Ошибка спираль на ауди q7

Опубликовано: 02.07.2024

Уважаемые форумчане. Помогите советом. Владею Q7 3TDI 2007 года выпуска. Поехал прокатиться на авто за границу, ехал по шоссе с хорошей скоростью 160-190, при обгоне выжимал педаль газа, двигатель переходил на нижнюю передачу, обороты подскакивали до 3200-3400. Через некоторое время загорелся и моргает знак (на тахометре желтая спиралька) и авто потерял мощность, т.е. нажимаю на газ авто скорость набирает медленно, обороты в районе 1600-2000. Остановился, подождал, поехал дальше. Мигающий знак пропал, двигатель работает нормально (набирает обороты и скорость как обычно). Через некоторое время, опять после активной работы педалью газа (обгон, трасса хорошая еду быстро) высвечивается и моргает знак (желтая спиралька на тахометре). Опять остановился, выключил зажигание, постоял подождал, завожусь опять все в порядке. Дальше еду на скорости не выше 120-130 км/ч, обороты в районе 2000 держаться, после того как чуть приторможу, скорость стараюсь набирать постепенно. Двигатель работает нормально. Еду так более двух часов, потерял бдительность, опять начинаю подгазовывать и загорается знак "двигатель" (желтый двигатель на панели приборов). И уже после остановки не гаснет. Звоню в Ауди Россию, советуют найти как можно быстрее официального дилера и к нему на диагностику. На следующий день нахожу, еду на диагностику, после диагностики дилер говорит - проблемы с моторчиком турбины, советует поменять (кстати с утра знак двигатель горел, заезжаю к дилеру знак пропал). Согласился на замену (благо авто на гарантии и дилер говорит, что это гарантийный случай). Ждать моторчик надо 3 дня. Жду, езжу на машине все нормально, ничего не горит двигатель работает нормально. Приехал через 3 дня (вчера), поменяли моторчик. Сегодня решил поэкспериментировать на дальнем расстоянии. Поехал специально, активно, сбрасываю, а потом резко набираю скорость и где-то как проехал километров 140 опять вспыхивает спиралька и двигатель резко теряет мощность. В чем может быть проблема? Нахожусь далеко от Москвы. Надо ехать обратно, а уже сижу на измене.

Как ни крути, проблему можно решить только через диагностику. Мигающий знак накала свечей - сигнал об ошибке. Это может быть всё что угодно.

Парни, требуется помощь, при запуске двигателя (запускается нормально) через 10-15 сек начинает моргать значек нить накала. так же сразу после поворота ключа остается гореть ошибка по двиглу, завтра попытаюсь прочитать код ошибки. начиналось так, с утра заправился зимней соляркой, на улице -20, все норально, машину поставил, вечером прокатился с ветерком, но вмеру, и началось. откуда начинать копать, по поиску форум прочитал только итог там не совсем ясен.

Добавлено через 1 минуту 32 секунды
машина 3.0 дизель автомат 2006г.в. пробег 150.000, немец

Парни, подскажите по 102 группе на холостых какие значение должны быть, не могу понять у меня темпиратура до ката 899 на выходе из сажевого 130 по моему гонит лямбда. и еще вопрос по лямбдам ошибки выскакивают?

Добавлено через 2 минуты 30 секунд
далее можно сделать логический вывод прожиг сажевого не запускается из-за завышенной темпиратуры, а это привело к ошибке 09263, так по идее. (ну очень мне хочется в это верить)

Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?

Не критично, посмотри поиском там шестерни какое то стачиваются можно поменять.

сколько можно мусолить, в поиске есть, не один я выкладывал, если дроссель значит хана шестерням, многие уже сделали металлические и радуются жизни, спиралька может загорать когда дроссель заклинивает в закрытом положение, и тогда ещё параллельно выскакивает ошибка по турбине. Собственно такая жуть у меня была когда я решил шестерни смазать литольчиком, на морозе он застыл заслонка почти закрылась и не открывалась. как проверить заслонку на глаз.

Снимаем патрубок турбины с ДЗ, далее идём и включаем зажигание, выключаем и бежим смотреть на саму заслонку, при выключения ДХ проводит тест закрывается и открывается ровно 4 раза. если не работает значит хана либо шестерёнкам либо моторчику дз. Моторчик подходит от привода впускных коллекторов с маленькой доработкой болгаркой стачивается магнитный круг с оси. втыкам моторчик в ДЗ и вуаля всё работает.

Первые проблем с ДЗ начались на 80 т.км. стёрло зубья шестерёнок, выточили новые из дюрали, полумесяц я приклеил, а остальное легко встало. Далее на 120 начала опять подклинивать, появилась маленькая выработка, 15 минут работы надфилем и вуаля всё работает. На 160 т. км. сгорел моторчик ДЗ, снял его с приводу впускных коллекторов, и поставил на ДЗ приводная шестерня на моторчике одинаковая, кстати сама центральная шестерня в приводе впускных коллекторов такаяже как и в ДЗ только внутренний диаметр меньше на один миллиметр, имея прямые руки можно развёрткой увеличить диаметр и не париться.

масло там это нормальное явление я смирился, шестерни нормальные проверяли зажиганием дросель открываеться закрываеться, хорошо работает.

Добавлено через 1 минуту 9 секунд
Летом у меня хрень ещё одна была провода окислились на турбину но горел чек со спиралькой отвёртка и силликон спасли, тоесть залез под капот всё что видел разеденил, соеденил обратно. соответсвенно почистив и пролив силликоном.

у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195


Двигатель CAS? 240 коней?
Вам сюда..
%E5%EC%E0
читать думаю можно с конца..

всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.

Audi Q7 2009, engine Diesel 3.0 liter., 239 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 18

Не так давно тоже столкнулся с такой проблемой.зимой.тоже зажигалась и пропадала спираль.в итоге коротко говоря вишел из строя ТНВД…от плохого качества топлива.сейчас снова иногда загорается спираль, но лью уже хорошее топливо.выдает ошибку p158800…прочитали что это электрообрыв датчика подушки двигателя.как-то не состыковывается.ищу толкового диагноста.а так гадать на кофейной гуще.только диагностика поможет.

У меня загоралась( мигала) 2 раза за все время. Первый раз поменял фильтр топливный и все прошло, второй долго искали- оказалась лягушка педали тормоза глючила!

А ошибка есть ? Скинь ошибку .
Я 2 недели ждал пока найдут неисправность . В одном сервисе даже понять не смогли куда копать . Потом отвёз диагностам хорошим и оп за 3 часа разобрались . А так она у меня и не ехала и не заводилась . А дело было в реле .

Как я помню спиралька показывает аварийную работу двигателя и как правило отключает турбину(ы), у меня была когда датчик давления как у AndKny, у брата из-за слетевшего патрубка интеркуллера и причин очень много ещё, без шнурка это гадание на кофейной гуще!

У меня такое было когда фильтр топливный забило и когда зимой по трассе в метель в короб воздухана снега набило по самое не балуй

Возможно, и закупорился датчик дифф давления сажевика, либо сам сажевик, из личного опыта — />Читать ошибки надо первостепенно. Не советую ездить так долго!

А знакомого с предположением о плохой свече накала (не сказал, какой из шести?) желательно больше не слушать… Машина будет продолжать идеально работать и вовсе без них, только заводиться в минусовые температуры будет тяжело.

Машину я поставил в стойло стразу же после обнаружения неисправности. Завтра буду диагностировать. Знакомый, кстати, толковый. Он просто предположил, это я не так выразился)))) Он тоже посоветовал диагностику сделать, для начала. В морозы, кстати, машина очень плохо заводилась, или не заводилась, вообще. Когда было минус 27, она у меня стояла дома по 3 дня. Как только температура поднималась, запуск двигателя происходил без особых усилий. За информацию спасибо))))

Диагностика тебе в помощь.
А, скорее всего, плохое топливо, просто скинь ошибку и покатайся, потом станет ясно.

В этом руководстве вы узнаете о распространенных проблемах, которые вызывают включение индикаторов Check Engine Light (CEL) и Service Engine Soon (SES) , а также о том, как самостоятельно получить коды. используя сканер OBD-II.

Если ваша лампа проверки двигателя Audi загорается, код неисправности (диагностический код неисправности/DTC) сохраняется в блоке управления двигателем (ECU).

Получить коды проверки двигателя Audi так просто, что вы можете выполнять ее на подъездной дороге. Вам нужен сканер OBD-II, стоимость которого составляет всего $ 15.

  • 1 симптомы
  • 2 Общие причины
    • 2.1 Слабый газовый колпачок
    • 3.1 Что тебе понадобится
    • 3.2 инструкции
    • 3.3 Найти порт OBD-II
    • 3.4 Подключите сканер к порту OBD-II
    • 3.5 Включить зажигание
    • 3.6 Включить сканер
    • 3.7 Чтение/очистка кодов Audi

    симптомы


    Вот несколько вещей, которые вы можете заметить, когда загорится лампочка проверки двигателя Audi.

    • Проверьте контрольную лампу освещения двигателя на приборной панели
    • Плохая экономия топлива
    • Пониженная мощность
    • Двигатель трясется
    • Коробка передач не переключается

    Если проблема не так серьезна, вы можете вообще не заметить никаких симптомов, кроме контрольной лампы двигателя. Даже если вы не заметите никаких симптомов, диагностируйте Audi как можно скорее.

    Общие причины

    Причиной легкого осмотра двигателя Audi может быть что-то такое же простое, как незакрепленная крышка бензобака, что свидетельствует о серьезной проблеме с двигателем или коробкой передач.

    Слабый газовый колпачок

    Образ

    Если у вас загорается лампа проверки двигателя Audi и других симптомов нет, первое, что вам нужно сделать, это затянуть крышку топливного бака.

    Вам не нужно использовать сканер для сброса контрольной лампы Audi, если проблема была решена. В течение двух-трех дней после нормального вождения контрольная лампа двигателя автоматически перезапустится (CEL погаснет). выкл).

    Если через несколько дней CEL останется включенным, вам необходимо прочитать коды. Не игнорируйте Audi, проверяя свет двигателя, даже если автомобиль работает нормально.

    Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы узнать, как читать и удалять коды ошибок Audi.

    Дополнительные проблемы, которые часто вызывают Audi, проверяют свет двигателя.

    Как диагностировать Audi Check Engine Light

    Чтение Audi проверяет свет двигателя очень просто. Эти инструкции распространяются на автомобили Audi 1996 года и более новые, включая модели A1 A3 A4, A5, A6, A7, Q3, Q5, Q7 TT.

    Что тебе понадобится

    • OBD-II Сканер

    Какой лучший сканер?

    Сканеры, разработанные специально для Audi, такие как Audi VAG COM Scan Tool, предоставят точные описания проблем.

    Нет сканера?

    Некоторые магазины автозапчастей (Autozone, Advance Auto Parts) и авторемонтные мастерские будут считывать ваши коды проверки двигателя бесплатно.

    инструкции

    Чтобы прочитать индикатор проверки двигателя Audi, как указано в этом руководстве, вам потребуется сканер OBD-II.

    Найти порт OBD-II

    Найдите порт OBD-2 под приборной панелью на стороне водителя. Это 16-контактный порт. Все 1996 и более новые автомобили Audi имеют этот порт.

    Подключите сканер к порту OBD-II

    Подключите сканер OBD-2 к порту OBD2.


    Включить зажигание

    Поверните ключ в положение II. Все огни приборной панели включатся. Не заводите автомобиль.


    Если в вашей Audi есть кнопка «Пуск/Стоп», вам нужно будет нажать кнопку «Пуск», не нажимая педаль тормоза.


    Включить сканер

    Дайте сканеру OBD2 включиться и подключиться к блоку управления двигателем Audi (ECU).


    Чтение/очистка кодов Audi

    Прочитайте Audi, проверьте коды освещения двигателя от блока управления двигателем (ECU). Выполните ту же процедуру, чтобы очистить коды ошибок, перейдя в пункт меню «Удалить ошибки» (DTC).

    Не очищайте Audi, проверяя свет двигателя, не решая проблему. Вы должны выяснить, почему CEL включен. Как только вы найдете причину появления CEL, устраните проблему.

    Часто мы видим, как люди отсоединяют аккумулятор или используют сканер, чтобы очистить лампу проверки двигателя Audi.

    Очистка Audi, проверка света двигателя без устранения проблемы не решает проблему. Фактически, если вы решите проблему, которая привела к тому, что индикатор проверки двигателя загорелся, но не погас, индикатор CEL автоматически перезагрузится в течение 5 или 6 циклов движения.

    Почему у моего Audi загорается индикатор двигателя?


    Если индикатор проверки вашего двигателя Audi мигает, это указывает на то, что в двигателе происходит пропуски зажигания, что означает, что топливо не сгорает в цилиндрах.

    Не рекомендуется водить Audi, если индикатор двигателя мигает. Эксплуатация Audi в течение продолжительного времени, когда контрольная лампа двигателя мигает, приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

    Лучше буксировать автомобиль, чтобы избежать дальнейших проблем с двигателем. Если ваш Audi CEL мигает, это означает, что проблема более серьезная.

    В этих условиях автомобиль также может переходить в режим холостого хода (трансмиссия не переключается).

    Тряску Audi часто вызывают изношенная свеча зажигания, неисправная катушка зажигания, модуль управления зажиганием (ICM) или неисправный каталитический нейтрализатор.

    Проверьте стоимость ремонта двигателя

    Магазины автозапчастей, такие как Auto Zone или Advance Auto Parts, могут сканировать коды бесплатно.

    Если вы позвоните механику Audi, вас попросят привезти автомобиль для проверки, которая обычно стоит от 90 до 140 долларов.

    Мы рекомендуем вам приобрести сканер OBD-II и получить коды самостоятельно. Даже если вы не планируете решить проблему самостоятельно, у вас будет лучшее представление о том, что не так.

    Как только вы получите коды, которые вы можете найти для этого конкретного кода в Интернете, например, выполнив поиск «Audi P0300», вы быстро узнаете, что этот код указывает на пропуск зажигания нескольких цилиндров.

    Уважаемые друзья! Вновь хотели бы поделиться нашим опытом. В данном случае он в области отключения клапана ЕГР на дизельном моторе. Это достаточно частая проблема при пробегах около 100 тысяч км (Ауди Ку7). К нам на сервис обратился владелец Audi Q7 3.0TDI с проблемой горит «чек»,моргает «спираль», машина не развивает мощность. Первичная диагностика выявила ошибку в работе Клапана EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов). Функционал данный клапана в основном заключается в улучшении экологичности выхлопа. Принцип его работы следующий. На холостом ходу и малых нагрузках от находится в открытом состоянии. И выхлопные газы через него попадают еще раз во впускную систему ДВС и затем еще раз прожигаются в моторе, тем самым разлагаются окислы азота до более безопасных соединений. Со временем этот клапан обрастает нагаром и сажей из выхлопа и начинает подклинивать в открытом состоянии. При этом, в рабочих режимах ДВС, когда турбина начинает нагнетать воздух, часть этого воздуха вместо мотора попадает сразу в выхлоп через открытый клапан ЕГР. Соответственно, блок управления фиксирует ошибку, ДВС не развивает мощность и работает по аварийной схеме. Для дизельных моторов это является своего рода «болезнью». У кого то это случается раньше, у кого то позже. Зависит от условий эксплуатации автомобиля, качества топлива.

    Существует несколько вариантов решения данной проблемы.

    Первый - снять клапан и промыть его. При этом нет никакой гарантии, на сколько километров пробега данная процедура поможет. Может случиться рецидив и через 500 км.

    Второй вариант – установка нового клапана ЕГР. Минус этого варианта – существенная стоимость. А также вероятность в будущем повторения проблемы также не исключена (но по сравнению с первым вариантом эта проблема не повторится существенно дольше).

    И третий вариант – это перепрограммирование блока управления на режим работы без клапана ЕГР и механическое глушение канала. Плюсы этого варианта: приемлемая цена (существенно ниже 2го варианта), 100% гарантия исключения рецидива в будущем, более долгая и качественная работа самого мотора ( т.к. больше в него не будет попадать сажа из выхлопа, не будут закоксовываться воздушные каналы, не будут оседать смоляные и сажевые отложения на впускных клапанах). Из условных минусов - чуть менее экологичный выхлоп.

    Читайте также: