P0700 ошибка kia rio 2

Опубликовано: 19.05.2024

Код ошибки P0700 звучит как «неисправность системы управления автоматической трансмиссией». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Control System (TCS) Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0700

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0700 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (ECM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если TCM обнаруживает неисправность в автоматической коробке и устанавливает код неисправности, связанный с трансмиссией. ECM также информируется об этом и устанавливает ошибку P0700 OBD2 в памяти ECM.

При этом загорается контрольная лампа неисправности (MIL), чтобы водитель знал о проблеме. Если этот код присутствует и горит контрольная лампа неисправности (MIL). Это означает, что в памяти TCM установлен как минимум один код неисправности передачи.

P0700 – это только информационный код. Что указывает не на прямую проблему, а только на общую неисправность трансмиссии. Для определения точной картины необходима дополнительная диагностика. Для этого требуется диагностический сканер, который будет связываться с модулем коробки передач.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0700 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Переключение передач занимает много времени.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0700 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Короткое замыкание в TCM (модуле управления трансмиссией).
TCM (модуль управления трансмиссией) может быть неисправен.
Короткое замыкание или обрыв проводов.
Повреждение корпуса клапана коробки передач.
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач.
Низкий уровень масла ATF может стать причиной отсутствия давления.
Износ АКПП. Гидравлическая жидкость может вытечь через изношенные уплотнения.

Как устранить или сбросить код неисправности P0700

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0700:

Проверьте уровень ATF (жидкость для автоматической коробки передач).
Поочередно проверьте все разъемы ECM / TCM.
Убедитесь, что соленоиды коробки передач открыты.
Проверьте силовые кабели контроллера привода и клапанов.

После выполнения всех вышеуказанных действий удалите код ошибки DTC P0700 с помощью сканера. После этого стоит провести тест-драйв и проверить вернется ли ошибка.

Диагностика и решение проблем

Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Установка шин, не регламентированного размера, также может вызвать ошибку P0700. Так как модули ECM и TCM программируются на заводе с учетом конкретного размера. Из-за несоответствия размера шин, датчик может выдавать ошибочный сигнал. Который, модуль посчитает как неисправность.

Изношенная автоматическая коробка передач также может быть виновником этой ошибки. Могут выйти из строя гидравлические муфты и тормоза автоматической коробки передач. А также пружинные муфты, электромагниты и клапаны.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули ECM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, поэтому давления может быть недостаточно для затягивания тормоза. Это приводит к его проскальзыванию, которое TCM распознает как неисправность. Тоже самое касается и электромагнитного клапана.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0700 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура MDX)
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Орландо, Спарк, Тахо, Эпика)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, Таун Кантри, 300c, 300м)
Daewoo (Дэу Леганза)
Dodge (Додж Джорней, Дуранго, Интрепид, Калибр, Караван, Магнум, Неон, Рам, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Фиеста, Фокус)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Одиссей, Прелюд, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай н1, Санта фе, Старекс, Туксон, Элантра)
Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс, Либерти)
Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mercedes (Мерседес ml320, w163)
Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мокка)
Porsche (Порше Кайен)
Renault
Saab
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
Volvo (Вольво s60, s80, xc90)
Волга Сайбер

С кодом неисправности Р0700 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0463, P0500, P0600, P0601, P0715, P0731, P0732, P0733, P0740, P0741, P0743, P0750, P0755, P0768, P0776, P0817, P0845, P1700, P1718, P1746, P182E, P2203, P220A, P2520, U0100.

Ошибка P0700 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие неисправности в системе управления АКПП. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок, связанные с электромагнитными клапанами переключения передач или трансмиссией.

Что означает ошибка P0700

Ошибка P0700 появится, если PCM обнаружит проблему, связанную с системой управления АКПП. В данном случае загорится индикатор Check Engine, и автомобиль перейдет в режим защиты АКПП. Данный режим будет включен до устранения неисправности.

Причины возникновения ошибки P0700

Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
Повреждение корпуса клапана коробки передач
Неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач
Короткое замыкание или обрыв проводов

Каковы симптомы ошибки P0700?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели
Снижение топливной экономичности
Проблемы с переключением передач
Сбои в работе, часто глохнущий двигатель или выход из строя двигателя

Как механик диагностирует код ошибки P0700?

Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Следует отметить, что вместе с кодом P0700 могут также появляться другие коды ошибок.
Затем он просмотрит все сохранные данные, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах загорелся индикатор Check Engine.
Далее механик очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли какие-либо коды ошибок снова.
После этого механик визуально осмотрит трансмиссию и все соответствующие провода.
Наконец, механик проверит работу электромагнитных клапанов переключения передач и состояние корпуса клапана путем проведения тест-драйва автомобиля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0700

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0700 является несоблюдение протокола диагностирования. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом.

Насколько серьезной является ошибка P0700?

Ошибка P0700 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией и управляемостью автомобиля, что может быть опасным.

Автомобилем не рекомендуется управлять, если у вас возникли проблемы при переключении передач или вы застряли на какой-либо передаче, так как это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и возникновению опасных ситуаций на дороге.

Замена модуля управления трансмиссией (TCM)
Ремонт или замена поврежденных проводов
Замена корпуса клапана
Замена одного или нескольких электромагнитных клапанов переключения передач

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0700

Вместе с кодом P0700 обычно появляются другие коды ошибок, связанные с электромагнитными клапанами переключения передач. Причиной этого может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости из-за наличия утечки или сбои в работе или неисправность трансмиссии.

Обычно если трансмиссия выходит из строя, в трансмиссионной жидкости можно увидеть металлические обломки, которые засоряют электромагнитные клапаны переключения передач и корпус клапана. Это приводит к появлению кода ошибки P0700. Наличие большого количества металлических обломков часто указывает на механический износ трансмиссии. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт или замена трансмиссии.

Нужна помощь с кодом ошибки P0700?

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

Ошибка 0700

Привет!
Недавно приобрел "бегемотика" , проехал около 500 км - вроде все было в норме , были небольшие толчки при переключении АКПП .
Три дня назад ставил авто в гараж загорелся чек ((( , авто наутро разгонялось вяленько - кик-даун отсутствовал , т.е. хоть тапко в пол , хоть плавно нажимаешь гашетку - итог один : очень плавный разгон. Вчера взял мультитроникс 1031 - ошибка семьсот , в инструкции пишут про неисправность правого/левого ?? соленоида ((((((((. скинули вчера вечером ошибку , все тип-топ : авто ЕДЕТ как надо. Сегодня получал номера )) загорается чек и авто снова не едет (((((( (пробежал 30 км с момента сброса ошибки). Думаю-только не 700 - запарковался , подключил комп - снова ошибка 0700. только хотел маслице везде сменить. в АКПП оно коричневатое. это попадос ,как думаете ?

Тему слегка переименовал.

LEO » 09 июл 2010, 13:38

Не бывает правил без исключений. И это единственное правило без исключения!

LEO » 09 июл 2010, 15:27

Не бывает правил без исключений. И это единственное правило без исключения!

LEO » 13 июл 2010, 15:49

Не бывает правил без исключений. И это единственное правило без исключения!

Сканер считал ошибку с АКПП , теряется информация между блоком ЭБУ и мозгом АКПП именно в части отвечающей за показания ДПДЗ , вкратце так обьяснили. Сегодня при замене всех масел очень попрошу хорошо пошевелить все разьемы на коробке. Кстати ошибку 700 дает ЭБУ , в коробке код ошибки другой , если завтра попаду в сервис отпишусь.
З.Ы. Чисто теоретически - может коробка должна знать - чем занимается ДПДЗ ? для того , чтобы готовиться дернуть передачу вверх/вниз , кстати когда горит чек переключения идут то на 2000-2500 об/мин , то на 3500 об/мин. скидываю ошибку и переключения более разумные !

Добавил через 1 день
Спасибо за приятную и безвозмездную помощь одноклубнику папа Миша , подключили в его автосервисе сканер , считали ошибку из АКПП :
P1121 TPS SIGECU TO TCUPWM - вот такая . Вчера вечером меняли все жижи , в том числе и в АКПП - попросил глянуть все разъемчики - главный разъем имеет одно обломанное крепление . незнаю что случилось - утром забирал авто , ошибок не было . Рывочки при переводе селектора дает не АКПП -обнаружился большой люфт в заднем мосте , но это другая тема. в этой теме будем рассматривать симптомы и практику решения ошибок 0700 и 1121.

Наконец, пришло время написать заключительную статью серии OBD ошибок. Это совсем не значит, что они закончились. Дело в том, что я описывал универсальные ошибки, которые одинаково расшифровываются для всех марок авто и приблизительно аналогично устраняются. Ошибки, начиная с P1000, относятся к ошибкам, которые регламентирует производитель данной марки автомобиля. Их расшифровка может совпадать с другими марками авто, а может отличаться. Поэтому свои дальнейшие статьи относительно расшифровки и устранения ошибок я буду писать с привязкой к определенной модели.

Многие автовладельцы после диагностики своего авто вводят код неисправности в поисковик и, не обращая внимания на несовпадение модели автомобиля, начитываются про расшифровку и устранение неисправности совсем для других марок машин. После этого накупают запчастей и выполняют ремонт. Нетрудно догадаться, что результат будет нулевой.

Приведу расшифровку универсальных кодов ошибок, рассмотренных в данной статье.

Как видно из расшифровки, большинство ошибок относится к отказу, нарушению связи или некорректной работе соленоидов. Вообще, понятие соленоид немного устарело. Более универсальное понятие применительно к АКПП – электромагнитный клапан. Сейчас практикуют клапаны, которые работают не на электромагнитном принципе, например, на пьезоэлектрическом. Такой принцип сейчас применяется в струйных принтерах, форсунках авто. Такие клапаны обладают большим быстродействием, но меньшей мощностью. Так как они применяются редко, я остановлюсь только на электромагнитном клапане.

Место установки клапанов

В предыдущей статье на Буруме я приводил одну из схем расположения соленоидов в АКПП. Напомню.

Как видно, на схеме соленоиды не нумеруются никакими буквами типа A, В, С и далее, как указано в расшифровке OBD кодов. Это усложняет поиск проблемного соленоида. Требуется опять же рыться в интернете, чтобы найти привязку кода ошибки к конкретному клапану. Трудно найти и саму схему. В поисковой строке необходимо вводить максимальную информацию о двигателе и КПП.

Возможно, вам повезет и попадется схема подобная этой.

На ней соленоиды пронумерованы согласно OBD расшифровке. Помните, чем больше информации вы соберете перед ремонтом, тем больше вероятность, что вы отремонтируете коробку с первого раза.

Я сам раньше боялся лезть в автоматическую коробку. Но это было раньше. Тогда в АКПП электроники было мало, коробка управлялась по давлению в каналах и, вообще, непонятным образом. Да и диагностики не было никакой. Большинство мастеров по АКПП руководствовались только собственным опытом. Сейчас все проще. Если причина ремонта кроется в соленоидах, ремонт может занять пару часов. Даже профилактический ремонт сейчас можно выполнить самостоятельно. В продаже есть ремкомплекты практически для любой распространенной коробки типа такого.

Иногда их называют в англоязычной транскрипции – оверол. В него входит много всяких прокладок, колец, сальников и прочих деталей, которые имеют повышенный износ.

Такой ремкомплект достаточно дорогой. Есть фирмы, которые торгуют элементами комплекта по отдельности. Это их бизнес: покупают целый комплект, разукомплектовывают, затем продают поэлементно, разумеется, подороже.

Но я, как обычно, отвлекся. Что делать дальше, когда вы нашли, где расположен неисправный соленоид. А дальше снова надо начинать поиск, теперь типа соленоида. Необходимо найти схему подобно такой.

На ней должны быть подписаны артикулы. Как видно на приведенной схеме, соленоид соленоиду рознь. На этой схеме 4 разных типа соленоида. Электромагнитные клапана могут быть похожи между собой как две капли воды, но принцип действия их будет различен. Приведу основные типы соленоидов, применяемых в автоматических коробках.

Типы соленоидов

Чтобы не ошибиться при покупке соленоида, в первую очередь необходимо определить тип устройства. В общем случае соленоид представляет электромагнитный клапан и выглядит в разобранном виде где-то так.

Основную движущую силу создает непосредственно электромагнит (катушка индуктивности с сердечником). Не буду вдаваться в школьный курс физики, схематически это изображается так.

На данной модели сердечник намагничен, поэтому он может и втягиваться и выталкиваться в зависимости от направления протекания тока. В соленоидах может применяться немагнитный сердечник, поэтому для обратного хода в таких случаях используют пружину.

Обычно в АКПП все соленоиды подключаются при помощи специального жгута, который следует к блоку управления АКПП. Важно во время сборки не перепутать разъемы. Лучше перед демонтажем сфотографировать их расположение. Жгут обычно выглядит так.

Простейшие соленоиды (и самые распространенные) – «on-off» соленоиды. Они работают в двух режимах «включить-выключить» канал.

Следующий тип соленоидов, также широко применяемый в АКПП, 3-х канальные соленоиды. Они при переключении перенаправляют движение жидкости, как показано на рисунке.

В процессе совершенствования АКПП, появления вариаторов стали применять пропорциональные соленоиды. Они управляют потоком жидкости (и давлением) подобно водопроводному крану больше-меньше. Их устройство более сложное.

Управление у таких соленоидов не импульсное, а аналоговое, то есть в зависимости от тока регулируется давление в канале, как показано на графике.

Сейчас мир соленоидов расширяется. В современные автоматические коробки устанавливаются шариковые, золотниковые, многопутевые электромагнитные клапана. Особо преуспели в этом японские специалисты. Это не есть хорошо. По мере усложнения конструкции, появлении специфических устройств на порядок возрастает их стоимость, некоторые запчасти трудно найти, доставка под заказ занимает много времени.

В этой статье я большую часть уделил теоретической стороне вопроса. Я не советую будущим автоэлектрикам заморачиваться на ошибках по трансмиссии. Если действительно диагностика показала ошибку по цепи, то необходимо проверить контакты разъема, электропроводку. Но сейчас во многих коробках электрика находится внутри коробки, даже блок управления. Не будет же автоэлектрик вскрывать коробку, чтобы обнаружить неисправность.

Предыстория. Около месяца назад заехал неудачно на бордюр и в итоге защатв соскочила с двигателя. Ездил нормально без неё, но позавчера, подъезжая к дому попал в яму. Яма глубокая, коцнул нижнюю часть бампера слева. Остановился слева бампер слез со стороны крыла. Я все защелкнул. Через некоторое время поехал в город и высвятился чек. Ну обд у меня давно куплен был, сразу сделал диагностику и вылезли 2 ошибку. P0700 удалилась, а 0741 только после манипуляций с заглушением мотора. При этих ошибках машина со светофора без газа немного дергала, а скорости переключала на 3500 оборотах. Как только все удаляю все приходит в норму. Так вот вопрос, у меня с кпп проблема или правда какая то проводка пострадала после ямы?и какие действия мои, искать кпп или ремонт этой, или же все дело в проводке

KIA Soul 2009, engine Diesel 1.6 liter., 116 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 24

Однозначно в проводке, поддон надо снять и скорее всего плиту, но для начала снять разъём на кпп и посмотреть там пины, бывает проваливается внутрь

Ещё наверное недели 2 назад перед этим забуксовал, но после этого все было хорошо и никаких ошибок не было.

Да разное бывает, чаще шлейфы меняли, иногда проводка дурила, один раз пин провалился внутрь разъёма

На подъёмнике внимательно смотреть следы, искать повреждения… Лучше помыть сначала район коробки может гидроблок покоцал, примял, провода глянуть. Но их визуально можно и не понять, там может просто из разъёма чуть вытянуто, а контакта не будет.

А провода находятся за бампером или снизу

Да вроде сверху, в принципе не должно с ними что-то случится, хотя хз, хз…

Пардон, у вас 4ст. и проводка близко, могла, пострадать (обломком пыльника зацепить могло). У меня 6ст. там сверху 2 фишки, далеко… Потому и ставят железную защиту, что в таких случаях спасает.

Защита стояла, но её ухи погнуло. Выправил и буду ставить. Все клеммы попробовал, по шевелил. Поправил патрубок с радиатора

Прокатился немного, вроде пока нормально едет. Буду ставить пластиковый кожух и защиту. Так же уже пробег 120тыс и думаю надо бы масло в кпп менять

Повреждений нет, фишки пошевелил, счастье наступило… По фото вроде всё нормально… Удачи! С новым годом!

Спасибо, и тебя с новым годом

Повреждений нет, фишки пошевелил, счастье наступило… По фото вроде всё нормально… Удачи! С новым годом!

Эх, прокатился по трассе. Всё равно ошибка. Но теперь одна только 0741.остается менять масло, или же к официалам придётся ехать

Hooligan649

Видно же, что в поддон удар был

Это как же его нужно деформировать поддон, чтобы что-то повредить? Там блок клапанов достаточно глубоко, самая нижняя точка фильтр. Плита клапанов выше фланца… Разве что шлейф проводки гидроблока мякнуть (перебить) он тоже очень близко к поддону… Вскрытие покажет… Даже в случае этого нужно будет снимать гидроблок, проводка идёт вверх вокруг него. Нужно в сервисе звонить сначала проводку и клапан управления блокировкой гидротрансформатора, потом вскрытие…

Съездил в сервис акпп. Не видят датчики скорости. Как раз сказали надо снимать гидроблок и смотреть уже ту проводку. Потому что на режиме d по компьютеру который у них, показывает то 12 тыс, то 9 тыс оборотов.

Видно же, что в поддон удар был

Ещё схема, но в коробке те же фаберже. Пины совпадают.

Сказали что пригонять в сервис 8 числа, и на машине ездить нельзя, т. К в аварийном режиме. Но самое главное, когда они подключили комп свой, ошибка была как раз только 0741, а 0700 не было. Как только от них уехал она загорелась. Примерную стоимость с заменой масла и фильтра и ремонтом, при идеальном раскладе, сказали примерно 20 тысяч. 6 тысяч снять поставить поддон, а остальное ремонт. Вот и думаю можно ездить, пусть и не быстро, или же все таки пока повременить до 8 числа. Просто немного в шоке от всего. Уже появились мысли покупать в Москве акпп на разборке, хоть и понимаю что кот в мешке

0700 это общая ошибка КПП и она в блоке двигателя, а не в блоке КПП. Она просто даёт знать о проблеме и горит ДжекиЧан. Датчики скорости выдают свои ошибки 0717…0734 да и они связаны с работой всей коробки в целом. После сканера всё же нужно делать прозвонку цепей электромагнитов, судя по Вашему коду 0741, датчики скорости и проводка к ним вряд-ли умерли. Покурите темы по замене (пропайке) шлейфа АКПП на родственных ветках КИА.

Hooligan649

В любом случае лезть в нутро, нужно точно понимая что проблема именно там. Начинать нужно с простого, посмотреть для начала фишки снаружи, помыть спиртом, возможно просто окислились контакты, а с остальным — так совпало… Ну а если нутро, то там тоже варианты, за одним и АТФ поменяется…

Читайте также: