Ошибка соленоида акпп фольксваген
Опубликовано: 16.05.2024
Сажусь как-то раз после работы в машину. При езде на 4й передаче возникает эффект пробуксовки обороты большие, а машина не едет. Потом встала в аварийный режим. Поехал к официалам, они сказали долго ждать записи на ремонт. Решил поехать в обычный сервис где делают все хорошо и недорого. Они перенаправили к другому мастеру спецу по АКПП. Мастер подключился к разъему обнаружил ошибку соленоида 00258 N88. Внешний осмотр не производил, проводку не звонил. Его вердикт — гидротрансформатор в норме, полный ремонт коробки (проблема в гидроблоке). Цена озвучена нехилая все про все 70-100, что совсем несопоставимо со стоимостью а/м.
Скинул ошибку. Сказал ездить на типтронике 1-3 и лучше совсем немного.
Да бы не делать спонтанных финансовых трат и влезать в жолги, отложил обращение к ланному мастеру и почитать что люди говорят о проблеме.
Поблуждав в просторах интернета обнаружил много новых и б/у гидроблоков.
Удивился отсутсвием соленоидов в каталогах типа экзист. Нашел видео "ильдар автоподбор" где проблема была не в гидроблоке, а в проводке внутри акпп. Тем временем у официалов появилось окошко. Записалася на диагностику к ним. (диагностических прог у меня нет).Ошибка тот же соленоид и их вердикт замена проводов внутри акпп (2шт.). Официалы озвучили цифры на работы, удивили адекватностью.
Отсутствие у них расходников ( прокладка, фильтр, проводов и др.) в наличии вкупе со стоимостью масла 2р за литр (а надо 7) привели к самостостоятельным поискам. Нашел рекомендации и соответствию допускам VAG масла Мобил. Цена супер около 500 за литр. Заказал з/ч ждать 2 недели.
Приобретя провода с расходниками, с чувством полной уверенности в компетенции у официалов приезжаю к ним. Машину сдал в 8 утра, приемщик сказал после обеда заберешь. Время 6 вечера, в душе чувство тревоги и понимание "что-то тут не так" звоню им. Мне говорят все поменяли а неисправности те же. Приемщик предложил оставить машину на мартовские выходные, а они сделают запрос куда-то там то ли представительству, то ли еще куда. На следующий день уже другой мастер звонит и говорит "забирайте машину".
Я м.: — сделали?
М: все поменяли, ошибка осталась, указали рекомендацию замена гидроблока.
Забираю машину послушал басню о том, что без замены проводов определить неисправность гидроблока определить невозможно. Опять поник.
Форумы, интернет, drive2… Смотрите проводку от акпп до эбу акпп. Провод массы надо искать. Он находится под воздуханом и больше ничего не нашел.
Кто сталкивался с такой проблемой куда смотреть. Отзовитесь люди добрые)
О неисправности коробки писал здесь: />Меня не оставляла мысль, что если пишет "разорвана цепь или замыкание" то дело в проводах.
Но ковыряться я устал. А причин неисправности все меньше. Провода, масло, поменял даже фишки жгута к коробке. Спасибо пользователям DRIVE2, у которых я нашел похожие неисправности, кто помог советом на мои вопросы. Всегда приятно, когда спрашиваешь, пишешь — а тебе помогают. Огромное спасибо PassatSPB! На отправленном мною фото он не поленился выделить провод массы) Еще спасибо всем тем, кто не поленился написать, поделился полезными ссылками. Не помогло, но приятно знать, что пускай советом помогут)
Основной проблемой для меня стала найденная в форумах инфа, что масло заливается под давлением. Не менее расстроило то, что нет отдельно оригинальных соленоидов.
Проблема конечно не фатальная, некоторые люди отматывают не одну тысячу км с аварийным режимом. Кто-то покупает новый гидроблок. Кто-то ездит по разборкам и ищет соленоид.
Варианты решения:
1. Гаражный мастер. Может и делает хорошо и переберет всю коробку но цена для меня неподъемная и неразумная. У нас в Кирове плохо развит ремонт АКПП — отсюда и высокие цены (70-100 — гаражный сервис). Вариант интересный, но дорогой. Но отпугнул его подход. Ему не понравилось мое предложение — деньги только за работу, а процессом подбора з/ч руковожу я. Не люблю когда хитрят.
2. Официалы меняют крупноузловым способом — гидроблок в сборе, связано с отсутствием оригинальных соленоидов в поставке отдельной детали. Покупать примерно 80-100. Опять же при сравнении цен (не объема услуг) с гаражным мастером за эти же деньги лучше новый, а не б/у.
3. Заказывать из МСК или Питера комплект соленоидов/либо N88 соленоид. Около 30 за к-кт (при чем об оригинальности нет речи) — опять же одно НО. Зачастую в комплект не входят переключающие соленоиды, т.е. моего N88 нет. Отдельно по наличию N88 тоже НЕТ.
4. Обзвон разборок Кирова не дал положительного ответа. Нагружать друзей и знакомых, чтобы они тратили свое время на поездки по разборкам в столицах с неизвестным результатом отпало сразу же.
5. Заказ из ebay, алиэкспресс соленоида тоже как-то. А вдруг не подойдет. И где гарантия, что выдаваемый ими соленоид не от B5)
6. Купить гиброблок в сборе б/у. Конечно это лотерея. Можно потратить те же 20-30 и получить неисправный ГБ. Потратить деньги, свои нервные клетки.
РЕШЕНИЕ проблемы.
Купил б/у гидроблок в МСК, спасибо моей выручалочке, она все забрала, отправила в Киров. Прикупил опять расходничков. Забыл правда пару болтиков и колечко. Пришел ГБ — сразу к звонить дилерам. Довольный позвонил в Фольксваген, записался в смену Игоря. Когда записываюсь к нему — сдаю машину, звонит — готова. Запишусь к другим — возникают какие-то проблемы. Привередливая же у меня машина, не каждый приемщик для нее подходит. Итак, 3-е обращение в официалам, и наконец, заветное: "машина сделана, забирайте", и самое главное "теперь ездит, ошибок нет, не пинается, не дергается". Один минус, просил машину ополоснуть — забыли. Но на радостях, что она сделана спешил за руль, не время ждать мойки.
Прав ли я оказался с выбором пути — покажет время.
Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить. ВСЕ ХОРОШО!
ВСЕГО потрачено
— диагностика у дилера (конец февраля) = 3000;
— замена проводов внутри АКПП + расходники + масло АКПП (брал мобил, есть VAG-допуск) + работа (за работу 5, делали официалы) это начало марта = 36000;
— гидроблок (б/у) + расходники + работа = 25000
ИТОГО — 64 000 в деньгах и почти два месяца времени.
Поздним вечером, когда уже автосервис завершал свою работу к нам в ремзону заехал фольксваген поло седан. Клиент поведал нам, что с недавних пор началась проблема с автоматической коробкой передач. Автомобиль периодически начинал дёргаться и акпп переходила в аварийный режим, а на щитке приборов стала загораться лампочка CHECK ENGINE 
Так как на сегодня наш рабочий день уже подошёл к концу, то мы предложили пригнать автомобиль на следующий день с утра, либо оставить его до завтра в боксе. Решением было оставить автомобиль, так как с неисправной коробкой было довольно таки проблематично передвигаться.
И вот настало утро нового дня, и после чашечки горячего кофе мы принялись за диагностику нашего "народного" автомобиля. Подключаем сканер для проведения компьютерной диагностики и считываем ошибки из блока управления автоматической коробки передач (gearbox).
На экране сканера мы видим ошибку: 00268. Solenoid Valve 6 (N93) Blocked or Without voltage. Что в переводе обозначает - Электромагнитный клапан 6 (N93) заблокированные или без напряжения.
То есть либо сам клапан неисправен либо проводка самого клапана. Пробуем прокатиться на автомобиле назад и вперёд. Выясняется, что в данный момент неисправность отсутствует и ошибка, которую мы увидели просто сохранилась в памяти. Получается, что дефект плавающий. Это самое печальное в работе :(
Ниже приведём список параметров, которые мы наблюдаем на экране сканера (блоки измеряемых величин автоматической коробки передач).
Блок №1.
Engine speed. 690 /min
Transmission PRM (fom G182). 630 /min
Transmission output RPM. 0 / min
Driving Mode. 0
Блок №2.
Transmission PRM (fom G182). 630 /min
Voltage transmiss. RPM G182. 1.400 V
Transmission output RPM. 0 / min
Voltage transmiss. RPM G195. 0.640 V
Блок №3.
Driving Manner. DS
Accselerator Pedal POS. 0.0%
Vehicle Speed. 0 km/h
Driving Mode. 0
Блок №4.
Selector lever position. P
Accselerator Pedal POS. . 0.0%
Declination recognition. Level
Driving Mode. 0
Блок №5.
Hill driving factor. 0.0%
Throttle valve factor. 0.0%
Dynamic index. 0.0%
Accselerator Pedal POS. 0.0%
Блок №6.
ATF Temperature (G93). 49 deg C
Cpecif curr.sol. valve 4. 0.200 A
Lockup clutch slip cond. 0
Lockup clutch slip cond. 48 /min
Блок №7.
Solenoid valve 5 (N92). 0.100 A
Solenoid valve 9 (N282). 0.100 A
Solenoid valve 3 (N90). 1.000 A
Solenoid valve 10 (N283). 1.000 A
Блок №8.
Solenoid valve 6 (N93). 0.980 A
Solenoid valve 4 (N91). 0.200 A
Sol valve 1, Sol valve2. 00000000
Battery voltage. 13 V
Блок №9.
Brake Pedal switch. 00000011
Kick down switch. 00000010
Selector level position. P
Multi-function switch . 00001001
Блок №10.
ATF Temperature. 49 deg C
ATF Temp.sensor voltage. 1V
Transmission condition. ADP
Voltage Supply. 13 V
Блок №11.
Brake pedal switch condit. (F47) ..Bls.on
Locking In P/N cond. ---
Speed. 0 km/h
Selector level position. P
Блок №12.
Selector level position. P
Tiptronic recoginition. ADP
Driving Mode. 0
Transferrable Torque. 100.0 %
Блок №13.
Selector level position. P
Multi-function switch . 00001001
Tiptronic recoginition. ADP
Transferrable Torque. 100.0 %
Блок №14.
Accelerator pedal pos. 0.0 %
N/A . ADP
Idle switch condition. 00000001
Accelerator pedal cond. 00000001
И так, параметры мы посмотрели и больше всего нам интересен блок величин № 8 с параметром - Solenoid valve 6 (N93) = 0.980 A. Значение равно 0.980 Ампер, это значит что клапан по электрической части в данный момент исправен, так же как и проводка до этого клапана, но так как неисправность всё-таки была, то начинаем проверку и прозвонку проводки, а далее возможно и придётся проверить и сам клапан N93.
Для начала проверить состояние разъёма на блоке управления АКПП и прозвоним проводку идущую к клапану. Блок управления коробкой находится рядом с аккумулятором. Фото ниже.
Рис 4. | Рис 5. |
Номер блока управления акпп - 09G 927 750 LK.
Снимаем разъём с блока и находим пины, на которые приходят сигналы с блока управления АКПП. Для того, чтобы разобраться какие пины нам нужны, рассмотрим приведённую ниже схему.
Рис 6.
Клапан N93 самый крайний справа и подходят к нему два провода: зелёно-жёлтый (17 контакт) и серо-фиолетовый (31 контакт). Распиновка блока управления представлена ниже. Пины клапана N93 выделены жёлтым цветом.
Рис 7.
Соответственно прозваниваем проводку вместе с клапаном, подключив мультиметр в режиме измерения сопротивления к контактам 17 и 31 разъёма блока управления акпп.
Рис 8.
Сопротивление на контактах 31 и 17 соответствует 10.3 Ом. Это значит, что мы замерили сопротивление самого клапана + сопротивление проводов. Идём дальше и замерим сопротивление каждого провода по отдельности, то есть зелёно-жёлтого (от блока акпп 17пин до клапана N93 14 пин) и серо-фиолетового (от блока акпп 31 пин до клапана N93 14пин). Вот они эти провода, вытаскиваем их из жгута у разъёма блока акпп.
Рис 9.
Далее снимаем фишку раъёма клапанов на самой акпп.
Рис 10. | Рис 11. |
И что мы видим? Серо-фиолетовый провод отвалился, а зелёно-желтый немного надкусан. Именно надкусан. Позже клиент нам поведал, что живёт он в частном доме, а машину ставит в гараж, в котором периодически бегают крысы. А эти животные, как известно едят всё подряд, вот и погрызли они проводку жгута акпп. И погрызли видимо слегка, но под действием влаги пошла коррозия и провд совсем сгнил. Контакт то был, то пропадал, отсюда и плавающая неисправность.
Рис 12. | Рис 13. |
Восстанавливаем соединение, пропаиваем и устанавливаем термотрубку. Чтобы больше горрозиии не было, обмазываем провода разъёма герметиком и даём высохнуть. Вот что у нам получилось.
Рис 14.
После установки разъёма и запуска двигателя автомобиль заработал как новенький. Довольный клиент после данного случая решил вплотную заняться истреблением грызунов у себя в гараже :) 
Подскажите с чего начать?
Приехал домой (слава Богу). Поставил на место, все как обычно. Через час попробовал завести, не заводится. Ошибка по коробке.
00258 - Solenoid Valve 1 (N88)
010 - Open or Short to Plus - MIL ON
| Меню пользователя Freeze16 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Freeze16 |
Причина: Мультирегистрация
Надо проверить разъемы на коробке на обрыв цепи (проверить проводку), а так же проверить внутренний шлейф на обрыв цепи внутри коробки который идёт на гидроблок, мультиметром.
И самый последний не приятный этап, если причин в проводке не будет обнаружено, то снимать гидроблок и смотреть что произошло 00258 с электромагнитным клапаном(N88)
| Меню пользователя Linevich |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Linevich |
| Найти ещё сообщения от Linevich |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Freeze16 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Freeze16 |
Причина: Мультирегистрация
| Меню пользователя Linevich |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Linevich |
| Найти ещё сообщения от Linevich |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя самарский гонщик |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от самарский гонщик |
| Меню пользователя Antonyvrn |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Antonyvrn |
/посмотри прям у разъема/
Где находится разъем коробки? и ответный разъем находится под пассажирским сидением?! У меня там 2 блока. один выше другого. Какой из них коробочный?
Клапан (соленоид) можно прозвонить не снимая поддон коробки? Желтый 1 пин его? Его можно проверять на землю? или все-таки снимать поддон.
Где находится этот n88? Я на 02Е ремонтировал один соленоид, отгорают контакты у них.
Спасибо за помощь друзья!
| Меню пользователя Freeze16 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Freeze16 |
| Меню пользователя Antonyvrn |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Antonyvrn |
| Меню пользователя Freeze16 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Freeze16 |
| Меню пользователя Freeze16 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Freeze16 |
| Меню пользователя Freeze16 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Freeze16 |
граждане, а где искать этот провод отгнивший ? у меня видимо такая же беда - вечером поставил машину на стоянку, с утра не заводится.. ну и ошибка та же.. 00258
подскажите пожалуйста, очень хочется машину починить :(
| Меню пользователя zottig |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от zottig |
| Меню пользователя Ddden |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Ddden |
1 неисправность:
00907 - Вмешательство регулятора нагрузки
000 - -
Подсистема 1 - Part No: 7L0 959 701 G
Компонент: Tuersteuergeraet FS 0201
Подсистема 2 - Part No: 7L0 959 702 G
Компонент: Tuersteuergeraet BF 0201
Подсистема 3 - Part No: 7L6 959 703
Компонент: Tuersteuergeraet HL 0202
Подсистема 4 - Part No: 7L6 959 704
Компонент: Tuersteuergeraet HR 0202
Подсистема 5 - Part No: 7L0 907 719 A
Компонент: Neigungssensor 0020
Подсистема 6 - Part No: 7L6 951 171 B
Компонент: Innenraumsensor 0020
4 Найдены неисправности:
00927 - Клемма 30; справа
011 - Обрыв цепи - Непостоянно
01516 - Клемма 30; левая
011 - Обрыв цепи - Непостоянно
00926 - Клемма 30
011 - Обрыв цепи - Непостоянно
00668 - Напряжение бортовой сети; клемма 30
002 - Превышен нижний предел - Непостоянно
Ошибка по коробке не уходит вообще. Провода в разъемах проверены визуально все живые, не прозванивал только те которые уходят в салон, остальные сняты и прозвонены. Главный вопрос, не ужели из-за этой ошибки машина не запускается? Touareg 2,5 Tdi, 2006 год, дорестайл. Стартер новый, менялся 1,5 года назад, аккум заряжен напряжение выдает 12,7В, массовый провод (справа под фильтром в норм состоянии + там кинут дополнительный провод) сам селектор переключается, только на экране горят сразу все передачи. Есть мнение, что машина не видет положение P или N и поэтому не дает мотору запуститься.
Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.
Содержание :
- Конструкция соленоидов
- Электрические соленоиды
Соленоиды АКПП | Общая информация
Конструкция и принцип работы
Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.
Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.
- Принцип работы гидроблока
Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.
Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.
Типы соленоидов
Электрические соленоиды
В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.
Соленоиды Volvo
На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.
Трехканальные соленоиды
В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.
Интеллектуальные соленоиды
В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.
Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ - ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ АКПП? Гидроблок Пакеты Фрикционов Гидротрансформатор АКПП Электронный блок (ЭБУ) Масляный насосНеисправности соленоидов АКПП - Симптомы и причины
Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.
Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.
Так выглядит блок соленоидов
При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.
Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.
В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.
Читайте также: