Ошибки jeep wrangler jk

Опубликовано: 17.05.2024

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

173
записи
84
комментария
17133
просмотра

Последние записи

Cтатьи про ремонт. Выпуск №99.

1. Успешно поменяли модуль MultiAir у Джип Чероки KL. Да, у нас есть для этого специнструмент.

2. Сгорел стартер на дизельном Гранд Чероки. Снимать его то ещё удовольствие.

3. Задний номер можно поменять на "квадратный" . Нормально поставить его можно только без рамки из-за отличия в региональных стандартах.

Подробнее.
0 комментариев

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

3
записи
3
комментария
667
просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска - 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед - верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора - вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

Автомобили Jeep разных поколений и модификаций оснащаются системой реагирования на неисправности — On Board Diagnostic System (OBD II). При ошибках в работе двигателя, узлов и механизмов в модуль памяти записываются коды, в которых зашифровано содержание сообщения об ошибке. Считать их можно при помощи специального сканера, которым оснащаются официальные сервисные центры Jeep.

Структура кодов единообразна, пятизначна, состоит из букв и цифр. Первая позиция характеризует систему, где произошла ошибка. Буква Р (powertrain) относится к работе двигателя и КПП, В (body) к кузовным узлам — стеклоподъемникам, подушкам безопасности, центральным замком. Код с первой позицией С (chassis) указывает на шасси, ходовую часть, U (network) — на ошибку во взаимодействии электронных узлов.

Вторая позиция 0 указывает на общий шифр OBD II. Если вместо ноля стоят цифры 1 или 2 — это коды производителя, 3 — резерв. Третья позиция характеризует тип неисправности. Код следующий:

1 и 2 — подача топлива или воздуха;
3 — зажигание;
4 — код вспомогательного контроля;
5 — холостой ход;
6 — ЭБУ;
7 и 8 — трансмиссия.

Последние цифры в коде характеризуют порядковый номер проблемы. Это позиция четыре и пять.

Коды неисправностей стандартизированы и соответствуют обозначениям системы OBD II. Одновременно с ошибкой, записываемой в систему, могут загораться контрольные индикаторы на панели управления автомобилем.

Информация, которая зашифрована в коде, служит исключительно для предварительной диагностики. Она не может быть использована для самостоятельного исправления ошибки и поломки.

Источник информации:
Если вы не нашли нужных данных в статье, перейдите по указанной ссылке выше для получения дополнительных сведений.
Информация актуальна на июнь 2020 года

DISCLOSURES

Телефон горячей линии

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой Статьей 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Производитель оставляет за собой право изменять спецификации и цены в любое время без предварительного уведомления.

* Цена указана на а/м 2019 и 2020 года выпуска.

1 Предложение действует с 1 по 30 июня 2021г. и распространяется на ограниченную партию автомобилей, находящихся на складе АО «ЭфСиЭй РУС» и складах официальных дилеров Jeep_®. Подробности по наличию автомобилей и конкретным размерам преимущества в отношении той или иной модели автомобиля, участвующего в данной акции, уточняйте в салонах официальных дилеров Jeep_®. Выгода по данной программе суммируется с выгодой по программам поддержки «Стандартный Trade-in» и / или «Лояльный Trade-in».

2 Выгода при покупке автомобилей по программе “Компенсация за Trade-in”, реализуемая дистрибьютором, совместно с официальными дилерами. Указанная программа позволяет получить выгоду до 200 000 руб. на Jeep_® Grand Cherokee и от 100 000 до 150 000 руб. на Jeep_® Compass, при сдаче дилеру автомобиля по системе Трейд - ин (обмен подержанных автомобилей на новые). Программа «Лояльный Trade-in» – обмен старого а/м клиента марки Jeep, Chrysler, Dodge не старше 2011 года выпуска по ПТС на новый а/м Jeep или Chrysler. Предложение ограничено и действует до 30 июня 2021 года. Подробности у официальных дилеров Jeep_®

3 При покупке автомобилей в кредит обязательно оформление полиса КАСКО. Минимально возможная сумма кредита 50 000руб, максимальная сумма кредита 6,5 млн. руб. В случае несвоевременной уплаты процентов и возврата кредита с заемщика взимается штраф 0,1% от суммы неуплаченных в срок процентов и части непогашенной ссудной задолженности за каждый день просрочки. Кредиты по программам Jeep Finance предоставляются ПАО РОСБАНК. Генеральная лицензия Центрального Банка Российской Федерации № 2272 от 28.01.2015 г. При погашении кредита через иные кредитные организации, платежные системы, Почту России взимается дополнительная комиссия за перевод средств.

Jeep Wrangler – это компактный внедорожник, являющийся наследником легендарного Jeep CJ-7. Автомобиль дебютировал в 1986 году. За время производства он сменил 4 поколения. Сборочные линии располагались в США, Канаде, Китае, Египте, Венесуэле. Первые две генерации предлагались только в 3-дверной конфигурации кузова. Затем также стала доступна и 5-дверная версия. Сегодня Jeep Wrangler (маркировка кузова JL, с 2017 года) официально представлен в России и пользуется невысоким, но стабильным спросом. Также автомобили раннего периода производства встречаются на вторичном рынке. Они ценятся за узнаваемый фирменный дизайн, а также высокий уровень проходимости.

Основные и частые неисправности Jeep Wrangler

Неисправности Jeep Wrangler , связанные с карданным валом. Нередко на мощных модификациях встречается износ крестовин. Отметим высокую стоимость замены элемента.
Проблемы с электрооборудованием. Подобные неполадки характерны для автомобилей, часто выезжающих на бездорожье. Нередко ввиду попадания влаги начинается окисление контактов и гниение проводки.

Мелкие неисправности Jeep Wrangler

Скрипы и сверчки в салоне. Такие проблемы характерны для моделей первых поколений. Особенно явно посторонние звуки слышны на морозе и при передвижении по пересеченной местности.
Закисание тормозных суппортов. Это весьма распространенная проблема для этой модели. Однако при регулярной профилактической чистке дефекты не появляются.

Серьезные неисправности Jeep Wrangler

Выход из строя ступичного подшипника. Такиенеисправности Jeep Wrangler встречаются на достаточно больших пробегах. Дефект элемента проявляется характерным гулом, который появляется при движении автомобиля.
Проблемы с автоматической коробкой передач. Неполадки чаще всего появляются при отсутствии обслуживания агрегата. Важно понимать, что рабочий состав не способен выполнять свои функции должным образом вечно.

Дорогостоящие неисправности Jeep Wrangler

Неисправности Jeep Wrangler , связанные с системой охлаждения. Нередко встречаются утечки антифриза. В этом случае может понадобиться замена патрубков, радиатора или помпы.
Проблемы с бензонасосом. Механизм может выйти из строя ввиду окисления контактов. Такая ситуация приведет к невозможности эксплуатации автомобиля. Отметим, что замена обходится очень недешево.

Ремонт Jeep Wrangler в специализированном автосервисе «Кволити Моторс»

Устранение неисправностей Jeep Wrangler стоит поручить профессионалам. Неумелые действия способны лишь усугубить ситуацию, в связи с чем Вы потратите больше времени и денежных средств, чем рассчитывали. Поэтому рекомендуем не рисковать, а обратиться за помощью к специалистамавтосервиса «Кволити Моторс», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое, чтобы решать самые разные задачи – от чтения кодов ошибок до капитального ремонта основных агрегатов. Также важно отметить, что на все выполненные работы всегда дается длительная гарантия.

Неисправности: О неисправной форсунке и пробитой прокладке головы

В апреле, после поездки в область, обнаружился реальный ужор антифриза. За 300 км. ушел почти весь расширительный бачок. На месте, почти в лесу, беглый осмотр показал наличие подтеков охлаждающей жидкости, а она у меня ярко красного цвета, на внешней стороне блока (за турбиной и ниже), и более неприятное — в виде испарины на внутренней полости пробки масляной горловины. В мысли, что впереди предстоит полоса бодрящих испытаний укрепило и то, что уровень масла в картере повысился на 60% (по щупу). Все ясно. По случаю, оперативно (в псковской глубинке) удалось в течении суток достать семь литров полу синтетики, пусть Лукойл, а ни Motul, но по крайней мере чистой, что бы только дотянуть до городского сервиса.

Обратная дорога в Питер, слава Богу, прошла гладко, в работе мотор ничем не выдал свою, затаившуюся в недрах, проблему. По прибытии на сервис знакомые мастера сразу предупредили, что, понятное дело, ожидать можно чего угодно: от пробоя прокладки, поведенной или треснутой головы, и возможных последствий всего этого на ЦПГ. "Вскрытие только покажет истинную картину". Попутно появилась шальная тема упредить все это заказом контрактного двигателя, так как в случае замены божки (а ее цена от 120 — 400 р., плюс — замены форсунок — 80 -100 р.) по расходам, даже может дешевле выйдет. Вдобавок, соблазн еще получить свой родной мотор в запчасти.

Но оказалось, что с покупкой контрактного RA428 далеко не все так просто и сразу. Моторы эти не так часто бывают в наличии в нормальных и честных конторах, цена их тоже весьма не малая (на поданную мною заявку на 9ти сайтах, был лишь один отклик, и то за 280 р.). Разводных же фирм, предлагающих подписание договора с 40 — 50% предоплатой за неизвестно что и целым ассортиментом вариантов оказалось больше. Но тут уж без обсуждений. Таким образом, было принято решение вскрывать двигатель и по ходу действий сообразовываться с реальностью.

Первой трудностью, с которой пришлось столкнуться при попытке поднять голову, оказался непростой процесс демонтажа форсунок. На RA428, прежде чем снять клапанную крышку, необходимо вытащить эту драгоценность всей системы Common rail. И тут, как правило, разворачиваются целые драмы, особенно, если машине больше 5ти лет и пробег ее — 120 тыс км. На You tube собрано много интересного и забавного на эту тему, вплоть до подъема машины краном за форсунку. Верно, сидят они на жесткой посадке своими стальными корпусами в алюминиевом теле головы блока на длине

100 мм. (конструкторы очевидно не заморачивались вопросом, как их будут доставать человеческие руки в случае ремонта). Спецы говорят, что ржаветь и прикипать (термопара чай) форсы начинают уже после 30 тыс км., так что гидравлические съемники с усилием в 12 тонн бывают просто не о чем. Некоторые советуют их профилактически промачивать WD или соляркой уже со второго года эксплуатации авто, что бы потом не было таких танцев с бубнами. Кстати, со свечами накала предрекали что-то подобное, но они то как раз выскочили без проблем.

Короче, три форсунки вышли с грехом пополам, а последнюю (4го цилиндра), пришлось половинить и выфрезеровывать (двухметровым рычагом удалось провернуть вокруг собственной оси и вывинтить по резьбе пол корпуса, оставшуюся часть отдали фрезе). Голову сняли. Сразу предстало зрелище просаженной прокладки, ее бедную просто расслоило и порвало температурой и давлением. Выдвинутая версия возможной причины трагедии, а именно: в силу сбоя работы термостата и локального перегрева, думаю, не совсем была верная (хотя термостат до кучи тоже пришлось заменить).

Оставшиеся 3 форсунки отдали на диагностику, в результате которой, через день было установлено, что 2я и 3я работоспособны, а на первой был полностью нерабочим пьезоэлемент, то есть, насколько я понимаю, цикличность (порционность) подачи топлива отсутствовала или была нарушена. Солярка распылялась непрерывно до того момента, пока ее не отсекала общая электронная система, в результате чего, на холостых оборотах двигатель начинал садить синим дымом, а на высоких начинался тот самый локальный перегрев. Разрыв и след пробоя прокладки соответствует первому цилиндру, где как раз и находилась та самая проблемная форсунка (кстати, она единственная вышла без всякого труда т. к. была просто напитана соляркой).

Вывод. Теперь очевиден риск и пагубность эксплуатации дизеля с системой Common rail при неисправной хотя бы одной пьезо форсунке. Собратья по дизельному Рэнгу и не только, не повторяйте мой печальный опыт. Следите за состоянием своей топливной системы и вовремя обслуживайте ее. Да, поменять комплект форсунок, это накладно (100 р. выложи сходу), но еще более накладно заниматься ремонтом всего двигателя, включая в итоге и безусловную замену или восстановление этих четырех заветных изделий фирмы Bosch. В этом отношении бензиновый мотор все таки отдыхает, платя своей прожорливостью в топливе и ущербностью крутящего момента.

'P.S' Пока мой друг был в ремонте, я уж всякое передумал и грешным делом даже подумывал постыдно предать его выставив на продажу после починки. Смотрел ему замену в среде других брендов и понял, что таковой нет. Ничего меня не устроило, ни хваленые TLC с TFJC, ни Патрули с Паджерами, ни Дефендеры и т.д. (а т.д. и нет, ибо это весь список альтернатив). Да простит меня обладатель другой марки, но Рэнг он один в своем роде. Такого соотношения тех. данных мотора, ходовой, расхода топлива, собственной цены и затрат на содержание (в том числе налоги), особенностей кузова и вообще простоты больше нет. Безусловно есть мощнее, быстрее, но прожорливее и дороже, камфортнее, но не с таким потенциалом проходимости, красивее и элегантнее, но не с такими фантастическими возможностями "строительства" и тюнинга. Поэтому я вовремя взял себя в руки и довел дело до конца, вернув его в строй, о чем нисколько не жалею.

(Прилагаю фото всех этапов. На первом виден пустой расширительный бачок. на втором - торчит отвертка там где неделю не могли вытащить форсунку. далее - без комментариев)

Jeep Wrangler Rubicon считается одним из лучших автомобилей для бездорожья. Является вполне достойным конкурентом Land Rover Defender. В меру строгий и мужественный внедорожник сможет увлечь любого представителя сильного пола. Стоит отметить, что американский внедорожник повышенной проходимости специально производился как военный и поставлялся в армию США.

Многих автолюбителей интересует, почему Джип называется «Рубикон»? На самом деле тут все просто и свое имя внедорожник получил в честь небольшой речки Рубикон, которая впадает в Адриатическое море. Давным-давно, речка Рубикон была границей между Италией и римской провинцией. Наверняка многие слышали такую фразу, как «перейти Рубикон», которое означает бесповоротное или окончательное решение. Так же есть еще одна версия, почему внедорожник получил название «Рубикон». Есть в США трасса, которая называется Rubicon Trai, она 22-мильная. Представляет собой каменистый сложный подъем для внедорожников. Некоторые сложные испытания внедорожников проходят именно на этой трассе.

Можно сказать, что автомобиль полностью соответствует этому выражению. Ведь тот, кто покупает Jeep Wrangler Rubicon, все свое время будет проводить за активным развлечением, преодолевать бездорожье и ухабы. И вряд ли захочет отказаться от такого транспорта. «Рубикон» выпускается уже более 30 лет. И несмотря на то, что уже было выпущено ни одно поколение, он так и остался узнаваемым. Практически тот автомобиль, который когда печатали на вкладышах жвачек turbo. Круглые фары и радиаторная решетка практически не подвергались изменениям. Правда со временем появился спереди выпирающий бампер, который придает особенный стиль внедорожнику и никаким образом не портит его внешний вид. В первых моделях разработчики работали над технической частью машины. Старались усовершенствовать двигатель и подвеску. А сейчас в более современных моделях уделяют внимание внешнему виду. Ведь сейчас экстерьер в автомобиле играет не малую роль.

На самом деле Rubicon кажется небольшим, компактным, но предназначен он не для города, а бездорожья. Экстерьер автомобиля без исключения можно назвать строгим, так как присутствую грубые ручки дверей, замки на капоте. Конечно, красавцем Wrangler Rubicon назвать не получится, но его внешний вид без сомнения смогут оценить любители активного отдыха.

От салона внедорожника ожидать чего-то необычного тоже не стоит. Салон выполнен в строгом стиле, даже пластик жесткий. Вряд ли конечно, кто-то ожидает от такой техники большого комфорта. В салоне отсутствует какая-либо электро-регулировка. Даже регулировать сиденья и зеркала приходится самому, при этом прикладывать определенную силу. Но в салоне присутствует цветной сенсорный экран мультимедийной системы, который выделяется и привлекает к себе внимание. Многих может удивить аудиосистема, которая очень достойного качества, да и динамики расставлены по салону отлично. Несмотря на отсутствие высокого уровня комфорта, на самом деле салон выполнен качественно и хорошими материалами. В общем, сделано все строго, функционально и по-мужски.

Первое впечатление автолюбителей при виде «Рубикон», что он не шустрый, но внимательный. Но это не так, силовой агрегат-это его гордость. Обладает несколькими двигателями. Одним из которых является шести цилиндровый двигатель объемом 3,8 литра, мощностью 199 лошадиных сил. Данный мотор делает машину резвым и юрким. Хоть и показатель разгона не самый лучший, до сотни километров занимает 10,6 секунды. Но не стоит забывать о размерах машины и его предназначение. Правда расход топлива у «Рубикон» не маленький на 100 км составляет порядка 12-13 литров. Так же оснащается шести цилиндровым трех литровым турбированным дизельным мотором, который достигает 260 сил. Так же доступен внедорожник и с 2,0 литровым мотором, мощностью 271 лошадиные силы. Доступен «Рубикон» и с бензиновым атмосферным двигателем объемом 3,6 литра, мощностью 284 сил. Во внедорожных характеристиках точно не будет сомневаться ни один автолюбитель. В принципе даже по внешнему виду видно для чего предназначен этот транспорт. Но посмотрев на оснащение, сразу все будет понятно.

Укомплектовывается внедорожник сразу для бездорожья. Резина предназначена только для бездорожья, она качественная. Обеспечивает хорошее сцепление с покрытием и хорошую устойчивость. Так же Jeep Wrangler Rubicon оснащается двухступенчатой раздаточной коробкой. Кроме этого машина комплектуется системой поперечной устойчивости с возможностью электрического отсоединения. Благодаря этому в нужный момент можно увеличить вертикальный ход колес, что бы пройти тяжелое бездорожье. Так же водить может отключить стабилизатор поперечной устойчивости во время проезда барьера, если скорость не превышает 29 км/ч. Как только скорость становится более 30 км/ч, стабилизатор автоматически подключается. Сделано это в целях безопасности. На более современных моделях для повышения уровня безопасности устанавливаются электронные помощники и системы безопасности.

На внедорожник устанавливается электронное устройство дифференциалов. Оно прилагает тормозную силу к забуксовавшему колесу и распределяет крутящий момент на два колеса моста. Для бездорожья применяется специальный режим электронного устройства дифференциалов, которое начинает автоматически работать при переключении раздаточной коробки на пониженный ряд. Автомобиль доступен в нескольких цветах кузова. В трех дверном варианте кузова и пяти дверном. В России можно приобрести как с бензиновым силовым агрегатом, так и с дизельным. Но нужно быть готовым, что такой автомобиль обойдется в достаточно крупную сумму денег.

Какими преимуществами обладает внедорожник повышенной проходимости:

1. Обладает хорошими сцепными качествами, может ехать абсолютно по любой дороге.

2. Подвеска позволяет преодолевать сложные участки дороги. Позволяет комфортно себя чувствовать не только по ровной трассе, но и на трудно проходимых участках.

3. Очень манёвренный автомобиль, легко управляется. Хорошо преодолевает узкие пространства, а высокий дорожный просвет дает возможность не переживать о днище машины во время проезда по большим ухабам. При этом днище машины закрыто панелями, которые защищают важные детали и агрегаты.

4. Забор воздуха расположена высоко, что позволяет проходить даже водные препятствия. Спокойно может проезжать брод до полуметра. Автомобиль оснащен хорошей изоляцией, а кузов дополнительно защищен от воды.

Читайте также: