P0217 ошибка ваз 21214

Опубликовано: 02.07.2024

Ошибка P0217 указывает на перегрев двигателя.

Что означает ошибка P0217

Поскольку ошибка P0217 указывает на перегрев двигателя, при ее обнаружении необходимо как можно скорее заглушить двигатель.

Большинство автомобилей оснащены датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, который отправляет данные о температуре на модуль управления АКПП (PCM) в виде показаний напряжения. Если PCM автомобиля обнаружит, что температура является слишком высокой по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится ошибка P0217 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0217

Утечка в системе охлаждения, что может указывать на повреждение или неисправность радиатора, корпуса термостата, шлангов радиатора, шлангов обогревателя, водяного насоса, прокладки головки блока цилиндров или самого двигателя
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры охлаждающей жидкости
Неисправность модуля управления АКПП (PCM)
Неисправность электрического вентилятора системы охлаждения или муфты включения вентилятора
Закупорка трубок радиатора или других компонентов системы охлаждения
Заклинивание термостата в закрытом положении

Каковы симптомы ошибки P0217?

Отображение сообщения, указывающего на падение мощности двигателя (в автомобилях, оснащенных отказоустойчивой системой охлаждения)
Заглохание двигателя во избежание сильного перегрева
Появление пара или дыма из подкапотного пространства
Наличие громкого звука кипения, исходящего из подкапотного пространства
Выплескивание охлаждающей жидкости при наличии избыточного давления в системе
Серьезное повреждение двигателя вследствие перегрева

Как механик диагностирует ошибку P0217?

Сначала механик проверит уровень охлаждающей жидкости, а также осмотрит систему охлаждения на наличие повреждений.

При отсутствии каких-либо явных повреждений, механик испытает систему охлаждения под давлением, чтобы определить, присутствует ли в системе утечка. При необходимости он устранит утечку и затем продолжит диагностирование.

При отсутствии утечки механик проверит работу электрического вентилятора системы охлаждения или муфту включения вентилятора. Если электрический вентилятор работает ненадлежащим образом, он проверит соответствующие предохранители и реле. Если вентилятор не работает и не является электрическим, механик, скорее всего, заменит муфту включения вентилятора.

Если электрический вентилятор вышел из строя, может потребоваться замена предохранителя, реле или самого вентилятора. Если проблема не решится, механик проверит систему охлаждения с помощью инфракрасного термометра.

Если проблема не будет обнаружена, механик проверит и, при необходимости, заменит поврежденный или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или модуль управления АКПП (PCM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0217

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0217 является замена датчика температуры охлаждающей жидкости без предварительной проверки других компонентов системы охлаждения. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0217?

Ошибка P0217 является очень серьезной, поскольку перегрев двигателя может привести к полному выходу двигателя из строя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание дальнейшего повреждения автомобиля.

Устранение утечки охлаждающей жидкости путем замены поврежденного или неисправного радиатора, корпуса термостата, шлангов радиатора, шлангов обогревателя, водяного насоса, прокладки головки блока цилиндров или самого двигателя.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена модуля управления АКПП (PCM)
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры охлаждающей жидкости
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электрическому вентилятору системы охлаждения
Замена электрического вентилятора системы охлаждения или муфты включения вентилятора
Промывка системы охлаждения двигателя

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0217

Во избежание перегрева двигателя и появления ошибки P0217 рекомендуется регулярно менять охлаждающую жидкость. Как правило, время замены охлаждающей жидкости устанавливает производитель и указывает его в технических документах.

Причины возникновения ошибки P0217

Утечка в системе охлаждения, что может указывать на повреждение или неисправность радиатора, корпуса термостата, шлангов радиатора, шлангов обогревателя, водяного насоса, прокладки головки блока цилиндров или самого двигателя
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику температуры охлаждающей жидкости
Неисправность модуля управления АКПП (PCM)
Неисправность электрического вентилятора системы охлаждения или муфты включения вентилятора
Закупорка трубок радиатора или других компонентов системы охлаждения
Заклинивание термостата в закрытом положении

Каковы симптомы ошибки P0217?

Отображение сообщения, указывающего на падение мощности двигателя (в автомобилях, оснащенных отказоустойчивой системой охлаждения)
Заглохание двигателя во избежание сильного перегрева
Появление пара или дыма из подкапотного пространства
Наличие громкого звука кипения, исходящего из подкапотного пространства
Выплескивание охлаждающей жидкости при наличии избыточного давления в системе
Серьезное повреждение двигателя вследствие перегрева

Как механик диагностирует ошибку P0217?

Общие ошибки при диагностировании кода P0217

Насколько серьезной является ошибка P0217?

Устранение утечки охлаждающей жидкости путем замены поврежденного или неисправного радиатора, корпуса термостата, шлангов радиатора, шлангов обогревателя, водяного насоса, прокладки головки блока цилиндров или самого двигателя.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена модуля управления АКПП (PCM)
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры охлаждающей жидкости
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электрическому вентилятору системы охлаждения
Замена электрического вентилятора системы охлаждения или муфты включения вентилятора
Промывка системы охлаждения двигателя

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0217

Нужна помощь с кодом ошибки P0217?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых электронным блоком управления автомобилей ВАЗ

B — кузов
C — шасси (подвеска)
P — двигатель (электронная система управления двигателем), КПП
U — шина обмена данными

0 — стандартный (SAE)
1, 2 — заводской (OEM)
3 — зарезервировано.

Система:

1, 2 — топливная система
3 — система зажигания
4 — снижение токсичности
отработавших газов
5 — холостой ход
6 — ЭБУ (ECU) или его цепи
7, 8 — трансмиссия (АКПП).

Код ошибки:

Обозначение

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Система топливоподачи слишком бедная

Система топливоподачи слишком богатая

Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Температура двигателя выше допустимой

Неисправность цепи реле бензонасоса

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 1

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 2

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Неисправность драйвера форсунки 3

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Неисправность драйвера форсунки 4

Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

Датчик положения коленвала, замыкание на массу

Датчик положения коленвала, обрыв цепи

Неисправность датчика положения распределительного вала

Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Эффективность нейтрализатора ниже порога

Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Датчик скорости автомобиля неисправен

Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна

Главное реле, обрыв цепи управления

Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Богатая смесь в режиме холостого хода

Бедная смесь в режиме холостого хода

Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

Измеренная нагрузка отличается от расчета

Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

Низкий уровень СО потенциометра

Высокий уровень СО потенциометра

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Ошибка теста канала детонации

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

Обрыв цепи управления реле бензонасоса

КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Иммобилизатор, цепь неисправна

Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Начните с проверки уровня охлаждающей жидкости на холодном двигателе. Никогда не рекомендуется проверять охлаждающую жидкость на горячем или перегретом двигателе. Кроме того, установка холодной воды в перегретую, пустую систему охлаждения вызывает термический шок и не является хорошей идеей. Если система охлаждения находится на низком уровне, и у вас хранится p0217, проверьте систему на герметичность и при необходимости отремонтируйте. Затем измените термостат (см. Примечание ниже) и после заправки системы охлаждения, перезагрузите двигатель и убедитесь, что он не перегревается. Имейте в виду, что перегретый двигатель может вытеснить охлаждающую жидкость из крышки радиатора, чтобы защитить систему охлаждения от избыточного давления. Если Вы не можете найти утечку, это может быть причиной. Чтобы проверить производительность системы охлаждения, выполните следующие действия. Если уровень охлаждающей жидкости нормальный, проверьте радиатор и A / C конденсатор для любого типа ограничения, которые могут препятствовать воздушному потоку. Этот шаг может потребовать снятия радиатора и визуального осмотра его вне транспортного средства. Проверите между радиатором и конденсатором для ограничения или твердых частиц. Убедитесь, что все пластиковые панели, которые направляют поток воздуха в радиатор, на месте. Если у вас есть доступ к инструменту сканирования, проверьте охлаждающие вентиляторы на работоспособность или ненормальный шум, указывающий на неисправность подшипника. Посмотрите вниз в бак радиатора (если возможный) и наблюдайте условием. Много нарастание которое может ограничить подачу хладоагента? Если да, замените радиатор. Если Вы не заметили каких-либо видимых проблем, и автомобиль продолжает перегреваться, почувствуйте верхний шланг радиатора. Он горячий, показывающ что хладоагент пропускает свободно? Если не, турбинка водяной помпы может быть повреждена или сломана причиняющ условие не-подачи. Если водяная помпа кажется работает как следует, то термостат может быть небезупречен. Замените его и перепроверьте. Если после вышеуказанных проверок, вы все еще имеете проблемы с перегревать и хладоагент будучи вытесненным от системы, вас может иметь газы сгорания протекая в систему охлаждения. Для этого потребуется провести испытание системы охлаждения на утечку газа для сжигания. Если у вас есть P0217, но автомобиль не перегревается, может быть неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости. Примечание: перегретый двигатель может эффективно испортить термостат. Так всегда самое лучшее заменить термостат после условия overheat. Если вы этого не сделаете, то вы можете успешно отремонтировать первоначально причину overheat но все еще иметь условие overheat должное к поврежденному термостату.

Стабильной работе мотора способствует исправная система охлаждения, поддерживающая температуру двигателя в рабочем диапазоне. Любые неисправности деталей системы охлаждения могут спровоцировать перегрев двигателя автомобиля, пагубно повлияв на его работоспособность и даже вывести его из строя – в особо тяжелых случаях.

Причины перегрева двигателя могут быть самыми разными. Одни из них довольно тривиальны, другие – гораздо серьезнее. Проблему повышенной температуры приводного устройства нельзя недооценивать. Причину перегрева двигателя необходимо найти как можно скорее, а затем сделать все, чтобы восстановить его нормальное состояние.

В случаях перегрева есть два варианта исхода событий: двигатель подлежит восстановлению, либо из-за перекоса головки и блока цилиндров, придется менять двигатель в сборе.

Возможные причины перегрева двигателя

При проектировании конструкции двигателя инженеры учитывают факт, что агрегат будет длительное время работать в строго определенном диапазоне температур. Простыми словами, учитывается факт, что двигатель после запуска набирает температуру до рабочей зоны, после чего этот диапазон удерживается на протяжении всей работы мотора.

Как правило, в современных силовых агрегатах диапазон температуры, которая считается рабочей, варьируется от 85 до 110 градусов. Это значит, что задача охлаждающей системы – недопущение выхода за заданный порог температуры.

Важность в поддержании рабочей температуры объясняется тем, что это способствует благоприятному режиму работы двигателя, соотношению рабочих зазоров между деталями, соблюдение необходимой вязкости моторного масла и сохранение его свойств.

Также от температуры мотора зависит расход топлива, так как в впрысковых моторах датчик температуры ОЖ участвует в смесеобразовании.

То недогрев, то перегрев. Что происходит с мотором?

«Недавно купил машину и обратил внимание на то, что стрелка температуры после прогрева двигателя не стоит на месте, а постоянно движется: на трассе показывает меньше 90 градусов, в пробках отклоняется ближе к красной зоне. Что-то не так с двигателем или надо смотреть датчик температуры?»

Для более точного ответа неплохо бы знать марку и модель автомобиля, а также модификацию. Но, судя по описанию, все дело в том, как работает указатель. Мы привыкли к тому, что после выхода двигателя на рабочую температуру стрелка неподвижно зависает в одном положении. На самом деле это вовсе не означает, что температура мотора в этот момент составляет строго 90 градусов. Она может колебаться в зависимости от сопутствующих факторов.

Скажем, при движении по трассе двигатель, с одной стороны, работает в устоявшемся режиме и не греется больше обычного, с другой — моторный отсек дополнительно охлаждается набегающим воздухом. В этом случае температура двигателя действительно снижается, даже несмотря на то, что термостат частично или полностью закрывается, охлаждающая жидкость гоняется по малому кругу. Особенно если дело происходит зимой, а двигатель в силу конструктивных особенностей не склонен вырабатывать лишнее тепло.

А в городе с его рваным режимом движения и многочисленными остановками температура будет выше. Выдерживать ее на заданном уровне вполне реально — за это отвечают термостат и вентилятор (вентиляторы) системы охлаждения. Благодаря многоступенчатой работе этих систем можно добиваться желаемого теплового режима, но все равно скачки неизбежны.

Другими словами, даже у исправного автомобиля рабочая температура колеблется в определенном диапазоне. Причем у современных моделей он сдвинут в сторону более высоких температур ради достижения лучших показателей мощности и экономичности. А благодаря более сложной системе охлаждения заданный температурный режим поддерживается еще точнее, то есть в более узком диапазоне.

У прежних моделей рамки шире. К тому же в старых автомобилях все эти температурные изменения водитель мог отслеживать по «живой» стрелке на шкале прибора. В современных машинах указатель «задемпфирован»: стрелка будет находиться в одном положении и при 85, и при 100 градусах Цельсия. Ну а в некоторых моделях сейчас указатель вообще отсутствует — при перегреве просто загорается контрольная лампа.

Так что, если стрелка указателя температуры периодически слегка отклоняется, но все равно остается в пределах «нормы», то есть не уходит в синюю или красную зону шкалы, скорее всего, в вашем автомобиле просто установлен точный указатель без «демпфера». Но для подстраховки и собственного спокойствия не будет лишним подключить сканер и сверить показатели температуры.

Если же отклонения стрелки более значительные (и пугающие), указатель выдает то явный недогрев, то перегрев, имеет смысл заняться проверкой всей системы охлаждения, начиная с собственно датчика и указателя и заканчивая термостатом и управлением вентилятором.

Например, из-за заклинивания термостата в открытом положении охлаждающая жидкость постоянно движется по большому кругу — имеем хронический недогрев. Но в городских условиях двигатель постепенно прогревается до рабочей температуры, а в заторах получаем перегрев из-за неработающего вентилятора. Могут быть и другие причины, но здесь нужно разбираться по ситуации.

Автобизнес

Ищете запчасти? Более 80 тысяч наименований в базе объявлений Автобизнеса

Утечка охлаждающей жидкости

Если долив недостающей охлаждающей жидкости не решает проблемы и двигатель перегревается и дальше, это может указывать на утечку.

Утечка антифриза приводит к моментальному перегреву, к тому же система охлаждения заполняется воздухом, образовывая пробку. Причин для утечки охлаждающей жидкости масса:

повреждение резинового патрубка,
разрушение радиатора,
неисправность сальника водяного насоса,
пробой прокладки головки блока цилиндров,
неисправность теплообменника.

Исправляется ситуация путем замены неисправных деталей на новые, а в случае невозможности вовремя заменить поврежденную деталь можно воспользоваться герметиком для системы охлаждения.

Перегрев двигателя автомобиля из-за неисправностей радиатора

Дефектный радиатор чаще всего ответственен за потерю охлаждающей жидкости. Следует помнить, что этот элемент автомобиля расположен так, что постоянно подвергается воздействию вредных внешних факторов.

Наиболее опасными являются вода и соль, которые могут вызвать протечку радиатора, что обычно происходит в его нижней части. К счастью, проверка этого факта не требует посещения специализированного центра.

Все, что нужно сделать, это запустить двигатель и убедиться, что под передней частью автомобиля нет пятен. Если они есть, это будет означать отверстие в радиаторе, которое обычно вызывает его замену. Если пятно отсутствует, необходимо проверить другие компоненты системы охлаждения.

Дефекты шлангов радиатора

Источником утечки также могут быть хорошо видимые шланги радиатора. Если они имеют трещины, водитель должен будет заменить их на новые. Необходимо проверять их состояние, а также сборку на разъемах, на которые они могли быть нанесены слишком слабо.

Кабельные хомуты

Кабели на разъемах монтируются с помощью хомутов. Со временем может возникнуть коррозия, поэтому они не удерживают шланги радиатора с достаточной силой. Это также может привести к утечке.

Головной разъем

Пластиковый наконечник также может быть причиной утечки охлаждающей жидкости. Слишком сильное затягивание приводит к повреждению в виде трещины, что может привести к утечке. Поврежденную часть следует заменить новой.

Двигатель перегревается из-за недостаточной циркуляции

Часто виновником плохой циркуляции является загрязнение рубашки охлаждения и радиатора. Происходит это по причине использования некачественной жидкости, которая оставляет сульфатные отложения, заграждающие путь для ОЖ.

Источником проблемы с повышенной температурой двигателя также может быть поврежденный насос охлаждающей жидкости, который отвечает за циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Насосы, оснащенные пластиковым рабочим колесом, наиболее подвержены этой неисправности.

Если водяной насос вышел из строя, то снижается эффективность работы системы: он может пропускать жидкость, шкив из-за подшипника может заклинить, или вращаться с люфтом.

При покупке новой неоригинальной помпы можно заметить, что крыльчатка более дешевого насоса имеет другую форму, а значит, он не обеспечит рабочим давлением систему.

Немного о рабочей температуре и перегреве

Причины перегрева для дизельного и бензинового мотора примерно одинаковые. Не стоит забывать, что авто отличаются конструкцией ДВС, используемыми системами, рабочими температурными характеристиками и пр.

Перегрев появляется тогда, когда возникает неисправность одной из систем. Это может произойти зимой и летом, в сильный мороз и в жару. Хотя при повышенной температуре окружающей среды вызвать негативные последствия проще. Но сейчас не об этом.

Почему буксует сцепление: причины, регулировка своими руками

В стандартных двигателях внутреннего сгорания, которые работают на дизеле и бензине, существует определенный температурный диапазон, являющийся рабочим. Обычно это показатель в пределах от 75 до 105 градусов Цельсия. В некоторых моторах нормой считается даже 120 градусов Цельсия, но это скорее исключение, нежели правило. При повышении параметра до 75-90 градусов, активируется термостат. Его задача в том, чтобы открыть поток ОЖ через радиатор, отобрать часть тепла и охладить ДВС. Если температура составляет 95-105 градусов, тогда уже срабатывает вентилятор охлаждения.

Машины устроены так, что они используют при необходимости системы охлаждения и вспомогательные устройства, чтобы поддерживать мотор в диапазоне рабочих температур. При быстром движении ДВС хорошо охлаждается встречными потоками воздуха.

Перегрев может спровоцировать серьезные проблемы, последствиями которых станет капитальный ремонт. А если довести мотор до предела, то и вовсе понадобится замена.

За температурой ДВС помогает следить специальный значок на приборной панели.

Перегрев не особо зависит от того, о какой машине идет речь. Но чаще проблемы возникают на старых машинах и изношенных ДВС. Потому на форумах и сайтах обычно обсуждают такие машины:

ВАЗ 2106;
ВАЗ 2110;
Газель;
Лада Приора;
КАМАЗ;
Лада Калина;
ВАЗ 2114;
Шевроле Нива;
ВАЗ Нива;
Дэу Ланос;
Митсубиси Галант;
Ниссан Альмера и пр.

Следует разобраться и узнать, какие бывают возможные причины повышения температуры двигателя и масла, а также понять принцип дальнейшего действия со стороны автовладельца.

Другие проблемы, из-за которых двигатель перегревается

Утечка антифриза является наиболее распространенной, но только одной из причин перегрева двигателя. Другие элементы могут быть ответственны за этот факт, в том числе вентилятор, термостат, датчик температуры, насос охлаждающей жидкости или прокладка головки блока цилиндров.

Датчик температуры

Повышенная температура двигателя может указываться неисправным датчиком температуры, который следует проверять, подключив автомобиль к компьютеру или заменив его новой деталью. Стоит подчеркнуть, что проблемой может быть не только сам датчик, но и кабель питания.

Термостат

Термостат является элементом, отвечающим за поддержание правильной температуры двигателя. Когда он перегревается, стоит присмотреться. Это не сложно. Нужно просто положить руку на шланг, ведущий к радиатору.

Если он теплый и жесткий, значит, термостат работает нормально. Если термостат вышел из строя, можно ожидать два варианта развития событий: долгого прогрева и перегрева.

Холодная труба является признаком заклинивания в закрытом положении, когда охлаждающая жидкость работает в небольшом контуре, минуя радиатор, соответственно, перегрев неминуем.

В этой ситуации водителю остается заменить термостат, а затем вентилировать всю систему.

Вентилятор

Стоит также сосредоточиться на вентиляции, если перегрев двигателя происходит во время медленной езды по городу. Скорее всего, виноват тот ремень, который мог с него упасть. Кроме того, шнур питания также может быть отключен.

Прокладка ГБЦ

Поврежденная прокладка головки также может привести к перегреву двигателя. Тогда повышенная температура двигателя является лишь одним из признаков такого отказа. Другими симптомами, указывающими на проблему с прокладкой, являются белые выхлопные газы и пузырьки, появляющиеся в расширительном баке.

Каковы симптомы ошибки P0217?

Отображение сообщения, указывающего на падение мощности двигателя (в автомобилях, оснащенных отказоустойчивой системой охлаждения)
Заглохание двигателя во избежание сильного перегрева
Появление пара или дыма из подкапотного пространства
Наличие громкого звука кипения, исходящего из подкапотного пространства
Выплескивание охлаждающей жидкости при наличии избыточного давления в системе
Серьезное повреждение двигателя вследствие перегрева

Что делать, если двигатель перегрелся

Если индикатор температуры двигателя приближается или уже находится на красном поле, необходимо остановить транспортное средство в безопасном месте и выключить двигатель. Затем проверить систему охлаждения. Может оказаться, что перегрев двигателя автомобиля спровоцирован недостатком хладагента, который в этом случае необходимо пополнить как можно скорее.

Не стоит забывать, что запрещено делать доливку, когда двигатель горячий – нужно ждать, пока температура ДВС и самой охлаждающей жидкости не снизится. В противном случае водитель подвергнется сильным ожогам при открытии расширительного бачка.

Также следует помнить, что нельзя добавлять холодный антифриз в горячий – это может отрицательно повлиять на его свойства.

Что означает ошибка P0217

Читайте также: