Ошибка ток покоя ауди

Опубликовано: 17.05.2024

Хочу поделится информацией как я боролся с токами покоя. Началась эта проблема примерно месяца четыре назад. Именно тогда я заметил, что сенсор двери не всегда реагировал на прикосновение и дверь не открывалась. Открывалась только с кнопки ключа. Какой-либо закономерности в этих «заскоках» я не увидел. Случалось это как-то случайно и не всегда я это замечал так как часто открывал с ключа.
Потом ситуация усугубилась. Помимо двери перестал открываться багажник. Причем если двери открыл ключом и проблем нет, то багажник приходилось открывать руками так как ни с кнопки на ключе ни с кнопки на багажнике сервопривод не работал. Не работали также и доводчики дверей. Также заметил, что подсветка знака аварийной остановки и подсветка коробки где буковки P, R, N, D, S долго не гасли и могли гореть долгое время.
Затем стало еще интереснее. Уже после 15-20 минут как двигатель заглушен машина «умирала». Нельзя было ничего включить. Почти все выключалось и не работало.
Пока было тепло проблема сильно не беспокоила так как заводилась она хорошо. Но с приходом холодов стал замечать, что по утрам машине стало катастрофически не хватать напряжения и появился значок аккумулятора первые секунды после запуска.
При подключении VAG-COM выдало кучу ошибок по токам покоя и по низкому напряжению на клемме 30.
Первым делом стал думать на генератор. Но тестер подключенный к клеммам аккумулятора при полной нагрузке даже на холостых оборотах показывал 13.6-13.7 В. А без нагрузки 14.4 – 14.6 В. Затем обратил внимание, что аккумулятор после выключения двигателя имел заряд 12,5В. Но уже после 10-15 минут падал до 10,5В и система контроля напряжения в авто начинала принудительно отключать все системы.
Следующим в списке был аккумулятор. Но он был новый (год всего). Да и если снять клемму то напряжение держалось на уровне 12В не падая. Иногда даже снимал клемму с аккумулятора на ночь. Но это было неудобно и постоянно сбивались часы и бортовик. Поэтому аккумулятор отпал сразу хотя и был все равно проверен.
Затем был измерен ток покоя и он оказался очень большим. 5А при положенных 0,06А. Причем прыгал он с 5А до 3А и обратно с периодичностью 2-3 секунды. Что-то тянуло напряжение и авто не могло перейти в «спящий режим».
Ошибок по КЗ или обрывам никаких не было. Только нагревательный элемент в ногах у задних пассажиров писал «обрыв цепи». Но ошибка эта была еще при покупке авто. Поэтапное отключение предохранителей тоже не выявил «нарушителя покоя». Попытки выловить утечку на CAN шине вообще были для меня темным лесом.
Пробовал даже перепрописать аккумулятор через Васю на оригинал и на другие фирмы, но и это не помогло.
И вот на одном из форумов кто-то писал, что на прошивках 5530 случаются глюки по энергопотреблению и решит вопрос простое обновление ПО на более новую версию.
Разбирать пол машины в поисках возможных отвалившихся проводков не хотелось, поэтому решил попробовать этот вариант и если не поможет то только вскрытие. И вот были созданы два загрузочных диска для обновления (отдельное спасибо NAPALMIK за ссылки на обновления).
Все делалось максимально приближенно к рекомендациям по обновлению. Правда с небольшими отступлениями. Какими перечислять не буду, а просто опишу процесс как делал я. Аккумулятор предварительно я не подзаряжал и дополнительное зарядное устройство не использовал. Просто покатался по делам по городу и приехав домой сразу приступил к процессу установки. Первым делом удалил все ошибки из всех блоков. Причем как в автоматическом режиме (все разом) так и по отдельности заходя в каждый блок. Пока удалял ошибки машину я не глушил. После «чистки» заглушил машину и выключил зажигание. А дальше кнопка RADIO затем одновременно SETAP + RETURN и все по инструкции.
Первый диск устанавливался минут 40 (может и больше). У меня он установился с первого раза хотя пишут, что нужно два раза устанавливать. Установка второго заняла минут 15. Все настройки остались ничего не сбилось и не пропало.

Но самое главное, что теперь с токами все пришло в норму. Авто засыпает примерно через 30 секунд после закрытия. Утром все открывается и все работает. Заводится как и прежде бодро и без напряга. Проблема с токами покоя ушла и ПО теперь обновленное.

Сделал диагностику, появляются периодически такие ошибки по аккумулятору (на понели) и масленка (на понели) на понели авто под рулем. Подскажите серьезные это ошибки? и в чем может быть причина?

Sunday,19,October,2014,11:25:43:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20121216
Makarov

Шасси: 4F0
Список: 01 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 56 61
62 69 72

VIN: WAUZZZ4F16N164060 Пробег: 199290km/123833miles

1 неисправность:
000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake)
P000A - 008 - Slow Response - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 199163 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.12
Время: 08:40:49

Стоп-кадр:
Об/мин: 1560 /min
Нагрузка: 30.2 %
Скорость: 24.0 km/h
Температура: 72.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.462 V

Готовность: 0000 0000

5 Найдены неисправности:
02272 - Ток покоя, режим 1
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 16
Пробег: 199202 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.14
Время: 07:23:00

02273 - Ток покоя, режим 2
000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 199271 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.18
Время: 12:23:58

02276 - Ток покоя, режим 5
000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 199271 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.18
Время: 12:24:08

02274 - Ток покоя, режим 3
000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 199271 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.18
Время: 12:24:18

02277 - Ток покоя, режим 6
000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 199271 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.10.18
Время: 12:24:28

Всем привет. Есть проблема-самостоятельная жизнь электрооборудования со всеми вытекающими.Началось все в морозы.Сначала перестала открываться дверь, потом законючила пневма. Дальше стало интересней. После закрытия машины с периодичностью в пару минут зажигается подсветка салона, ручник, дроссель начинает издавать какие то звуки, а пневма играет уровнем. Через минуту это проходит, но потом опять начинается. Точку в этом процессе ставит АБК при заряде около 11В.
Что попробовал сделать- массы протянул, провода осмотрел, зарядку и саморазряд проверил.Заряд под нагрузкой 13,99В, без 14,5В. Вроде бы все ок., а саморазряд плавает - 0-6А. Попробовал заменить АКБ. До запуска все было замечательно, а после еще добавилось и самостоятельное открытие и закрытие авто.
Самые непонятные ошибки прилагаю.
Адрес 05 : Система санкц. доступа и пуска двигателя (J393) Label: 8K0-907-064-05.clb
Подсистема 1 - Part No SW: 4H0 905 852 B HW: 4H0 905 852 B
Компонент: J764 ELV MLB H38 0044
2 Найдены неисправности:
00447 - ограничение работы из-за слишком высокого напряжения
001 - Превышен верхний предел - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
01330 - Центральный блок управления систем комфорта (J393)
013 - Проверте память DTC - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 3
Адрес 16 : Электроника рулевой колонки (J527) Label: 4H0-953-568.clb
Part No SW: 4H0 953 568 B HW: 7P6 953 507 A
Подсистема 1 - Part No SW: 7P6 959 542 HW: 7P6 959 542
Компонент: E221__MFL-TAS H03 0027
1 неисправность:
00447 - ограничение работы из-за слишком высокого напряжения
001 - Превышен верхний предел - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Адрес 18 : Дополнительный / автономный отопитель (J364) Label: 8R0-265-105.clb
1 неисправность:
01407 - Затухание пламени
000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 139
Пробег: 164673 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.01.02
Время: 07:20:47
Стоп-кадр:
Температура: 18.0°C
Температура: 11.0°C
Напряжение: 14.10 V
Полная нагр.
Код ошибки: 185
Температура: -20.0°C
Об/мин: 851 /min
Нет
Адрес 19 : Диагностический интерфейс шин данных (J533) Label: Не найден
Battery Monitoring Control Module:
Подсистема 1 - Part No SW: 7P0 915 181 A HW: 7P0 915 181
2 Найдены неисправности:
12290 - Ток покоя
U1406 00 [008] - слишком велик
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 9
12291 - Система регулирования энергопотребления акт.
U140B 00 [008] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 8
Адрес 46 : Центральный модуль систем комфорта (J393) Label: 4H0-907-064-46.clb
Подсистема 1 - Part No: 7P6 951 171
Компонент: DWA-Sensor 002 0204
Подсистема 2 - Part No: 1K0 951 605 C
Компонент: LIN BACKUP HO H05 1501
3 Найдены неисправности:
00230 - Выключатель положения P селектора F305
008 - Недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
00532 - напряжение электропитания
001 - Превышен верхний предел - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 3
01134 - Звуковой сигнал охранной сигнализации(H12)
008 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз (J540-) Label: 7P0-907-801.clb
1 неисправность:
0040 - Исп. электродвигатель электромеханического стояночного тормоза
C10E3 29 [008] - Недостоверный сигнал
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001

Самое противное- все эти ошибки повторяются.
Господа-какие есть по этому поводу мысли? Может кто-то уже сталкивался с этим?Подскажите, помогите.

Всем привет!
Как ясно из названия статьи, я всё таки победил долгую проблему связанную с сильным разрядом АКБ.
Что бы не тратить время, вот предыстория и симптомы всей ситуации:Токи покоя
Советы в комментариях, на которые так рассчитывал, не принесли желаемого понимания ситуации и направления поиска…К сожалению всё сводилось к методу "научного тыка".
Как следует из той статьи, при постановке автомобиля на охрану система периодически могла не "заснуть". АКБ мог "сдохнуть" за ночь и на утро мне приходилось бегать искать добрых людей готовых помочь…

А могла простоять несколько дней и прекрасно завестись.

Такая ситуация мне порядком надоела!
Решил углубиться в дебри электроники audi.
Про кодировку(прописывание) нового АКБ написано достаточно много. Наиболее полно вся процедура описана у blackballer в его статье замена и адаптация аккумулятора. За что лично от меня большое спасибо. Всё разжёвано досконально и на мой взгляд добавить более нечего.
Но перекодировка АКБ это всего лишь часть работы системы энергосбережения. А как всё работает в целом, мало кто понимает.
Постараюсь устранить этот пробел в наших знаниях.
Важно!
Прежде чем лезть в дебри блоков, необходимо убедиться, что проблемы в электронной составляющей, а не в физической! Проверить все контакты на предмет наличии коррозии и окисла. Чаще всего от этого страдают контакты менеджера электросбережения. Как внешние, так и внутренние! (О нем чуть ниже)

Далее, для понимания того как вообще работает система контроля энергосбережения, я представляю вам краткий ликбез.
Постараюсь максимально лаконично и полно передать всю добытую мной информацию.
Надеюсь статья будет интересна не только владельцам ауди с проблемами в системах электроконтроля, но и с полностью исправными автомобилями.
Все тех.данные представленные здесь брались из офф.литературы АУДИ. А так же моего личного опыта связанного с ремонтом своего автомобиля.
Напомню, моя аудюха почему то периодически не "засыпала" высаживая тем самым АКБ.
Теперь подробно…

Первое что меня смутило, это отсутствие ошибок в блоке комфорта. Да и в принципе по машине ошибок не было. Были тех. записи о наступлении той или иной стадии тока покоя.
На этой теме решил остановиться подробнее.
Изучив тех.документацию удалось выяснить практически всё о блоке N.J644(менеджер энергопотребления).
Сейчас коротенько о нём. Думаю всем будет интересно.
Блок управления энергоснабжением располагается в багажном отсеке рядом с аккумуляторной батареей.

Блок управления энергоснабжением по компоновке и принципиальной схеме соответствует блоку управления применённому ранее на Audi A8’03. Однако для использования в Audi A6/С6 05г., он получил переработанное программное обеспечение, благодаря которому на MMI-дисплее отображается не уровень заряда аккумуляторной батареи, а её состояние.

Состояние аккумуляторной батареи показывает степень работоспособности батареи.
Работоспособность оценивается исходя из уровня заряда батареи и готовности к пуску.
Кроме того, при помощи диагностического тестера можно прочитать такие данные об истории автомобиля, как, например, сведения о состоянии бортовой электрической сети за определенный промежуток времени.
Преимущества отображения состояния аккумуляторной батареи:
Порог отключения можно определить непосредственно по состоянию батареи.
Информация на центральном дисплее в комбинации приборов выводится всегда при соответствующем состоянии аккумуляторной батареи.
100 %-отображение обозначает, что при следующем выключении двигателя порог отключения отсутствует.
Состояние полностью заряженной аккумуляторной батареи отображается как 100 %.

Пороги отключения оборудования.

При первом пороге отключения MMI-индикация „Batteriezustand (состояние батареи)” снизится до 90 %, чтобы затем понижаться равномерно до 60 %. Если при уровне 90 % включается порог отключения 1, 2 или 5, то
на центральном дисплее в комбинации приборов в течение короткого промежутка времени высвечивается сообщение „Energiesparmodus aktiv (активирован режим энергосбережения)”. После этого на протяжении всего периода отключения потребителя символ аккумуляторной батареи будет обозначать активированный режим энергосбережения.

При переходе на порог отключения 3 сообщение „Batteriezustand (состояние батареи)” опускается до 50 %, чтобы затем постепенно снизиться до 20 %.
Если состояние аккумуляторной батареи опускается до 10 %, то это означает, что состоялся переход на порог отключения 6. На пороге отключения 6 после включения зажигания на центральном дисплее высвечивается сообщение „BATTERIE SCHWACH (батарея разряжена)”.

Анализ состояния с помощью диагностического оборудования.
При помощи диагностического сканера можно прочитать данные из блока управления энергоснабжением, которые существенно облегчают анализ состояния бортовой электрической сети и аккумуляторной батареи.

Предыстория напряжения покоя.
Если напряжение аккумуляторной батареи опускается ниже значений 12,5 В, 12,2 В или же 11,5 В, то в накопитель предыстории вносится соответствующая запись. Прочитать можно последние четыре записи.
Измерение напряжения начинается, если
– шина CAN-комфорт “засыпает”, бездействует.
– клемма 15(реле подачи питания) в течение минимум 2 часов отключена.
– потребление электроэнергии автомобилем составляет < 100 мА.
Измерение напряжения прекращается, если
– напряжение увеличивается или
– ток увеличивается или
– блок управления выходит из “спящего” режима или
– блок управления распознает новую аккумуляторную батарею.

Предыстория тока покоя.
Если ток разряда покоя превышает значение 50 мА, то в накопитель предысторий вносится соответствующая запись. Считываются последние 10 записей.
Измерение тока начинается, если
– шина CAN-комфорт “засыпает”, бездействует и
– клемма 15 в течение минимум 2 часов отключена и
– расход электроэнергии автомобилем составляет >50 мА.

Измерение тока прекращается, если
– ток понижается
– блок управления выходит из “спящего” режима.

Анализ состояния не готовности к старту.
Если блок управления энергоснабжением распознает состояние „Fahrzeug nicht startfähig (автомобиль не готов к старту)”, то в накопитель предысторий заносится соответствующая запись.

О том какие ещё сведения сохраняются в памяти:
Сохраняются сведения о последних 15 порогах отключения.
Сохраняются сведения о последних 3 заменах аккумуляторной батареи.
В память заносятся сведения о балансе энергии и продолжительности 5 последних поездок.
В память заносятся сведения о балансе энергии и продолжительности 5 последних стоянок.
.
.
.
Теперь, когда я выяснил всё( или почти всё) о системе энергосбережения Ауди А6 решил заняться своим автомобилем.
Проанализировав все данные, о которых писал выше, из относящиеся к моему автомобилю пришёл к выводу, что ни один параметр системы не выходит за допустимые рамки. Всё вроде бы работает в штатном режиме. Но по какой-то причине система периодически не отключает блок комфорта и он постепенно высаживает аккумулятор.
Короче я был в ступоре. Вернулся к тому с чего начал. Правда, уже с багажом знаний об электронике…

.
.
.
.
.
На этом, я решил сегодня закончить писанину… Очень много циферок)))
Закончу статью, с решением проблемы в ближайшее время.
У читателей есть возможность проявить эрудицию и предположить причину неполадок!
.
.
.
Добавленно спустя полтора года:
Теперь очень важное:
Продолжения не будет!
Мне лень)
Пожалуйста, не нужно мне писать в личку, с просьбой починить вашу машину, либо выявить неисправность по симптомам! Ковыряйтесь сами.
Все ответы на вопросы по проблеме утечки тока уже есть в статье и в комментариях! Читайте, анализируйте!
Не хватает мозгов для самостоятельного анализа, обратитесь к профессионалам!

Читайте также: