P0602 ошибка додж калибр

Опубликовано: 19.05.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Ошибки вариатора Додж Калибр

Ошибки вариатора Додж Калибр чаще всего связаны с повреждениями проводки, чем с внутренними механическими неисправностями. Львиная доля болезней выпадает на 22-пиновый разъём, но есть ещё одно слабое место, незаслуженно обойдённое вниманием форумными старожилами. Это жгут проводов на селектор вариатора.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 143 935 километров

Датчик селектора вариатора стоит сверху на трансмиссии под патрубком охлаждения двигателя, рядом с маслоохладителем.

Потеря связи с блоком управления вариатором

Узел беспроблемный за исключением случаев бестолкового вмешательства.

Датчик селектора вариатора Додж Калибр

Проводка к селектору идёт снизу вверх, проходя между вентиляторами охлаждения и отводом верхнего патрубка радиатора.

Ошибки вариатора чаще всего связаны с проводкой

Даже на этой фотографии видны повреждения от постоянного трения. Внутри жгута нас больше всего интересуют жёлтые провода, так как от их состояние зависит работа все системы управления вариатором.

Такие места по-разному ведут себя в сухую и влажную погоду

Жёлто-оранжевый провод T16 приходит напрямую с блока предохранителей, причём сама линия никакими предохранителями не защищена, то есть в случае замыкания у вас отвалится блок TCM, а в системе, скорей всего, не будет никаких ошибок, либо отразятся смежные ошибки-обманки.

Жёлтые провода – бич вариатора

Просто представьте себе, что датчики входного и выходного валов вариатора Додж Калибр, датчик селектора и непосредственно блок управления висят на одном проводе, разветвлённом при помощи заводских обжимных клеевых соединителей. Неисправности проявляются по-разному в зависимости от перетёртого места, начиная с чека, жёстких ударов при включении драйва или задней, заканчивая иллюминацией на приборной панели и аварийным режимом работы с ограничением скорости и оборотов двигателя – машина едет на минималках, так как отсутствует обратная связь, система вообще не видит коробку как таковую.

После ремонта проводки нужно по-новому переложить жгут в обход патрубка, чтобы не допустить повторения ситуации. Скрутки и изолента в таком месте быстро сгниют, поэтому сгодятся лишь как временное решение. Лучший вариант – использовать заводские технологии.

Вообще то чтобы не лазить и не искать, не тратить драгоценное время, вякладываю все коды ошибок DODGE CALIBER.
----------------------------------------------------------
P0030 Проблемы в цепи реле кислородного
датчика №1 (до катализатора) (M)
P0036 Проблемы в цепи реле кислородного
датчика №2 (после катализатора) (M)
P0107 Напряжение c датчика МАР слишком
низкое (M)
P0108 Напряжение c датчика МАР слишком
высокое (M)
P0112 Напряжение датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе слишком
низкое (M)
P0113 Напряжение датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе слишком
высокое (M)
P0116 Ошибка в действиях датчика
температуры охлаждающей жидкости
P0117 Напряжение датчика температуры
охлаждающей жидкости слишком низкое (M)
P0118 Напряжение датчика температуры
охлаждающей жидкости слишком высокое (M)
P0121 Сигнал с датчика положения
дроссельной заслонки не находится в
требуемом диапазоне (M)
P0122 Напряжение с датчика положения
дроссельной заслонки слишком низкое (M)
P0123 Напряжение с датчика положения
дроссельной заслонки слишком высокое (M)
P0125 Температура охлаждающей жидкости
недостаточна для функционирования системы
впрыска в режиме обратной связи (M)
P0131 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) закорочен на "землю" (M)
P0132 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора)) закорочен (M)
P0133 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) медленно изменяется во
времени (M)
P0134 Сигнал с кислородного датчика №1 (до
катализатора) не изменяется во времени (M)
P0135 Неисправен подогрев кислородного
датчика №1 (до катализатора) (M)
P0137 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) закорочен на "землю" (M)
P0138 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) закорочен (M)
P0139 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) медленно изменяется во
времени (M)
P0140 Сигнал с кислородного датчика №2
(после катализатора) не изменяется во времени
(M)
P0141 Неисправен подогрев кислородного
датчика №2 (после катализатора) (M)
P0168 Мощность двигателя снижена из-за
высокой температуры поступающего топлива
P0171 "Бедная" смесь в системе впрыска (M)
P0172 "Богатая" смесь в системе впрыска (M)
P0178 Вода в топливе
P0181 Неисправность топливного насоса
P0201 Цепь питания форсунки №1 (M)
P0202 Цепь питания форсунки №2 (M)
P0203 Цепь питания форсунки №3 (M)
P0204 Цепь питания форсунки №4 (M)
P0205 Цепь питания форсунки №5 (M)
P0206 Цепь питания форсунки №6 (M)
P0207 Цепь питания форсунки №7 (M)
P0208 Цепь питания форсунки №8 (M)
P0300 Обнаружен пропуск искрообразования во
всех цилиндрах (M) Код ошибки P0300 как с
ней бороться?(англ.)
P0301 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №1 (M)
P0302 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №2 (M)
P0303 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №3 (M)
P0304 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №4 (M)
P0305 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №5 (M)
P0306 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №6 (M)
P0307 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №7 (M)
P0308 Обнаружен пропуск искрообразования в
цилиндре №8 (M)
P0320 Нет сигнала с датчика оборотов
коленчатого вала (M)
P0340 Нет сигнала с датчика положения
распредвала (M)
P0351 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №1 (M)
P0352 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №2 (M)
P0353 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №3 (M)
P0354 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №4 (M)
P0355 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №5 (M)
P0356 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №6 (M)
P0357 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №7 (M)
P0358 Проблема с цепью первичной обмотки
катушки зажигания №8 (M)
P0420 Катализатор вышел из строя (M)
P0441 Неисправна система конроля за
испарениями топлива (M)
P0442 Обнаружены небольшие утечки из
системы контроля за испраениями топлива (M)
P0443 неисправна цепь соленоида системы
конроля за испарениями топлива (M)
P0455 Обнаружены большие утечки из системы
контроля за испарениями топлива (M)
P0456 Обнаружены средние утечки из системы
контроля за испарениями топлива (M)
P0460 Сигнал с датчика уровня топлива не
изменяется во времени
P0462 Сигнал с датчика уровня топлива
слишком низкий
P0463 Сигнал с датчика уровня топлива
слишком высокий
P0500 Нет сигнала с датчика скорости
автомобиля (M)
P0505 Проблемы в цепях мотора холостого
хода (M)
P0600 Проблема с установкой соединения с
контроллером управления двигателем (PCM)
P0601 Внутренняя ошибка в контроллере
управления двигателем (PCM) (M)
P0622 Обмотка возбуждения генератора
функционирует неправильно (G)
P0645 Проблема в цепи муфты компрессора
кондиционера
P0700 Ошибка в системе контроля трансмиссии
(возможно, неисправен датчик скорости
выходного вала коробки передач)
P0711 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач не изменяется во времени
(M)
P0712 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач слишком низкий (M)
P0713 Сигнал с датчика температуры жидкости
в коробке передач слишком высокий (M)
P0720 Низкий сигнал с датчика скорости
автомобиля (M)
P0740 Обороты двигателя не изменяются при
срабатывании муфты гидротрансформатора (M)
P0743 Проблема в цепи реле соленоида муфты
гидротрансформатора (M)
P0748 Проблема в цепи реле соленоида клапана
регулировки давления гидротрансформатора
(M)
P0751 Кнопка режима "овердрайв" нажата
более 5 минут (M)
P0753 Проблема в цепи реле соленоида
переключения с 3 на 4 передачу (M)
P0783 Обороты двигателя не изменяются при
срабатывании соленоида переключения с 3 на 4
передачу (M)
P1195 Проблема с кислородным датчиком №1
(до катализатора) (M)
P1197 Проблема с кислородным датчиком №2
(после катализатора) (M)
P1281 Двигатель прогревается слишком
медленно
P1282 Проблема в цепи реле бензонасоса
P1294 Заданные обороты холостого хода не
могут быть достигнуты (M)
P1296 Нет питания (5 Вольт) у датчика MAP
P1297 Нет изменений сигнала с датчика MAP
при переходе с режима "Старт" в режим
"Двигатель запущен" (M)
P1388 Проблемы в цепи реле отсечки
P1389 Нет питания с реле отсечки к
контроллеру управления двигателем (PCM) (M)
P1391 Неустойчивый сигнал с датчика
оборотов коленчатого вала или датчика
положения распредвала (M)
P1398 Счетчик пропусков искрообразования
переполнен или датчик оборотов коленчатого
вала неисправен (M)
P1486 В системе контроля за испарениями
топлива обнаружена "забитость"
трубопроводов
P1489 Цепь реле высокой скорости
вертилятора системы охлаждения двигателя
оборвана или закорочена
P1490 Цепь реле низкой скорости вертилятора
системы охлаждения двигателя оборвана или
закорочена
P1492 Сигнал с датчика температуры
аккумуляторной батареи слишком высокий (M)
P1493 Сигнал с датчика температуры
аккумуляторной батареи слишком низкий (M)
P1494 Механическая неисправность или утечка
обнаружена в переключателе давления системы
контроля за испарениями топлива (M)
P1495 Проблема в цепи соленоида насоса
обнаружения утечек системы контроля за
испарениями топлива
P1594 Напряжение в системе зарядки
аакумулятора слишком высоко (G)
P1595 Проблема в цепях соленоида круиз-
контроля
P1596 Сигнал с переключателя режимов круиз-
контроля всегда в положении "Включено"
P1597 Сигнал с переключателя режимов круиз-
контроля всегда в положении "Выключено"
P1683 Проблема в сети питания круиз-
контроля
P1685 Неправильный ключ получен от блока
интеллектуального иммобилайзера
P1696 Ошибка при записи в память
контроллера управления двигателем (PCM)
P1698 Ошибка при записи в память
контроллера управления двигателем (PCM)
P1756 Давление в гидротрансформаторе не
эквивалентно заданному (15-20 PSI) (M)
P1757 Давление в гидротрансформаторе выше
3 PSI при скорости 0 милья в час (M)
P1762 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе за пределами заданного
диапазона (M)
P1763 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе слишком высокий (M)
P1764 Сигнал с датчика давления в
гидротрансформаторе слишком низкий (M)
P1765 Проблема в цепи реле питания коробки
передач (M)
P1899 Датчик положения коробки передач
"Парк-Нейтраль" "залип" в одном из положений
(M)
(M) — Эти коды зажигают лампу " СНЕСК ENGINE"
на приборной панели при работе двигателя
после записи кодов неисправностей. То есть,
индикатор "СНЕСК ENGINE" будет гореть при
включении зажигании, если обнаружена любая
из перечисленных неисправностей.

Этот код указывает, что ошибка программирования модуля управления была обнаружена в РСМ или в одном из других вспомогательных модулей управления. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля.

Параметры набора кодов

В случае ошибки программирования модуля управления или при обнаружении отсутствия возможности управления каким-либо из различных вспомогательных модулей управления будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.

Симптомы

Симптомы могут включать проблемы с вождением, резкое переключение передач, снижение расхода топлива, двигатель может глохнуть или работать примерно на холостом ходу, плохое ускорение, сохраненный код неисправности и, возможно, загорающаяся лампа технического обслуживания двигателя. Если этот код сохранен, и лампа сервисного механизма вскоре не загорелась, код может отображаться как ожидающий.

Общие причины

В отличие от большинства других кодов PCM, наиболее вероятной причиной сохранения этого кода является неисправный драйвер в PCM или плохое электрическое соединение. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в жгуте шины CAN, ослабленный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления, шина CAN также может быть неисправна.

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит: диагностируйте коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.

Впускной коллектор Додж Калибр типичен для Джорни, Авенджера, Фримонта и прочих автомобилей с объёмом двигателя от 1.8 до 2.4 литра, ибо они относятся к одному семейству. Суть коллектора – подача оптимальной топливно-воздушной смеси, в нём смешиваются воздух с бензином и поступают через впускные клапаны в камеру сгорания. Упрощённо схема работает следующим образом: водитель нажимает на газ, блок управления двигателем считывает данные с двух потенциометров на педали (она у нас электронная), исходя из силы нажатия открывается дроссельная заслонка, увеличивая поток воздуха, поступающего в коллектор. Происходит впрыск топлива и формирование стехиометрической смеси, 14.7 граммов воздуха на 1 грамм бензина, именно при таком соотношении возможно полное сгорание, а как следствие – максимальный КПД двигателя при минимальном количестве выбросов угарного газа, углеводорода и оксидов азота.

Забор воздуха во впускной коллектор Додж Калибр происходит через дроссель, далее он попадает в индивидуальные тракты, завихряется, смешивается с топливом и формирует гомогенную (однородную) смесь. Система превосходно работает, но не способна обеспечить одинаковое качество смеси во всём диапазоне оборотов двигателя, поэтому внутри каждого тракта коллектора есть дополнительная заслонка. Все заслонки насажены на общий вал, который приводится в движение мотором, который иногда называют актуатором. Увидеть его достаточно легко если заглянуть под патрубок, соединяющий кожух воздушного фильтра и дроссельную заслонку.

Мотор двухпозиционный, то есть понимает всего два положения, “вкл” и “выкл”: при подаче напряжения на мотор заслонки переходят в открытое положение, обеспечивая свободный ток воздуха, а без напряжения – переходят в закрытое, уменьшая количество поступающего воздуха.

На моторе привода заслонок расположен потенциометр, данные с него поступают в блок управления двигателем, который сравнивает фактическое положение с желаемым для обеспечения правильной работы системы.

Напряжение на моторе появляется в двух случаях:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, “тапка в пол”;
– обороты двигателя выше 3600 в минуту для объёмов 1.8 и 2.0 литра или выше 4000 для 2.4 литра.

Как только отпускаем педаль или сбрасываем обороты, напряжение на моторе исчезает, заслонки внутри впускного коллектора Додж Калибр закрываются и удерживаются в этом положении возвратной пружиной. Сам мотор прост, надёжен, рассчитан на долгие годы службы, по сути там ломаться нечему, но тем не менее в один прекрасный момент при резком ускорении загорится Check, а диагностика покажет одну из двух ошибок, P2004 или P2006, застревание заслонки коллектора в открытом и закрытом положении соответственно. Им могут сопутствовать P2009, P2010 (обрыв цепи питания мотора) и P2016, P2017 (обрыв цепи потенциометра). Давайте выясним откуда растут ноги и как с этим бороться.

Внутри мотора ломаться-то и нечему, но есть одна мелочь, из-за которой заслонки чаще всего не могут занять расчётное положение и застревают в одном из них. Виной тому подшипник, теряющий подвижность либо по вине загустевшей от времени и температуры смазки, либо из-за набитых телами качения посадочных мест в металлической обойме, выпрыгнуть из которых они уже не могут.

При должной сноровке, инструменте и опыте можно разобрать мотор и подарить подшипнику ещё несколько лет жизни, хуже когда выходит из строя потенциометр, хотя и это поправимо. Если нет желания влезать в дебри, достаточно купить мотор, причём не обязательно новый, подойдёт хорошая разборка и свежий донор, благо эти двигатели выпускаются до сих пор.

В глубокой теории приведённые ошибки могут быть вызваны повреждёнными проводами между мотором заслонок впускного коллектора Додж Калибр и блоком управления двигателем, а то и самим блоком PCM, но практике такое возможно только после сильной фронтальной аварии – откройте капот и посмотрите ради интереса как проложены электрические жгуты.

На форумах часто вбрасывают мысль, что из-за большого количества масла внутри коллектора способна залипать сама заслонка, но эти домыслы не выдерживают никакой здравой критики.

Если вас постигла подобная неудача, не стоит тут же вызывать эвакуатор или ставить машину на прикол, чаще всего заслонка остаётся именно в закрытом положении, штатно-обесточенном: при медленных ускорениях и средних оборотах двигателя вы не почувствуете никаких изменений в его работе, тяга не ухудшится, а расход не вырастет. Просто будьте аккуратны, держите в уме, что теперь машине противопоказаны обгоны и не откладывайте с диагностикой.

Ну и немного развлекательного видео. Мотор маломощный, внутри него расположен постоянный магнит, выступающий в роли индуктора. С обратной стороны установлен экран, скорее всего пластина из пермаллоя, на выходе имеем весьма мощный “направленный” магнит.

Будьте аккуратней с пальцами, это вам не сувенир для холодильника из путешествия, можно и пострадать.

Ошибка P0602 указывает на наличие неисправности, связанной с программированием модуля управления двигателем (ECM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля, таких как модуль управления коробкой передач, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления замком капота, модуль управления электрооборудованием кузова, модуль управления климат-контролем, модуль управления круиз-контролем, модуль управления впрыском топлива, модуль управления приборной панелью, модуль управления тягой и модуль управления турбиной. Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0601, P0604 и P0605.

Что означает ошибка P0602

Ошибка P0602 указывает на то, что во время самопроверки модуля управления двигателем (ECM) была обнаружена внутренняя неисправность модуля, а именно ошибка программирования. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Причины возникновения ошибки P0602

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0602 является неисправность модуля управления двигателем (ECM). Другими возможными причинами являются короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к ECM или CAN-шине, ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к ECM или CAN-шине, проблемы с заземлением модуля управления, а также неисправность CAN-шины.

Каковы симптомы ошибки P0602?

Основными признаками возникновения ошибки P0602 являются неровный холостой ход и заглохание двигателя, падение мощности двигателя при ускорении автомобиля, проблемы с переключением передач и управляемостью автомобиля, а также увеличение расхода топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0602?

Для надлежащего диагностирования ошибки P0602 потребуется сканер OBD-II и цифровой вольтомметр. Механик выполнит следующее:

Проверит электрические провода и соединители на предмет короткого замыкания, ослабления и наличия повреждений

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0602 снова
Если код ошибки появится снова, проверит напряжение аккумуляторной батареи. Если клеммы батареи повреждены или ослаблены, на модуль управления двигателем может поступать недостаточное напряжение
Проверит реле и предохранители питания на наличие напряжения при нагруженной цепи
Выяснит, правильно ли запрограммирован и запрограммирован ли вообще модуль управления двигателем (ECM)
Проверит целостность цепей между отдельными модулями управления автомобиля
После проведения всех проверок и ремонтных работ снова очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0602 снова

Частые ошибки при диагностировании кода P0602

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0602 является устранение присутствующих ошибок в неправильном порядке, что приводит к постановке неправильного “диагноза” и выполнению ненужных ремонтных работ. Часто механики устраняют неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя или работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси, в то время как проблема заключается во внутренней неисправности модуля управления двигателем (ECM). Все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.

Насколько серьезной является ошибка P0602?

Ошибка P0602 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, переключением передач и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неровно на холостом ходу или неустойчиво при ускорении автомобиля. Также возможно увеличение расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0602 может потребоваться:

Ремонт или замена поврежденных электрических проводов, соединителей и предохранителей
Замена неисправного модуля управления двигателем (ECM)
При необходимости замена других модулей управления автомобиля

Нужна помощь с кодом ошибки P0602?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Читайте также: