Ошибка с2100 jeep wrangler rubicon

Опубликовано: 17.05.2024

В последнее время, меня часто спрашивают про коды диагностики на 4л моторе.
Думаю что никому не помешает, если я напишу об этом у себя в бортовике.
Кому надо могут зайти и найти то, что им нужно
Доступ к кодам осуществить легко — все, что Вам понадобится — это ключ зажигания.
После того, как Вы вставили ключ зажигания, он должен находиться в позиции "LOCK". Поверните ключ в следующее положение, т.е. "OFF" . Теперь самое трудное! Ключ нужно повернуть три раза из положения "OFF" в положение "ON". Оставьте ключ в положении "ON" после этих трех включений. Все это нужно выполнить достаточно быстро, в течении 5 секунд.
Когда ключ зажигания поворачивается в положение "ON", индикаторы приборной панели вспыхивают и раздается звук "динг". Не расстраивайтесь, если у Вас не получится с первого раза. Пробуйте еще…
Ну а дальше смотрите на знак ЧЕКа, он мигая будет показывать код неисправности. То есть например код 25, значит будет моргать 2 раза, потом пауза и 5 раз.
на машинах до 1996 года коды следующие:
Код 11 — Нет сигнала от датчика положения коленвала двигателя.

Код 12 — Аккумуляторная батарея была отсоединена в течение 50 последних включений зажигания. Информация может оказаться полезной при покупке и будет означать, что продавец, вероятно, отключал аккумулятор в попытке сбросить записанные компьютером коды неисправностей.

Код 13 ** — Указывает проблемы с датчиком давления (МАР) вакуумной системы. Нет разницы давления с атмосферным.

Код 14 ** — Напряжение c датчика МАР слишком низкое или слишком высокое.

Код 15 ** — Проблемы с сигналом датчика расстояния/скорости автомобиля.

Код 16 — Потеря напряжения батареи.

Код 17 — Двигатель холодный. Температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры (проверьте термостат).

Код 21 ** — Проблемы с цепью сигнала датчика кислорода. Напряжение датчика к компьютеру не изменяется во времени или изменяется медленнее, чем необходимо.

Код 22 ** — Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое или низкое. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Код 23 ** — Напряжение датчика температуры воздуха высокое или низкое. Проверьте датчик.

Код 24 ** — Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) высокое или низкое или оно не соответствует показаниям датчика MAP.

Код 25 ** — Неисправен мотор холостого хода. Текущие обороты холостого хода не соответствуют заданным.

Код 27 — Блок управления впрыском топлива или одна из форсунок не отвечает на запросы контроллера

Код 31 ** — Проблема с цепью соленоида очистки емкости системы испарения.

Код 32 ** — Разорвана или закорочена цепь соленоида системы рециркуляции выхлопных газов. Возможно, что разбаланс соотношения воздух/топливо не детектируется при диагностике.

Код 33 — Цепь реле муфты кондиционера разорвана или закорочена.

Код 34 — Разорваны или закорочены цепи вакуума контроля скорости или соленоида вентиляции (круиз-контроль).

Код 37 — Цепь соленоида муфты преобразователя крутящего момента. Детектируется разрыв или замыкание в цепи соленоида разблокировки части дросселя преобразователя крутящего момента (только автомобили с автоматической КПП производства Крайслер). Либо некорректный сигнал с датчика переключения режимов автоматической коробки.

Код 41 ** — Разорвана или закорочена цепь обмотки возбуждения генератора.

Код 42 — Разорвана или замкнута цепь управления реле АSD (реле автоматического отключения подачи топлива).

Код 43 — Не работает свеча зажигания в в одном или более цилиндров (4 и 6-цилиндровые двигатели)

Код 44 — Неправильная работа датчика температуры воздуха.

Код 45 — Соленоид повышающей передачи и его цепь.

Код 46 ** — Напряжение системы зарядки аккумулятора слишком высокое. Напряжение батареи регулируется неправильно.

Код 47 ** — Напряжение системы зарядки аккумулятора слишком низкое. Напряжение батареи ниже напряжения зарядки при работе двигателя.

Код 51 ** — Сигнал с датчика кислорода указывает на обеднение воздушно-топливной смеси при работе двигателя.

Код 52 ** — Сигнал с датчика кислорода указывает на обогащение воздушно-топливной смеси при работе двигателя.

Код 53 — Неисправен блок управления автоматической коробкой передач

Код 54 — Нет сигнала датчика положения распредвала в распределителе зажигания.

Код 55 — Это код конца сообщений. Завершение выдачи последовательности кодов неисправностей.

Код 62 — Просрочены сроки регулярного тех.обслуживания системы снижения токсичности.

Код 66 — Нет сигнала от модуля управления трансмиссией

Код 76 — цепь балластного резистора топливного насоса (если установлен).

Код 77 — цепь сервопривода круиз-контроля

** — Эти коды зажигают лампу " СНЕСК ENGINE" на приборной панели при работе двигателя после записи кодов неисправностей. То есть, индикатор "СНЕСК ENGINE" будет гореть при включении зажигании, если обнаружена любая из помеченных звездочкой неисправностей.
И не забывайте при этих действиях держать ногу на тормозе!

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee

15
записей
137
комментариев
4159
просмотров

Последние записи

Москва - Крым - Москва

В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!

Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!

Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.

Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.

Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.

М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.

Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км

Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)

По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).

По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).

Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее

Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.

Ростовская область радует пейзажами

и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме

До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!

Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.

Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.

Мост через Дон - очень красивый вид.

Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!

Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!

Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!

Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.

Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!

Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.

Дорога - платный участок.

Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.

Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):

Уже вовсю идёт уборка урожая!

Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.

На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.

Поэтому заливаться лучше до Краснодара.

А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))

Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.

Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.

Потом этот участок пути снова становится вот таким:

Можно прикупить себе модную казачью шапку))

Потом дорога делает очередной финт.

и превращается в идеальную!

Крымский мост уже совсем близко!

Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!

Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.

Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!

Но висят камеры.

Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))

В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.

На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.

Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.

Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.

Камер много, ограничение - 90 км/ч

А вот и самый красивый участок моста!

А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.

И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.

Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.

Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))

Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:

Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))

По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.

я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.

ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.

По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.

Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.

Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)

Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.

Какая красота всё-таки.

Активное строительство "Тавриды"

Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.

Путь из Ростова в Москву.

И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.

№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.

Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.

Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).

№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.

№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.

№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.

Там это реально засады - успел затормозить/не успел.

ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))

Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.

№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.

№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!

А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.

№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.

В остальном - дорога супер.

АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))

Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила

PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.

Классных путешествий всем!

Спасибо за внимание.

Sunset в Севастополе

Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!

Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!

Пополнение техники у кого-то

Подробнее.

Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee

1
запись
1
комментарий
282
просмотра

Последние записи

Удаление ЕГР до и после

245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.

вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),

так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %

Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).

День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.

В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.

Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).

Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.

Сегодня хочу поговорить о Jeep Wrangler и попытаться понять, на кой он на нашем рынке и что с ним стало после последней модернизации.

На самом деле Wrangler в первую очередь фановый автомобиль на котором вы сможете добраться до любой точки в независимости есть дороги или нет.

Это большая игрушка для взрослых!

Купив себе Jeep Wrangler вы получаете самый настоящий трансформер. Вы можете поставить мягкую крышу, жесткую крышу или вообще все снять и сделать своеобразный кабриолет, можете снять все двери или поставить вместо них калитку из труб и все это не просто тюнинг, а официальные аксессуары от компании Jeep для данной модели. Различное дополнительное освещение и куча навесного оборудования - это все откроется для Вас после покупки Jeep Wrangler.

Многие наши соотечественники, которые владеют данным аппаратом делают из него монстра для бездорожья и скажу сразу:

ДА! Я согласен с тем, что это крутой внедорожник, который даже в базе неплохо подготовлен. Он может в бездорожье!
НЕТ! Чтобы делать из него монстра бездорожья и пользоваться этим автомобилем в Москве или Санкт-Петербурге. Теряется его основная концепция!

ТАК ДЛЯ ЧЕГО ОН?

Основная концепция - это фановые эмоции, которые должен приносить JEEP WRANGLER . Вы с компанией друзей снимаете крышу и в хорошем настроении отправляется по прямым дорогам Америки в небольшое путешествие на выходные и даже если дорога закончится вы все равно сможете продолжить свое путешествие!

Дизайн классического Jeep Wrangler , особо изменений вы не найдете, а тут они и не нужны. Классическая морда, круглые фары, все отсылает тебя к истокам, к джипу Willys . Jeep Wrangler умеет дарить позитив и относится к когорте фановых автомобилей, таких как:

Mini Cooper.
Suzuki Jimny.
Новый Land Rover Defender.
И конечно же Mercedes-Benz G класс.

Все выше сказанное о Jeep Wrangler ЗВУЧИТ КРУТО, НО !

Первое, что рушит эту концепцию - это цена и то, что вы за это получаете. Вы выкладываете не маленькую сумму и получаете гремящий автомобиль. Все аксессуары, тоже стоят конских денег!

Ну вот вы потратили 5,5 млн рублей и купили себе в семью новенький JEEP WRANGLER RUBICON , звучит здорово!

Открываете любую из дверей этого автомобиля и останавливаетесь в раздумиях, как же залезть в этот автомобиль. Посадка в JEEP WRANGLER просто ужасна, неудобна . Уровень порога находится чуть выше колена среднестатистического мужчины.

Если честно я не в одном джипе (внедорожнике) не видел такой ужасной посадки .

Идем дальше, вы попадаете в салон и получаете еще одну раздражающую вещь - это механические регулировки сидений в машине за 5,5 млн рублей и кстати говоря, кожа очень похожа по ощущениям на кожзаменитель .

Когда крыша снята, очень смущают зазоры между дверей и несущей конструкции Jeep Wrangler Rubicon , они огромные. Вообще от метала и как все закрывается, с каким звуком, складывается ощущение, что вы купили УАЗ 469 с мягкой крышей, просто очень дорогой.

А что с двигателем?

Тут для меня тоже наступило небольшое разочарование. Я ждал как минимум v6 , а по факту мы имеем 2.0 литровый турбовый мотор, 272 л.с. Он не плохой, он справляется с поставленными задачами, Jeep Wrangler с этим мотором очень резвый, но нет звука и это проблема .

Нет брутального звука мотора, от слова СОВСЕМ, жужжит буду-то старый советский пылесос !

Эти сумасшедшие люди из разных экологических организаций добрались со своими экологическими нормами и до Jeep Wrangler .

Теперь поездка Jeep Wrangler сродни мазохизму и не потому что новый 2.0 литровый двигатель плохой, а потому что нет звука и брутальный Jeep превратился в пылесос и это печально.

На заметку будущим владельцам Jeep Wrangler , устанавливайте дополнительный замок на капот, потому что он открывается руками с улицы, даже при условии того, что машина заперта. Так что Ваши соседи у которых Автоваз и проблемы с акумом, могут легко позаимствовать Ваш!

Попав в салон Вас встречает аутентичный салон, так сказать для староверов и неофитов . Да, ему предали современного лоска, и оставили все то, что любят в Jeep Wrangler . Это очень радует душу.

Начав движение, он сразу начинает тебе дарить позитивные эмоции. Да, сидите вы высоко, складывается ощущение, что вы за рулем троллейбуса или грузовика, есть валкость, присущая всем американцам.

Не самая комфортная посадка, очень короткая седушка, на длинных расстояниях, каждые 200-300 км нужно будет делать остановку, чтобы немного размять ноги и тело.

ГДЕ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЭТУ ТАЧКУ?

В условиях города, подобного Москве или Санкт-Петербургу или тотального бездорожья, в моем понимании - это абсолютно не верный подход!

Этот автомобиль должен жить и эксплуатироваться в теплых городах рядом с морем или океаном. Например Сочи и вот тогда вся идеология этого автомобиля совпадет и он в таких условиях станет универсальным, надежным, семейным и самое главное приносящим удовольствие и владельцу и всем кто его окружает.

Давайте попробую объяснить!

Вы сняли крышу и превратили свой Jeep Wrangler в кабриолет, рядом сидит Ваша жена, девушка на заднем сиденьи дети или их нет, кому как нравится! Вы едите по центральной улице города Сочи, волосы вашей спутницы развиваются на ветру, вы заезжаете в ресторан, чтобы пообедать, у вас позитивные эмоции, вы выделяетесь, потому что подъехали к ресторану на внедорожном кабриолете. После обеда вы решаете покататься на лыжах, устанавливаете все обратно, накидываете снаряжение снова садитесь за руль того же самого Jeep Wrangler , который до обеда был кабриолетом и отправляетесь в Красную Поляну на горнолыжный курорт и теперь это внедорожник, готовый к любым суровым условиям, а по факту это все еще один и тот же автомобиль.

ВОТ ИДЕАЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ И МЕСТО ЖИТЕЛЬСТВА НОВОГО JEEP WRANGLER.

В целом у Jeep Wrangler нет никаких серьезных просчетов, он хорошо собран (когда все элементы кузова на своих местах), все хорошо подогнано, мотор хорошо тянет эту тележку, он абсолютно понятный, он дарит эмоции.

Основные недочеты это:

Сиденья.
Мотор, который не имеет голоса.
Большая проблема - это место где его нужно его эксплуатировать.

Эта машина максимально раскроется и будет полезна для своего владельца только в том случае, если она будет жить в каком нибудь курортном городе, возле воды и желательно с горами.

Если хотите чистый автомобильный кайф, вы не ищите лоска от автомобиля, например как у немцев и вы сможете использовать все возможности Jeep Wrangler, смело покупайте и не пожалеете.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КНАЛ, ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДАВАЙТЕ БОЛЕЕ ПЛОТНО ОБЩАТЬСЯ, МНЕ ИНТЕРЕСНО ВАШЕ МНЕНИЕ!

Приехав на крупнейший фестиваль Camp Jeep, первым делом мы записались на тест-драйв нового Jeep Wrangler, который совсем недавно дебютировал на нашем рынке. Сложно передать словами наше расстройство, когда мы узнали, что тест-драйв будет проходить по асфальту и обычной грунтовке. Это все равно что пригласить Криштиану Роналду на урок физкультуры и играть с ним в квадрат. Wrangler — один из лучших внедорожников в мире, а мы даже «понижайку» ни разу не включили. Но что поделать, программа есть программа. Там очередь желающих была на три дня вперед. Зато после тест-драйва мы пообщались с «джиперами» и глубже прониклись данной моделью. Более того, мы поняли, почему 9 из 10 машин, приехавших на Camp, — это Wrangler разных поколений.

«Это единственная достойная модель Jeep»

Многие поклонники Jeep вообще по факту являются фанатами одной модели — Wrangler. Они даже не следят за обновлениями семейств Cherokee и Grand Cherokee, плевать хотели на судьбу модели Compass и с улыбкой смотрят на миловидную игрушку под названием Jeep Renegade. Зато эти ребята знают историю всех поколений Wrangler, достоинства и недостатки всех кузовов данного семейства. Какой лучше мотор? Как усилить коробку? Где купить мощную лебедку? Какие шины выбрать для езды по горам? Ответы на все эти вопросы имеет каждый фанат Jeep Wrangler. И у каждого эти ответы свои!

— Я считаю, что Wrangler — это единственная достойная модель Jeep. Посмотрите на любое поколение этой машины. Более 30 лет Wrangler почти не меняется, сохраняя традиции классического Willys. Остальные модели Jeep постоянно эволюционируют, а в последние годы все больше похожи на итальянские автомобили, нежели американские, — высказал свое мнение бельгиец, приехавший на Camp на своем Wrangler TJ. При этом он решил не вспоминать тот факт, что на Wrangler сейчас ставятся в том числе моторы Fiat.

Это очень дорогая машина

Глядя на классические формы, минимальный набор современных технологий и простые силовые агрегаты, можно ошибочно предположить, что Wrangler в базовом оснащении будет стоить тысяч 30 долларов. На самом же деле цены на Wrangler в России начинаются с отметки в 56,2 тысячи долларов по курсу. Это самая дорогая модель Jeep на сегодняшний день. Даже премиум-SUV Grand Cherokee стоит дешевле. За модификацию Wrangler Rubicon придется выложить минимум 67 тысяч долларов по курсу.

Бэушка тоже недешевая

Окей, скажут многие, новые машины покупают люди, не умеющие считать деньги. Мы-то не дураки и возьмем б/у! Но и здесь все не так сладко. На момент написания статьи самым доступным Wrangler на «Автобарахолке» является модель YJ 1994 года выпуска. Цена — 8 тысяч долларов. Это сильно доработанная машина, которая вряд ли пройдет техосмотр и вообще на российском учете. 9 тысяч долларов стоит базовый Wrangler Sahara 2002 года. И никакого торга! А теперь посмотрите, сколько в среднем стоят Mercedes 2002 года выпуска. Так что даже старенькие Wrangler по карману далеко не всем.

Нужно брать трехдверку. В идеале — Rubicon

Начиная с третьего поколения (2007 год), Jeep Wrangler продается как со стандартной колесной базой, так и в удлиненном варианте с 5 дверями. Но классический вариант Wrangler был трехдверным, и до сих пор именно короткая версия является любимой у энтузиастов. Маленькая колесная база наряду с крохотными свесами делает внедорожник едва ли не вездеходом. Даже стоковый Wrangler может проехать буквально везде, где влезет геометрически. А если машина в исполнении Rubicon с «правильными» колесами и знающим водителем, то застрять на таком Jeep вообще почти невозможно.

К слову, именно версию Rubicon предпочитают самые продвинутые «джиперы», которые за пределами асфальта наматывают больше километров, чем по дорогам общего пользования. Уже с завода топовая модификация Wrangler идет с внедорожными колесами BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2. Отдельно четыре таких колеса в Минске стоят почти 3 тысячи рублей. К тому же рубиконовский демультипликатор имеет увеличенное до 4,0:1 передаточное отношение. Как и у предыдущего поколения, у такой машины все возможные блокировки и отключаемый передний стабилизатор. Раздатка у Rubicon — Rock-Trac (у остальных версий менее продвинутая Command-Trac).

Две простые модификации называются Sport и Sahara

Базовая версия Jeep Wrangler по-прежнему называется Sport. Крылья и элементы трехсекционной съемной крыши окрашены в черный цвет, а колесные диски имеют диаметр 17 дюймов. Любопытно, что эти же решения применены в Rubicon. А вот средняя версия Sahara (она на фото) имеет жесткий верх и крылья в цвет кузова. Колесные диски у «Сахары» диаметром 18 дюймов.

На рынок Таможенного союза поставляют Wrangler пока только с одним мотором — 2-литровым бензиновым с турбиной. «Четверка» развивает 272 л. с. и 400 Н·м. Работает мотор с 8-ступенчатым «автоматом». Топливный бак у трехдверок — 66 литров, у пятидверных версий (они называются Unlimited) — 81 литр. Это общее для всех модификаций. Как и габаритная длина: 4334 мм для обычного Wrangler и 4882 мм для длиннобазного.

JK
Лопаются передние полуоси, особенно с большими колесами и заблокированным передком. Решение - замена на тюнинговые(хром молибденовые), "включение головы" перед поездкой.

Постоянно цепляется за неровности балкой защиты раздатки. Решение - лифт.

Трава после езды по полю может набиться между защитой и выхлопной системой. Может быть чревато возгоранием(особенно на бензиновых). Решение - проверять и чистить защиту после таких поездок.

не замечал такой проблемы на 35 колесах, особенно если до того включить голову!

Потому про голову и добавил :af::bu:

JK CRD
Масло во впускном коллекторе и интеркуллере.
Решение - не стоит наливать масло в движек выше метки MIN.

у меня так:
(

JK CRD
Масло во впускном коллекторе и интеркуллере.
Решение - не стоит наливать масло в движек выше метки MIN. Все равно все что выше очень быстро попадет в интеркуллер через вентиляцию картера. Можно поставить тюнинговый маслоулавитель, но они не очень эффективны.

Внутрь маслоуловителя нужно натолкать металлическую сетку (удобно мочалки для посуды) - тогда работает.
Ещё эффективен вихревой маслоуловитель (улитка) от мерса;)

Дополнительно см. здесь

Там родной вихревой стоит - почти не работает.
Ребята мочалку заталкивали - не очень эффективно, масло все равно просачивается.

Про турбонагнетатель и масло. Выброс масла через уплотнение вала турбокомпрессора в интеркулер и впускной коллектор - абсолютно нормальное явление проявляющееся на всех автомобилях оснащенных высокооборотными турбонагнетателями. Бороться с ним уменьшением уровня масла черевато кап.ремонтом - дно поршня охлаждаются маслом( малый уровень - прихват, кап ремонт, кроме того моторное масло не только смазывает пары трения, но еще и отводит от них избыточное тепло. При недостаточном уровне локальный перегрев и капремонт.

не через уплотнение, а через сапун двигателя. Если у вас кидает масло через турбину - турбина под замену или ремонт.
И не уменьшением уровня, а заливом ровно столько - сколько нужно.

у меня на бензине ,и что, масло жрёт будь здоров 2 литра на 10000 км

какой пробег? Это многовато.

капот поднимает на высоких скоростях и при разъезде с грузовика, реально стремно.

Есть такое - лечится замком на капот или резинками от Daystar.

Пепельница неудобна. все в пепле. пришлось купить маленький пылесосик и живет он постоянно на заднем сиденье..

если уж говорить о мелочах,
сюда капает при открытии двери, всё время влага стоит
(
хз как лечить, инструмент всегда мокрый

та же история при открывании просто дверей.

а ты что тряпашную крышу не снимаешь?

да фотка эта с тырнета, свою лень выходить фоткать))

JK CRD
При прохождении бродов и луж загорается датчик "вода в топливе"
Решения пока нет, наверное очень все тщательно загерметизировать нужно. Тупо сьем датчика не помогает, лампочка все равно горит.

+1, сейчас влажно на улице - горит постоянно, подморозит- погаснет!

JK
Умирает демпфер. Решается заменой на тюнинговый.

а для спарвки, можно ссылку на этот тюнингованный?

Коля, ну что ты как маленький =))

у последней модели дизельного JK эта стоп старт система полное уобище. живет сцука своей жизнью, то работает то неработает то горит готова то не готова бляцццц то горит что нужен сервис.
на йух такое гавно не нужно - вечно забываешь ее отключать а не отключил - она опять сцука глючит. какой мудак ее приделал.
так до ума бы довел сначала. bu:

Я изначально так и предполагал :) Можно даже мой пост на эту тему найти.
А отключить в мозгах не выходит?

после езды по колее и первому снегу с лужами и льдом..загорелся сначала размыкатель стабилизатора поперечной устойчивости, потом загорелся динамический стабилизатор торможения , потом загорелся значок скользкая дорога, в итоге загорелся ещё и чек! в общем в шоке! 4 датчика горит! уже три дня..клемму снимать как то не решился..вдруг что то серьёзное! машина Jeep Unlimited crd 2010 год. Rubicon.. что делать даже не знаю!

:(. В Краснодар к дилеру!

Снимай клемму, не бойся. На несколько минут.

з.ы. сначала заедь на мойку хорошую. пускай там все промоют хорошо.
90% даю что это лед намерз на датчиках и в машинке которая стаб размыкает.
и просушить все хорошо. а потом пункт 1.

Ты главное дилеру не говори, что клемму снимал. Пример: -19, у пежо сдох аккум., снимается, несем домой, отогреваем, возвращаем, заводится, едем к диллеру и ругаемся, что за аккумы у вас г-но, расказываем ситуацию-результат-за снятие аккума лишение гарантии:(

Фигня какая-то. Нет таких правил, что запрещают снимать аккумулятор.

А ты не суди не проверив, а прочитай побольше договоров купли-продажи:ag:

Это не договор-купли продажи, а филькина грамота. Законом установлены пункты договоров-продажи. Равно как для договоров хранения, дарения и прочего вида услуг.

мож пригодится кому, как временная или постоянная мера. мото-наконечник под бесцокольную лампу, диаметр совпадает, корпус прорезинен, с родного наконечника подходит уплотнительное кольцо

у меня тоже такая же фигня , нижний угол лобового с водительской стороны запотевает сильно и обдув не справляется даже не в очень сильные морозы минут 15-20 нужно чтобы отогрел полностью.

+1 , обдув направлен только на центр стекла

Демпфер и размыкатель не связаны. Вероятно умер и размыкатель.

Поскольку у меня лобовуха с трещиной, стараюсь вообще не направлять на неё теплый воздух. Так что отмерзает у меня еще дольше чем у всех.

думаю, чем покрыть пол, чтобы избежать такой блин влажности под коврами, может снять вообще этот велюр?

Я снял все ковры.
зимой холодно :(
Летом отлично!
Чуть шумнее стало.
Хочу покрыть полиуретаном - тут где-то темка про line-x мелькала.

У меня вылезала эта же ошибка, связь с ТСМ потеряна. При этом ничего не оторвалось, фишка коробки была на месте.

не глушится - не заводится - это может глючить датчик считывания чипа на ключе. У меня тоже такое было.

На американских форумах, повторяю, рекомендуют в этом случае вынуть фишку из приборки и тыкнуть назад. Фишка приборки - это моток проводов, которым подключается приборка. Я не знаю, как это объяснить, но это шаманство работает. По крайней мере для мозга 2005-6 гг.

не глушится - не заводится - это может глючить датчик считывания чипа на ключе. У меня тоже такое было.

Без обид - вот нахрена такой тюнинг в Рэнгах.
Воистину, чем меньше наворотов, особенно электронных - тем спокойнее))))))))))
Или, я не прав?))) Джеки надежны? Можно смело покупать?

Что есть из нештатного оборудования? Прежде всего оно может чудить. Подсоедини в разрыв плюсового провода аккумулятора амперметр и посмотри не включая зажигания какое потребление тока? А далее вынимая предохранители последовательно размыкай все цепи - когда потребление упадет найдешь причину.
Кстати может чудить и сам аккумулятор - замыкать одна из банок.

P.S проверь зарядку на заведенном двигателе - должна быть в диапазоне от 13 до 14 в ( 13.3 при разряженном аккумуляторе нормально позднее должно быть ближе к 14).

СОгласен, Андрюха, чем меньше наворотов, тем лучше.

Но что ж поделать, прогресс, мать его. Впрочем, после замены аккумулятора, у меня - тьфу тьфу тьфу - все прекрасно. Проблемы не возвращаются. И даже несмотря на водные процедуры.

Тот, а у тебя, видать, траблы с ошибками - это прямое следствие высосанного аккума, а вот что сосет аккум - это надо звонить.

Кстати, вдруг пригодится. У папы моего на Гранде 2011 была такая беда с аккумом. За ночь нечто его высасывало в ноль. Официалы меняли релюшки, тыркали предохранители, один хрен - высасывает. Оказалось, сосала мультимедийная система, там была кривая прошивка и машина попадала под отзыв. Сменили прошивку - все прошло.

Вдруг поможет, рубикон-то тоже свежий у тебя.

С датчиком ключа ничего не делать - он в норму должен прийти как только с аккумом проблему решишь.

Читайте также: