Ошибка системы курсовой устойчивости шкода октавия
Опубликовано: 18.05.2024
Большое количество современных транспортных средств помимо всего прочего оснащается собственными средствами диагностики. Эти средства позволяют автомобилю самостоятельно определять какие-либо неполадки и передавать соответствующую информацию владельцу. Данные считываются комплектом датчиков, реле, оптикой, регулирующими аппаратами и ПО. И если загорелась ESC на приборной панели Шкода Октавия А7, необходимо незамедлительно предпринять соответствующие меры.
Индикаторы на приборной панели
Торпедо на Skoda Octavia больше выполняет эстетическую функцию, однако находящийся на ней щиток приборов представляется крайне важным элементом для машины. с его помощью водитель может контролировать состояние всех систем, а также получать своевременную информацию о возможных неполадках.
Приборная панель предусматривает набор индикаторов для получения информации о следующих компонентах:
- система помощи при парковке;
- антиблокировочная система торможения;
- контролер шины CAN;
- генератор;
- система активной безопасности;
- датчик топлива;
- температура охлаждающей жидкости;
- количество оборотов мотора;
- скорость движения и др.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
У отдельных комплектаций Skoda Octavia предусмотрен компьютер, позволяющий скоординировать все данные с датчиков.
Без помощи мастеров водитель может лишь примерно определить неисправность по характеру сигналов:
- Если лампа постоянно горит, проблема действительно есть и для ее определения потребуется распознавание кода ошибки ESC Шкода Октавия А7 с помощью специализированный аппаратов. Но и тут бывают исключения: нередко лампочка загорается по причине разрядки аккумулятора.
- Если лампочка то загорается, то затухает, это может свидетельствовать о плохом контакте между элементами системы.
- В том случае, если лампа загорается на холостом ходу, но перестает гореть при включении скоростей, проблема в большинстве случаев будет связана с блоком дроссельной заслонки.
Ошибка на панели Шкода Октавия А7 (Система Старт-Стоп)
Коды ошибок при эксплуатации Шкода Октавия А7
Концерн «Шкода» является частью крупнейшей группы компаний Volkswagen AG, а значит в машинах данной марки предусмотрена унифицированная кодовая система диагностики ошибок. Некоторые коды без проблем высвечиваются прямо на измерительных приборах, тогда как другие требуют дополнительной доработки систем.
Наиболее распространенные ошибки на Шкода Октавия А7 определяются десятичными обозначениями:
Полный список ошибок на авто концерна насчитывает несколько тысяч обозначений. Диагностическая система позволяет довольно точно определять неисправный узел и сосредоточиться на его восстановлении.
Ошибка ESC на панели Шкода Октавия А7
Как убрать EPC
Расположенный на тахометре автомобилей индикатор EPC загорается в случае обнаружения каких-либо неполадок. Чтобы узнать конкретную причину проблемы, необходимо обратиться в сервисный центр для полной диагностики с использованием специализированного оборудования. Если автомобиль все еще находится на гарантии, то и все работы по диагностике или ремонту должны выполнять соответствующие сервисные центры.
Длительное игнорирование ошибки ESC или EPC на Шкода Октавия А7 приведет к тому, что двигатель будет работать только на холостом ходу. Любые попытки повысить обороты будут блокироваться электроникой.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
Про ошибку на Шкода Октавия А7 1.8 ТSI DSG7 расскажет видео ниже:
Однако вы должны знать, что бортовой индикатор, указывающий на тяговую систему , не будет светиться, пока система функционирует должным образом и нет повреждения одного из компонентов. Однако, если есть проблема с системой тяги, то автомобиль не сможет оставаться устойчивым на дороге, и вы можете ожидать, что бортовой свидетель начнет зажигать, показывая неисправность.
Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.
Сломаны датчики скорости вращения колеса (датчики скорости вращения колеса) подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Эти датчики в значительной степени отвечают за определение скорости вращения колес вашего автомобиля.
Каждое колесо имеет отдельный датчик. Когда скорость вращения любого из колес неожиданно изменяется или дает необычное значение в момент ускорения, датчик скорости от колес обнаружит это и передаст его в тяговую систему. Но когда ломаются датчики скорости колеса, система тяги больше не будет уведомляться о таких изменениях. В этот момент ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и бортовая система управления сработает и начнет светиться.
Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса выполняет основную роль при расчете угла поворота рулевого колеса и скорости вращения рулевого колеса. В случае выхода из строя самого датчика вы можете ожидать, что бортовая система управления сигнализирует о том, что система тяги загорается и указывает на неисправность.
Плохие дорожные условия - в этот момент система начнет давать ошибки. Например, если вы живете в районе, где в холодное время года снег и лед постоянно покрывают дороги, или просто на дорогах много ям - они начинают создавать проблемы для всей системы сцепления. Если тяговая система обнаруживает проблему или чувствует, что она больше не может соответствовать дорожным условиям, она может передать это дальше.
К сожалению, вы мало что можете сделать в этой ситуации, в лучшем случае не ездить :)
Проблемы с рулевой колонкой - она непосредственно прикреплена к рулевому колесу вашего автомобиля и является жизненно важным элементом системы гидроусилителя руля. Он получает гидравлическую жидкость высокого давления, которая необходима для плавного, быстрого и легкого движения рулевого колеса.
Важная роль в наличии функциональной системы тяги заключается в том, чтобы иметь рулевое колесо, которое можно поворачивать по мере необходимости без особых трудностей. Таким образом, если у вас поврежденная или проблемная рулевая колонка, вам будет гораздо сложнее повернуть рулевое колесо на проблемной дороге. Помимо того факта, что риск несчастных случаев, таким образом, выше, и ошибка на табло тоже будет показана.
Проблемы с программным обеспечением - это не новость, что современные автомобили часто имеют проблемы с программным обеспечением, которые передают сумасшедшие сигналы водителям. Таким образом, могут возникнуть ситуации, когда вся тяговая система потребует полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.
Иногда эти проблемы со стороны программного обеспечения могут просто появиться с течением времени без особой причины. Если эта проблема возникнет с системой сцепления на вашем автомобиле.
Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, когда на вашем автомобиле загорается контрольная лампа тяги.
Будем считать, что бюллетень №1 был написан, скажем так, для «разогрева». В техническом плане, он, конечно, слабоват. Так что надо пора изобразить что-нибудь поинтереснее. Повод для этого имеется. Владелец автомобиля Skoda Octavia Combi 2013 года выпуска (фото 1) обратился к нам со следующей жалобой: после «прикуривания» на панели приборов загорелись индикаторы неисправности усилителя руля и системы курсовой устойчивости. В этот день на диагностическом участке был аншлаг, поэтому я просто задокументировал сей факт на фотоаппарат (фото 2), а решение самой проблемы отложил на завтра.
Фото 1 - Skoda Octavia Combi 2013
Фото 2 - индикаторы неисправности
Появление на приборной панели индикатора неисправности Системы Курсовой Устойчивости (ESP) жёлтого цвета вполне объяснимо, и, с учётом изложенной клиентом версии, я бы даже сказал, вполне естественно. Ведь если автомобиль «прикуривали», то, очевидно, что его штатный АКБ был разряжен. А как известно, система ABS (или её производная – ESP), весьма критично реагирует на снижение бортового напряжения и практически всегда в таких случаях фиксируют соответствующий код неисправности. Но и про электромеханический усилитель руля можно сказать то же самое. Так может быть нужно просто удалить эти коды и индикаторы погаснут? Или всё-таки владелец машины сказал нам не всю правду (например, утаил факт «переполюсовки» при прикуривании) и произошло нечто необратимое? В любом случае, очевидно, что без сканера, нам конечно не обойтись. Подключаем интерфейсный модуль HEX-NET к диагностическому разъёму автомобиля, запускаем программу VCDS и нажимаем на клавишу «Auto-Scan»:
Данная клавиша позволяет выполнить полный опрос всех электронных систем, установленных на автомобиле. Однако тут многое зависит от того, какой именно перед нами автомобиль, а точнее – какого года выпуска. Если авто выпущено после 2005-2006 года, а установленный на нём Межсетевой Шлюз (Gateway) хранит информацию о конфигурации (т.е. о составе электронных систем на борту), то, полный опрос всех систем не всегда является рациональным решением с точки зрения экономии времени. Получить общую информацию можно очень быстро, если воспользоваться запросом на выполнение команды «Gateway Installation List», для чего нужно просто нажать на одноименную клавишу. Велик ли выигрыш во времени? Судите сами. Полный опрос, в зависимости от числа имеющихся систем, длится от одной до двух-трёх минут, а упомянутая выше команда выполняется за две-три секунды. Для меня лично, это просто колоссальная разница. При плотной загрузке диагностического участка две минуты – это очень много. Практика показывает, что опытный диагност за это время часто может если не найти неисправность, то как минимум составить объективную картину того, что произошло. Собственно, именно так и получилось в описываемом случае.
Итак, после нажатия на клавишу «Gateway Installation List», получаем мгновенный первичный «лист-опросник»:
Как видим, в памяти целого ряда блоков, обнаружены ошибки (эти системы выделены красным цветом). Какие это ошибки, данная функция определить не позволяет - это и не входит в её обязанности, именно для этого и существует режим полного опроса. Но в данном случае есть информация и поважнее, а именно: блок усилителя руля (Steering Assist, адрес 44) и датчик угла поворота руля (Steering Angle, адрес 04), вообще не дали сканеру никакого ответа (cannot be reached), т.е. на связь не вышли. И уже только этой информация вполне достаточно, чтобы кое-что понять. Или точнее так: опираясь на эту информацию, кое-что уже можно предположить. Поскольку на этом автомобиле сканер связывается с различными ECU не напрямую, а через шлюз (Gateway), можно, например, предположить, что датчик угла поворота руля, будучи «невидимым» для шлюза, скорее всего, является таковым и для системы ABS Brakes (в данном случае - ESP). Что и является причиной наличия ошибки в памяти блока системы. Поверим. Прямо из меню быстрого опроса, выделив строку «03 ABS Brakes», устанавливаем связь с этим модулем и видим вот такую ошибку:
А ещё вот такую:
Т.е., на связь с блоком не выходят датчик угла поворота руля G85, а также блок усилителя руля J500. Немудрено! Потому что на данной модели, сам датчик G85 к шине CAN физически не подсоединяется – он подключен как раз к блоку усилителя рулевого механизма J500, а тот, в свою очередь, транслирует информацию от датчика на шину CAN силового привода. Ну а раз нет связи с модулем J500, то о связи датчика G85 с шиной можно вообще забыть. Такая же картина, очевидно, ждёт нас и при опросе самого Межсетевого Шлюза (адрес 019). Ведь именно этот модуль главенствует над всеми шинами данных и уж он-то точно знает, кто на шине присутствует, а кто нет. Да, всё верно, Gateway тоже не находит на шине блока J500 и датчика G85. Неудивительно, что в такой ситуации Gateway фиксирует те же самые номера кодов:
Попытка «стереть» эти ошибки, естественно, ни к чему не приводит, они банально не удаляются. Ну что же, дальше можно не продолжать, картина в общем-то ясна – блок Steering Assist попросту «отвалился» с шины CAN, а за собой «утащил» и датчик угла поворота руля. Теперь надо понять, почему. Не забывайте – владелец авто сказал, что все эти проблемы начались после «прикуривания». Может быть, блок рулевого усилителя при этом был повреждён? По крайней мере, для начала нужно убедиться в том, что он получает полноценное питание. Само-собой разумеется, что первым делом мы осматриваем соответствующие предохранители, однако они в полном порядке. Значит, придётся проверять питание и массу непосредственно на разъёме блока. О том, как мы выполнили эту и другие проверки – в следующей части бюллетеня.
Установил переключатель круиз-контроль и мультируль. Мультируль сразу при первом вкл. заработал. Все кнопки работают, автомагитолой управляют. Правда круиз-контроль Vag Com еще не активировал. Ищу кто бы помог. Так как я менял и подрулевой блок для мультируля на экране сейчас светят два значка "неисправность курсовой устойчивости" ( фото). При вращении рулевого колеса до упора Л↔П предупреждение остается. Руль крутится туго. Вопрос: при активации круиза они исчезнут? Или еще нужно что-то активировать?
Комментарии 13
Проедь на машине 200 метров и мигать перестанет. Это из за отключенной клемы от акума
Нет, причина в другом. ►Перед заменой подрулевого блока нужно было записать текущую кодировку ПБ и затем перенести ее в новый блок, а я этого не сделал. → на 4:39 мин все четко показано и рассказано → 
Поэтому нужно все по новому. Назад ставить ПБ и записать сохранить кодировку
При замене подрулевого блока слетают адаптации датчиков системы esp, уже сталкивался. В частности, желтый руль из-за отсутствия калибровки нулевого положения датчика угла поворота руля g85, поэтому вращение от упора до упора не помогает, так как адаптирует только крайние положения руля.
Для проведения калибровок нужен Вася или Vcds
А где можна найти инфу про калибровку?
Я делаю просто, для начала нужно убедиться, что нет ошибки по отсутствию адаптации крайних положений руля, это в 44 блоке (усилитель руля), затем в 3 блоке (АБС), ввести код доступа 40168, затем сразу в базовые установки и выбираем датчики, по которым отсутствует адаптация, их всего 4, и нажимаем кнопку вверху для выполнения адаптации. Для каждого датчика нужно код вводить заново. G85 не адаптируется, если в 44 блоке будет ошибка по крайним положениям руля, причем после адаптации g85 крайние положения снова слетят и нужно будет адаптировать их заново. При адаптации нулевого положения не забыть убедиться, что руль стоит идеально ровно
Для каждого датчика вводить код — 40168 ?
Да где ж вы такие рули берете. Завидую.
Вращая руль Л-П можно инициализировать только датчик угла поворота рулевого колеса g85, и ничего больше. И то не всегда. Это нужно для корректной работы ЭУР. Светящаяся желтым иконка руля как раз и говорит о не корректной его работе. Но при этом ЭУР должен работать, хотя и не в штатном режиме. Почему он не работает совсем — может сказать только ВАСЯ. Так же, как и почему не работает ESP. Так что результаты диагностики в студию. Будем смотреть и решать. Без них — никак. Перед заменой подрулевого блока нужно было записать всю его конфигурацию и затем перенести ее в новый блок. Кто его знает что в нем прошито? А все остальное потом. Решать проблемы нужно по мере их возникновения. Самое главное сейчас — ЭУР.
Да, знал что перед заменой подрулевого блока нужно было записать всю его конфигурацию, но не сделал. :( А если назад поставить подрулевой блок можна будет записать конфигурацию?
Потому что Вы не установщик. Дилер за несколько сотен скинет. Кроилово приводит к попадалову.
В схеме по установке есть ошибка там провод от сигнализации имитация педали заходит в проводку авто реле нарисованно не верно , нормально замкнутое помоему ! Есть еше интересная вешь у моего клиента был круиз контроль , все решилось 2мя реле! Но есть проблемки со слейвом с открытием задних дверей.
Приезжал недавно попросил выключить функцию комфорт , говорит сама на половину открывает стекла! Заведенная не открывает двери с брелка starline!
Вот так работает и имитация и круиз!
Владислав, а почему же вы взяли лишь одно дополнительное реле? Взяли бы сразу десяток. =)
Существует пособие для таких, как вы Азбука установщика. Рекомендую почитать на досуге.
Причем реле , я же писал выше через реле течет ток , и автомобиль видит его из за этого не работает круиз!
Посмотрите на 1 картинку !
Если вас возмущает что на розовом сидит 3 реле то, это не так , я ни розовым делаю имитацию!
ПРЕДЛОЖИТЕ СВОЮ СХЕМУ !
1. На так называемой 1 картинке есть серьёзная ошибка, которую вы не усмотрели! Замыкая концевик на массу (именно тот, который замыкается на массу, а не размыкается от неё при нажатой педали), происходит включение обходчика и запитка реле, которое размыкает второй концевик!
2. Два реле + обходчик - не многовато ли для слаботочного выхода, а?
3. А вот единственно верная, максимально упрощённая схема, которую любой человек "в теме" сможет нарисовать (ума много не надо до этого дойти):
Даже диод (над реле который) можно и упразднить.
Учись студент, когда хорошие и бесплатные советы дают. К собственной необразованности нужно подходить спокойнее, а не ставить минусы.
А это минус не мой я находил выход из ситуации!
Схема ваша хорошая ставлю + !
Ошибка в схеме - не ваш минус.
Ваш минус - скорый выход из строя канала обходчика.
Максимальный ток на розовом проводе не должен превышать 200мА. Обходчик потребляет около 50мА. А реле "из комплекта" в среднем, по 150мА каждое.
Если обходчик и одно реле Предложил старлай и это норма!
Имитация педали как я писал выше находится на другом проводе не на розовом!
И у меня все работает!
на вашей схеме используется только розовый
Если обходчик и одно реле Предложил старлай и это норма!
Имитация педали как я писал выше находится на другом проводе не на розовом!
И у меня все работает!
А с розового иногда нехватает минуса на фиолетово белый, два реле висят!
Кажется я поспешил с плюсом:(
Кажется я поспешил с плюсом
а в чем проблема?допканал запрограммировать?нет?не получается?
я бы подключился к реле стартера и вообще не городил бы этот огород с имитациями.
Читайте также: