Ошибка термостата пежо 3008

Опубликовано: 29.04.2024

Собственно, сломался датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ).

Как было: первые симптомы - двигатель запускается со 2-3 раза (иногда, в течении 2-3 дней).

Утром (8.30) захожу в гараж (Темп. +18), включаю зажигание (мотор не завожу), загораются лампы на приборной панели.

Пока искал телефон, стрелка термометра ОЖ резко падает вправо на максимум (двигатель не заведен, стоял около 12 часов). Проверил уровень ОЖ - все в норме.

Понятно сразу - датчик.

Выехал на улицу (-25) через минуту датчик приходит в норму - показывает около 70, понемногу температура растет.

Еще через минуту - резко на максимум - потрогал радиатор - теплый, но не горячий, патрубки в порядке.

Думал ехать к дилеру - тут же появилась надпись на БК Engine failed repair needed/Поломка мотора, необходим ремонт.

На панели приборов загорелся "Чек эйнджин" и надпись "Стоп".

Доехал до ближайшего гаража (он холодный). Поставил машину.

В 10.00 связался с дилером, записался на следующий день на 14.00.

Там неисправность описана как массовая. Например:

Поскольку датчик встроен в термостат, проблема лечится заменой узла.

Ранее (идентичная ситуация с Пежо 308), датчик можно было поменять отдельно (проблема так же заявляется как массовая), однако изготовитель встроил датчик в термостат.

О причинах дефекта мнения такие:

1. Датчик металлический, а корпус термостата - пластиковый. В морозы, на цикле полное замерзание - нагревание до рабочей температуры коэффициенты температурного расширения материалов разные настолько, что некоторая часть ОЖ попадает в корпус датчика (он установлен вертикально, разъем вверху), что приводит к его замыканию и выходу из строя.

2. Влага в корпус датчика попадает при мойке.

3. Конденсат скапливается, например при заезде на ту же мойку, или в теплый гараж.

В пользу последней версии говорит мой личный опыт - т.к. при выезде на мороз некоторое время датчик все же начал работать правильно. Потом, по мере прогрева опять "погнал".

На Пежо 308 (отзыв тут - с подобной проблемой я не сталкивался, но на прошлой неделе во время ТО-60000 по телефону мне предложили датчик заменить по причине течи из под него и я согласился. Цена вопроса (насколько помню - 980 руб.).

Замена же термостата на Пежо 3008 потянула бы на 3100 руб.).

Поскольку по инструкции ехать с надписью Stop запрещается, пришлось заморочится вызовом эвакуатора.

Обратился в Peugeot assistance - программа помощи владельцам гарантийных Пежо.

Позвонил по бесплатной линии 8-800-555-1810 ( и в назначенное время пришел эвакуатор. Все абсолютно бесплатно (в радиусе 150 км. от дилера).

Замена термостата по времени заняла 3 часа. В итоге - затрат 0руб., Простой 33,5 часа.

На следующий день опять загорелся "Чек эйнджин"и надпись на БК Engine failed repair needed/Поломка мотора, необходим ремонт.

Опять поехал к дилеру, где за 20 минут поставили диагноз - мол при ремонте "не до конца" надели разъем на лямбда-зонд, повинились и отдали машину в полном порядке. Итог - еще потеряно 1,5 часа времени.

Ошибка P0597 указывает на обрыв цепи управления нагревателем термостата.

Что означает ошибка P0597

Ошибка P0597 появится, если PCM (модуль управления АКПП) обнаружит проблему, связанную с термостатом двигателя. Обычно данный код ошибки указывает на короткое замыкание или обрыв цепи управления нагревателя термостата. Термостат используется для контроля и регулирования температуры двигателя во избежание его перегрева и возможного повреждения. Вместе с кодом P0597 могут также появляться коды ошибок P0598 и P0599. Какой именно код ошибки появится, зависит от марки и модели автомобиля. Ошибка P0597 обычно появляется в автомобилях немецкого производства, таких как Mercedes, BMW, Volkswagen, Mini, Jaguar и Opel.

Причины возникновения ошибки P0597

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0597 является наличие поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических соединителей. Другими причинами являются:

Неисправность термостата
Утечка охлаждающей жидкости
Короткое замыкание или обрыв проводов вокруг термостата. Также существует вероятность выхода из строя системы управления двигателем “Motronic”, однако это случается крайне редко. Перед заменой системы необходимо рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Каковы симптомы ошибки P0597?

При появлении ошибки P0597 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, а также можно заметить, что показания датчика температуры автомобиля являются слишком высокими или, наоборот, слишком низкими. Это зависит от того, в каком положении находился термостат в момент сбоя в его работе. Если термостат выйдет из строя, а двигатель будет холодным, существует большая вероятность перегрева автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0597?

При диагностировании ошибки P0597 механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные с помощью сканера OBD-II.
Удалит электрический соединитель и проверит его на предмет коррозии и наличия каких-либо повреждений.
Проверит уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Если уровень жидкости низкий, термостат может перегреваться, и это может привести к появлению данного кода ошибки.
Измерит сопротивление электрического соединителя термостата.

Общие ошибки при диагностировании кода P0597

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0597 является замена термостата, в то время как проблема заключается в повреждении или неисправности электрических цепей. Также ошибкой является то, что механики часто просто очищают или ремонтируют провода, подвергнутые действию коррозии, но не пытаются найти причину возникновения коррозии. Часто проблема заключается в утечке охлаждающей жидкости двигателя. Если не устранить основную причину возникновения проблемы, это приведет к тому, что ошибка P0597 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0597?

Данная ошибка считается не очень серьезной до тех пор, пока ее появление не будет представлять угрозу жизни водителя. Если двигатель будет перегреваться, это может привести к серьезному повреждению его компонентов. При обнаружении кода P0597 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0597 может потребоваться:

Очистка или замена поврежденных цепей
Замена термостата
Устранение утечки охлаждающей жидкости

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0597

Если при появлении ошибки P0597 индикатор Check Engine не загорелся, но вы заметили, что капот сильно нагрелся, это может указывать на наличие серьезной неисправности. В данном случае необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0597?

Еще в начале зимы я заметил, что понемногу куда то уходит антифриз из системы охлаждения, доливать его приходилось примерно раз в месяц. С приходом тепла ситуация резко ухудшилась, за последний месяц пришлось доливать антифриз почти каждую неделю, что меня конечно напрягало. Осмотр из подкапотного пространства не позволил выявить каких либо течей, но после загона машины на яму всё стало ясно. На наших двигателях есть три основных места утечки антифриза:
1) термостат, который обычно начинает течь по шву;
2) отводной патрубок, который располагается под впускным коллектором;
3) помпа
Когда я снял защиту двигателя увидел обильную течь в районе термостата. Из за дороговизны термостата вначале меня посетили мысли о том, что термостат может быть еще в порядке и достаточно будет заменить его прокладку, но буквально пару дней назад словил вот такие ошибки:

Это ошибки нагревателя термостата. Нужен нагреватель термостата для того, чтобы по команде ЭБУ двигателя открыть термостат, когда это по мнению ЭБУ необходимо. Без нагревателя термостата наш термостат открывается при 105 градусах. Я пытался стереть эти ошибки прибором, но они опять появляются после заводки автомобиля. После появления этих ошибок постоянно на первой скорости работает вентилятор системы охлаждения двигателя. Так же почитал в интернете, что при наличии таких ошибок по термостату не будет нормально работать кондиционер в салоне. В общем учитывая, что на следующей неделе сдаю машину на миникапиталку мотора, попал я только на цену запчастей, так как при разборе мотора термостат мне поменяют бесплатно.
Соответственно куплен новый термостат 9808647080 и для профилактики купил отводящий патрубок 1351VF, потому что меняется он не просто, лучше сразу его поменять на будущее, тем более, что его цена всего 15 долларов. Так же понадобился переходной жгут проводов BMW 12517646145, оказалось что у меня был термостат старой ревизии со встроенным датчиком температуры и электрическим разъемом на 4 пина.

Пробки после заполнения системы антифризом удалены. Автомобиль с АКПП. Как я понимаю, у термостата на один патрубок в этом случае больше. Антифриз жёлтый. Насчёт радиатора отопителя не скажу, но печка такая, что можно в одних плавках ездить. При смене термостата в старом было всё чисто. Хлопьев нет. Только небольшой, еле заметный налёт накипи. Пробег у машины за 100 тыс. После замены термостата залит свежий жёлтый антифриз. Никаких ошибок ни в виде текстового сообщения, ни чеком машина не показывает.
На термостат одеваются две фишки. Одна на датчик (съемный) на фото он не вставлен в своё гнездо. Там уплотнительная резинка и запорная скоба. Место расположения обозначено синей стрелкой. Вторая фишка одевается на место обозначенное зеленой стрелкой.
Старый термостат в виду его полной непригодности был подвергнут препарированию с целью изучения. Так вот контакты фишки (зеленая стрелка) уходят прямиком в тело термостата и представляют из себя обмотку намотанную поверх изолятора внутри самого термостата. Что говорит о том, что это не исполнительный элемент, а информационное устройство, т.е. датчик. Но вот зачем он нужен, убей не пойму. Получается, что их там всё-таки два. Съёмный датчик (синяя стрелка) работает на приборку. При отключении от него фишки, машина орёт благим матом и кажет "STOP" и перегрев. Из чего делаю вывод, что он рабочий.
Принцип действия самого термостата как я понял механический, аналогичен обычному. Хотя многие пишут, что он электронный. Никаких устройств приводящих его в движение на открытие/закрытие в корпусе так и не обнаружилось. Правда при испытании его в кипятке, никаких телодвижений он тоже не произвел. Как говорится а был ли он вообще рабочим?
Заменен на аналогичный на фото.

Проблема остается. Вентилятор крутит как сумасшедший даже тогда, когда температура возвращается на отметку 90, и продолжает за чем-то охлаждать и так холодный радиатор.

Я наверное что-то упустил.
Теплообменник это что? Я понимаю так, что раз у этого термостата при наличии АКПП на один патрубок больше (что подтвердил мне продавец запчастей), то охлаждающая жидкость каким-то образом завязана и на коробку.
Удивительно, что цикл 90-80-90 и так далее появился сразу после замены термостата. Он (новый термос уже мог быть дефектным? Раз температура была не строго 90) Датчик на приборку однозначно живой, так как вместо нового, который шел в комплекте с термосом ставил старый. Эффект нулевой. Обмотка "спирали" прекрасно "звонится" тестером и в старом термосе и в новом. И сопротивление в обоих случаях одинаковое. Напряжение на фишке спирали, кстати всегда присутствует в виде 12В. На холостом ходу точно. На остальных режимах не проверял. Т.е получается спираль живая (обрыва нет), напряжение на неё подаётся. Значит термос должен быть открыт. А нижний патрубок всё равно холодный. Выходит чисто механически термос клинит в закрытом положении.

Вопрос: если нет чека и грозных надписей на дисплее, есть ли смысл ехать на компьютерную диагностику? Покажет ли она какие-то скрытые ошибки или работу двигателя в аварийном режиме?
Мотор, кстати прекрасно тянет и расход топлива обычный.
Бывает ли вообще у пежо 308 такая ошибка как неисправность этой спирали термостата?

Спасибо за ответы. Может кто подскажет путёвое место, где можно пройти диагностику. Ну куда бы сами поехали. Ужасно не хочется общаться с разводилами. Я человек в техническом плане не глупый и ужасно раздражает, когда пытаются лапшу на уши вешать. Хочется поставить окончательный вердикт. Менять термос или нет.

Если кто знает место на юго-западе или юге Москвы буду очень признателен.

Съездил. Алексей провел диагностику.
Ошибка управления термостатом. Короткое замыкание на (+). Механическая часть термостата срабатывает, когда температура подходит к критическим отметкам, а принудительного управления нет. Вот тебе и оригинальная запчасть. Еду менять к оф.дилеру в авес. Почему туда? Потому, что при таком чудовищном качестве оригинальных запчастей у пежо я лучше поменяю термостат их руками и на их запчасть. После этого пусть хоть 7 раз в неделю меняют его по гарантии в течении года. За одно уже взял у них распечатку диагностики с указанной ошибкой. Буду бодаться с магазином, продавшим брак на основании заключения оф.дилера.
В общем авес как всегда на "высоте".
В среду договорился на пятницу менять термостат. Разговор складывался примерно следующим образом:

СРЕДА
(Я) - Алло! могу ли я у Вас заменить термостат? Машина такая-то.
(Авес) - Конечно! А с чего Вы взяли, что его надо менять?
- Делал диагностику, однозначный приговор. /объяснил ситуацию /
- Хорошо мы поменяем. Стоимость термоса такая-то, за работу столько-то. По времени столько-то. В пятницу приезжайте.
- Запчасть в наличии?
- Всё решим!
- До встречи.

ЧЕТВЕРГ
- Алло. НоВыЙ ЮзЕр? Вы записаны к нам на ремонт в пятницу. Вы подтверждаете? Мы Вас ждем?
- Конечно! У меня на выходные куча планов. Машина должна быть в строю.

ПЯТНИЦА (в авесе)
/3 часа по пробкам на "кипящей" машине/
- Добрый день. Я записан к вам на ремонт на 16:30 /взял день за свой счет/
- Да конечно. Давайте на всякий случай проведём диагностику, что бы точно убедиться в неисправности. (1400 рэ)
- Давайте. Мне в любом случае необходима распечатка диагностики.
/Через час./
- Да Вы совершенно правы, термостат неисправен.
- Я и так был в этом уверен. Поэтому и записывался сразу на замену. Так что ок. Меняем.
- Ой! А вы знаете термостата на вашу машину в наличии нет.
- Как нет. Я же уточнял, мне подтвердили наличие и даже цену назвали.
- Ну мы не знаем. Сейчас по программе выдает что нет. Надо заказывать с центрального склада. Оплатить сейчас. В ремзону придёт не раньше среды следующей недели.
- И ЧТО МНЕ СЕЙЧАС ДЕЛАТЬ? ЗА КАКИМ ВЫ ПРИГЛАШАЕТЕ ЛЮДЕЙ НА РЕМОНТ НЕ ИМЕЯ В НАЛИЧИИ ЗАПЧАСТЕЙ. КАК МНЕ ОБРАТНО ЕХАТЬ НА КИПЯЩЕЙ МАШИНЕ.
- Мы не знаем как это получилось. Вы можете оставить вашу машину у нас.
- Оставить машину практически на неделю? А сейчас пойти под дождём на другой конец города пешком по МКАДу? Вы в своем уме?
- Извините мы даже не знаем как это так получилось.
/Обратно 3 часа по ещё большим пробкам, все планы на выходные псу под хвост, машина остаётся неисправной/ Зачем приезжал, так и не понял. И это официальный дилер.
ЗАНАВЕС.

Давно меня не было тут, уж простите.) В прошлой записи обещал рассказать про замену термостата. Собственно, привык держать слово, посему читайте. Забегая вперед, скажу, что это будет не обычный отчет о замене, а целый детектив с погонями и перестрелками))

Итак, почитав немного интернетов и сравнив цены на оригинальный термостат и его аналоги, решил взять термос от BMW (11537534521), т.к. он банально дешевле — на момент приобретения разница составляла порядка 50 BYN (25 $). Также, сервисбокс рекомендовал дополнительно взять жгут проводов на термостат, но посмотрев на его цену (35 $) и срок доставки (от недели), решил, что справимся своими силами. К тому же, начитавшись про отзывную компанию, проверил свой ВИН на то, производилась ли замена — производилась. Ну, дамаю, есичо, перепаяем. Снова забегая вперед, отмечу, что я очень ошибался.

Итак, выходные, и я в субботу загоняю машину в бокс на ремонт.
В общих чертах, процесс демонтажа термостата можно описать так. Снимаем резонатор, патрубки, идущие к воздушному фильтру, скидываем клеммы с аккума, снимаем сам аккум, его пластиковый короб. Желательно, снять еще площадку под сам аккумулятор. Но у меня этого сделать не получилось, не смог открутить один болт, который находится под коробкой с ЭБУ. Оставил так. Далее, снимаем/ослабляем все хомуты на патрубках, входящих и выходящих из термостата. Учитывая компактность того места, где установлен термостат, при работе чувствуешь себя немного гинекологом.)) Откручиваем три болта, крепящие термос к двигателю. Все, термостат можно снимать. НО! Будьте внимательны, на самом дальнем отводе термостата (на фото №4 в правом нижнем углу) стоит шпилька (ограничитель? фиксатор?), которая фиксирует его к фланцу, который идет от помпы. Мы эту шпильку не заметили и сломали сам фланец, но об этом я узнал намного позже. После снятия термостата немного антифриза пролилось на АКПП — порядка полулитра, думаю — но я этому не придал значения.
Итак, термостат снят. И что же я вижу? Простите, фото снятого термостата забыл сделать. Короче говоря из разъема, который идет от ЭБУ к термостату сделана разводка — двухпиновая фишка на датчик температуры, который вкорячен вместо болта развоздушки, и аналогичная фишка на управление термостатом. С новым термостатом эти фишки при всем желании не коннектятся. Что ж, на вечер субботы работы закончены, на следующий день запланированы поиск подходящих фишек и их перепайка.
Ах, да! При замене термостата слейте хотя бы литр антифриза, ОБЯЗАТЕЛЬНО! Подробности ниже.

Итак, утром воскресенья я направился в один из магазинов, в котором много чего есть "в наличии". К сожаление моих фишек, как и вообще фишек, у них не оказалось. Поразмыслив, что на авторынке такие точно будут, потопал туда. К моему большому удивлению, с подобными фишками там тоже был напряг. Кое-как подобрали нечто подходящее по размеру.

Затем пайка "новых" фишек на старый жгут. Вот что, в итоге, получили.

Как говорят в таких случаях — сборку производим в обратной последовательности. Внутренние поверхности шлангов, одеваемых на термос, предварительно смазал силиконом. Вошли, как слива в жопу) Маленький нюанс — отвод корпуса термостата на печку салона шире по диаметру, чем сам патрубок, идущий на печку. Я нашел следующий выход — отрезал пластмассовую шнягу на конце патрубка и посадил на винтовой хомут. Получилось немного внатяг, когда-нибудь исправлю))
Итак система охлаждения собрана. Начинаем заполнять ее антифризом. И тут начинается погоня — система даже не заполняется, вытекает в районе помпы. Гребаный экибастуз. Пытаюсь посмотреть, что да как, но видно там, как в ж.о.п.е. у чорта. Т.е., ничего не видно. Вдоволь наигравшись в слесаря за этих два дня, решаю закончить с ремонтом и выкатить машину из бокса, дабы на следующий день затянуть ее в ближайший сервис.
А вот тут начинается перестрелка)) Машина чуть больше суток стояла со снятым аккумулятором, на нейтральной передаче. Уж не знаю, зачем я повернул (не заводя машину) зажигание, но та гирлянда, которую я увидел на приборке, снилась мне еще несколько ночей. Так как система охлаждения пустая, ни о какой заводке не может быть и речи, поэтому вручную выкатываем машину из бокса. Аккуратно ставлю ее у бордюра, ручку КПП в положение "P", моюсь и иду домой.
На следующий день, обнаруживаю, что рукоятка КПП с места не двигается ни в какую, с ручника не снимается, на приборке — ошибки стояночного тормоза, ABS, ESP, джеки чан и еще какая-то хрень, уже все не помню. Чешу репу. После нескольких нервно выкуренных сигарет принимаю решение везти в сервис к оф.дилеру. Звоню, а дело было в понедельник, напоминаю — записываюсь на среду. Но! Вопрос в том, что ОД от места стоянки расположен километрах в 10. Как доехать, учитывая заблокированный привод? Колодки стояночного тормоза я разблокировал успешно, если кому интересно — сделаю отдельную запись. Да, правильно — эвакуатор.

Пригнав машину на сервис, сгрузил ее, рассказал о проблемах и уехал на работу. Вечером перезвонили, описали проблемы — как я уже писал выше, сломан фланец от помпы к термосу, ошибки по коробке сняли диагностическим сканером. Вызваны были попаданием вытекшего при снятии термостата антифриза на датчики/реле/фишки управления АКПП. Заодно приговорили натяжной ролик (1204.55) и ремень вспомогательных агрегатов. Ремень поменяли, ролик не смогли заказать — два раза заказ снимали. Официальный дилер, йопт.))
Итак, спустя шесть дней забрал машину из сервиса. Думаете, вот и сказочке конец? Как бы не так)) За день замечаю, что холодный радиатор, который и стал причиной ремонта и всей этой эпопеи, как был холодным, так холодным и остался. Снова на тот же сервис — как так-то, робяты? Загнали на подъемник, что-то там смотрели, позвали меня. У вас говорят, трубка перетерлась, которая от помпы идет к свежепоменятому фланцу, плюс тот самый натяжной ролик, который они не смогли заказать, не функционирует в полной мере, посему в системе охлаждения не создается давление и ОЖ не может попасть в радиатор. Что за бред, подумал я, но спорить не стал — забрал машину, заказал на mg.by необходимые детали и стал ждать их прихода. За день до поступления снова записался на замену этой трубки и натяжного ролика. На следующий день забрал запчасти и снова загнал машину в сервис. Во второй половине дня звонок — машина готова, приезжайте, забирайте.
Приехал вечером, забрал, поехал домой. У подъезда снова пощупал радиатор — холодный, сука!
Мысленно начал понемногу наполняться ненавистью к марке Пежо.) Правда, потом поостыл и снова поехал к ОД. Оставил им машину еще на полдня. С интересом ждал, что же они придумают в этот раз. И таки выкрутились, чертяки!)) Термостат у вас, говорят, не той системы. Надо было ставить оригинальный, Пежо, а не какой-то там бээнвэ. Кстати, такой термостат вы можете заказать у нас — 450 рублей. 230 баксов! 230 баксов, КАРЛ! Спасибо, говорю, я подумаю. А сам начинаю прикидывать, брать ли мне оригинал, пусть я и дешевле его найду, и что мне делать с термосом от БМВ…
Думал, думал, читал форумы и интернеты, в итоге решил просканировать машину сам. Благо сканер остался еще от прошлой машины. И, о чудо — он мне показал "P0597 — управление регулируемым термостатом". И тут до меня понемногу начало доходить, что все-таки, не так что-то именно с пайкой жгута.

Снова раскидав все патрубки, добираюсь до термостата. Прозваниваю всю проводку, перепаиваю все заново. Снова прозваниваю — все звонится, проверяю датчик — звонится, одеваю фишки — не звонится. Да твою жеж мать… Потом, прикинув, как говорится, хер к носу, замечаю, что фишки жгута (с разборки) немного короче самих датчиков, хоть и садятся плотно, и даже защелкиваются. Что самое обидное, через пару дней, нашел в своих запасах фишки, которые у меня остались от подсветки номера, когда менял бампер на старой машине. Ну, вот как это называется?))

Короче, фишки перепаяли, теперь все работает как положено.

В качестве резюме.
Если бы я знал, что столкнусь с таким гемором под капотом, я бы фиг туда полез изначально. Что бы там что-то делать нужно иметь пальцы в два раза длиннее человеческих, пластилиновые кости и суставы, вращающиеся в четырех плоскостях…Хотя, как работают наши сервисы, я описал выше. С другой стороны, есть и плюсы) Я получил неоценимый опыт, я полностью изучил и обновил систему охлаждения.

Читайте также: