P0412 ошибка toyota land cruiser

Опубликовано: 02.07.2024

Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010. (Рис. 2)

Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия Рис3. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж).

что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис.5) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064.

Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали.
От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочу отметить, что вопреки бытующего мнения, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора — поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к печальным последствиям. Воздух из трубок прикрепленных к коллекторам поступает в воздушные полости головок (Рис.6).

Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя (Рис.7),

из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.8)

Пройдя маслоотделитель воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит "продувка катализаторов".
Некоторые товарищи занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится: кому что нравится.
FAQ.
Вопрос 1 — почему эта чудесная система так быстро ломается?
Ответ 1. Основная причина — проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.
Вопрос 2 — откуда берется вода?
Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.
Вопрос 3 — пути проникновения воды внутрь чудесной системы?
Ответ 3. А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду. Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок — потеря эластичности ведет к потери герметичности. (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление). В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода. Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.
Вопрос 4 — почему ломаются воздушные насосы?
Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.
Вопрос 5 — почему ломаются воздушные клапана?
Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.
Вопрос 6 — можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана?
Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.
Вопрос 7 — какие есть способы обмануть систему?
Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана — обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.

Ошибка P0412 указывает на неисправность электрической цепи переключающего клапана “А” системы подачи вторичного воздуха.

Что означает ошибка P0412

Ошибка P0412 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) получил сигнал о коротком замыкании или обрыве цепи насоса или переключающего клапана от системы подачи вторичного воздуха.

Причины возникновения ошибки P0412

Слишком высокое напряжение переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха, что указывает на обрыв цепи.
Слишком низкое напряжение переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха, что указывает на короткое замыкание в цепи.
Получение сигнала о коротком замыкании или обрыве цепи насоса или переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха, вследствие чего в памяти ECM сохраняется код ошибки P

Каковы симптомы ошибки P0412?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля и сохранение кода P0412 в памяти ECM.
Ненадлежащая работа или неисправность насоса подачи вторичного воздуха.
Отсутствие каких-либо признаков возникновения ошибки P0412, кроме загорания индикатора Check Engine.

Как механик диагностирует ошибку P0412?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит систему подачи вторичного воздуха.
Механик проверит работу переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха.
Он также проверит сопротивление насоса и переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха.
Затем механик проверит напряжение насоса подачи вторичного воздуха

Общие ошибки при диагностировании кода P0412

Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, поступает ли на него напряжение 8 вольт от аккумуляторной батареи.
Пренебрежение проверкой реле питания насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса или переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха.

Насколько серьезной является ошибка P0412?

Выход из строя системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
При появлении ошибки P0412 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.

Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
Замена переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха
Ремонт или замена проводов, идущих к насосу подачи вторичного воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0412

Следует отметить, что при появлении ошибки P0412 модуль управления двигателем (ECM) возможно не сможет включить насос подачи вторичного воздуха для того, чтобы проверить его работу, из-за короткого замыкания в цепи насоса.

Что означает ошибка P0412

Причины возникновения ошибки P0412

Слишком высокое напряжение переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха, что указывает на обрыв цепи.
Слишком низкое напряжение переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха, что указывает на короткое замыкание в цепи.
Получение сигнала о коротком замыкании или обрыве цепи насоса или переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха, вследствие чего в памяти ECM сохраняется код ошибки P

Каковы симптомы ошибки P0412?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля и сохранение кода P0412 в памяти ECM.
Ненадлежащая работа или неисправность насоса подачи вторичного воздуха.
Отсутствие каких-либо признаков возникновения ошибки P0412, кроме загорания индикатора Check Engine.

Как механик диагностирует ошибку P0412?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит систему подачи вторичного воздуха.
Механик проверит работу переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха.
Он также проверит сопротивление насоса и переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха.
Затем механик проверит напряжение насоса подачи вторичного воздуха

Общие ошибки при диагностировании кода P0412

Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, поступает ли на него напряжение 8 вольт от аккумуляторной батареи.
Пренебрежение проверкой реле питания насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса или переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха.

Насколько серьезной является ошибка P0412?

Выход из строя системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
При появлении ошибки P0412 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.

Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
Замена переключающего клапана системы подачи вторичного воздуха
Ремонт или замена проводов, идущих к насосу подачи вторичного воздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0412

Нужна помощь с кодом ошибки P0412?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Secondary Air Injection System (SAI)
С неисправностью системы вторичного воздуха на Тойотах / Лексусах (ошибки P1441, P1442, P1444, P1445, P2440, P2441, P2442, P2443, P2444, P2445, P2446, P2447) многие уже сталкивались и знают, что помимо горящего "чека" есть ещё аварийный режим, в котором блок управления значительно ограничивает мощность двигателя и эксплуатировать автомобиль становится проблематично.
Для чего служит эта система?

Для подачи дополнительного воздуха в катализатор и ускорения его разогрева: как мы знаем, катализатор начинает функционировать как положено только после достаточного прогрева. Работает эта система при соблюдении ряда условий: температура двигателя 5 - 45 градусов, воздуха от 5 и выше и т.д., это всё есть в мануалах по ремонту.

Чаще всего неисправность случается с Tundra и Sequoia у которых насосы стоят под правым крылом. В моей практике также встречалось на Prado 150 и Lexus LX570.

Вода в насосах - основная причина этих неисправностей:

Что неизбежно приводит к выходу из строя клапанов.

Если автомобиль гарантийный - тогда проблем нет, всё заменят по гарантии. Если же нет, то тогда владелец с удивлением узнаёт цены на запчасти; судя по обозначенной стоимости, в насосах и клапанах применяются космические технологии и(или) драгметаллы.

Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный, и даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему, на одном из форумов они нашли решение обмана этой системы подменяя показания датчика температуры воздуха, но такое решение работает далеко не на всех машинах, чаще всего результатом будет "чек" и ошибка по несоответствию температуры воздуха и двигателя после семичасовой стоянки автомобиля (P0118).
Также их метод не устраняет ошибки P0412, P0415, P0418, P0419, P1613, P1614 по электрической неисправности насосов, клапанов и драйверов.

Описание неисправности своими словами

И чтобы вы знали, как и чем может выражаться эта неисправность (неисправности), можно послушать описание проблемы:

"… У меня на '08 Tundra (3UR-FE) - 48500. возникла проблема. сначала
загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет, жмешь в пол, а машина не едет - в сервисе сказали: ". компьютер ограничивает работу до 40%, двигатель встает в аварийный режим,
больше 75 машина не идет, полный привод кстати в таком состоянии включается нормально, но VSC не работает.
Клемму и компьютером сбрасывал не лечится .
Протестировали компьютером, ошибка DTC code
P2440, P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447 .
это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили,
но хватило ненадолго, потом снова загорелись все эти лампочки.
в понедельник поеду менять.
. переборка и попандос по полной: у официалов цена 26т.р.1шт. .

Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой. разобрал, почистил все детали - у него была в них вода ..
Но это колхоз ненадолго, если опять чек - то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу".

Эти ошибки и неисправности можно назвать "системными", не зря же компания выпустила специальный сервисный бюллетень T-SB-0160-11 и другие, например:

Решения этой проблемы есть, и они разные, например, можно поступить так, как сделал наш коллега:
" … накапливается грязь под лепестки, отсюда идет повышение температуры и плюс конденсат, в итоге клин самого актуатора. Актуатор разработать, лепестки я вырезал из подобного по толщине и гибкости строительного шпателя …100 000 уже ходит".

В мануалах эти ошибки тоже отражены:

… и ещё 14 страниц описаний.

Внимательно смотрим схему:

Потом берём Intelligent Tester и начинаем проверки:

Однако, имея в виду, что "Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный", можно попробовать и другое решение.

Ещё одно решение этой проблемы

Как уже говорил: ". даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему".

Поэтому, "по просьбам трудящихся" был разработан и изготовлен эмулятор на микроконтроллере (пока не имеющий аналогов в мире :), полностью имитирующий работу данной системы, и после его установки систему можно полностью демонтировать.

Ниже фото этого эмулятора:

Сейчас эмулятор проходит обкатку на автомобиле Toyota Tundra 2UZ-FE, "чек" не горит, "автомобиль не жалуется" на неисправность этой системы. Эмулятор сейчас находится в стадии "прототипа", в дальнейшем будет совершенствоваться. Плюс от установки эмулятора только один - сэкономлена сумма, которой хватило бы на покупку "Жигуля" в приличном состоянии. И последнее: на автомобиле TLC200 с 2UZ-FE и одним насосом будет другая прошивка эмулятора.

Если вы имеете доступ к инструменту развертки, то с KOEO (ключом на двигателе) управьте соленоидом пневматического насоса дальше и. Если соленоид не работает после этого отключает соленоид и использование вольтметра, то проверите для напряжения тока будучи поставлянным к соленоиду при управлении дальше и также для хорошей земли. Если напряжение тока будучи поставлянным и хорошая проверка заземления для хорошего соединения на соединителе монтажной схемы соленоида. Если соединение хорошо, то замените соленоид. Если нет напряжения, подаваемого на разъем при включении соленоида, найдите реле воздушного насоса и убедитесь, что на переключаемой стороне цепи, питающей напряжение воздушного насоса, присутствует напряжение плавленого аккумулятора. Если нет, проверьте, не перегорел предохранитель или открыть в проводке. Ремонт и повторное тестирование. Если напряжение тока батареи присутствовал на стороне питания напряжения тока реле, то быстрый путь проверить для свойственной деятельности соленоида и пневматического насоса использовать сплавленный шлямбур и вручную активировать его. Сделайте это путем jumpering напряжение тока батареи к переключенному питанию напряжения тока пневматического насоса. Обычно это клеммы 30 и 87 релейной схемы (не всегда). Если соленоид (и, возможно, воздушный насос) работает, то вы знаете, что ваша проводка и соленоид в порядке. Если оно не активирует, то раскройте монтажную схему и найдите открытое или короткое замыкание в подаче напряжения тока к соленоиду пневматического насоса и зафиксируйте его. Если jumpering соленоид к напряжению тока батареи активирует соленоид, то давно пора для того чтобы проверить для напряжения тока присутствующего с KOEO на стороне контролируемой PCM реле. Если их нет, снова ремонтируйте открытые или короткие замыкания в цепи и повторно тестируйте. Для того чтобы проверить проводку ПКМ соленоида пневматического насоса, зазмеление управляемой цепи которая нормально управляется ПКМ скажет вам если проводка неповреждена. Заземление цепи на разъеме PCM с KOEO должно активировать реле воздушного насоса, которое в свою очередь должно активировать электромагнитный насос. Если это не работает, то есть открытое или короткое замыкание в схеме управления PCM. Если заземление контура управления приводит в действие пневматический насос и соленоид, убедитесь, что PCM имеет хорошие заземляющие пути и отсутствие повреждения разъема или проникновения воды. Если это подтвердится, подозревайте открытого водителя в PCM.

Читайте также: