторить 5 раз упражнение 1.
В движении. Упражнение 2.
- Плавно набрать скорость в пределах 1800-2000 об./.мин. Переключать передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
- Достичь диапазона скоростей 81 км/ч -105 км/ч, вручную переключаем 6 передачу. Уровень оборотов сохраняем не менее 3000 в течение 2 минут.
- Повторить упражнение еще 1 раз.
Ford Focus Hatchback 2.0 атмо › Logbook › Статическая адаптация коробки DCPS6 (6DTC250)
И снова здравствуйте!
После обновления модуля TCM рекомендуется выполнить адаптацию коробки, что и решил сегодня сделать. Признаюсь честно, ниразу до сего момента не доводилось делать адаптацию. Поэтому немного было тревожно. Но кто не рискует, то не ездит на адаптированной коробке.
Разумеется подстраховался, выяcнил номер телефона мастера в Калуге, кто сможет помочь если мои попытки потерпят неудачу. Но забегая вперед, скажу, что звонить ему мне не пришлось. К тому же требовал он за свои услуги 2,5 рубля.
Необходимые условия для выполнения адаптации: 1. Ровная поверхность площадки, где стоит машина. 2. Прогретая коробка, т.е. перед тем как выполнять адаптацию нужно 20-30 минут поездить на машине.
Выполнив эти условия, запустил процедуру, считав актуальные параметры сцепления.
Тут я признаюсь, немного приуныл.
Позвонил Анатолию ( darkleo ), спросил совета. Моя ошибка была в том, что после неудачной процедуры адаптации нужно выключить зажигание, подождать 30 сек, снова включить зажигание и повторить процедуру
Я надеюсь, Сергей ( kroligoff ) в следующем релизе UCDS дополнит программу предупреждением о необходимости выключить-включить зажигание. Речь именно о начале процедуры адаптации, когда скидываются параметры. Если нарушена последовательность, то никакого предупреждения о выкл.-вкл. зажигания нет.
После получения совета, так и сделал. И в этот раз все прошло успешно! Ниже последовательность шагов.
В окне лога видим как изменились параметры сцепления.
После выполнил первые 9 пунктов рекомендации и поехал обкатывать сцепление по городу. После адаптации, незначительные подергивания все-таки присутствовали. Но проехав 10 километров уже не чувствовал как переключается коробка. Пока доволен.
Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.
Приводим наиболее важные рекомендации, помогающие сохранить АКПП в рабочем состоянии. При любой длительной остановке – нажать педаль тормоза, применить ручник. Перевести рычаг в P (паркинг). Отпустить ножной тормоз.
В позициях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз свыше 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, перевести рычаг в N/Р. Не забываем поднять ручник. При S кнопку «+/-» нельзя удерживать нажатой.
Буксировать неисправное авто запрещается при положении кулисы Р. Для транспортировки надо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км/ч на расстояние до 20 км.
Особенности ремонта
Часто в специализированные сервисы обращаются автолюбители, ставшие жертвами неудачного ремонта. Помните: восстановление функциональности роботизированной PowerShift 6DCT450 требует высокой квалификации мастера, поэтому не доверяйте кустарям. Еще несколько рекомендаций:
- при выходе сцепления из строя не удается ограничиться заменой дисков – в большинстве случаев требуется ревизия либо замена корзины, крышки сальника, клапанов;
- наличие взвесей в трансмиссионной жидкости приводит к выходу из строя соленоидов, быстрому износу механических деталей;
- трансмиссия боится загрязнений, поэтому менять масло следует по регламенту;
- с учетом проблемного дорожного покрытия в РФ и агрессивной манеры вождения сократите регламентные сроки замены жидкости.
Отзывы о 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением неоднозначны:
- с одной стороны, это комфортная в эксплуатации КПП с быстрым переключением передач, обеспечивающая экономию топлива;
- с другой стороны коробка довольно прихотлива, требует внимательного к себе отношения, грамотного обслуживания.
Даже при спокойной езде и регулярной замене масла после 100 тысяч км пробега готовьтесь вкладывать средства в ремонт.
Через сколько адаптируется АКПП
Через какое время самостоятельно адаптируется АКПП я уже писал в блоке выше. Однако можно проводить и принудительную адаптацию. Например, отдать в сервис-центр.
Калибровка АКПП проводится на СТО. Подразумевает под собой перепрошивку «мозгов» автомата. Опытные механики перепрограммируют чип под манеру езды водителя.
Внимание! Самостоятельно не рекомендую делать перепрошивку. Хоть в интернете и есть ролики. Но, сделав хоть одну ошибку, вам придется полностью менять электронный блок устройства.
Можно откалибровать принудительно собственными руками без прошивки чипа. Следующий блок будет посвящен принудительному обучению АКПП собственными руками.
Программное обнуление АКПП
Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.
Открываем группу AKKP, режим Adaptation. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения обнуляются. После этого необходимо выполнить адаптационные упражнения, похожие на те, которые описаны в начале статьи.
Упражнение 1
- Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
- Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
- Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
- Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
- Повторить 10 раз.
Упражнение 2
- Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
- Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
- Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
- Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
- Включить 4 передачу вручную.
- Повторяем 6 раз упражнение 2.
Сделали адаптацию АКПП — что дальше?
Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).
В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)
В связи с этим стоит помнить что:
- После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
- Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
- Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.
Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.
Чем отличается обычный и адаптивный автоматы
А вы знаете, что у адаптивных коробок и обычных есть существенные различия? Читайте об это ниже.
Обычная АКПП не имеет никаких пониженных передач. Производитель закладывает в нее 2500 оборотов, на которых она должна переключиться на новый скоростной режим и раньше или позже достижения этого числа она не сделает переход.
На обычных коробках автомат водитель сможет найти кнопки имитаций повышенной передачи (Overdrive), спортивного режима (Sport). На адаптивных нет ничего такого. Переход с одного режима на другой исполняется по команде от компьютера, а не человека.
Причины неисправности и что делать если пропала задняя передача на АКПП
На полуадаптивных коробках, сброс адаптации в АКПП приходится делать самому владельцу транспортного средства. На полностью адаптивных – машина сама привыкает к манере езды. Нравится водителю экономить, то она будет делать это в любой ситуации. Если человек любит быструю езду, то автомобиль будет переключаться на высокие обороты через короткое время после старта.
PowerShift — шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на моделях Ford Focus 2011 1.6 л. и 2.0 л., Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6, а также на Ford Focus 2015 1,6 л. и предоставляет большую эффективность расхода топлива и удобство вождения.
На самом деле производителем коробки является компания Getrag. На автомобили компании Ford ставились 2 типа таких коробок:
- 6DCT250 Сцепление: сухое (бензиновые двигатели 1.6 и 2.0) Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
- 6DCT450 Сцепление: мокрое (бензиновые двигатели 2.0 турбо и все дизельные моторы) Максимальный крутящий момент: 450 Нм
Эти коробки передач абсолютно разные, и если со вторыми абсолютно никаких проблем не бывает, то первые преподносят своим владельцем не мало сюрпризов.
Основные неприятности, которые ощущает пользователь иногда уже с первых километров — толчки при переключении передач. С этими толчками мы и будем с Вами бороться, но сначала необходимо понять причины, а основной причиной, особенно в нашей суровой Московской действительности является острая нехватка крутящего момента в нижнем сегменте оборотов и перегрев блока управления трансмиссией.
Мы живем в крупном мегаполисе, и преимущественно передвигаемся на работу по утренним пробкам и в вечерние вечернее время с работы опять же по все тем же пробкам.
Таким образом основным режимом работы АКПП в городе является:
- Частые разгоны и торможения
- Движение автомобиля происходит с низкими скоростями на короткие дистанции и как следствие АКПП плохо охлаждаются.
- Третья проблема — несовершенство ПО модулей TCM (Transmission Control Module)
Эти факторы крайне негативно сказываются на работе АКПП и ее поведение в городе. Именно по этому эти коробки так часто становятся причиной головной боли у их владельцев. Ремонт таких коробок может стоить сто и более тысяч рублей, в зависимости от того какие неисправности есть в коробке.
Как решить проблемы с PowerShift? И как избежать их в дальнейшем.
Начнем с того, с чем мы никак не можем бороться — с перегревом модуля управления трансмиссией — TCM. Открою Вам секрет, эти модули начинают очень часто умирать в период с июня по сентябрь, основной пик приходится на середину июля месяца. Основной проблемой является летняя жара, а под капотом, да еще и в Московской пробке там пекло! Перегрев модуля становится причиной неисправностей модуля ТCM и выводит его из строя.
Симптомами неисправного модуля ТСМ являются:
- Выпадение передач рядами, т.е. пропадают 1,3,5 или задняя, 2, 4, 6 передачи.
- Невозможность включить режим «S» по причине того, что блок находится в аварийном режиме
- Машина внезапно перестаёт ехать, т.е. даже в режиме «D» жмем на газ — обороты растут, а машина не едет.
К большому сожалению эти модули не подлежат ремонту, замена на новый возможна не в любом сервисе, а его стоимость на май 2021 года составляет около 30 000 рублей.
Выход из данной ситуации только один — обновление ПО модуля до последней версии! В ней компания Ford не только доработала алгоритмы переключения передач, но и расширила диагностику перегрева. Да машина будет чаще просить Вас остановиться и остудить трансмиссию, но это сэкономит на замене блока ТСМ не малые средства.
Теперь о самом неприятном — толчках при переключении.
К сожалению их довольно сложно диагностировать, потому что не ясно что является причиной проблемы: 1. Недостаток крутящего момента в нижнем сегменте оборотов. Именно по этой причине у двух литровых моторов в разы меньше проблем с коробками. Чип тюнинговая прошивка даст увеличение момента в нижнем сегменте оборотов, что позволит коробке работать в более щадящем режиме. 2. Неправильная программа самообучения модуля управления АКПП. Обновление модуля управления АКПП и её адаптация. В последних обновлениях для коробок PowerShift компания Ford практически решила проблему с рывками и подергиваниями, а сброс параметров самообучения ТСМ позволит коробки работать плавнее и стабильнее, более того переключения станут быстрее и Вас порадует возросшая динамика автомобиля. 3. Механические неисправности в самой АКПП. Механические неисправности лечатся только разборкой и дефектовкой самой коробки передач. Мы не занимаемся ремонтом АКПП, поэтому не сможем помочь с этим, но в большинстве случаем проблема кроется именно в программном обеспечении, нехваткой момента в нижнем сегменте оборотов и проблемами в самообучении модуля ТСМ.
Мы крайне рекомендуем всем владельцем автомобилей семейства Ford Focus 3 с АПКК Powershift произвести чип тюнинг автомобиля.
Система HLA позволяет облегчить трогание
автомобиля с места, когда он находится на
подъеме, без использования стояночного
тормоза.
Если система включена, находящийся на
уклоне автомобиль остается неподвижным
непродолжительное время после отпускания
вами педали тормоза. В это время вы
сможете переместить ногу с педали тормоза
на педаль акселератора и начать движение.
Тормоза автоматически отпускаются, когда
двигатель развивает достаточный крутящий
момент для предотвращения скатывания
автомобиля на подъеме. Это является
большим преимуществом при трогании на
подъеме, например с уклона на стоянке, в
плотном потоке, или при движении задним
ходом вверх на стоянке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Система не заменяет работу
стояночного тормоза. Когда вы
покидаете автомобиль, всегда
задействуйте стояночный тормоз и
включайте первую или заднюю передачу.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ НА
ПОДЪЕМЕ
Система включается автоматически при
остановке автомобиля на уклоне больше
3%. Если автомобиль обращен вниз (к
подножью склона), система действует на
передаче заднего хода; если автомобиль
обращен вверх (к вершине склона), система
действует на любой передаче движения
вперед.
Только автомобили с механической
коробкой передач
Для включения и выключения системы
можно использовать информационный
дисплей. См. Общая информация (стр.
93).
Активация системы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
После включения системы требуется,
чтобы водитель оставался в
автомобиле.
Водитель должен непрерывно
контролировать автомобиль и систему
и, если необходимо, вмешиваться в
Если обнаруживается неисправность
при включенной системе, система
будет отключена, и на экран будет
выведено сообщение. См.
Информационные сообщения (стр. 101).
Систему можно включить, только если
соблюдены следующие условия:
В автомобилях с механической коробкой
передач выжата педаль сцепления.
Отсутствует аварийный режим.
Для активизации системы:
1. Выжмите педаль тормоза, чтобы
полностью остановить автомобиль.
Удерживайте педаль тормоза нажатой.
Читайте также: