P0335 ошибка ssangyong kyron

Опубликовано: 19.05.2024

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0335 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0335.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0335, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0335 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0335 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0335

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0335:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0335 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0335.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0335 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0335 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
BMW (БМВ E53, E60)
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Субурбан, Эпика)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge (Додж Калибр, Караван, Рам, Стратус)
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус, Фьюжн)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda (Хонда Джаз, СРВ, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Терракан, Туксон, Элантра, i30, i40, ix35)
Infiniti (Инфинити fx35, fx37, fx45, qx56)
Jeep (Джип Вранглер)
Kia (Киа Маджентис, Оптима, Рио, Сид, Соренто, Соул, Спектра, Спортейдж, Церато)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус lx570, is250, rx300, rx350)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Бонго, Демио)
Mercedes (Мерседес Спринтер, s320, w140, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, Фусо, L200)
Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Альтима, Армада, Блюберд, Вингроад, Жук, Икстерра, Кабстар, Кашкай, Квест, Максима, Марч, Микра, Мурано, Навара, Ноут, Патфайндер, Примера, Пульсар, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Комбо, Корса, Мерива)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, Боксер)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Porsche
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Джимни, Лиана, sx4)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Рав4, Хайлендер, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Джетта)
Volvo (Вольво s60)
ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
ГАЗ Максус (LDV Maxus)
Газель Бизнес, Некст, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот, Хантер, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0335 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0017, P0018, P0019, P0122, P0300, P0322, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0342, P0344, P0350, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0522, P0642, P1133, P1335, P1693, P2122.

Наконец вот дошли руки немного описать те проблемы и особенности эксплуатации Кирюхи, которые уже накопились почти за 2-хлетнюю историю обладания данным аппаратом.

Вообще, машина на удивление неприхотливая, бОльшая часть каких-то претензий в итоге относилась к моей паранойе и слишком острому слуху :) Пожалуй, основной рубеж в эксплуатации — это первые полтора года. Т.е. именно тогда начинают действительно вылезать какие-то более-менее серьезные огрехи в конструкции.

Первой такой огрехой стало то, что Кирюха отказался заводиться. Дело было в ноябре. На ровном месте, без очевидных причин и предпосылок к этому. Просто довез меня до магазина, а после — ни в какую. Стартер крутит, как-то пытается зацепиться, чих-пых — но не взлетает. В итоге, с перегазовкой и полученным чеком через несколько минут завелся. Начал конвульсивно дергаться, глохнуть на скорости до 60 км/ч — еле добрался домой. Первое подозрение — хреновый бензин, заправился на какой-то непонятной заправке в пределах ТТК, начал грешить на нее. Записался сразу же на осмотр, АвтоГермес на Дмитровке, благо возле дома.

Через день приехал на сервис, при этом Кирюха ездил относительно сносно, слегка подергивался пару раз, но не глох. При осмотре выяснили, что прилетела ошибка 0335 — Ошибка зазора датчика коленвала. Но! Мастера признались, что ошибку такую видят впервые (у официалов-то…) и траблшутить ее не умеют. Начали выспрашивать, что да как — прицепились к заправке и посоветовали выездить бензин. На логичный вопрос, при чем тут датчик, сказали, что может быть из-за плохого бензина прокрутка коленвала, но отсутствие при этом детонации топлива в цилиндре приводит к рассинхронизации положения коленвала и данных с датчика, "мозги" впадают в ступор и глушат машину. Пожал плечами — похоже на правду, уехал. Ясен пень, что ничего не изменилось даже после заправки на ВР 98-м :) Параллельно стал гуглить — хрена с два, какой-то уникальный случай попался…

Проездив таким образом пару дней, понял — "какие-то неправильные это пчелы". Приехал снова. Взяли на диагностику. Долго смотрели. Приговорили сам датчик. Датчика на складе не оказалось. Две с лишним недели машина практически стояла, ездить было стремно. Наконец датчик приехал (середина декабря). Поменяли. День проездил нормально, к вечеру опять началось. Впал в ступор, притащил им Кирюху опять. Взяли машину на более тщательную диагностику. Стетоскоп, все дела.

Спустя три дня вердикт — облом 2 зубьев на венце маховика, на который смотрит датчик. Маховик под замену. Оставил им машину, ибо задолбался тыркаться, хоть и рядом.

Положенные 2 недели прошли, пришел маховик. Поменяли. Ну теперь-то уже точно должно все быть норм… Нового маховика хватило на 2 дня. Опять пошла та же канитель. К этому времени мои визиты в сервис начали принимать нездоровую регулярность, мой телефон, ФИО и номер машины выучили все, вплоть до девочек на ресепшн. На мой стеб (ну а что еще делать оставалось) народ уже реагировал обреченно. Запросили консультацию с завода. Завод сказал примерно все то же самое, что уже было проделано, плюс назначил дополнительную диагностику. Машина не ехала, у всех практически истерика, начал разговор про возврат машины по всей букве закона.

В итоге в очередной раз Кирюха был доставлен на эвакуаторе и сгружен прямо в ремонтный цех. Заканчивался январь. Ситуация уже всех заколебала конкретно, меня — потому что ездить невозможно, официалов — ввиду замаячившего реального судебного разбирательства со всеми вытекающими расходами. В очередной раз был собран консилиум из местных светил, выписан механик, специализирующийся по особо тяжелым случаям, кофе заварен, попкорн приготовлен… :)

После трех дней жесткой диагностики таки нашли проблему — жгут, который идет от датчиков к "мозгам". Излом и пропадание контакта, особенно с учетом того, что датчик слаботочный и малейшее колебание напряжения вызывает проблемы. Заменили, перепровели его подальше от двигателя. Проблема ушла, как будто ничего не было.

В итоге. Т.к. делалось все по гарантии, то вся проблема стоила мне некоторого количества нервных клеток. На почве общей беды :))) сжружились с сервисменами, я получил неплохие скидки при дальнейшем обслуживании, сервис набрал опыт по решению такой проблемы.

З.Ы. Потом общался с товарищем, хозяином Мерса С 2001 года. В них ставился движок, который с некоторыми модификациями перекочевал потом в Кирюху (кажется, 109 модель — они идут с компрессорами, которые у нас сняты, в остальном — идентичные модели). Так вот он меня просветил, что подобная проблема со жгутами — это технологическая особенность этих движков, т.к. конструктивно этот жгут проходит слишком близко к ГБЦ, сильно нагревается и периодически такая хрень случается. Но это было на Мерсах, а вот то, что проблема перекочевала в Кайроны — это уже не есть гут. Но проблема действительно редкая, поэтому вывод — если возникает ошибка 0335, то ее надо диагностировать сразу по всей цепи "датчик-маховик-жгут", любой из трех компонентов может стать причиной.

З.З.Ы. Фоток делать как-то сразу не догадался, да и где находится у нас датчик — можно посмотреть в инете…

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
Тяжелые запуск.
Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
Увеличение расхода топлива.
Снижение мощности двигателя.
Двигатель не заводится.

Причины P0335

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Поврежденный зубчатый венец.
Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

Ошибка P0335 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P335

Ошибка P0335 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки P0335

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0335 являются:

Короткое замыкание или обрыв проводов
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Повреждение сигнальной пластины
Повреждение цепи или ремня ГРМ
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0335?

Симптомы ошибки P0335 могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Обычно при появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки. Основными признаками возникновения ошибки P0335 являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, проблемы с запуском двигателя, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0335?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти РСМ и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0335 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит датчик положения коленчатого вала, а также соответствующие провода.

После этого механик проверит показания датчика положения коленчатого вала, а также сигнал оборотов, используя сканер. Если показания будут находиться в пределах заданного диапазона, механик проверит электрические провода. Если проблема не будет обнаружена, механик проверит PCM в соответствии с процедурой, установленной производителем.

Общие ошибки при диагностировании кода P0335

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0335 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является пренебрежение проверкой ремня ГРМ и зубчатого кольца датчика положения коленчатого вала, которые также могли износиться или повредиться.

Насколько серьезной является ошибка P0335?

Ошибка P0335 может указывать на наличие серьезных механических или электрических неисправностей в двигателе. В некоторых случаях при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения или полного выхода двигателя из строя при обнаружении кода P0335 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0335 может потребоваться:

Замена датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
Замена PCM
Замена сигнальной пластины
Замена цепи или ремня ГРМ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Датчик положения коленчатого вала используется для контроля частоты вращения коленчатого вала. PCM автомобиля использует данные, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, для регулирования момента зажигания и распределения топлива.

Для надлежащего диагностирования ошибки P0335 требуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0335?

Приключились у моей Саньки очередные болячки,
месяца 2 назад вылез чек, при понижении оборотов чек пропадает (на холодную горит, пока не прогреется), ошибка остается в памяти.
сделал самодиагностику - ошибка P0335 датчик POS
проблем при движении не наблюдал до недавнего время.

выдались у нас морозы до -35 (недели 3 назад, думаю все помните .
После морозов (где то неделю назад проявилось, может и раньше было, но не обратил внимание) машина странно себя начала вести,
при движении после прогрева четко проявляются неприятные толчки (рывки), иногда с неким металлическим звуком (будто чтото цепляет, первые мысли или цепь или коробка туда сюда щелкает), это продолжает примерно до 90 кв\ч. если пробовать ее разогнать накатом, несильно газуя. Потом это не ощущается, да и усилие на акселератор больше.
При сбрасывании скорости, и легком нажатии на акселератор, снова все повторяется. Ощутимые толчки с интервалом с секунды 3
при наборе скорости с 90 до 140 не тупит, разгоняется легко (с 120 тяжелее конечно, но всяко не замечал особой разницы в динамике).
обороты не плавают, на х.х. двигатель работает ровно.

Что делалось ранее:
- заменил свечи на новый комплект, да и бензин уже на другой заправке залил, без изменений.
- в начале 2011 менял цепь и все сопутствующее, не менялась только звездочка коленвала вроде (в комплекте ее небыло и как сказал механик, сложно ее менять, разбирать много нужно, да и по деньгам она самая дорогостоящая, поэтому и не стал ее менять). менял при 250 000 пробега (щас 284 000 доходит) , если цепь то получается хватило на 30 тыс. (ставил тайванскую, комплект брал все кроме звездочки коленвала вроде, щас уже наверное не найду данные по ней)
- в 2012 летом, осенью менялся МАФ, ЛЯМДА ЗОНД
- езжу на 92 всегда, заправляю на лукойл практически всегда на одних и тех же заправках.

на данный момент есть предположения:
- влага в топливной системе, тупит ?
- давление в топливной системе низкое, нанос ?
- датчик положения коленвала (ошибка на него кажет, но где бы проверить цепь или датчик)
- цепь, слышал что пластилиновые они какие то на QG15DE идут, надолго не хватает
- коробка автомат тупит, т.к. неизвестно когда в ней меняли жижу, жижа уже темная, но сильных толчков с 1 на 2 не ощущаю.

зы.
посоветуйте куда обратиться (электрик, механик) с опытом работы по этим движкам и авто.
в Тюмень вернусь (если доеду без приключений) 7го.
ну и предположительно, что заказывать стоит, что более вероятно? (понятно что первым делом на диагностику, выяснять в чем дело., но моя привычная СТО часто бывает загружена, особенно электрика сложно свободным застать. Нужен совет к кому и куда, желательно по ближе к 1-3 мкр. )

Читайте также: