Ошибка vgrs lexus lx470

Опубликовано: 09.05.2024

Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение.

Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Reset Memory.

Выполните калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья.

Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение.

Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Test Mode.

Оставьте автомобиль в неподвижном состоянии на ровной поверхности на время не менее 5 с.

Убедитесь, что контрольная лампа SLIP загорается на несколько секунд, а затем мигает по схеме режима активной диагностики (0,125 с включена и 0,125 с выключена).

Выключите зажигание и отсоедините портативный диагностический прибор.

Двигайтесь на автомобиле строго прямо со скоростью 40 км/час (25 миль в час) или выше в течение не менее 10 с.

результат правильной калибровки будет выглядеть так (частое моргание), потом выкл-вкл зажигание и движемся прямо 40км в час 10 сек.

Далее переходим в калибровку системы vgrs:

Совершаем ровную поездку и четко выставляем колеса по прямой. Дальше глушим двигатель (калибровка проводится на заглушенном двигателе, в ином случае ее не завершить), включаем зажигание не запуская двигатель и подключаем ноут с программой toyota techstream. Коннектимся с авто и входим в меню VGRS, слева выбираем меню Utility и нам открывается меню настроек VGRS

Дальше выбираем Steering Angle Adjust (настройка угла поворота) и нам всплывает окно с описанием это функции

здесь ничего нужного нет, жмем next.
И всплывает окно с требованиями для продолжения калибровки

Дословный перевод:
Подтвердите следующие условия:
— автомобиль находится на ровной и горизонтальной поверхности.
— шины направлены прямо вперед.
— автомобиль остановлен.
— двигатель не работает.
— зажигание включено.
Если все так, жмем next и слышим тихую сработку магнитного штифта в рулевой колонке и руль теперь поворачивается не поворачивая колес, всплывает следующее окно

Дословный перевод:
Выполните следующие операции, затем нажмите далее:
— держите рулевое колесо по центру.
— выключите зажигание.
— подождите 3 секунды.
— снова включите зажигание.
Жмем next и переходим к следующему меню

Дословный перевод:
Выполните следующие операции, затем нажмите далее:
— слегка поверните рулевое колесо (примерно на 5 градусов) направо и налево пока шины двигаются с рулевым колесом.
— поверните рулевое колесо в центр.
(Я не поворачивал руль, так как потом на асфальте сложно уловить центральное положение, а просто сразу нажал далее).
Нажимаем next и всплывает окно с требованиями для продолжения калибровки

Дословный перевод:
Подтвердите следующие условия:
— автомобиль остановлен.
— двигатель не работает.
— зажигание включено.
— рулевое колесо центрированно.
Если все так жмем next и всплывает меню калибровки

Процесс идет около 5 секунд. После всплывает следующее окно, об успешном окончании калибровки

Убеждаемся, что на приборной панели индигатор VGRS не горит и отключаем ноут и кабель от автомобиля.
Совершаем пробную поездку и наслаждаемся ровным рулем.

LEXUS LX 470 горит VSC TRAC, VSC OFF, VGRS ?

Привет!
Поскольку,
- DTC C1531 (31) = VGRS ECU Circuit Malfunction,
- DTC Detection Condition: The system detects a malfunction inside the ECU и Trouble Area: VGRS ECU,
то стоит начать с проверки цепей питания этого блока и его состояния.
* Что особенно актуально с учетом "истории возникновения вопроса".
Код C1289 (VGRS Control System Malfunction) - как бы вторичен, т.к. он только констатирует наличие неисправности в системе VGRS.
11.4 вольта (во FF) - это из-за "подуставшего" аккума?
PIG SOURCE VOLT* = 0.3 V
Год выпуска авто и/или VIN-code?
DATA LIST = ?

* Normal Condition = 9 to 16 V at Ignition switch ON (Engine stop) (Предохранитель "40A VGRS")

Это как? Отключил аккумулятор и "попал" на покупку нового VGRS ECU?! Хорошенькие мине ихнии "правила" !
Но это должно быть отражено* или в User Manual или в Repair Manual или в TSB или в Recall / Special Service Campaign .
Иначе - это привычная массовостью ("как правило"), гнилая отмазка тамошних "спецов" для их "технологии замен по кругу": дескать зачем заморачиваться ремонтом? Меням усё, пока или клиент не устанет платить или пока не наткнемся на неисправный модуль/узел/блок. А на заменах - "подъем" нехилый и париться не обязательно.
Примеры в viewtopic.php?f=8&t=97 (и далее по ссылкам), viewtopic.php?f=2&t=550

* Например, согласно TSB для LS460 для устранения DTC C15A9 необходима замена Computer Steering Control и Power Steering Link Assembly.

Закрываю тему. Решилось перепрошивкой ECU VGRS.

Спасибо за участие.

Закрываю тему. Решилось перепрошивкой ECU VGRS.

Спасибо за участие.

Да. Вы верно заметили. тема полна таинств . и вызывает недоумение.

Из-за необъяснимых (с точки зрения "техники", а не "экономики") причин столь резких телодвижений "тыллерских спецов" (". VGRS боится падения напряжения, что приводит как правило к замене блока управления ") и без вяких обоснований.

Невразумительным "закрыванием темы", так как даже официальный производитель этого автомобиля, НЕ знает о необходимости перепрограммирования этого блока.

Всех читателей этой темы, которые никак не возьмут в толк, ПОЧЕМУ и как авто ездило (ДО описанного катаклизма) без этой якобы "перепрошивки". И какова судьба напряжения на злополучном контакте PIG.

Специалистов: почему в одном месте (Doc ID: RM000001BBL000X) автопроизводитель этого авто пишет, что "DTC C1531/31 = EPS ECU Circuit Malfunction" (хотя EPS ECU нет в этом авто), а в других - определяет его как C1531/31 = VGRS ECU Malfunction.

Лексус LX 470 стоял три недели, сел аккумулятор вообще в ноль. Снял его и ночью поставил заряжаться, утром машина завелась, но на панели приборов горит VGRS надпись красным! Поехал до сервиса (неофициальный), по дороге руль ведет себя неинформативно. В ремзоне подключили к компьютеры сказали ошибка C1538 накрылся блок управления VGRS (ECU), и надо его надо менять.
Могут быть другие варианты? Я бы понял, если прикурил аккумулятор, а тут все сделано было как положено, с чего это блок сгорел?

В клубе:
2697 дней
Авто:
Lexus LX
Адрес:
St.Petersburg
Сообщений:
199
Репутация:
8

Такое бывает когда снимается аккумулятор и при этом колеса не выставлены ровно прямо. По идее обычно само проходит через какое то время после начала поездки. Попробуйте выехать на прямую и проехать так метров 100, только не разгоняясь, на небольшой скорости. Если не получится, то надо в сервис ехать на калибровку руля через сканер.

В клубе:
2697 дней
Авто:
Lexus LX
Адрес:
St.Petersburg
Сообщений:
199
Репутация:
8

Калибровку нужно делать в любом случае, даже если менять блок управления VGRS. К слову неплохо было бы убедиться на 100%, что проблема именно в нем. Они его прозвонили или просто на основе считанной ошибки вердикт вынесли?
Короче первым делом найти нормальный сервис, сделать калибровку. Вторым делом найти электрика и прозвонить цепь на выявление проблемного участка. И уже действовать по результату проверки.

Извиняюсь, из написанного так и не понял что означает vgrs на Лексус 470 и почему датчик горит? Неисправность рулевой рейки означает или что? На какую неисправность датчик vgrs указывает?

В клубе:
2697 дней
Авто:
Lexus LX
Адрес:
St.Petersburg
Сообщений:
199
Репутация:
8

VGRS это электронный блок управления (ЭБУ), который отвечает за усилие руля на разных скоростях. Как то так. Если горит, значит либо неисправен, либо требуется калибровка.

Оптимум Авто
Партнер Клуба

В клубе:
2070 дней
Сообщений:
35
Репутация:
0

В клубе:
2697 дней
Авто:
Lexus LX
Адрес:
St.Petersburg
Сообщений:
199
Репутация:
8

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 08:12. Часовой пояс GMT +3.

Приветствую всех читателей данной записи. Тема гидроподвески одна из острейших в любом Lexus клубе.
Оговорюсь за ранее, переходить на подвеску от 100ки нет желания, одна из причин покупки именно LX470 это его подвеска.
Легкая предистория: Езжу в повседневном режиме, никого не трогаю и меня тоже… И вот прекрасным весенним днём в конце марта еду я с семьёй по «Онежскому тракту» в с.Ненокса к родителям (Дорога полный хлам, но на гидре огонь). На обратном пути вижу моргает индикатор OFF. Но подвеска в режиме N, и дубовой не стала. Думаю потом разберусь. На утро лампа потухла, все вернулось на круги своя. Но периодически стала всплывать данная проблема и в апреле заморгала в постоянку. 1 раз сгорел предохранитель (самый кайф что перестаёт моргать индикатор OFF, но перестаёт реагировать на изменение высоты) Но времени разобраться в проблеме не было. И вот позавчера подвеска легла в LO и машина превратилась в телегу с ломами вместо подвески.

Теперь начинаем сказ о борьбе с недугом в лице 17 летней гидроподвески:
Что я сделал по порядку:
1) Осмотрел уровень масла в бачке системы (Уровень стоит как и был)
2) Осмотрел предохранители (Все в норме)
3) Подключил miniVCI и через Techstream пытался продиагностировать систему AHC. Но при переходе во вкладку AHC при чтении кодов выдавало ошибку самого Techstream 0x974…и т.д. А в режиме просмотра показателей писало несусветную чушь в графах давления в гидростойках и в рессивере

4) Пошёл в интернет, искать методы диагностики, и нашёл метод самодиагностики систем по мануалу, путём замыкания контактов скрепкой. (Сразу оговорюсь на моем 2003г.в. Американце самодиагностика работает и в сервисном разъёме под капотом и через OBD в салоне)
Прочитал коды: 18, 31, 32, 34, 36, 64.
На фото описано что куда вставить.

Считаем и записываем коды

Тоесть выдало почти полный фарш. И это говорит о том что вряд ли это техническая часть системы, нужно смотреть проводку. Полез под машину смотреть провода и фишки.

5) Осмотр днища и отсоединение всех контактов с их чисткой и смазкой, позволил выявить возможных «врагов».

Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.

Двигатель

Люксовый японский внедорожник располагал лишь одним силовым агрегатом (2UZ-FE) – бензиновым V8 объемом 4,7 литра и отдачей 230 /235 /268 л.с. Двигатель весьма надежный - заниматься приходится лишь навесным оборудованием. Есть образцы, откатавшие 1,5 миллиона километров без серьезного ремонта. Случаи «капиталки» единичные, да и то по вине владельца. Если же не повезет, то для восстановления мотора понадобится около 140 000 рублей.

Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).

В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.

После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.

Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).

В системе охлаждения приходится обновлять радиатор (от 6 000 рублей), «тройник» и термомуфту вентилятора (от 3 000 рублей).

Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).

Трансмиссия

Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.

Частые выезды на бездорожье быстро приканчивают передний редуктор. Особенно остро проблема стояла для владельцев дорестайлинговых Лексус ЛХ 470. После 2003 года редуктор усилили, но и он рано или поздно сдавался. За новый редуктор придется выложить более 120 000 рублей, «бэу» можно найти за 60 000 рублей, восстановление потребует свыше 40 000 рублей.

Порой под натиском «джипперов» капитулирует и раздаточная коробка. Новая раздатка доступна за 340 000 рублей. Задний редуктор – более стойкий.

До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).

Ходовая

На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.

Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.

Все без исключения Лексус LX470 комплектовались гидравлической подвеской с регулированием дорожного просвета AHC, которая с возрастом начинает «капризничать». Чаще причина в одном из датчиков (по 12 000 рублей): 2 спереди и 1 сзади. После 200-300 тыс. км увядают гидроаккумуляторы (25 000 рублей), либо теряют герметичность трубки системы. Спустя 300-400 тыс. км внимания потребует и насос (от 9 000 рублей). Впрочем, он нередко оживает после разборки и прочистки.

Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.

С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).

Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.

Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.

Кузов и салон

Вспучивания краски нередко можно обнаружить на верхней части двери багажника. На возрастных машинах коррозия атакует «карманы» за задним бампером, колесные арки, рамку ветрового стекла, а так же нижнюю часть моторного щита. Дополнительной защиты требует и номер, набитый на раме.

С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).

Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.

Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.

Заключение

Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.