P0033 ошибка фольксваген тигуан

Опубликовано: 17.05.2024

Перепускной клапан турбокомпрессора обычно управляется электронным блоком управления двигателя (PCM) или контроллером наддува. Буст-контроллер иногда является автономным контроллером, но чаще всего он является частью ЭБУ двигателя. Блок управления двигателем рассчитывает входные данные от различных датчиков турбокомпрессора и управления двигателем, чтобы определить требуемое положение перепускного клапана турбокомпрессора. Перепускной клапан турбонагнетателя используется для (электронного) регулирования давления наддува перед его поступлением во впускной коллектор двигателя.

Обходной регулирующий клапан приводится в действие с помощью небольшого электронного двигателя (или вакуумного регулирующего клапана). Двигатель получает выходные сигналы напряжения / заземления от повышающего контроллера или ЭБУ двигателя. Сигнальный провод цепи управления турбонаддувом позволяет ЭБУ контролировать напряжение системы. Если напряжение не находится в заданном диапазоне, ЭБУ обнаруживает его, и этот код сохраняется. Также может загораться лампа технического обслуживания / проверки двигателя.

Поскольку условия для сохранения этого кода могут привести к избыточному давлению наддува турбокомпрессора, его следует решать с определенной степенью срочности.

Симптомы

горит индикатор неисправности двигателя или check engine
Снижение производительности двигателя
Воющие или дребезжащие шумы от турбокомпрессора
Избыточный дым из выхлопных газов
Загрязненные свечи зажигания
Повышенная температура двигателя и / или коробки передач
Ненормальные шипящие шумы от заслонки турбокомпрессора и / или шлангов
Дополнительные коды также могут быть сохранены, включая коды, связанные с форсированием турбокомпрессора, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации.
Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.
Манометр давления наддува может также показывать некорректные (аномальные) показатели давления наддува.

Причины

Неисправность привода перепускного клапана турбокомпрессора
Неисправен перепускной клапан турбокомпрессора
Отсоединенная, треснувшая или разрушенная вакуумная линия (перепускной клапан с вакуумным приводом)
Неисправен датчик давления наддува
Замкнута или разомкнута проводка в цепи датчика наддува
Ослабленные, подвергшиеся коррозии или отключенные электрические разъемы в цепи опорного сигнала датчика наддува
Неисправный блок управления двигателем (PCM) или буст-контроллера.

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Ошибка P0033 является результатом неисправности в работе системы турбокомпрессора.

Заводское давление наддува турбонагнетателя обычно колеблется от 0,6 до 1 бара, но лучше проверьте эти значения (спецификации) конкретно для вашего автомобиля.

Проверьте давление наддува, чтобы убедиться, что оно находится в допустимых значениях. Если давление наддува низкое, может потребоваться ремонт внутреннего турбокомпрессора или замена турбокомпрессора. Также проверьте шланги турбины и выхлопные компоненты на утечки.

Существуют две основные конструкции клапанов управления турбонаддувом. В первой конструкции клапан приводится в действие с помощью вакуума двигателя. Клапан управления вакуумом с электронным управлением обеспечивает вакуум для открытия клапана контроля наддува, который закрывается после ограничения вакуума. Как правило, на вакуумный регулирующий клапан (или соленоид) подается напряжение батареи, а блок управления двигателем (или контроллер наддува) выдает сигнал заземления, когда это применимо. В этом типе системы вакуум двигателя должен быть проверен перед проверкой электрической схемы, компонентов и разъемов системы. Вы можете быстро проверить клапан контроля наддува с помощью ручного вакуумного насоса. Просто подайте вакуум прямо на клапан и проверьте его работу.

Другая конструкция клапана регулирования давления наддува использует электронный клапан. Клапан получает сигнал напряжения от блока управления двигателя (или контроллера наддува), когда это применимо. Сигнал напряжения заставляет клапан открываться и закрываться пропорционально, как требуется для поддержания оптимального давления наддува.

Клапан контроля наддува часто работает некорректно, когда неисправен датчик давления наддува.

Используя цифровой вольтметр, проверьте напряжение и целостность цепи системы, чтобы убедиться, что она соответствует техническим параметрам производителя. Потребуется схема подключения системы или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими схемами).

Не забудьте отключить компоненты питания системы и контроллеры перед проверкой целостности цепи, чтобы предотвратить их повреждение.

Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

В блоке управления двигателя появилось как минимум одно из следующих событий:

P2263 Турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность, сбой

P2562 Датчик положения регулятора наддува, сбой в электрической цепи

P2564 Датчик положения регулятора наддува, сигнал слишком мал

P334A Регулятор давления наддува, сбой в электрической цепи

P334B Регулятор давления наддува, механическая неисправность

P0033 Перепускной клапан турбонагнетателя, сбой в электрической цепи

P0034 Перепускной клапан турбонагнетателя, короткое замыкание на массу

В случае такой рекламации действовать следующим образом:

Обработать события в блоке управления двигателя с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей .

Если ⇒ Ведомый поиск неисправностей идентифицирует в качестве источника неисправности другой узел, а не регулятор давления наддува, то данная TPI не подходит!

Только в том случае, если ⇒ Ведомый поиск неисправностей в качестве источника неисправности идентифицирует регулятор давления наддува:

заменить регулятор давления наддува (установить ремкомплект серводвигателя) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Необходимо учитывать, что замена турбонагнетателя в этом случае не требуется! Неправомерная замена турбонагнетателя в счёт гарантии не компенсируется!

Для двигателей с номером детали начала введения мероприятия:

CJZ_368116 – завод-изготовитель: Salzgitter (S/17),

CJZ_541113 – завод-изготовитель: Györ (G/26),

CYV_251173 – завод-изготовитель: Györ (G/26),

CZT_006975 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

CZD_334012 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

CHP_305210 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

CPT_081879 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

CZE_130677 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

следующая операция (смазка места соединения между перепускной заслонкой турбонагнетателя и регулятором наддува термостойкой пастой) не нужна!

Дополнительно в обязательном порядке необходимо смазать место соединения перепускной заслонки турбонагнетателя с регулятором наддува термостойкой пастой (номер оригинальной детали: G 052 112 A3) (см. пример на рис. 1).

Рис. 1 Смазка места соединения

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали

Наименование

Согласно ⇒ каталогу оригинальных деталей

Ремкомплект для серводвигателя (регулятор давления наддува)

Расходные материалы/минимальное количество для цеха:

отдельный расчёт невозможен

(затраты уже включены в почасовую норму оплаты)

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Хочу поделиться информацией, вспоминая о былых проблемах. Думаю полезно будет.
С некоторых пор стала периодически выскакивать ошибка:

000051 — Turbocharger Bypass Valve Control Circuit
P0033 — 000 — Malfunction / Open Circuit — Intermittent

Так как ее появление совпало со снятием турбы для замены выпускного коллектора, то грешил сначала на разъем на самом клапане. Несколько раз снимал фишку и промывал, но результата не дало. При запуске теста исполнителей клапан исправно щелкал. Поэтому особо не напрягался. Только когда количество появлений ошибки уже зашкалило и при запуске теста исполнителей — в ответ тишина, полез искать что да как. Можно сказать мне сразу повезло, при запущенном тесте исполнителей стал шевелить все видимые жгуты/разъемы и определил жгут, шевеля который, клапан начинал щелкать. Это жгут от ЭБУ к мотору, идет с левого лонжерона к двигателю в пластиковой гофре. После вскрытия гофры обнаружился вот такой вот ахтунг:

Провод с ЭБУ на клапан оказался перетерт полностью, еще три провода — с протертой изоляцией. Думаю из-за попавшей грязи и постоянного трения это и случилось. После промывки провод до клапана нарастил/пропаял/термоусадил, остальные просто заизолировал.

На радостях обмотал весь жгут изоляцией и запихнул обратно в гофру.

Но потом понял, что делать так нельзя. Размотал потом обратно. Жгут одним концом жестко крепится к двигателю, другим — к кузову. Если обмотать все провода изоляцией, то жгут станет жестким и обязательно обломится у мест крепления из-за постоянных вибраций двигателя относительно кузова. А за счет того, что провода свободно лежат в гофре обеспечивается эластичность жгута. Хотя наверное из-за этого и попавшей грязи и перетерлись провода. Кстати гофра у меня была разрезом кверху, не знаю как должно было быть изначально, но думаю если б разрез был к низу, то столько грязи не попало б. Может кто-то лазил, может я сам когда незаметно повернул.
Рекомендую проверить у себя всем это место, дабы избежать подобных проблем. Ведь мог перетереться и куда более важный провод без которого авто бы встало или возникла бы серьезная несправность.
Спасибо за внимание.
Прошло 2 года, полет нормальный.

Ошибка P0033 указывает на неисправность электрической цепи перепускного клапана турбокомпрессора или приводного нагнетателя.

Что означает ошибка P0033

Интерпретация ошибки P0033 может немного различаться в зависимости от марки и модели автомобиля, а также типа установленной системы. Как правило, данная ошибка указывает на наличие проблемы, связанной с перепускным клапаном турбокомпрессора или приводного нагнетателя, который используется для полного или частичного сброса давления в зависимости от того, какая система установлена на автомобиле.

Причины возникновения ошибки P0033

Среди наиболее распространенных причин возникновения данной ошибки можно выделить следующие:

Модуль управления двигателем (ECM) получил сигнал, указывающий на слишком высокий или слишком низкий (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) уровень наддува. Это означает, что давление наддува составляет менее 0,62 МПа (9 фунтов на квадратный дюйм) или более 0,096 МПа (14 фунтов на квадратный дюйм).
Если давление наддува составляет менее 0,062 МПа (9 фунтов на квадратный дюйм), это означает, что давление проходит через перепускной клапан, в то время как клапан не должен быть открыт.
Проблема может также заключаться в повреждении трубопроводов турбокомпрессора, что приводит к снижению давления наддува.
Если давление наддува составляет более 0,096 МПа (14 фунтов на квадратный дюйм), это означает, что давление не сбрасывается через перепускной клапан.

Каковы симптомы ошибки P0033?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
При обнаружении неисправности ECM автомобиля не сможет управлять перепускным клапаном надлежащим образом.
Могут возникнуть проблемы в работе турбокомпрессора или приводного нагнетателя, что приведет к падению мощности или неустойчивой работе двигателя при ускорении автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0033?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0033 снова.
Если код ошибки появится снова, механик измерит давление наддува и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
Если давление наддува является слишком низким, механик проверит воздухозаборные шланги и трубки на наличие повреждений.
Если давление наддува является слишком высоким, механик проверит перепускной клапан, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. Следует отметить, что методы диагностирования данной ошибки могут различаться в зависимости от типа установленного клапана. Некоторые перепускные клапаны приводятся в действие пружиной, а некоторые, особенно азиатского производства, имеют мембранный исполнительный механизм с электронным датчиком и системой управления.

Частые ошибки при диагностировании кода P0033

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является поспешная замена турбокомпрессора или приводного нагнетателя без выполнения тщательной проверкой.
Часто проблема заключается в повреждении воздухозаборных шлангов или ослаблении зажимов шлангов, что приводит к падению давления.
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0033?

Ошибка P0033 считается довольно серьезной. Если проблему долго не решать, это может привести к серьезному повреждению двигателя, особенно если давление наддува является слишком высоким. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Для устранения ошибки P0033 может потребоваться:

Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0033 снова

Если код ошибки появится снова:

Проверка давления между турбокомпрессором и дроссельной заслонкой впускной системы и сравнение полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя
Если давление наддува является слишком низким, проверка воздухозаборных шлангов, трубок промежуточного охладителя, а также зажимов шлангов на предмет ослабления и наличия повреждений. Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, проверка перепускного клапана, чтобы выяснить, находится ли клапан в частично или полностью открытом положении
Если давление наддува является слишком высоким, проверка перепускного клапана, чтобы выяснить, открывается ли клапан надлежащим образом при максимальном давлении наддува, и при необходимости замена клапана или привода клапана, имеющего мембранный исполнительный механизм
Если давление наддува находится в пределах допустимого диапазона, проверка и при необходимости замена датчика давления

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0033

Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0033?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Давление наддува турбонагнетателя фабрики обычно колебается между 9 и 14 фунтами но проверите спецификации изготовления для вашего корабля. Испытайте давление наддува для того чтобы убеждаться что оно достаточно. Если давление наддува низко, то внутренний ремонт турбонагнетателя или замена турбонагнетателя могут быть необходимы. Также проверите шланги turbo и компоненты вытыхания для утечки. 2 основных конструкции модулирующих ламп подталкивания turbo. В первой конструкции, клапан сработан используя вакуум двигателя. Электронно контролируемая модулирующая Лампа вакуума обеспечивает вакуум для того чтобы раскрыть модулирующую лампу поддержки, которая закрыта после того как вакуум ограничен. Типично, модулирующая Лампа вакуума (или соленоид) поставлена с напряжением тока батареи и PCM (или регулятор подталкивания) обеспечивает земной сигнал когда применимый. В этом типе системы, вакуум двигателя необходимо проверить до сетей, компонентов, и разъемов системы испытания электрических. Вы можете быстро проверить модулирующую лампу поддержки используя ручной вачуумный насос. Просто приложите вакуум сразу к деятельности клапана и проверки. Другая конструкция клапана управления давлением наддува turbo использует электронный клапан. Клапан получает сигнал напряжения тока от PCM (или регулятора подталкивания) когда применимый. Сигнал напряжения тока причиняет клапан раскрыть и закрыть пропорционально как требовалось, что поддерживал оптимальное давление поддержки. Профессиональные техники сообщают что модулирующая Лампа поддержки часто осуждена в ошибке, когда датчик давления поддержки неполноценная часть используя цифровой вольт/омметр, напряжение тока цепи испытательной системы и непрерывность для обеспечения что она в пределах спецификаций изготовителя. Схема подключения системы или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими схемами) будет requiredDisconnect системных компонентов и контроллеров до тестирования цепи непрерывности для предотвращения повреждения

Читайте также: